La ciudad cambiará el enfoque de los esfuerzos de seguridad del transporte a las calles arteriales, luego de los hallazgos del informe de calles seguras

La ciudad de Boulder ajustará sus estrategias de mitigación de choques para centrarse en las calles arteriales de alto tráfico en lugar de las calles locales, siguiendo las instrucciones del Concejo Municipal a principios de este año y los hallazgos del informe publicado recientemente Visión Cero Boulder: Informe Calles Seguras.

La Visión Cero Boulder: Informe Calles Seguras encontró que la mayoría (65%) de los choques severos en Boulder están ocurriendo en calles arteriales de mucho tráfico. Los choques severos se definen como aquellos que resultan en lesiones graves o fatales. Las calles arteriales, como Arapahoe Avenue, 30th Street, Baseline Road y Broadway, suelen tener límites de velocidad y volúmenes de tráfico más altos.

En respuesta, la ciudad está cambiando sus inversiones y recursos para diseñar y construir mejoras en una “Red Arterial Central” (CAN). El CAN será un sistema conectado de carriles para bicicletas protegidos, mejoras en las intersecciones, instalaciones para peatones y mejoras en el tránsito que ayudarán a que sea más seguro, más cómodo y más conveniente para que las personas lleguen a donde necesitan ir a través de BoulderLos pasillos principales.

Muchos proyectos ya están en marcha para mejorar la seguridad arterial y otros entrarán en funcionamiento en los próximos 3 a 5 años. Los proyectos actuales incluyen:

• Proyecto de reconstrucción de North Broadway para agregar carriles para bicicletas separados a Broadway entre Violet Avenue y US 36.

• Proyecto de mejoras en la intersección de 28th Street y Colorado Avenue para construir una intersección protegida, carriles para bicicletas protegidos, un nuevo carril para autobuses y mejores conexiones de carriles para vehículos a lo largo de Colorado Avenue entre Regent y 30th Street.

• Proyecto de mejoras multimodales del corredor de la calle 30 para agregar carriles para bicicletas protegidos y aceras más anchas para caminar y andar en bicicleta de manera más segura cerca de la Universidad de Colorado Boulder campus entre Colorado Avenue y Arapahoe Avenue.

• Programa de Gestión de Pavimentos Iniciativa de Mejoras de la Movilidad para agregar mejoras en las instalaciones para bicicletas al trabajo anual de repavimentación del pavimento en Baseline Road, programado para 2023.

• Proyecto del Corredor Multimodal del Este de Arapahoe para mejorar las instalaciones para peatones, ciclistas y tránsito en el este de Arapahoe Avenue.

• Actualización de Normas de Diseño y Construcción, que está tomando medidas para proporcionar estándares de diseño para mejorar la seguridad y la conectividad para las personas que caminan, andan en bicicleta y acceden al transporte público.

Los proyectos adicionales identificados en CAN incluyen seguridad multimodal y mejoras de tránsito en Iris Avenue, Folsom Street y Broadway. La ciudad planea solicitar fondos del Programa de Mejoramiento del Transporte (TIP) del Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG) para mejorar aún más la seguridad arterial y construir instalaciones multimodales adicionales. Este proceso comenzará en la primavera e incluirá oportunidades para que los miembros de la comunidad brinden sus comentarios sobre las propuestas del proyecto.

“Estos hallazgos nos muestran dónde debemos centrar nuestros esfuerzos para evitar que ocurran los accidentes de tráfico más graves en nuestra comunidad”, dijo la directora del Departamento de Transporte y Movilidad, Erika Vandenbrande. “Estos son algunos de nuestros corredores más transitados de los que dependen los miembros de nuestra comunidad para ir al trabajo, la escuela, la tienda y visitar a amigos y familiares. Nadie debería morir o resultar gravemente herido por accidentes de tráfico en nuestras calles. Esperamos trabajar con el Concejo Municipal para acelerar nuestros esfuerzos hacia la creación de un sistema de transporte más seguro en Boulder."

Otros hallazgos de la Visión Cero Boulder: Informe Calles Seguras, que analizó las tendencias de accidentes en la ciudad entre 2018 y 2020, incluyen:

• Si bien el número total de accidentes por año en Boulder ha tenido una tendencia a la baja desde 2016, los choques severos se han mantenido a la par con años anteriores.

• Los choques que involucran ciclistas, giros a la izquierda y exceso de velocidad fueron las categorías más comunes de choques graves entre 2018 y 2020. Los choques relacionados con el exceso de velocidad aumentaron un 12 % con respecto al período de estudio anterior de 2015-2017.

• Los choques que involucran a peatones y motocicletas disminuyeron con respecto al período de estudio anterior.

• Los cambios realizados en las fases de las señales de giro a la izquierda en 25 intersecciones llevaron a una reducción del 87 % en los accidentes en esos lugares.

El informe también detalló los impactos de la pandemia en los patrones de accidentes de tránsito en 2020. A partir de marzo de 2020, las restricciones de COVID-19, el trabajo remoto y la escuela virtual afectaron significativamente los viajes:

• El total de accidentes disminuyó casi a la mitad, mientras que los accidentes graves cayeron en un tercio, en comparación con el promedio de 2017-2019.

• Las millas recorridas por vehículos disminuyeron en un 29%.

• Disminuyó el número de choques que involucran a peatones, ciclistas y conductores discapacitados.

Los hallazgos en el Informe de Calles Seguras ayudará a la ciudad a desarrollar un Plan de Acción Visión Cero a finales de este año que identificará estrategias adicionales para reducir los accidentes en Boulder y avanzar hacia el logro Visión Cero. Visión Cero son los Boulder el objetivo de la comunidad de reducir a cero el número de lesiones graves y muertes causadas por accidentes de tráfico.

La Informe de Calles Seguras se utiliza para identificar, priorizar y planificar acciones que la ciudad puede tomar para mejorar la seguridad del transporte. Encuentre el informe completo en https://bouldercolorado.gov/services/safe-streets-report.