Proyecto de Línea Base de Seguridad en el Transporte Vial

Fase 2 (2024 – 2026)

• La Fase 2 comenzó a principios de 2024 y se centrará en promover las mejoras iniciadas en la Fase 1 utilizando fondos federales recientemente distribuidos. La ciudad recibió $3.2 millones en fondos de subvención federal para apoyar la implementación integral de mejoras multimodales que requieren mucho capital, como completar el carril para bicicletas y la protección de la intersección proporcionada con la repavimentación de la carretera en la Fase 1, mejoras adicionales para peatones e intersecciones protegidas, y mejoras en la eficiencia del tránsito. .
• Una posible mejora para mejorar la eficiencia del tránsito es instalar paradas de autobús flotantes. Las paradas de autobús flotantes suelen consistir en una plataforma separada de los carriles para bicicletas y permite que los autobuses se detengan en los carriles de tráfico. Este diseño permite a los pasajeros acceder de manera segura y esperar el autobús, al mismo tiempo que evita que los autobuses tengan que ingresar a los carriles para bicicletas, eliminando posibles preocupaciones de seguridad para las personas que andan en bicicleta.

Participación Comunitaria

Hay múltiples oportunidades para proporcionar comentarios. Un cuestionario en línea y un mapa interactivo en la primavera de 2024, abierto del 6 de mayo al 2 de junio, ayudaron a informar el diseño conceptual. Actualmente, puede ver y proporcionar comentarios sobre el diseño preliminar para recibir sus comentarios antes de avanzar al diseño final.

• Vea la jornada de puertas abiertas virtual (del 19 de agosto al 16 de septiembre)

Lo que escuchamos después de la Fase 1

Una vez que las personas tuvieron la oportunidad de intentar viajar por la calle después de la instalación de las mejoras de la Fase 1, abrimos un cuestionario en línea, que registró 180 respuestas de personas que caminan, andan en bicicleta, toman el autobús y conducen a lo largo y ancho de Baseline Road. El cuestionario preguntaba en qué medida los cambios de la Fase 1 le hicieron sentir más seguro, más cómodo y mejor conectado.

Comentarios generales que escuchamos:

• Las mejoras más apreciadas, independientemente de cómo viajan los encuestados, fueron:
• repavimentación del pavimento, marcas verdes de carriles para bicicletas, nuevos cruces peatonales, carriles para bicicletas ampliados y zonas de amortiguación para carriles para bicicletas, y bordillos altos. En general, los encuestados que andaban en bicicleta indicaron que se sentían más seguros, más cómodos y mejor conectados.

La mayoría de las preocupaciones y preguntas se referían a

• Intersecciones reorganizadas: la extensión de la acera y giros más estrictos para acortar las distancias de los cruces peatonales para las personas que caminan y andan en bicicleta.
• Carriles para vehículos estrechos.
• Postes delineadores flexibles, o postes flexibles blancos.

También escuchamos los deseos de la comunidad sobre las próximas mejoras de la Fase 2:

• Mejorar la seguridad eliminando conflictos entre bicicletas y autobuses en las paradas de autobús, como cuando un autobús cruza el carril bici para detenerse para dejar pasar a los pasajeros.
• Esfuerzos continuos para disuadir a las personas que conducen de utilizar el carril bici como carril de giro o circulación de vehículos.
• Instalación de bordillos altos adicionales para completar la protección del carril bici.
• Instalación de más y mejores cruces.
• Mejorar la visibilidad, la orientación y el acceso, especialmente en las intersecciones.

Fase 1 (2022 – 2023)

La fase 1 está completa. La fase 1 comenzó en agosto of 2022 y aprovechó la repavimentación del pavimento programada previamente como parte de nuestro Programa de Gestión de Pavimentos (PMP). Esta fase se centró en realizar mejoras estratégicas desde 28th Street hasta Foothills Parkway con fondos de la ciudad. Estas mejoras se basaron en lo que escuchamos de la comunidad en el otoño de 2022 e incluyeron:

• Carriles de circulación más estrechos y con nuevas franjas, un diseño de seguridad que, según se ha demostrado en estudios, reduce la velocidad de los vehículos.
• Mohawk repavimentado y renovado De cadena desde Baseline Road hasta Pawnee Drive para acomodar mejor a todos los viajeros hacia y desde Baseline.
• Se reorganizaron las intersecciones extendiendo la acera y ajustando los radios de giro para acortar las distancias de cruce de peatones y ciclistas. Esto amplió el área peatonal y continúa reduciendo la velocidad de los vehículos y mejorando la visibilidad de los conductores.
• Se brindó protección física para mejorar la comodidad y seguridad en partes estratégicas y priorizadas del carril bici.
• Agregado "h“Ardenización” o protección física a través de bordillos altos de concreto en áreas estratégicas para reemplazar los topes rayados existentes o postes delineadores flexibles. Las altas aceras de la ciudad también exhiben arte de una artista local, Talia Swartz Parsell, encargado a través de la lista de muralistas de la Oficina de Arte y Cultura de Vitalidad Comunitaria.
• Se instalaron postes delineadores flexibles y se agregaron topes rayados para separar el carril bici.
• Se agregaron nuevos cruces peatonales en la intersección de Inca Parkway.
• Se agregaron marcas verdes de carriles para bicicletas en las intersecciones.
• Paradas de autobús consolidadas para reducir los conflictos entre bicicletas y autobuses y mejorar la accesibilidad ADA y el acceso de peatones a las paradas restantes.

Esfuerzos de participación comunitaria: lo que escuchamos durante la fase 1

Escuchamos a personas que viven, trabajan, compran y viajan por Baseline Road a través de Be Heard Boulder cuestionario, recorridos a pie y en bicicleta por el área, una jornada de puertas abiertas a pedido, correos electrónicos, horarios de oficina y más durante 2022. También analizamos datos de accidentes y más de 400 comentarios de un cuestionario y una jornada de puertas abiertas a pedido.

Escuchamos a viajeros, residentes, estudiantes, partes interesadas clave y organizaciones de defensa que:

• Los carriles de circulación anchos fomentan velocidades superiores al límite indicado.
• Las altas velocidades de desplazamiento y giro de los vehículos hacen que caminar y andar en bicicleta parezcan inseguros.
• Los conductores se sienten inseguros al entrar o salir del corredor debido a que otros conductores aceleran: tienen miedo de ser chocados por detrás o lateralmente.
• Las distancias entre los pasos de peatones señalizados son demasiado largas y muchas personas cruzan en medio de cuadras o en intersecciones no señalizadas.
• Los tiempos de paso de peatones son cortos.
• Las personas se sienten inseguras en las aceras y en los carriles para bicicletas debido a los vehículos que giran.
• El pavimento lleno de baches y los paneles de las aceras levantados representan un peligro de tropiezo.
• Muchas paradas de transporte público no son accesibles y carecen de refugios, bancos, botes de basura y estacionamiento seguro para bicicletas.
• Los autobuses frecuentemente cruzan carriles para bicicletas para acceder a las paradas de transporte público.
• Las personas que andan en bicicleta por los carriles para bicicletas existentes se sienten inseguras e incómodas.

¿Está interesado en saber más sobre lo que escuchamos durante la Fase 1? Descubra cómo sus aportaciones están dando forma al futuro de la seguridad, la comodidad y la conectividad a lo largo de Baseline en el Proyecto básico de seguridad en el transporte por carretera: Fase 1 de jornada de puertas abiertas a pedido. Sus aportes de la Fase 1 continuarán informando las mejoras de la Fase 2.

Haga clic en la presentación de diapositivas a continuación o visite el Jornada de puertas abiertas bajo demanda del proyecto de seguridad del transporte por carretera de referencia de la fase 1 de la Fase 1 para ver fotografías de las condiciones anteriores a lo largo de Baseline Road.

Se avecinan cambios adicionales en Baseline Road como parte de otros proyectos en curso.

Enlaces Relacionados

• Informe de Calles Seguras