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1. Fondo
La ciudad de BoulderEl Departamento de Transporte y Movilidad ha emprendido este proyecto para desarrollar un proceso basado en datos y sensible al contexto para establecer límites de velocidad en las calles de propiedad de la ciudad. El proyecto establece un marco coherente para establecer y comunicar límites de velocidad en toda la ciudad con el objetivo de reducir los accidentes relacionados con la velocidad como parte de Vision Zero. BoulderEl objetivo de poner fin a los accidentes graves. La Visión Cero 2022 Boulder: El Informe Calles Seguras identificó el exceso de velocidad como un factor sobrerrepresentado, asociado con casi un tercio de las lesiones graves y los accidentes fatales en el período de 3 años (2018-2020). Los comentarios del público sobre el Plan de Acción Vison Zero 2023 enumeraron el exceso de velocidad como una de las 4 principales preocupaciones de seguridad del tráfico, y las calles de alta velocidad se identifican como uno de los 6 principales factores de riesgo asociados con la Red de Alto Riesgo de la ciudad. La Acción 7 fue identificada en el Plan para “Actualizar e implementar Boulder"Las políticas y prácticas de Con respecto al establecimiento de límites de velocidad para alinear mejor las velocidades operativas objetivo y reales". Este proyecto es uno de los muchos componentes que la Ciudad de Boulder está explorando para reducir los accidentes relacionados con el exceso de velocidad y mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
Objetivos relacionados con la velocidad en el Boulder Plan de Acción Visión Cero:
- Actualizar e implementar BoulderLas políticas y prácticas de con respecto al establecimiento de límites de velocidad para alinear mejor las velocidades operativas objetivo y reales.
- ESTADO: Abordado a través de este proyecto.
- Desplegar estratégicamente una camioneta con radar fotográfico a lo largo de corredores de alta velocidad donde lo permita la ley estatal.
- ESTADO: Resolución adoptada en diciembre de 2023 que designa corredores donde la ciudad planea ampliar la aplicación de fotografías.
- Apoyar la legislación para permitir un mayor uso de radares fotográficos en furgonetas (entornos comerciales, calles de mayor velocidad) y cámaras de semáforo en rojo.
- ESTADO: Se aprobó legislación estatal que legaliza la aplicación de fotografías en 2023
2. Propósito del proyecto
Las prácticas predominantes en materia de fijación de límites de velocidad y señalización en Boulder han dado lugar a resultados inconsistentes que carecen de justificación cuantificable. La práctica histórica reaccionó a las preocupaciones de la comunidad. El objetivo de estas pautas es mejorar la coherencia y desarrollar una metodología estándar detrás del establecimiento y señalización de límites de velocidad mediante el establecimiento de un enfoque y una práctica en toda la ciudad basados en datos. El propósito de este informe es crear un documento transparente para compartir esta metodología con la comunidad y las partes interesadas.
- CONSISTENCIA: Desarrollar una metodología que conduzca a límites de velocidad que sean consistentes con el carácter de la calle, así como de otras calles de la ciudad con un carácter similar.
- BASADO EN DATOS: Establezca un proceso cuantitativo que se base en una variedad de factores, incluido el historial de accidentes, las velocidades recopiladas, la geometría más reciente de la carretera, la experiencia del usuario y los datos de uso del suelo.
- CENTRADO EN LA SEGURIDAD: Priorizar en la metodología las colisiones de usuarios vulnerables y relacionadas con la velocidad.
- ACTIVIDAD CENTRALIZADA PARA BICICLETAS Y PEATONALES: Incorporar el nivel de actividad de bicicletas y peatones en la calle y la presencia y el tipo de instalaciones para peatones y bicicletas para determinar el límite de velocidad publicado.
3. Boulder Contexto
Hay aproximadamente 292 millas de calles propiedad de la ciudad dentro Boulder que se clasifican en local, colectora, arterial menor y arterial principal (Figura 1). Una gran mayoría, el 78% de estas calles están clasificadas como calles locales (Figura 2). La iniciativa 20 IS PLENTY estableció un límite de velocidad estándar de 20 mph en estas calles, haya o no una señal de límite de velocidad publicada. Como tal, este proyecto tiene como objetivo establecer un proceso para establecer límites de velocidad con enfoque en vías colectoras y arteriales. De las 66 millas restantes de colectores y arterias, la gran mayoría están publicadas a 35 mph o menos (Figura 3). De los coleccionistas, casi el 58% se publican a 25 km/h. Las calles arteriales menores y principales generalmente tienen límites de velocidad más altos en comparación con los colectores.
Figura 1: Clasificación funcional de las calles de propiedad municipal
Figura 2: Distribución de clasificación funcional por millas
Figura 3: Distribución actual de límites de velocidad por clasificación funcional
El uso del suelo juega un papel vital en la determinación de las características de la carretera, lo que a su vez afecta el límite de velocidad de la calle. Este proyecto analizó las clasificaciones de zonificación existentes dentro del Boulder Código Municipal para categorizar la zonificación en cuatro usos del suelo: centro, residencial/uso mixto/público, comercial e industrial/agrícola (Figura 4). La metodología de establecimiento de límites de velocidad toma en consideración estos usos de suelo existentes en ambos lados de la calle.
Figura 4: Categorías de uso de la tierra
El uso del suelo residencial/mixto cubre aproximadamente el 78% de Boulderárea de terreno, que corresponde con aproximadamente el 69% de los segmentos de calles analizados en el proyecto (Figura 5). La cobertura del uso del suelo industrial/agrícola, del centro y de negocios generalmente se alinea con el kilometraje de los segmentos de calles analizados en el proyecto, como se muestra en la siguiente figura.
Figura 5: Cobertura de uso del suelo y segmentos de calles
El rango de límite de velocidad publicado existente para cualquier clasificación funcional particular de la carretera varía significativamente entre los usos del suelo (Tabla 1). Por ejemplo, un recolector en un área de uso residencial/mixto actualmente tiene un límite de velocidad publicado de hasta 40 mph, mientras que un recolector en un uso de suelo industrial/agrícola tiene un límite de velocidad máximo publicado de 35 mph. De manera similar, una arteria principal en el centro de la ciudad tiene un límite de velocidad de 30 mph, mientras que en el área residencial/de uso mixto es de tan solo 25 mph. Estos ejemplos ilustran la inconsistencia de los límites de velocidad publicados existentes en Boulder.
Tabla 1: Rangos de límites de velocidad publicados existentes en diversos usos del suelo
| Condiciones existentes | Clasificaciones de zonificación según 9-5-2.a de Boulder Código municipal | |||
|---|---|---|---|---|
| Downtown | Residencial / Uso Mixto / Público | Empresa | Industrial Agrícola | |
| Límite de velocidad del colector | 25 - 25 | 25 - 40 | 25 - 25 | 25 - 35 |
| Límite de velocidad arterial menor | 20 - 25 | 20 - 40 | 30 - 35 | 30 - 45 |
| Límite de velocidad arterial principal | 30 - 30 | 25 - 40 | 30 - 35 | 35 - 45 |
4. Participación de las partes interesadas
Las siguientes partes interesadas estuvieron involucradas durante todo el proyecto. Ellos brindaron orientación para el proyecto, ofreciendo sus experiencias vividas de BoulderEl sistema de transporte y la perspectiva comunitaria para informar el proceso del proyecto en alineación con los objetivos generales del proyecto.
- Junta Asesora de Transporte
- Community Cycles
- Centro para personas con discapacidad
- Boulder Energía Solar
Durante el transcurso del proyecto se llevaron a cabo tres reuniones de partes interesadas. La siguiente sección proporciona un resumen de las reuniones y los resultados resultantes.
Reunión de partes interesadas n.° 1: 10 de agosto de 2023
El propósito de la reunión fue presentar los objetivos del proyecto a las partes interesadas, discutir los resultados previstos e identificar las cuestiones clave que abordará el proyecto. La introducción de los antecedentes, el propósito y los objetivos del proyecto dio lugar a varios puntos de discusión con las partes interesadas que condujeron a los siguientes puntos aclaratorios:
- Históricamente, la velocidad del percentil 85 se ha utilizado en la industria como factor principal para establecer límites de velocidad. Este proyecto pretende utilizar velocidades del percentil 85, pero no pretende que ese sea el factor principal.
- Las carreteras propiedad del CDOT no están incluidas en el análisis. Sin embargo, la metodología propuesta revisó e incorporó ciertos elementos del marco utilizado por CDOT para establecer límites de velocidad.
- Este proyecto no se centra en estrategias o herramientas de aplicación de la ley. Sin embargo, se reconoce que estas herramientas son importantes para garantizar el cumplimiento del límite de velocidad publicado.
Reunión de partes interesadas n.° 2: 3 de octubre de 2023
El propósito de esta reunión fue educar a las partes interesadas sobre las mejores prácticas nacionales, resumir los enfoques de las agencias pares para el establecimiento de límites de velocidad y generar ideas sobre factores para incluir en la metodología para Boulder. El resumen de los resultados fue:
- Las mejores prácticas nacionales más recientes permiten el uso de la velocidad del percentil 50, que es la velocidad media (promedio) de los vehículos existentes en la carretera.
- Las ciudades pares utilizan una variedad de métodos que dependen en gran medida del contexto local y del criterio de ingeniería, al tiempo que utilizan herramientas nacionales como USLIMITS2.
- Se propusieron una variedad de factores para utilizarlos a la hora de determinar el límite de velocidad en la carretera. Estos factores se clasificaron en geometría de la carretera, operaciones de tráfico y contexto de uso del suelo.
Reunión de partes interesadas n.° 3: 7 de febrero de 2024
El objetivo de esta reunión fue revisar el proyecto de metodología para establecer límites de velocidad en Boulder, junto con algunos de los límites de velocidad preliminares recomendados. Los ejemplos de cambios en los límites de velocidad recomendados por la metodología en calles particulares ayudaron a las partes interesadas a comprender el proceso. En general, las partes interesadas apoyaron la metodología general. Las partes interesadas plantearon preguntas sobre la frecuencia con la que se reevaluarán los segmentos de calles en el futuro y la necesidad de perfeccionar aún más la metodología. El equipo del proyecto comunicó que Boulder Se anticipa que reevaluará los segmentos de calles cuando haya un cambio significativo en las características de la carretera, como cuando se complete un proyecto de mejora de capital o un nuevo desarrollo, y señaló que Boulder El personal ha revisado la metodología en detalle y planea perfeccionarla aún más, si es necesario, en el futuro.
5. Mejores prácticas nacionales
El equipo del proyecto revisó siete documentos para comprender las mejores prácticas reconocidas a nivel nacional: el Manual de dispositivos uniformes de control de tráfico (MUTCD) de 2009 y 2023; el Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) Gestión de Velocidad para Herramientas de Seguridad; Prácticas destacadas de gestión de velocidad de la FHWA; el Documento de Límites de la Ciudad de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano (NACTO); Límites estadounidenses de la FHWA2; y la herramienta de procedimiento de establecimiento de límites de velocidad publicada del Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Carreteras.
La conclusión clave de esta revisión es que la profesión del transporte ha ampliado el rango de velocidades operativas que se pueden utilizar para determinar los límites de velocidad publicados desde el percentil 85, como se establece en el MUTCD de 2009, hasta el percentil 50 y el percentil 85. como se establece en el MUTCD 2023. Este cambio permite a las jurisdicciones la flexibilidad de reducir las velocidades señalizadas a la velocidad media de los vehículos que circulan por la carretera. Además, la revisión confirma los factores contextuales de la carretera a considerar al establecer límites de velocidad. Estos factores fueron revisados y considerados para determinar los factores recomendados que se incorporaron a la metodología de la ciudad.
VI. Revisión de agencias pares
Figura 6: Ciudades pares revisadas
Se entrevistaron seis ciudades, que se muestran en el mapa de la Figura 6, para comprender mejor cómo establecen sus límites de velocidad. Las ciudades fueron Austin, TX; Charlotte, NC; Madison, Wisconsin; Seattle, WA; Davis, California; y Denver, CO. Las conclusiones clave de la revisión de las ciudades pares resaltan el importante papel de las autoridades locales y el criterio de ingeniería en la determinación de las regulaciones de límites de velocidad. El enfoque para la gestión de la velocidad varió, desde ajustes específicos de corredores hasta iniciativas a nivel de toda la ciudad, aunque a menudo influenciados por limitaciones de recursos. Las metodologías empleadas abarcan un espectro que va desde el criterio de ingeniería hasta las herramientas nacionales o la creación de enfoques personalizados. En respuesta, este proyecto tiene como objetivo elaborar una metodología personalizada, a partir de herramientas y mejores prácticas nacionales. Además de las ciudades pares, se evaluaron las directrices del Departamento de Transporte de Colorado (CDOT). El CDOT está trabajando actualmente en su propia metodología para establecer límites de velocidad, que se utilizará para establecer velocidades en las carreteras estatales de todo el estado. Mientras Boulder no tiene autoridad para establecer límites de velocidad en las carreteras estatales, la revisión de la metodología del CDOT proporcionó el marco para la BoulderLa metodología y la oportunidad de desarrollarla. El proceso CDOT utiliza una tabla de búsqueda basada en la clasificación de carreteras y el uso del suelo, que también se utiliza en el Boulder metodología con información local sensible al contexto.
7. Metodología
Ciudad de BoulderEl enfoque pionero de establecimiento de límites de velocidad en toda la ciudad consideró las mejores prácticas nacionales y las revisiones de agencias pares discutidas anteriormente, junto con aportes del comité de partes interesadas para identificar los factores que deben considerarse en un análisis de establecimiento de límites de velocidad y un sistema innovador basado en puntos que priorizó los factores y los asignó a los segmentos basándose en datos específicos del segmento. La Figura 7 muestra el enfoque general del proyecto utilizado en el proyecto.
Figura 7: Enfoque general del proyecto
Ver imagen completa.
Esta es una alternativa textual a la imagen: La metodología del proyecto incluyó 5 pasos principales. Primero, se llevó a cabo una revisión de las mejores prácticas y agencias pares, que incluyeron USLIMITS 2, el Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Carreteras (NCHRP) y la guía del Departamento de Transporte de Colorado, 6 ciudades pares y 240 lugares de recopilación de datos. Luego, mediante una revisión de los factores metodológicos con las partes interesadas y un taller sobre disponibilidad y calidad de los datos, se seleccionaron 16 factores para el análisis de un total de 19 y los factores seleccionados se dividieron en niveles según su prioridad. A continuación, se desarrolló un sistema de puntos basado en la prioridad de factores, donde se analizaron los accidentes relacionados con la velocidad y los datos de los usuarios vulnerables para cuantificar la necesidad de velocidades más bajas. Luego, se compararon los rangos y resultados de los límites de velocidad con la clasificación de las calles y el uso del suelo circundante. Finalmente, se desarrolló un plan de implementación basado en la capacidad y los programas de la ciudad.
Esta metodología propuesta se aplica a las vías colectoras, arteriales menores y arteriales principales propiedad de la Ciudad. Este método no se aplica a carreteras locales, zonas escolares o carreteras estatales CDOT. Las carreteras a evaluar se segmentaron según la velocidad publicada existente y la clasificación de calles. La longitud promedio de los segmentos evaluados es de media milla. Se evaluaron aproximadamente 67 kilómetros de vías, divididas en 137 segmentos. En estos casos, se utilizó para la metodología la velocidad media medida. Como se muestra en la Figura 8, una gran mayoría de los segmentos tenían uso de suelo residencial/de uso mixto. La Figura 9 muestra segmentos de calles que fueron evaluados como parte del proyecto.
Figura 8: Segmentos de carreteras evaluados por tipo de uso del suelo
DEFINICIÓN CLAVE
Velocidad de Operación: velocidad vehicular real recogida en campo. A menudo se presenta como percentil. Se ve afectado por el límite de velocidad publicado, junto con el diseño de la carretera, la aplicación de la ley, etc.
- Velocidad percentil 50: igual que la velocidad mediana, representa la velocidad a la que viajan el 50% de los vehículos o menos.
- Velocidad percentil 85: representa la velocidad a la que viajan el 85% de los vehículos o menos. Históricamente, esta fue la variable principal utilizada para establecer límites de velocidad.
- Criterios de redondeo: pautas o reglas establecidas que se utilizan para ajustar las velocidades observadas para cumplir con el requisito de que las velocidades publicadas deben ser múltiplos de cinco. Al redondear las velocidades observadas para que coincidan con este criterio, normalmente existen dos enfoques principales: redondear hacia arriba al múltiplo de cinco más cercano o redondear hacia abajo al múltiplo de cinco más cercano. En el resultado de la metodología se utilizan los siguientes criterios de redondeo
- C85: percentil 85 más cercano
- RD85: percentil 85 redondeado hacia abajo
- C50: percentil 50 más cercano
- RD50: percentil 50 redondeado hacia abajo
Figura 9: Segmentos de calles evaluados
Ciudad de BoulderEl enfoque de Google para establecer límites de velocidad en toda la ciudad introduce un proceso de evaluación de cinco niveles adaptado a los parámetros locales (Figura 10). Introduce un sistema basado en puntos que se alinea con Boulder Valores de Vision Zero que utilizan datos locales.
Figura 10: Boulder Diagrama de flujo de la metodología de configuración del límite de velocidad
La primera capa de evaluación es identificar si el segmento es parte de la Red de Alto Riesgo (HRN) existente. La HRN, desarrollada como parte del Plan de Acción Visión Cero 2023-2027, representa solo el 7% de las calles de la ciudad, pero representa el 48% de los accidentes con lesiones graves y mortales en la ciudad. Dentro de la metodología, los segmentos de calles en el HRN están configurados de manera predeterminada a velocidades más bajas recomendando la velocidad redondeada hacia abajo del percentil 50. Este paso prioritario se alinea con el compromiso de Visión Cero de la ciudad, agiliza el proceso eliminando capas de análisis posteriores y se alinea con el aspecto Velocidades más seguras del Enfoque de Sistemas Seguros. La segunda capa de evaluación es un sistema de puntos que cuantifica la necesidad de velocidades más bajas. Se otorgaron puntos a ubicaciones en función de 16 factores (Tabla 2): a cada factor se le asigna un punto, que va del 1 al 15, dependiendo de su prioridad para determinar el límite de velocidad publicado apropiado. Por ejemplo, un segmento con un accidente que resulta en una muerte recibe 15 puntos, mientras que la presencia de un parque dentro de ¼ de milla del segmento recibe 2 puntos. El treinta y cinco por ciento de los puntos disponibles se asignan a factores relacionados con accidentes, el treinta y cinco por ciento a factores de instalación y uso multimodal, el veinticuatro por ciento a factores de configuración de la carretera y el seis por ciento a la presencia de factores generadores de viajes. Este paso refuerza el enfoque basado en datos de la metodología y define Boulder-Umbrales específicos para los 16 factores. Los puntos asignados determinan el nivel asociado para el segmento, siendo el Nivel I de 55 a 100 puntos, el Nivel 2 de 34 a 54 puntos y el Nivel 3 de 0 a 33 puntos.
Figura 11: Factores que definen la necesidad de velocidades más bajas
Tabla 2: Factores evaluados y puntos asignados
| Factor | Categoría: Crecimiento positivo | Prioridad | Puntos máximos |
|---|---|---|---|
| Accidentes fatales | Crash | Prioridad 1 | 15 |
| Accidentes de peatones/bicicletas | Crash | Prioridad 1 | 10 |
| Choques de velocidad | Prioridad 1 | 10 | |
| Cruces Multimodales | Multimodal | Prioridad 1 | 5 |
| Instalaciones peatonales | Multimodal | Prioridad 1 | 5 |
| Actividad peatonal | Multimodal | Prioridad 1 | 1 |
| Instalaciones para bicicletas | Multimodal | Prioridad 1 | 5 |
| Actividad en bicicleta | Multimodal | Prioridad 1 | 10 |
| Densidad de acceso a la entrada | Configuración de la carretera | Prioridad 1 | 5 |
| Estacionamiento en la calle | Configuración de la carretera | Prioridad 2 | 5 |
| Densidad no señalizada | Configuración de la carretera | Prioridad 2 | 5 |
| Densidad de intersecciones señalizadas | Configuración de la carretera | Prioridad 2 | 5 |
| Número de carriles directos | Configuración de la carretera | Prioridad 2 | 4 |
| Escuelas | Generadores de viaje | Prioridad 3 | 2 |
| Tayrona | Generadores de viaje | Prioridad 3 | 2 |
| Instalación de vivienda asistida | Generadores de viaje | Prioridad 3 | 2 |
Figura 12: Tres niveles de necesidad de menor velocidad
La tercera capa de la evaluación es una tabla de resultados (Tabla 3), donde la clasificación funcional, el uso del suelo y la evaluación del sistema de puntos juegan un papel en la determinación del percentil de velocidad observado que debe regir el establecimiento del límite de velocidad. Los posibles resultados de la metodología son el percentil 85 más cercano (C85), el percentil 85 redondeado hacia abajo (RD85), el percentil 50 más cercano (C50) y el percentil 50 redondeado hacia abajo (RD50). (Por ejemplo, si la velocidad del percentil 50 es 33 mph, entonces la salida del C50 sería de 35 mph, mientras que la salida del RD50 sería de 30 mph, etc.).
Tabla 3: Tabla de resultados: percentil de velocidad de redondeo recomendado
| Categoría de velocidad | Uso del suelo | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Residencial/Uso Mixto | Negocios/Centro | Industrial/ Agrícola | |||||||
| Nivel III | Nivel II | Nivel I | Nivel III | Nivel II | Nivel I | Nivel III | Nivel II | Nivel I | |
| Coleccionista | C50 | RD50 | RD50 | C50 | C50 | RD50 | RD85 | RD85 | C50 |
| Arteria menor | C50 | C50 | RD50 | RD85 | C50 | C50 | C85 | RD85 | RD85 |
| Principal arterial | RD85 | C50 | C50 | C85 | RD85 | RD85 | C85 | C85 | RD85 |
La cuarta capa es la Tabla de Límites de Velocidad (Tabla 4) que establece rangos de velocidades apropiadas para cada uso de suelo y grupo de clasificación funcional. La tabla también es una parte de la metodología que define la política, donde la ciudad puede definir velocidades objetivo independientemente de las velocidades operativas observadas del corredor. Siempre que las velocidades de operación en un segmento estén fuera del rango de velocidad que se muestra en la Tabla de límites de velocidad, los valores en la tabla dictarán la recomendación de la metodología de límite de velocidad para el segmento.
Tabla 4: Rangos de límite de velocidad recomendados por clasificación funcional y uso del suelo
| Clasificación funcional | Uso del suelo | ||
|---|---|---|---|
| Downtown | Uso residencial/mixto /Empresa/Público | Industrial/ Agricultura | |
| Local (se muestra solo con fines informativos) | Mph 20 | Mph 20 | Mph 20 |
| Coleccionista | 20 - 25 mph | 20 - 30 mph | 25 - 35 mph |
| Arteria menor | 20 - 35 mph | 30 - 40 mph | |
| Principal arterial | 25 - 35 mph | 30 - 45 mph | |
La quinta y última capa es aplicar el criterio de ingeniería para garantizar que la recomendación final sea sensible al contexto, financiera y técnicamente viable y cumpla con las expectativas de la comunidad. El personal de la ciudad revisará el corredor, sus áreas circundantes y la velocidad recomendada por la metodología para validar y refinar los resultados según sea necesario. Se prestará especial atención a los corredores cercanos a los límites de la ciudad donde las carreteras pasan de BoulderSe espera que se cumpla la jurisdicción de las carreteras del condado y se mantenga la coherencia en el límite de velocidad publicado. Los segmentos con cambios recomendados superiores a 5 millas por hora también se revisarán manualmente. También se revisarán los corredores largos para garantizar la coherencia en los límites de velocidad publicados, asegurando que las señales publicadas no cambien innecesariamente sin cambios significativos en el contexto de la carretera. Si bien el personal de la ciudad comprende y respeta la metodología utilizada para desarrollar límites de velocidad recomendados en los segmentos evaluados, como parte de su compromiso inquebrantable con Vision Zero, la ciudad no planea aumentar ningún límite de velocidad publicado en este momento. Se aplicará criterio de ingeniería a los segmentos con reducciones de límites de velocidad recomendadas para garantizar coherencia, credibilidad y aplicabilidad. La propuesta Boulder La metodología de establecimiento de límites de velocidad no sólo incorpora parámetros específicos de la ciudad sino que también establece un precedente para determinar políticas que se extienden más allá de las velocidades operativas.
8. Resultados preliminares
VIII. Resultados preliminares
Los resultados preliminares dan cuenta de la aplicación completa de la metodología en todos los segmentos evaluados. Quince de los 137 segmentos no tenían datos de velocidad disponibles para esas ubicaciones; la metodología sugiere los criterios de redondeo para esos segmentos (es decir, redondear hacia abajo el percentil 50 versus el percentil 85 más cercano). Con un enfoque basado en datos, se recopilaron datos de velocidad y volumen de vehículos en 206 nuevas ubicaciones, en períodos de tres días (de martes a jueves) que variaron del 31 de octubre al 21 de diciembre de 2023, excluyendo los principales días festivos y fines de semana, así como como se muestra en la Figura 13. También se incluyeron en la evaluación datos adicionales recopilados previamente por la ciudad a partir de varios otros esfuerzos. En este estudio se incorporaron un total de 240 puntos de recogida de datos de velocidad. Esto representó uno de los esfuerzos de recopilación de datos más grandes jamás realizados por la ciudad. La Figura 14 muestra los límites de velocidad recomendados tras la aplicación de la metodología. La Figura 15 muestra el cambio en el límite de velocidad recomendado por la metodología después de compararlo con el límite de velocidad publicado existente para cada uno de los segmentos de la calle. Ni la Figura 14 ni la Figura 15 representan la capa final de juicio de ingeniería. El objetivo es mostrar cómo funciona la metodología por sí sola antes de que el personal de la ciudad la refine para demostrar la solidez de la metodología.
Figura 13: Ubicación de recopilación de datos de velocidad
Figura 14: Límites de velocidad recomendados por la metodología (no tiene en cuenta las mejoras en el criterio de ingeniería)
La Figura 14 muestra el límite de velocidad recomendado por la metodología, antes del refinamiento del juicio de ingeniería. Se puede observar que los límites de velocidad más bajos se encuentran hacia el centro de la ciudad y cerca del centro de la ciudad. Los límites de velocidad más altos se encuentran en las zonas industriales/agrícolas hacia las fronteras de la ciudad. Será necesario evaluar y perfeccionar el límite de velocidad en esas ubicaciones de mayor velocidad para garantizar una transición consistente entre las carreteras de la ciudad y el condado y las carreteras estatales CDOT.
En la Tabla 5 se muestra la longitud de los tramos (millas) según clasificación funcional y límite de velocidad recomendado por la metodología. La metodología indicó que el límite de velocidad recomendado debe ser de 40 mph en 4 millas y 45 mph en 3.2 millas de aproximadamente 67 millas de carretera evaluada. Había 5.5 millas de segmentos que no tenían datos de velocidad disponibles. Estos se muestran en las columnas RD50, C50 y RD85 de la Tabla 5. Una vez que se recopilan datos sobre esos segmentos, los criterios de redondeo se pueden aplicar fácilmente.
| Categoría de velocidad: | Límite de velocidad recomendado (mph) o criterios de redondeo | Longitud total (millas) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20 | 25 | 30 | 25 | 40 | 45 | RD50 | C50 | RD85 | ||
| Longitud total (millas) | ||||||||||
| Coleccionista | 3.1 | 9.6 | 10.8 | 2.5 | 2.1 | 1.7 | 0.5 | 30.4 | ||
| Arteria menor | 1.5 | 4.6 | 7.7 | 4.8 | 3.5 | 0.7 | 22.9 | |||
| Principal arterial | 2.0 | 4.4 | 1.9 | 0.4 | 3.2 | 0.4 | 12.4 | |||
| Longitud total (millas) | 5.8 | 16.2 | 23.0 | 9.2 | 4.0 | 3.2 | 2.5 | 2.4 | 0.5 | 66.9 |
Figura 15: Metodología: cambio recomendado en el límite de velocidad (no tiene en cuenta las mejoras en el criterio de ingeniería)
La Figura 15 muestra la metodología de cambios recomendados para el límite de velocidad y la Tabla 6 documenta la longitud de los segmentos por cambio recomendado. A lo largo de la HRN no se recomienda ningún aumento de los límites de velocidad. De las millas de carreteras evaluadas para las cuales había datos de velocidad disponibles, aproximadamente la mitad (30 millas) no están sugeridas para cambios en el límite de velocidad. El cambio recomendado más común es una reducción de 5 mph, que se aplica a 20.7 millas de la red evaluada. Se sugieren menos de 8 millas para aumentos en el límite de velocidad; sin embargo, según una decisión de política de la ciudad, no está previsto aumentar los límites de velocidad en ningún segmento en este momento.
Tabla 6: Duración total del cambio en el límite de velocidad recomendado por la metodología por calles HRN y no HRN
| Categoría: Crecimiento positivo | Cambio sugerido en el límite de velocidad (mph) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| -10 | -5 | 0 | 5 | 10 | Longitud total (millas) | |
| Red de Alto Riesgo (HRN) | 1.6 | 11.5 | 5.8 | 0.0 | 0.0 | 18.9 |
| No en HRN | 1.5 | 9.2 | 24.2 | 6.6 | 0.8 | 42.4 |
| Longitud total (millas) | 3.2 | 20.7 | 30.0 | 6.6 | 0.8 | 61.4 |
10. Implementación
El equipo del proyecto continuará trabajando para validar los resultados de la metodología y perfeccionarlos mediante criterios de ingeniería. El personal de la ciudad continúa trabajando en el plan de implementación y firmando recomendaciones. De acuerdo con el cronograma del Plan de Acción Visión Cero 2023-2027, se espera que los cambios en los límites de velocidad se implementen completamente en todo el sistema de transporte para 2027. Dada la magnitud de los cambios anticipados en todo el sistema, es probable que sea necesaria una implementación gradual. para garantizar lo siguiente:
- Los conductores reciben avisos adecuados sobre los cambios en los límites de velocidad a través de comunicados de prensa, actualizaciones del sitio web y publicaciones en las redes sociales.
- Otras actividades requeridas debido a los cambios en los límites de velocidad se coordinan con la implementación. Estos incluyen cosas tales como:
- Ajustes a los planes coordinados de sincronización de señales de tránsito y otros parámetros de sincronización de señales que se ven afectados por el límite de velocidad publicado.
- Evaluación de ubicaciones de señales.
- También será necesario coordinar con el Departamento de Policía el momento y el uso de la aplicación de la ley automatizada a lo largo de los corredores con cambios recomendados en los límites de velocidad.
Se debe preparar un informe de implementación para cada uno de los segmentos de calle que aborde lo siguiente:
- Revisión de los datos utilizados en la metodología y actualizaciones de los mismos, si fuera necesario.
- Revise los extremos del segmento de la calle y asegúrese de que la transición sea apropiada.
- Coordinar con Boulder Condado y CDOT si las calles del condado o del estado están adyacentes al proyecto
- Realice una visita al sitio y recopile datos sobre las ubicaciones y condiciones de las señales de límite de velocidad existentes.
- Prepare un nuevo plan de diseño de señales de límite de velocidad que muestre la ubicación de las nuevas señales, la eliminación de las señales antiguas y cuantifique los elementos. Se deben colocar nuevas señales en:
- Aproximadamente 0.25 millas de espacio
- El lado opuesto de todas las intersecciones arteriales y colectoras.
Alternativas de texto de figura
Calles en Boulder Se clasifican en locales, colectoras, arteriales menores y arteriales principales. Este mapa destaca las calles colectoras, arteriales menores y arteriales principales.
Coleccionistas:
- Calle 47 desde la autopista Diagonal hasta Jay Road
- Baseline Road desde Flagstaff Road hasta 9th Street
- Calle 9 desde Balsam Avenue hasta Hawthorn Avenue
- Calle 9 desde Marine Street hasta Arapahoe Avenue
- Balsam Avenue desde Broadway hasta la calle 19
- Edgewood Drive desde la calle 19 hasta la calle Folsom
- Calle 9 desde Baseline Road hasta University Avenue
- Calle Pine desde la calle 11 hasta la calle 17
- Baseline Road desde la calle 9 hasta Broadway
- Walnut Street desde la calle 15 hasta la calle 17
- Calle Pine desde la calle 17 hasta la calle 20
- Pine Street desde la calle 20 hasta la calle Folsom
- Pine Street desde Folsom Street hasta 28th Street
- Calle 17 desde Walnut Street hasta Pine Street
- Calle 17 desde University Avenue hasta Arapahoe Avenue
- Calle 17 desde Arapahoe Avenue hasta Walnut Street
- Calle 19 desde Violet Avenue hasta Yarmouth Avenue
- Dartmouth Avenue desde el callejón sin salida hasta Broadway
- Table Mesa Drive desde Vassar Drive hasta Lehigh Street
- Lehigh Street desde Greenbriar Boulevard hasta Table Mesa Drive
- Moorhead Avenue desde 27th Way hasta Table Mesa Drive
- Calle 32 desde Walnut Street hasta Prairie Avenue
- Kalmia Avenue desde la calle 28 hasta la rampa de Foothills Parkway
- Avenida Kalmia desde la calle 26 hasta la calle 28
- Avenida Kalmia desde la calle 28 hasta el extremo este de Kalmia
- Calle 55 desde Baseline Road hasta Arapahoe Avenue
- Spine Road desde Longbow Drive hasta 63rd Street
- Calle 63 desde Stazio Drive hasta Stazio Drive
- Linden Avenue desde Linden Drive hasta Broadway
- Lee Hill Drive desde los límites de la ciudad hasta Broadway
- Avenida Arapahoe desde la calle 6 hasta la calle 9
- Calle 19 desde Avenida Iris hasta Avenida Violeta
- Calle 33 desde Arapahoe hasta Walnut Street
- Walnut Street desde 30th Street hasta calle sin salida
- Calle 47 desde Pearl Parkway hasta Valmont Road
- Calle 47 desde Valmont Road hasta Diagonal Highway
- Spine Road desde los límites de la ciudad hasta Longbow Drive
- Avenida Gunbarrel desde Spine Road hasta 63rd Street
- Calle 63 desde Arapahoe Avenue hasta Stazio Drive
- Spine Road desde la calle 63 hasta Lookout Road
- Avenida Hawthorn desde la calle 9 hasta Broadway
- Sioux Drive desde la calle 55 hasta Baseline Road
- Calle 55 desde el sur Boulder Camino a Sioux Drive
- Greenbriar Boulevard desde Lehigh Street hasta Broadway
- Gillaspie Drive desde Greenbriar Boulevard hasta Table Mesa Drive
- Walnut Street desde Folsom Street hasta 26th Street
- Calle 26 desde McGuckin Way hasta Pearl Street
- Calle 26 desde Folsom Street hasta Jay Road
- Walnut Street desde la calle 17 hasta la calle Folsom
- Avenida Universitaria desde Broadway hasta la calle 17
- Avenida Universitaria desde Marshall Street hasta Broadway
- Calle Perla desde la calle 47 hasta la calle 50
Arterias menores:
- Avenida Colorado desde la calle 30 hasta Foothills Parkway
- Valmont Road desde la calle 47 hasta Airport Boulevard
- Valmont Road desde Airport Boulevard hasta 55th Street
- Calle 55 desde Flatiron Parkway hasta Arapahoe Avenue
- Baseline Road desde Sioux Drive hasta Cherryvale Road
- Calle 71 desde Winchester Circle hasta Mineral Road
- Calle 9 desde la avenida Dewey hasta la avenida Balsam
- Avenida Mapleton desde la calle 4 hasta la calle 9
- Calle 9 desde Walnut Street hasta Pearl Street
- Calle 9 desde Pearl Street hasta Mapleton Avenue
- Avenida Mapleton desde la calle 9 hasta Broadway
- Calle 9 desde Arapahoe Avenue hasta Walnut Street
- Calle 20 desde Walnut Street hasta Pine Street
- Calle 20 desde Pine Street hasta 2879 aley
- Monarch Road desde la calle 63 hasta la calle 71
- 9th Street desde Mapleton Avenue hasta Dewey Avenue
- Calle Perla desde la calle 7 hasta la calle 11
- Walnut Street desde la calle 7 hasta la calle 11
- Spruce Street desde la calle 11 hasta la calle 15
- Calle 11 desde Walnut Street hasta Spruce Street
- Walnut Street desde la calle 11 hasta la calle 15
- Calle Perla desde la calle 15 hasta la calle 17
- Avenida Violeta desde Broadway hasta la calle 19
- Avenida Violeta desde la calle 19 hasta la calle 28
- Valmont Road desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Calle 30 desde la avenida Colorado hasta la avenida Arapahoe
- Avenida Colorado desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Camino 27 desde Broadway hasta Baseline Road
- Table Mesa Drive desde Lehigh Street hasta Broadway
- Calle 30 desde Valmont Road hasta Diagonal Highway
- Calle 30 desde Pearl Street hasta Valmont Road
- Calle 30 desde Arapahoe Avenue hasta Pearl Parkway
- Valmont Road desde la calle 30 hasta la calle 47
- Calle 30 desde Baseline Road hasta Colorado Avenue
- Airport Boulevard desde Valmont Road hasta el callejón sin salida
- Baseline Road desde Foothills Parkway hasta Sioux Drive
- Calle 55 desde Flatiron Parkway hasta Valmont Road
- Calle 71 desde Kalmia Avenue hasta Winchester Circle
- Lookout Road desde Kalmia Avenue hasta 75th Street
- Avenida Arapahoe desde la calle 9 hasta la calle 17
- Avenida Arapahoe desde la calle 17 hasta la calle Folsom
- Lee Hill Drive desde Broadway hasta la calle 28
- Avenida Yarmouth desde Broadway hasta la calle 28
- Calle Perla desde la calle 17 hasta la calle 20
- Pearl Street desde la calle 20 hasta la calle Folsom
- Calle 20 desde calle 2879 hasta calle 19
- Calle 19 desde la calle 20 hasta la avenida Iris
- Folsom Street desde Colorado Avenue hasta Arapahoe Avenue
- Folsom Street desde Pine Street hasta Valmont Road
- Calle Folsom desde Valmont Road hasta la calle 26
- Calle Folsom desde Pearl Street hasta Pine Street
- Folsom Street desde Arapahoe Avenue hasta Pearl Street
- Lookout Road desde la calle 63 hasta Gunpark Drive
- Calle 15 desde Walnut Street hasta Spruce Street
- Jay Road desde la calle 26 hasta la calle 28
Arterias Principales:
- Broadway desde Iris Avenue hasta Redwood Avenue
- Avenida Iris desde la calle 19 hasta la calle 26
- Avenida Iris desde la calle 26 hasta la calle 28
- Avenida Arapahoe desde la calle Folsom hasta la calle 28
- Baseline Road desde la rampa US36 hasta 30th Street
- Pearl Parkway desde la calle 30 hasta la calle 47
- Pearl Parkway desde la calle 47 hasta la 49
- Table Mesa Drive desde Broadway hasta Moorhead Avenue
- Table Mesa Drive desde Moorhead Avenue hacia el sur Boulder Carretera
- Baseline Road desde Mohawk Drive hasta Foothills Parkway
- Calle 63 desde Lookout Road hasta Boulder Embalse Planta Depuradora Camino
- Calle 63 desde Boulder Planta de tratamiento de agua del embalse Camino al sendero del embalse
- Broadway desde Lee Hill Drive hasta Foothills Highway
- Broadway desde Redwood Avenue hasta Violet Avenue
- Baseline Road desde la calle 30 hasta Mohawk Drive
- Pearl Parkway desde la 49 hasta Valmont Road
- Calle 63 desde la calle privada hasta Monarch Road
- Calle 63 desde Spine Road hasta Lookout Road
- Calle 63 desde Gunbarrel Avenue hasta Spine Road
- Calle 63 desde los límites de la ciudad hasta Gunbarrel Avenue
- Broadway desde Violet Avenue hasta Lee Hill Drive
- Broadway desde Canyon Boulevard hasta Mapleton Avenue
- Broadway desde Mapleton Avenue hasta Balsam Avenue
- Broadway desde Balsam Avenue hasta Iris Avenue
- Pearl Street desde Folsom Street hasta 28th Street
- Calle Perla desde la calle 28 hasta la calle 30
- Balsam Avenue desde la calle 9 hasta Broadway
- Avenida Iris desde Broadway hasta la calle 19
Un gráfico muestra la distribución de los límites de velocidad por clasificación de calles. Todas las calles locales tienen un límite de velocidad de 20 mph, a menos que se indique lo contrario. Para los coleccionistas, el 58% son de 25 mph, el 32% son de 30 mph, el 7% son de 35 mph y el 3% son de 40 mph. Para las arterias menores, el 8% son 20 mph, el 8% son 25 mph, el 25% son 30 mph, el 39% son 35 mph, el 16% son 40 mph y el 4% son 45 mph. Para las arterias principales, el 2% son 25 mph, el 19% son 30 mph, el 41% son 35 mph, el 32% son 40 mph y el 6% son 45 mph.
Este mapa muestra categorías de clasificaciones de zonificación existentes: centro de la ciudad, residencial/uso mixto/público, comercial e industrial/agrícola. La metodología de establecimiento de límites de velocidad toma en consideración estos usos de suelo existentes en ambos lados de la calle. El uso de suelo residencial/mixto/público cubre aproximadamente el 78% de BoulderSuperficie terrestre, concentrada en el sur, oeste y norte. Boulder. El uso del suelo empresarial cubre el 5% del Bouldersuperficie terrestre y se concentra en el centro Boulder y cañón de pistola. La industria/agricultura representa el 16 % de la superficie terrestre de la ciudad y se encuentra en el este y el norte. Boulder y cañón de pistola. Finalmente, la clasificación de zonificación del centro de la ciudad ocurre con menor frecuencia, representando el 1% de BoulderSuperficie de terreno en la zona centro.
Un gráfico muestra el porcentaje de superficie cubierta por cada clasificación de zonificación y el porcentaje de segmentos de calles en esas categorías analizadas en el proyecto. La zonificación empresarial representa el 5% de la superficie terrestre de la ciudad. El 5% de los tramos de calles analizados en este proyecto se encuentran en zonas comerciales. La zonificación del centro representa el 1% de la superficie terrestre de la ciudad. El 3% de los tramos de calles analizados se encuentran en zonas céntricas. La zonificación industrial/agrícola representa el 16% de la superficie terrestre de la ciudad. El 23% de los segmentos de calles analizados se encuentran en áreas industriales/agrícolas. La zonificación residencial/de uso mixto representa el 78% del área terrestre de la ciudad. El 69% de los segmentos de calles analizados se encuentran en áreas residenciales/de uso mixto.
Este mapa muestra los segmentos de calles evaluados en este estudio, categorizados por su uso de suelo circundante. Hay 12 segmentos de calles en uso de suelo comercial, 10 en el centro, 28 en industrial/agrícola y 87 en residencial/uso mixto/público.
Negocios:
- Avenida Arapahoe desde la calle Folsom hasta la calle 28
- Carretera de referencia desde la rampa hasta la calle 30
- Baseline Road desde Mohawk Drive hasta Foothills Parkway
- Broadway desde Mapleton Avenue hasta Balsam Avenue
- Pearl Street desde Folsom Street hasta 28th Street
- Calle Perla desde la calle 28 hasta la calle 30
- Calle 32 desde Walnut Street hasta Prairie Avenue
- Calle 30 desde Pearl Street hasta Valmont Road
- Calle 30 desde Arapahoe Avenue hasta Pearl Parkway
- Folsom Street desde Arapahoe Avenue hasta Pearl Street
- Walnut Street desde Folsom Street hasta 26th Street
- Calle 26 desde McGuckin Way hasta Pearl Street
Centro de la ciudad:
- Calle 9 desde Walnut Street hasta Pearl Street
- Broadway desde Canyon Boulevard hasta Mapleton Avenue
- Walnut Street desde la calle 15 hasta la calle 17
- Calle Perla desde la calle 7 hasta la calle 11
- Walnut Street desde la calle 7 hasta la calle 11
- Spruce Street desde la calle 11 hasta la calle 15
- Calle 11 desde Walnut Street hasta Spruce Street
- Walnut Street desde la calle 11 hasta la calle 15
- Calle Perla desde la calle 15 hasta la calle 17
- Calle 15 desde Walnut Street hasta Spruce Street
Industrial/Agricola:
- Valmont Road desde la calle 47 hasta Airport Boulevard
- Valmont Road desde Airport Boulevard hasta 55th Street
- Calle 55 desde Flatiron Parkway hasta Arapahoe Avenue
- Calle 71 desde Winchester Circle hasta Mineral Road
- Pearl Parkway desde la calle 30 hasta la calle 47
- Pearl Parkway desde la calle 47 hasta la calle 49
- Calle 63 desde Lookout Road hasta Boulder Embalse Planta Depuradora Camino
- Calle 63 desde Boulder Planta de tratamiento de agua del embalse Camino al sendero del embalse
- Broadway desde Lee Hill Drive hasta Foothills Highway
- Pearl Parkway desde la calle 49 hasta Valmont Road
- Calle 63 desde la calle privada hasta Monarch Road
- Calle 63 desde Spine Road hasta Lookout Road
- Calle 63 desde Gunbarrel Avenue hasta Spine Road
- Calle 63 desde los límites de la ciudad hasta Gunbarrel Avenue
- Monarch Road desde la calle 63 hasta la calle 71
- Airport Boulevard desde Valmont Road hasta el callejón sin salida
- Calle 55 desde Flatiron Parkway hasta Valmont Road
- Calle 71 desde Kalmia Avenue hasta Winchester Circle
- Spine Road desde Longbow Drive hasta 63rd Street
- Calle 63 desde Stazio Drive hasta Stazio Drive
- Lookout Road desde la calle 63 hasta Gunpark Drive
- Calle 33 desde Arapahoe hasta Walnut Street
- Walnut Street desde 30th Street hasta calle sin salida
- Calle 47 desde Pearl Parkway hasta Valmont Road
- Avenida Gunbarrel desde Spine Road hasta 63rd Street
- Calle 63 desde Arapahoe Avenue hasta Stazio Drive
- Spine Road desde la calle 63 hasta Lookout Road
- Calle Perla desde la calle 47 hasta la calle 50
Residencial/Uso Mixto/Público:
- Avenida Colorado desde la calle 30 hasta Foothills Parkway
- Baseline Road desde Sioux Drive hasta Cherryvale Road
- Broadway desde Iris Avenue hasta Redwood Avenue
- Avenida Iris desde la calle 19 hasta la calle 26
- Avenida Iris desde la calle 26 hasta la calle 28
- Table Mesa Drive desde Broadway hasta Moorhead Avenue
- Table Mesa Drive desde Moorhead Avenue hacia el sur Boulder Carretera
- Calle 9 desde la avenida Dewey hasta la avenida Balsam
- Avenida Mapleton desde la calle 4 hasta la calle 9
- Calle 9 desde Pearl Street hasta Mapleton Avenue
- Avenida Mapleton desde la calle 9 hasta Broadway
- Calle 9 desde Arapahoe Avenue hasta Walnut Street
- Calle 20 desde Walnut Street hasta Pine Street
- Calle 20 desde Pine Street hasta 2879 aley
- Broadway desde Redwood Avenue hasta Violet Avenue
- Baseline Road desde la calle 30 hasta Mohawk Drive
- Calle 47 desde la autopista Diagonal hasta Jay Road
- Broadway desde Violet Avenue hasta Lee Hill Drive
- Broadway desde Balsam Avenue hasta Iris Avenue
- Baseline Road desde Flagstaff Road hasta 9th Street
- Calle 9 desde Balsam Avenue hasta Hawthorn Avenue
- Calle 9 desde Marine Street hasta Arapahoe Avenue
- Balsam Avenue desde Broadway hasta la calle 19
- Edgewood Drive desde la calle 19 hasta la calle Folsom
- Calle 9 desde Baseline Road hasta University Avenue
- Calle Pine desde la calle 11 hasta la calle 17
- Baseline Road desde la calle 9 hasta Broadway
- Calle Pine desde la calle 17 hasta la calle 20
- Pine Street desde la calle 20 hasta la calle Folsom
- Pine Street desde Folsom Street hasta 28th Street
- Calle 17 desde Walnut Street hasta Pine Street
- Calle 17 desde University Avenue hasta Arapahoe Avenue
- Calle 17 desde Arapahoe Avenue hasta Walnut Street
- Calle 19 desde Violet Avenue hasta Yarmouth Avenue
- Dartmouth Avenue desde el callejón sin salida hasta Broadway
- Table Mesa Drive desde Vassar Drive hasta Lehigh Street
- Lehigh Street desde Greenbriar Boulevard hasta Table Mesa Drive
- Moorhead Avenue desde 27th Way hasta Table Mesa Drive
- Calle 9 desde Mapleton Avenue hasta Dewey Avenue
- Avenida Violeta desde Broadway hasta la calle 19
- Avenida Violeta desde la calle 19 hasta la calle 28
- Valmont Road desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Calle 30 desde la avenida Colorado hasta la avenida Arapahoe
- Avenida Colorado desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Camino 27 desde Broadway hasta Baseline Road
- Table Mesa Drive desde Lehigh Street hasta Broadway
- Calle 30 desde Valmont Road hasta Diagonal Highway
- Valmont Road desde la calle 30 hasta la calle 47
- Calle 30 desde Baseline Road hasta Colorado Avenue
- Baseline Road desde Foothills Parkway hasta Sioux Drive
- Avenida Kalmia desde la calle 28 hasta la rampa Foothills Parkway
- Avenida Kalmia desde la calle 26 hasta la calle 28
- Avenida Kalmia desde la calle 28 hasta el extremo este de Kalmia
- Lookout Road desde Kalmia Avenue hasta 75th Street
- Calle 55 desde Baseline Road hasta Arapahoe Avenue
- Balsam Avenue desde la calle 9 hasta Broadway
- Avenida Arapahoe desde la calle 9 hasta la calle 17
- Avenida Arapahoe desde la calle 17 hasta la calle Folsom
- Lee Hill Drive desde Broadway hasta la calle 28
- Avenida Yarmouth desde Broadway hasta la calle 28
- Pearl Street desde la calle 17 hasta la calle 20
- Pearl Street desde la calle 20 hasta la calle Folsom
- Calle 20 desde calle 2879 hasta calle 19
- Calle 19 desde la calle 20 hasta la avenida Iris
- Folsom Street desde Colorado Avenue hasta Arapahoe Avenue
- Folsom Street desde Pine Street hasta Valmont Road
- Calle Folsom desde Valmont Road hasta la calle 26
- Calle Folsom desde Pearl Street hasta Pine Street
- Linden Avenue desde Linden Drive hasta Broadway
- Lee Hill Drive desde los límites de la ciudad hasta Broadway
- Avenida Arapahoe desde la calle 6 hasta la calle 9
- Calle 19 desde Avenida Iris hasta Avenida Violeta
- Calle 47 desde Valmont Road hasta Diagonal Highway
- Spine Road desde los límites de la ciudad hasta Longbow Drive
- Avenida Hawthorn desde la calle 9 hasta Broadway
- Avenida Iris desde Broadway hasta la calle 19
- Avenida Aurora desde la calle 30 hasta Mohawk Road
- Sioux Drive desde la calle 55 hasta Baseline Road
- Calle 55 desde el sur Boulder Camino a Sioux Drive
- Greenbriar Boulevard desde Lehigh Street hasta Broadway
- Gillaspie Drive desde Greenbriar Boulevard hasta Table Mesa Drive
- Glenwood Drive desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Calle 26 desde Folsom Street hasta Jay Road
- Walnut Street desde la calle 17 hasta la calle Folsom
- Jay Road desde la calle 26 hasta la calle 28
- Avenida Universitaria desde Broadway hasta la calle 17
- Avenida Universitaria desde Marshall Street hasta Broadway
Este diagrama de flujo muestra la metodología en 5 capas. La primera capa de evaluación es identificar si el segmento es parte de la Red de Alto Riesgo (HRN) existente. La HRN, desarrollada como parte del Plan de Acción Visión Cero 2023-2027, representa solo el 7% de las calles de la ciudad, pero representa el 48% de los accidentes con lesiones graves y mortales en la ciudad. Dentro de la metodología, los segmentos de calles en el HRN están configurados de manera predeterminada a velocidades más bajas recomendando la velocidad redondeada al percentil 50. Este paso prioritario se alinea con el compromiso de Visión Cero de la ciudad, agiliza el proceso eliminando capas de análisis posteriores y se alinea con el aspecto Velocidades más seguras del Enfoque de Sistemas Seguros.
La segunda capa de evaluación es un sistema de puntos que cuantifica la necesidad de velocidades más bajas. Se otorgaron puntos a ubicaciones según 16 factores. A cada factor se le asigna un punto, que va del 1 al 15, dependiendo de su prioridad para determinar el límite de velocidad publicado apropiado. Por ejemplo, un segmento con un accidente que resulta en una muerte recibe 15 puntos, mientras que la presencia de un parque dentro de ¼ de milla del segmento recibe 2 puntos. El treinta y cinco por ciento de los puntos disponibles se asignan a factores relacionados con accidentes, el treinta y cinco por ciento a factores de instalación y uso multimodal, el veinticuatro por ciento a factores de configuración de la carretera y el seis por ciento a la presencia de factores generadores de viajes. Este paso refuerza el enfoque basado en datos de la metodología y define Boulder umbrales específicos para los 16 factores. Los puntos asignados determinan el nivel asociado para el segmento, siendo el Nivel I de 55 a 100 puntos, el Nivel 2 de 34 a 54 puntos y el Nivel 3 de 0 a 33 puntos.
La tercera capa de la evaluación es una tabla de resultados, donde la clasificación funcional, el uso del suelo y la evaluación del sistema de puntos juegan un papel en la determinación del percentil de velocidad observado que debe regir el establecimiento del límite de velocidad. Los posibles resultados de la metodología son el percentil 85 más cercano (C85), el percentil 85 redondeado hacia abajo (RD85), el percentil 50 más cercano (C50) y el percentil 50 redondeado hacia abajo (RD50). (Por ejemplo, si la velocidad del percentil 50 es 33 mph, entonces la salida del C50 sería de 35 mph, mientras que la salida del RD50 sería de 30 mph, etc.).
La cuarta capa es la Tabla de Límites de Velocidad que establece rangos de velocidades apropiadas para cada uso de suelo y grupo de clasificación funcional. La tabla también es una parte de la metodología que define la política, donde la ciudad puede definir velocidades objetivo independientemente de las velocidades operativas observadas del corredor. Siempre que las velocidades de operación en un segmento estén fuera del rango de velocidad que se muestra en la Tabla de límites de velocidad, los valores en la tabla dictarán la recomendación de la metodología de límite de velocidad para el segmento.
La quinta y última capa es aplicar el criterio de ingeniería para garantizar que la recomendación final sea sensible al contexto, financiera y técnicamente viable y cumpla con las expectativas de la comunidad. El personal de la ciudad revisará el corredor, sus áreas circundantes y la velocidad recomendada por la metodología para validar y refinar los resultados según sea necesario. Se prestará especial atención a los corredores cercanos a los límites de la ciudad donde las carreteras pasan de BoulderSe espera que se cumpla la jurisdicción de las carreteras del condado y se mantenga la coherencia en el límite de velocidad publicado. Los segmentos con cambios recomendados superiores a 5 millas por hora también se revisarán manualmente. También se revisarán los corredores largos para garantizar la coherencia en los límites de velocidad publicados, asegurando que las señales publicadas no cambien innecesariamente sin cambios significativos en el contexto de la carretera. Si bien el personal de la ciudad comprende y respeta la metodología utilizada para desarrollar límites de velocidad recomendados en los segmentos evaluados, como parte de su compromiso inquebrantable con Vision Zero, la ciudad no planea aumentar ningún límite de velocidad publicado en este momento. Se aplicará criterio de ingeniería a los segmentos con reducciones de límites de velocidad recomendadas para garantizar coherencia, credibilidad y aplicabilidad. La propuesta Boulder La metodología de establecimiento de límites de velocidad no sólo incorpora parámetros específicos de la ciudad sino que también establece un precedente para determinar políticas que se extienden más allá de las velocidades operativas.
Este mapa muestra los segmentos de calles evaluados clasificados en tres niveles de necesidad de velocidades más bajas. Los niveles se calcularon utilizando un sistema de puntos de 16 factores. El Nivel 1 consta de 39 segmentos de calles, el Nivel 2 de 58 segmentos y el Nivel 3 de 40 segmentos.
Nivel 1:
- Carretera de referencia desde la rampa hasta la calle 30
- Table Mesa Drive desde Broadway hasta Moorhead Avenue
- Table Mesa Drive desde Moorhead Avenue hacia el sur Boulder Carretera
- Baseline Road desde Mohawk Drive hasta Foothills Parkway
- Calle 9 desde Walnut Street hasta Pearl Street
- Calle 9 desde Pearl Street hasta Mapleton Avenue
- Calle 9 desde Arapahoe Avenue hasta Walnut Street
- Calle 20 desde Walnut Street hasta Pine Street
- Broadway desde Lee Hill Drive hasta Foothills Highway
- Baseline Road desde la calle 30 hasta Mohawk Drive
- Broadway desde Violet Avenue hasta Lee Hill Drive
- Broadway desde Canyon Boulevard hasta Mapleton Avenue
- Pearl Street desde Folsom Street hasta 28th Street
- Calle Pine desde la calle 11 hasta la calle 17
- Baseline Road desde la calle 9 hasta Broadway
- Calle 17 desde Walnut Street hasta Pine Street
- Calle 17 desde University Avenue hasta Arapahoe Avenue
- Calle 17 desde Arapahoe Avenue hasta Walnut Street
- Moorhead Avenue desde 27th Way hasta Table Mesa Drive
- Calle Perla desde la calle 7 hasta la calle 11
- Walnut Street desde la calle 7 hasta la calle 11
- Spruce Street desde la calle 11 hasta la calle 15
- Calle 11 desde Walnut Street hasta Spruce Street
- Walnut Street desde la calle 11 hasta la calle 15
- Calle 30 desde la avenida Colorado hasta la avenida Arapahoe
- Avenida Colorado desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Calle 30 desde Pearl Street hasta Valmont Road
- Calle 30 desde Arapahoe Avenue hasta Pearl Parkway
- Calle 30 desde Baseline Road hasta Colorado Avenue
- Avenida Arapahoe desde la calle 9 hasta la calle 17
- Avenida Arapahoe desde la calle 17 hasta la calle Folsom
- Lee Hill Drive desde Broadway hasta la calle 28
- Calle Folsom desde Valmont Road hasta la calle 26
- Folsom Street desde Arapahoe Avenue hasta Pearl Street
- Calle 15 desde Walnut Street hasta Spruce Street
- Avenida Aurora desde la calle 30 hasta Mohawk Road
- Calle 26 desde McGuckin Way hasta Pearl Street
- Avenida Universitaria desde Broadway hasta la calle 17
- Avenida Universitaria desde Marshall Street hasta Broadway
Nivel 2:
- Avenida Colorado desde la calle 30 hasta Foothills Parkway
- Broadway desde Iris Avenue hasta Redwood Avenue
- Avenida Iris desde la calle 26 hasta la calle 28
- Avenida Arapahoe desde la calle Folsom hasta la calle 28
- Pearl Parkway desde la calle 30 hasta la calle 47
- Calle 9 desde la avenida Dewey hasta la avenida Balsam
- Avenida Mapleton desde la calle 4 hasta la calle 9
- Avenida Mapleton desde la calle 9 hasta Broadway
- Calle 20 desde Pine Street hasta 2879 aley
- Broadway desde Redwood Avenue hasta Violet Avenue
- Calle 63 desde la calle privada hasta Monarch Road
- Broadway desde Mapleton Avenue hasta Balsam Avenue
- Broadway desde Balsam Avenue hasta Iris Avenue
- Calle Perla desde la calle 28 hasta la calle 30
- Baseline Road desde Flagstaff Road hasta 9th Street
- Calle 9 desde Balsam Avenue hasta Hawthorn Avenue
- Calle 9 desde Marine Street hasta Arapahoe Avenue
- Balsam Avenue desde Broadway hasta la calle 19
- Edgewood Drive desde la calle 19 hasta la calle Folsom
- Calle 9 desde Baseline Road hasta University Avenue
- Walnut Street desde la calle 15 hasta la calle 17
- Calle Pine desde la calle 17 hasta la calle 20
- Pine Street desde la calle 20 hasta la calle Folsom
- Pine Street desde Folsom Street hasta 28th Street
- Calle 19 desde Violet Avenue hasta Yarmouth Avenue
- Dartmouth Avenue desde el callejón sin salida hasta Broadway
- Table Mesa Drive desde Vassar Drive hasta Lehigh Street
- Lehigh Street desde Greenbriar Boulevard hasta Table Mesa Drive
- Calle 9 desde Mapleton Avenue hasta Dewey Avenue
- Calle Perla desde la calle 15 hasta la calle 17
- Avenida Violeta desde Broadway hasta la calle 19
- Valmont Road desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Table Mesa Drive desde Lehigh Street hasta Broadway
- Calle 30 desde Valmont Road hasta Diagonal Highway
- Valmont Road desde la calle 30 hasta la calle 47
- Avenida Kalmia desde la calle 26 hasta la calle 28
- Calle 55 desde Baseline Road hasta Arapahoe Avenue
- Balsam Avenue desde la calle 9 hasta Broadway
- Avenida Yarmouth desde Broadway hasta la calle 28
- Calle Perla desde la calle 17 hasta la calle 20
- Pearl Street desde la calle 20 hasta la calle Folsom
- Calle 20 desde calle 2879 hasta calle 19
- Calle 19 desde la calle 20 hasta la avenida Iris
- Folsom Street desde Colorado Avenue hasta Arapahoe Avenue
- Folsom Street desde Pine Street hasta Valmont Road
- Calle Folsom desde Pearl Street hasta Pine Street
- Lookout Road desde la calle 63 hasta Gunpark Drive
- Lee Hill Drive desde los límites de la ciudad hasta Broadway
- Avenida Arapahoe desde la calle 6 hasta la calle 9
- Walnut Street desde 30th Street hasta calle sin salida
- Spine Road desde la calle 63 hasta Lookout Road
- Avenida Hawthorn desde la calle 9 hasta Broadway
- Avenida Iris desde Broadway hasta la calle 19
- Gillaspie Drive desde Greenbriar Boulevard hasta Table Mesa Drive
- Walnut Street desde Folsom Street hasta 26th Street
- Glenwood Drive desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Calle 26 desde Folsom Street hasta Jay Road
- Walnut Street desde la calle 17 hasta la calle Folsom
Nivel 3:
- Valmont Road desde la calle 47 hasta Airport Boulevard
- Valmont Road desde Airport Boulevard hasta 55th Street
- Calle 55 desde Flatiron Parkway hasta Arapahoe Avenue
- Baseline Road desde Sioux Drive hasta Cherryvale Road
- Calle 71 desde Winchester Circle hasta Mineral Road
- Avenida Iris desde la calle 19 hasta la calle 26
- Pearl Parkway desde la calle 47 hasta la calle 49
- Calle 63 desde Lookout Road hasta Boulder Embalse Planta Depuradora Camino
- Calle 63 desde Boulder Planta de tratamiento de agua del embalse Camino al sendero del embalse
- Pearl Parkway desde la calle 49 hasta Valmont Road
- Calle 63 desde Spine Road hasta Lookout Road
- Calle 63 desde Gunbarrel Avenue hasta Spine Road
- Calle 63 desde los límites de la ciudad hasta Gunbarrel Avenue
- Calle 47 desde la autopista Diagonal hasta Jay Road
- Monarch Road desde la calle 63 hasta la calle 71
- Calle 32 desde Walnut Street hasta Prairie Avenue
- Avenida Violeta desde la calle 19 hasta la calle 28
- Camino 27 desde Broadway hasta Baseline Road
- Airport Boulevard desde Valmont Road hasta el callejón sin salida
- Baseline Road desde Foothills Parkway hasta Sioux Drive
- Calle 55 desde Flatiron Parkway hasta Valmont Road
- Avenida Kalmia desde la calle 28 hasta la rampa Foothills Parkway
- Avenida Kalmia desde la calle 28 hasta el extremo este de Kalmia
- Calle 71 desde Kalmia Avenue hasta Winchester Circle
- Lookout Road desde Kalmia Avenue hasta 75th Street
- Spine Road desde Longbow Drive hasta 63rd Street
- Calle 63 desde Stazio Drive hasta Stazio Drive
- Linden Avenue desde Linden Drive hasta Broadway
- Calle 19 desde Avenida Iris hasta Avenida Violeta
- Calle 33 desde Arapahoe hasta Walnut Street
- Calle 47 desde Pearl Parkway hasta Valmont Road
- Calle 47 desde Valmont Road hasta Diagonal Highway
- Spine Road desde los límites de la ciudad hasta Longbow Drive
- Avenida Gunbarrel desde Spine Road hasta 63rd Street
- Calle 63 desde Arapahoe Avenue hasta Stazio Drive
- Sioux Drive desde la calle 55 hasta Baseline Road
- Calle 55 desde el sur Boulder Camino a Sioux Drive
- Greenbriar Boulevard desde Lehigh Street hasta Broadway
- Jay Road desde la calle 26 hasta la calle 28
- Calle Perla desde la calle 47 hasta la calle 50
Este mapa muestra los límites de velocidad recomendados para los segmentos de calles evaluados. Hay 17 segmentos de calles recomendados a 20 mph, 36 segmentos de calles recomendados a 25 mph, 40 segmentos de calles recomendados a 30 mph, 15 segmentos de calles recomendados a 35 mph, 7 segmentos de calles recomendados a 40 mph y 7 segmentos de calles recomendados a 45 mph .
20 mph:
- Calle 9 desde Walnut Street hasta Pearl Street
- Calle 20 desde Walnut Street hasta Pine Street
- Calle 9 desde Balsam Avenue hasta Hawthorn Avenue
- Calle Pine desde la calle 11 hasta la calle 17
- Calle 17 desde Walnut Street hasta Pine Street
- Calle 19 desde Violet Avenue hasta Yarmouth Avenue
- Dartmouth Avenue desde el callejón sin salida hasta Broadway
- Calle Perla desde la calle 7 hasta la calle 11
- Walnut Street desde la calle 7 hasta la calle 11
- Walnut Street desde la calle 11 hasta la calle 15
- Calle Perla desde la calle 15 hasta la calle 17
- Pearl Street desde la calle 17 hasta la calle 20
- Avenida Arapahoe desde la calle 6 hasta la calle 9
- Avenida Hawthorn desde la calle 9 hasta Broadway
- Avenida Aurora desde la calle 30 hasta Mohawk Road
- Glenwood Drive desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Walnut Street desde la calle 17 hasta la calle Folsom
25 mph:
- Carretera de referencia desde la rampa hasta la calle 30
- Calle 9 desde la avenida Dewey hasta la avenida Balsam
- Avenida Mapleton desde la calle 4 hasta la calle 9
- Calle 9 desde Pearl Street hasta Mapleton Avenue
- Avenida Mapleton desde la calle 9 hasta Broadway
- Calle 9 desde Arapahoe Avenue hasta Walnut Street
- Calle 20 desde Pine Street hasta 2879 aley
- Broadway desde Violet Avenue hasta Lee Hill Drive
- Broadway desde Canyon Boulevard hasta Mapleton Avenue
- Broadway desde Balsam Avenue hasta Iris Avenue
- Calle Perla desde la calle 28 hasta la calle 30
- Baseline Road desde Flagstaff Road hasta 9th Street
- Calle 9 desde Marine Street hasta Arapahoe Avenue
- Balsam Avenue desde Broadway hasta la calle 19
- Edgewood Drive desde la calle 19 hasta la calle Folsom
- Calle 9 desde Baseline Road hasta University Avenue
- Baseline Road desde la calle 9 hasta Broadway
- Walnut Street desde la calle 15 hasta la calle 17
- Calle Pine desde la calle 17 hasta la calle 20
- Pine Street desde la calle 20 hasta la calle Folsom
- Pine Street desde Folsom Street hasta 28th Street
- Calle 17 desde University Avenue hasta Arapahoe Avenue
- Calle 17 desde Arapahoe Avenue hasta Walnut Street
- Table Mesa Drive desde Vassar Drive hasta Lehigh Street
- Lehigh Street desde Greenbriar Boulevard hasta Table Mesa Drive
- Moorhead Avenue desde 27th Way hasta Table Mesa Drive
- Calle 9 desde Mapleton Avenue hasta Dewey Avenue
- Avenida Colorado desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Avenida Arapahoe desde la calle 9 hasta la calle 17
- Avenida Arapahoe desde la calle 17 hasta la calle Folsom
- Calle 20 desde calle 2879 hasta calle 19
- Calle Folsom desde Valmont Road hasta la calle 26
- Calle Folsom desde Pearl Street hasta Pine Street
- Folsom Street desde Arapahoe Avenue hasta Pearl Street
- Calle 26 desde Folsom Street hasta Jay Road
- Avenida Universitaria desde Marshall Street hasta Broadway
30 mph:
- Valmont Road desde la calle 47 hasta Airport Boulevard
- Broadway desde Iris Avenue hasta Redwood Avenue
- Avenida Iris desde la calle 26 hasta la calle 28
- Pearl Parkway desde la calle 30 hasta la calle 47
- Table Mesa Drive desde Broadway hasta Moorhead Avenue
- Table Mesa Drive desde Moorhead Avenue hacia el sur Boulder Carretera
- Broadway desde Lee Hill Drive hasta Foothills Highway
- Broadway desde Redwood Avenue hasta Violet Avenue
- Calle 47 desde la autopista Diagonal hasta Jay Road
- Broadway desde Mapleton Avenue hasta Balsam Avenue
- Pearl Street desde Folsom Street hasta 28th Street
- Avenida Violeta desde la calle 19 hasta la calle 28
- Valmont Road desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Camino 27 desde Broadway hasta Baseline Road
- Table Mesa Drive desde Lehigh Street hasta Broadway
- Calle 30 desde Valmont Road hasta Diagonal Highway
- Calle 30 desde Pearl Street hasta Valmont Road
- Calle 30 desde Arapahoe Avenue hasta Pearl Parkway
- Valmont Road desde la calle 30 hasta la calle 47
- Calle 30 desde Baseline Road hasta Colorado Avenue
- Avenida Kalmia desde la calle 28 hasta la rampa Foothills Parkway
- Avenida Kalmia desde la calle 28 hasta el extremo este de Kalmia
- Calle 55 desde Baseline Road hasta Arapahoe Avenue
- Balsam Avenue desde la calle 9 hasta Broadway
- Lee Hill Drive desde Broadway hasta la calle 28
- Avenida Yarmouth desde Broadway hasta la calle 28
- Pearl Street desde la calle 20 hasta la calle Folsom
- Calle 19 desde la calle 20 hasta la avenida Iris
- Folsom Street desde Colorado Avenue hasta Arapahoe Avenue
- Folsom Street desde Pine Street hasta Valmont Road
- Linden Avenue desde Linden Drive hasta Broadway
- Lee Hill Drive desde los límites de la ciudad hasta Broadway
- Calle 19 desde Avenida Iris hasta Avenida Violeta
- Calle 33 desde Arapahoe hasta Walnut Street
- Walnut Street desde 30th Street hasta calle sin salida
- Calle 47 desde Pearl Parkway hasta Valmont Road
- Calle 47 desde Valmont Road hasta Diagonal Highway
- Spine Road desde los límites de la ciudad hasta Longbow Drive
- Avenida Gunbarrel desde Spine Road hasta 63rd Street
- Greenbriar Boulevard desde Lehigh Street hasta Broadway
35 mph:
- Avenida Colorado desde la calle 30 hasta Foothills Parkway
- Valmont Road desde Airport Boulevard hasta 55th Street
- Baseline Road desde Sioux Drive hasta Cherryvale Road
- Avenida Iris desde la calle 19 hasta la calle 26
- Baseline Road desde la calle 30 hasta Mohawk Drive
- Avenida Violeta desde Broadway hasta la calle 19
- Calle 30 desde la avenida Colorado hasta la avenida Arapahoe
- Airport Boulevard desde Valmont Road hasta el callejón sin salida
- Baseline Road desde Foothills Parkway hasta Sioux Drive
- Lookout Road desde Kalmia Avenue hasta 75th Street
- Spine Road desde Longbow Drive hasta 63rd Street
- Calle 63 desde Stazio Drive hasta Stazio Drive
- Calle 63 desde Arapahoe Avenue hasta Stazio Drive
- Spine Road desde la calle 63 hasta Lookout Road
- Avenida Iris desde Broadway hasta la calle 19
40 mph:
- Calle 55 desde Flatiron Parkway hasta Arapahoe Avenue
- Calle 71 desde Winchester Circle hasta Mineral Road
- Calle 63 desde Lookout Road hasta Boulder Embalse Planta Depuradora Camino
- Monarch Road desde la calle 63 hasta la calle 71
- Calle 55 desde Flatiron Parkway hasta Valmont Road
- Calle 71 desde Kalmia Avenue hasta Winchester Circle
- Lookout Road desde la calle 63 hasta Gunpark Drive
45 mph:
- Pearl Parkway desde la calle 47 hasta la calle 49
- Calle 63 desde Boulder Planta de tratamiento de agua del embalse Camino al sendero del embalse
- Pearl Parkway desde la calle 49 hasta Valmont Road
- Calle 63 desde la calle privada hasta Monarch Road
- Calle 63 desde Spine Road hasta Lookout Road
- Calle 63 desde Gunbarrel Avenue hasta Spine Road
- Calle 63 desde los límites de la ciudad hasta Gunbarrel Avenue
Para los segmentos de calles que no tenían datos de velocidad disponibles, la metodología sugirió las velocidades de salida recomendadas en función de los datos disponibles. Las velocidades finales no figuran en la lista, pero el resultado sugerido es el descrito.
Velocidad redondeada hacia abajo del percentil 50:
- Avenida Arapahoe desde la calle Folsom hasta la calle 28
- Baseline Road desde Mohawk Drive hasta Foothills Parkway
- Avenida Kalmia desde la calle 26 hasta la calle 28
- Gillaspie Drive desde Greenbriar Boulevard hasta Table Mesa Drive
- Calle 26 desde McGuckin Way hasta Pearl Street
- Avenida Universitaria desde Broadway hasta la calle 17
Velocidad más cercana al percentil 50:
- Calle 32 desde Walnut Street hasta Prairie Avenue
- Spruce Street desde la calle 11 hasta la calle 15
- Calle 11 desde Walnut Street hasta Spruce Street
- Calle 15 desde Walnut Street hasta Spruce Street
- Sioux Drive desde la calle 55 hasta Baseline Road
- Calle 55 desde el sur Boulder Camino a Sioux Drive
- Walnut Street desde Folsom Street hasta 26th Street
- Jay Road desde la calle 26 hasta la calle 28
Velocidad redondeada hacia abajo del percentil 85:
- Calle Perla desde la calle 47 hasta la calle 50
Este mapa muestra la diferencia en los límites de velocidad recomendados en comparación con los límites de velocidad existentes para los segmentos de calle evaluados. 8 segmentos de calles tienen una disminución recomendada de 10 mph, 41 tienen una disminución recomendada de 5 mph y 59 no tienen ningún cambio recomendado. Se recomendaron 12 segmentos de calles para un aumento de 5 mph y 2 para un aumento de 10 mph. Si bien el personal de la ciudad comprende y respeta la metodología utilizada para desarrollar límites de velocidad recomendados en los segmentos evaluados, como parte de su compromiso inquebrantable con Vision Zero, la ciudad no planea aumentar ningún límite de velocidad publicado en este momento.
Disminución de 10 mph
- Valmont Road desde la calle 47 hasta Airport Boulevard
- Carretera de línea de base desde la rampa US36 hasta la calle 30
- Broadway desde Lee Hill Drive hasta Foothills Highway
- Broadway desde Redwood Avenue hasta Violet Avenue
- Calle 47 desde la autopista Diagonal hasta Jay Road
- Avenida Colorado desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Calle Perla desde la calle 17 hasta la calle 20
- Avenida Arapahoe desde la calle 6 hasta la calle 9
Disminución de 5 mph
- Avenida Colorado desde la calle 30 hasta Foothills Parkway
- Valmont Road desde Airport Boulevard hasta 55th Street
- Baseline Road desde Sioux Drive hasta Cherryvale Road
- Broadway desde Iris Avenue hasta Redwood Avenue
- Avenida Iris desde la calle 26 hasta la calle 28
- Pearl Parkway desde la calle 30 hasta la calle 47
- Table Mesa Drive desde Broadway hasta Moorhead Avenue
- Table Mesa Drive desde Moorhead Avenue hacia el sur Boulder Carretera
- Calle 9 desde Walnut Street hasta Pearl Street
- Calle 20 desde Walnut Street hasta Pine Street
- Calle 63 desde Lookout Road hasta Boulder Embalse Planta Depuradora Camino
- Baseline Road desde la calle 30 hasta Mohawk Drive
- Monarch Road desde la calle 63 hasta la calle 71
- Broadway desde Violet Avenue hasta Lee Hill Drive
- Broadway desde Balsam Avenue hasta Iris Avenue
- Calle Perla desde la calle 28 hasta la calle 30
- Calle 9 desde Balsam Avenue hasta Hawthorn Avenue
- Calle Pine desde la calle 11 hasta la calle 17
- Calle 17 desde Walnut Street hasta Pine Street
- Calle 19 desde Violet Avenue hasta Yarmouth Avenue
- Dartmouth Avenue desde el callejón sin salida hasta Broadway
- Avenida Violeta desde la calle 19 hasta la calle 28
- Valmont Road desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Camino 27 desde Broadway hasta Baseline Road
- Calle 30 desde Valmont Road hasta Diagonal Highway
- Calle 30 desde Pearl Street hasta Valmont Road
- Calle 30 desde Arapahoe Avenue hasta Pearl Parkway
- Valmont Road desde la calle 30 hasta la calle 47
- Calle 30 desde Baseline Road hasta Colorado Avenue
- Calle 55 desde Baseline Road hasta Arapahoe Avenue
- Avenida Arapahoe desde la calle 9 hasta la calle 17
- Avenida Arapahoe desde la calle 17 hasta la calle Folsom
- Calle 20 desde calle 2879 hasta calle 19
- Calle Folsom desde Pearl Street hasta Pine Street
- Folsom Street desde Arapahoe Avenue hasta Pearl Street
- Avenida Hawthorn desde la calle 9 hasta Broadway
- Walnut Street desde la calle 17 hasta la calle Folsom
- Avenida Universitaria desde Marshall Street hasta Broadway
Sin cambio
- Calle 55 desde Flatiron Parkway hasta Arapahoe Avenue
- Calle 71 desde Winchester Circle hasta Mineral Road
- Avenida Iris desde la calle 19 hasta la calle 26
- Calle 9 desde la avenida Dewey hasta la avenida Balsam
- Avenida Mapleton desde la calle 4 hasta la calle 9
- Calle 9 desde Pearl Street hasta Mapleton Avenue
- Avenida Mapleton desde la calle 9 hasta Broadway
- Calle 9 desde Arapahoe Avenue hasta Walnut Street
- Calle 20 desde Pine Street hasta 2879 aley
- Calle 63 desde Boulder Embalse Planta de Tratamiento de Agua Camino a Boulder Sendero del embalse
- Broadway desde Canyon Boulevard hasta Mapleton Avenue
- Broadway desde Mapleton Avenue hasta Balsam Avenue
- Pearl Street desde Folsom Street hasta 28th Street
- Baseline Road desde Flagstaff Road hasta 9th Street
- Calle 9 desde Marine Street hasta Arapahoe Avenue
- Balsam Avenue desde Broadway hasta la calle 19
- Edgewood Drive desde la calle 19 hasta la calle Folsom
- Calle 9 desde Baseline Road hasta University Avenue
- Baseline Road desde la calle 9 hasta Broadway
- Walnut Street desde la calle 15 hasta la calle 17
- Calle Pine desde la calle 17 hasta la calle 20
- Pine Street desde la calle 20 hasta la calle Folsom
- Pine Street desde Folsom Street hasta 28th Street
- Calle 17 desde University Avenue hasta Arapahoe Avenue
- Calle 17 desde Arapahoe Avenue hasta Walnut Street
- Table Mesa Drive desde Vassar Drive hasta Lehigh Street
- Lehigh Street desde Greenbriar Boulevard hasta Table Mesa Drive
- Moorhead Avenue desde 27th Way hasta Table Mesa Drive
- Calle Perla desde la calle 7 hasta la calle 11
- Walnut Street desde la calle 7 hasta la calle 11
- Walnut Street desde la calle 11 hasta la calle 15
- Calle Perla desde la calle 15 hasta la calle 17
- Avenida Violeta desde Broadway hasta la calle 19
- Calle 30 desde la avenida Colorado hasta la avenida Arapahoe
- Table Mesa Drive desde Lehigh Street a Broadway
- Airport Boulevard desde Valmont Road hasta el callejón sin salida
- Baseline Road desde Foothills Parkway hasta Sioux Drive
- Kalmia Avenue desde la calle 28 hasta la rampa de Foothills Parkway
- Avenida Kalmia desde la calle 28 hasta la rampa
- Lookout Road desde Kalmia Avenue hasta 75th Street
- Spine Road desde Longbow Drive hasta 63rd Street
- Calle 63 desde Stazio Drive hasta Stazio Drive
- Lee Hill Drive desde Broadway hasta la calle 28
- Avenida Yarmouth desde Broadway hasta la calle 28
- Pearl Street desde la calle 20 hasta la calle Folsom
- Calle 19 desde la calle 20 hasta la avenida Iris
- Folsom Street desde Colorado Avenue hasta Arapahoe Avenue
- Folsom Street desde Pine Street hasta Valmont Road
- Calle Folsom desde Valmont Road hasta la calle 26
- Linden Avenue desde Linden Drive hasta Broadway
- Lee Hill Drive desde los límites de la ciudad hasta Broadway
- Calle 19 desde Avenida Iris hasta Avenida Violeta
- Calle 33 desde Arapahoe hasta Walnut Street
- Walnut Street desde 30th Street hasta calle sin salida
- Calle 47 desde Pearl Parkway hasta Valmont Road
- Calle 47 desde Valmont Road hasta Diagonal Highway
- Spine Road desde los límites de la ciudad hasta Longbow Drive
- Avenida Gunbarrel desde Spine Road hasta 63rd Street
- Avenida Iris desde Broadway hasta la calle 19
- Avenida Aurora desde la calle 30 hasta Mohawk Road
- Glenwood Drive desde la calle Folsom hasta la calle 30
- Calle 26 desde Folsom Street hasta Jay Road
Aumento de 5 mph*
- Pearl Parkway desde la 49 hasta Valmont Road
- Calle 63 desde camino privado hasta King Road
- Calle 63 desde Spine Road hasta Lookout Road
- Calle 63 desde Gunbarrel Avenue hasta Spine Road
- Calle 63 desde los límites de la ciudad hasta Gunbarrel Avenue
- Calle 9 desde Mapleton Avenue hasta Dewey Avenue
- Calle 55 desde Flatiron Parkway hasta Valmont Road
- Calle 71 desde Kalmia Avenue hasta Winchester Circle
- Balsam Avenue desde la calle 9 hasta Broadway
- Calle 63 desde Arapahoe Avenue hasta Stazio Drive
- Spine Road desde la calle 63 hasta Lookout Road
- Greenbriar Boulevard desde Lehigh Street hasta Broadway
Aumento de 10 mph*
- Pearl Parkway desde la calle 47 hasta la 49
- Lookout Road desde la calle 63 hasta Gunpark Drive
*Si bien el personal de la ciudad comprende y respeta la metodología utilizada para desarrollar límites de velocidad recomendados en los segmentos evaluados, como parte de su compromiso inquebrantable con Vision Zero, la ciudad no planea aumentar ningún límite de velocidad publicado en este momento.