1. Planificación

  2. Diseño

  3. Construcción

  4. Solución

Resumen del proyecto

28th Street es una carretera estatal y una puerta de entrada a Boulder para empleados, visitantes, estudiantes y residentes. La planificación del corredor comenzó a principios de la década de 2000, con un diseño de vanguardia de Calles Completas que desde entonces ha evolucionado para sincronizarse con otros proyectos regionales y las necesidades de transporte actuales y futuras de la comunidad.

Mejoras al segmento desde Iris Avenue hasta Canyon Boulevard comenzará en 2024 después del trabajo de servicios públicos. El personal celebró dos sesiones de información sobre el proyecto en agosto de 2021. Puede ver una grabación a continuación.

Agosto de 2021 Sesión de información virtual

proyecto de actualización

Las reubicaciones de servicios públicos para adaptarse al diseño del proyecto continuarán hasta el verano de 2024. La construcción del proyecto comenzará una vez finalizada la reubicación de los servicios públicos y tardará aproximadamente un año en completarse.

Visite Zonas de cono para los impactos de la construcción y el tráfico.

Una vez que se complete el Proyecto de mejoras de la calle 28 (Iris Avenue hasta Canyon Boulevard), la calle 28 desde Baseline Road hasta Iris Avenue se transformará en un corredor multimodal con un diseño consistente que ofrece mejoras de transporte, seguridad, estética y económicas.

Ver el PDF de diseño conceptual de junio de 2021

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una versión gráfica de la línea de tiempo del proyecto
Este es un texto alternativo al cronograma: 2017-2018 incluye el diseño preliminar y la subvención otorgada. 2020-2021 es diseño final, actualización de TAB y sesiones de información. 2023-2024 es construcción.

Canyon Blvd hasta Iris Avenue

Este es el segmento final de la calle 28 que recibirá mejoras como parte de este esfuerzo de mejoras en todo el corredor. El ímpetu de financiamiento para este proyecto se basa en el estado del corredor como una carretera estatal primaria a través de Boulder, su estatus como un corredor de alto impacto, el deseo de aumentar la seguridad y la presencia de instalaciones para bicicletas y peatones aquí y la necesidad crucial de un mejor servicio de tránsito a lo largo de este corredor.

Las siguientes mejoras se construirán a lo largo de este segmento:

  • Carriles de Business-Access-Transit (BAT) en cada dirección a lo largo de la calle 28 (tenga en cuenta que ya existe un tercer carril exterior a lo largo de la mayor parte del corredor y donde no esté funcionando como un carril BAT, se reutilizará para que funcione como tal). )
    • Ya se han agregado carriles para dar vuelta a la izquierda en 28th Street en las intersecciones de Pearl Street, Valmont Road e Iris Avenue.
  • Diseño de la bahía de autobuses para adaptarse al futuro CO 119 / Tránsito Rápido Bus Diagonal Servicio (BRT)
  • Finalización de brechas en los caminos de usos múltiples existentes (ambos lados de la calle 28) para crear una instalación continua de diez pies de ancho, incluidos cruces de entrada elevados
  • Instalación de marcas de conflicto de colores donde esté justificado
  • Instalación de amortiguadores de paisaje entre la calle y los caminos de usos múltiples, cuando sea factible
  • Instalación de árboles en la calle a lo largo de la longitud del proyecto, cuando sea posible.
  • Reemplazo de señales de tráfico en 28th Street en Mapleton Avenue y Glenwood Drive
  • Actualizaciones de drenaje pluvial y reubicación de servicios públicos

Un componente clave y objetivo de este proyecto es mantener el continuidad del diseño de todo el pasillo de acuerdo con el diseño de los segmentos al norte y al sur. Las decisiones fundamentales se tomaron durante el diseño preliminar (con la participación de las partes interesadas), incluida la consistencia de los anchos de los carriles de circulación (todos de 11 pies), los caminos de usos múltiples de 10 pies (según los estándares de la ciudad) y las franjas de jardinería de 8 pies. Además, las ubicaciones de las paradas de tránsito se solidificaron en este momento.

Integración de proyecto CO 119 / Diagonal

Las mejoras construidas se sincronizarán con la regional Proyecto CO 119 / Diagonal Bus Rapid Transit (BRT), que incluirá la adición de un carril administrado/exprés y la construcción de un carril bici pavimentado desde Boulder a Longmont. Las estaciones de BRT se instalarán en Iris, Valmont, Pearl y Canyon junto con el Proyecto de Mejoras de la Calle 28.

Este proyecto de BRT está encabezado por una coalición compuesta por la Ciudad de Boulder, Ciudad de Longmont, Boulder Soluciones para el condado y los desplazamientos. También participan en la planificación y el proceso RTD, CDOT, High Performance Transportation Enterprise (HPTE) y las cámaras de área local.

Preguntas Frecuentes

El propósito principal del proyecto es mejorar la capacidad del servicio de autobuses regionales en 28th Street / US-36, que es uno de los corredores más transitados de la ciudad. Desde Iris Avenue hasta Pearl Street, el proyecto agregará carriles BAT (Business-Access-Transit) continuos a 28th Street, que son carriles priorizados para el tránsito y también utilizados por vehículos que giran a la derecha. El proyecto también mejorará las paradas de autobús (incluida la ampliación de las áreas de embarque) en ambos lados de la calle 28, de modo que los autobuses puedan cargar / descargar pasajeros en el carril BAT sin experimentar o causar demoras adicionales.

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Carril BAT

Estas mejoras equiparán a 28th Street para ofrecer futuros CO 119 / Tránsito Rápido Bus Diagonal (BRT) entre Boulder y Longmont. La conversión por fases del tercer carril exterior de Pearl a Canyon está planificada para los próximos años a medida que el servicio de BRT esté en línea. Además, el proyecto completará los eslabones faltantes en los caminos de usos múltiples a ambos lados de la calle 28, para crear una instalación de caminos de usos múltiples continuos de norte a sur desde Baseline Road hasta Iris Avenue. Esta mejora es consistente con las recomendaciones de la ciudad. Red de caminatas y bicicletas de bajo estrés.

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Sendero multiusos de la calle 28

Los beneficios incluyen un servicio de tránsito más conveniente y confiable, incluida una mayor eficiencia de tránsito a lo largo de la calle 28 junto con la implementación de futuros CO 119 / BRT diagonal Servicio. El proyecto proporcionará opciones de viaje adicionales para las personas que viajan diariamente a Boulder así como empleados de los negocios de 28th Street, uno de los principales centros comerciales de la ciudad. Además, el proyecto proporcionará un mejor acceso para ciclistas y peatones a lo largo de la calle 28 a través de la instalación de un camino continuo de uso múltiple de norte a sur en cada lado de la calle.

El proyecto también implementará la Core Arterial Network, un sistema conectado de carriles para bicicletas protegidos, mejoras en las intersecciones, instalaciones para peatones y mejoras en las instalaciones de tránsito que reducirán el potencial de choques graves y harán que sea más cómodo y conveniente para las personas llegar a donde necesitan. Ir a lo largo BoulderLos pasillos principales.

Este proyecto es la última fase de un proyecto más grande, lanzado por primera vez en la década de 1990, con el objetivo de mejorar el transporte en la calle 28 entre Baseline e Iris. Se eligió la calle 28 para realizar mejoras porque es uno de los corredores más transitados de Boulder, es una importante conexión norte-sur que presta servicios a muchos residentes, viajeros y visitantes, y es un importante centro de comercio minorista y negocios. Además, Safe Streets informa que el 67 % de nuestros accidentes que resultan en lesiones graves o muerte ocurren en nuestras calles arteriales, como la calle 28. Estos factores lo convierten en uno de los principales candidatos para mejorar los viajes, particularmente en el área del servicio de tránsito.

Como se describe en la ciudad Plan Maestro de Transporte, aumentar la capacidad de tránsito es clave para satisfacer las necesidades de la Boulder comunidad y todos los que la visitan, trabajan y juegan aquí. Las mejoras en la calle 28 permitirán que el corredor proporcione Servicio CO 119 / Diagonal Bus Rapid Transit (BRT). Esta conexión ayudará a muchos viajeros actuales que viajan dentro / fuera de Boulder en automóvil para cambiar a un servicio de tránsito más rápido y conveniente. Mejorar las conexiones de viaje regionales y brindar opciones más atractivas y no vehiculares para viajar es clave para disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero, cumplir con los objetivos del Compromiso Climático de nuestra ciudad y brindar viajes más cómodos, eficientes y convenientes para todos, sin importar el modo de transporte utilizado. .

Este proyecto aumentará la capacidad del servicio de tránsito mediante la adición de carriles de prioridad de tránsito (Business-Access-Transit o carriles BAT), mejorará las opciones de viaje regionales y completará los enlaces faltantes en el sistema de rutas de usos múltiples, todos objetivos clave de la ciudad. Plan Maestro de Transporte y Plan de red para caminar y andar en bicicleta de bajo estrés. También apoya la Red Arterial Básica y el Plan de Acción Visión Cero.

Los carriles exclusivos BAT (Business-Access-Transit) que se agregarán a la calle 28th Street serán utilizados solo por autobuses y vehículos que giran a la derecha, lo que reducirá los conflictos entre los autobuses y el tráfico. Actualmente, se requiere que los autobuses se fusionen con el resto del tráfico en varios puntos a lo largo del corredor, lo que afecta el viaje eficiente en autobús. Las secciones de caminos de usos múltiples agregadas a ambos lados de la calle 28 se complementarán con cruces de entrada elevados, tendrán letreros de advertencia en las salidas y barras de rayas de colores donde se justifique, todo lo cual aumentará la seguridad y la visibilidad. Este diseño está en consonancia con la actual Visión Cero mejores prácticas de ingeniería destinadas a mejorar la seguridad del transporte.

El personal planea investigar estrategias adicionales que podrían implementarse a través de este proyecto para mejorar aún más la seguridad, que incluyen: completar una evaluación completa del corredor de los movimientos de giro de los vehículos para comprender si alguna ubicación se beneficiaría de las restricciones de giro a la derecha en rojo u otras modificaciones de las señales de tráfico ; investigar la instalación de un cuello (también conocido como una extensión de acera o de bulbo) en Pine, Spruce y Bluff para implementar una distancia de cruce más corta para peatones y ciclistas; y evaluar las señales de tránsito del corredor donde se podría agregar el tiempo de la señal del Intervalo de peatones principales (LPI) (que proporciona una ventaja adicional para los peatones que cruzan las intersecciones). Se implementarán mejoras en la puesta en fase de las señales de giro a la izquierda en las intersecciones Glenwood y 28th y Mapleton y 28th cuando el proyecto realice las mejoras necesarias en los postes de las señales de tráfico.

No. Actualmente existe un tercer carril exterior (ya marcado como carril de acceso comercial y tránsito (BAT) en algunas áreas) en la mayor parte del corredor del proyecto. Este proyecto reutilizará partes del tercer carril exterior para vehículos de uso general existente en un BAT y ampliará el carril BAT donde solo existen dos carriles actualmente, para completar los enlaces faltantes y crear un carril ininterrumpido priorizado para el servicio de autobús. El carril BAT no aumentará la capacidad de vehículos a lo largo del corredor; más bien, permitirá un mejor acceso a las empresas a lo largo de la calle 28 y mejorará la conveniencia y el atractivo del servicio de tránsito.

El personal no anticipa que este proyecto resultará en un aumento notable en la velocidad de los vehículos. Para la mayor parte del corredor, ya existe un tercer carril exterior. En 2019, la velocidad promedio medida en el corredor fue de 26 mph. Generalmente, la velocidad utilizada para calibrar la sincronización de la señal es el límite de velocidad publicado, que es de 35 mph para este segmento de la calle 28, aunque muchos factores influyen en la progresión de la señal de tráfico y la velocidad de progresión real, incluido el espacio entre las señales de tráfico, el volumen de tráfico, las colas, la izquierda. -Fases de giro y duración del ciclo. El personal continuará monitoreando las velocidades a lo largo del corredor antes y después de la implementación del proyecto, incluido el examen de las velocidades de progresión de la señal durante el diseño del proyecto.

No. 28th Street es un corredor regional y uno de los corredores de carga más concurridos de la ciudad, lo que lo hace ideal para el servicio de tránsito y viajes en vehículos en lugar de caminar y andar en bicicleta. La ciudad está trabajando para mejorar las instalaciones para caminar y andar en bicicleta en los corredores paralelos, como las calles Folsom y 30th, para proporcionar rutas más seguras y menos estresantes que se puedan usar para acceder a los negocios de 28th Street o para viajar al centro de la ciudad.

No. En diseños de proyectos anteriores, la ciudad estaba considerando agregar lo que se conoce como carril para bicicletas, negocios, acceso y tránsito (BBAT), que es un carril rayado para que lo usen los ciclistas además de los autobuses y los vehículos que giran a la derecha. Sin embargo, de acuerdo con las mejores prácticas identificadas en la investigación sobre ciudades pares y en respuesta a los comentarios recientes de la comunidad, el personal ha modificado el diseño y eliminará las franjas para los ciclistas, lo que dará como resultado la instalación de un carril BAT (Business-Access-Transit) en su lugar. El carril servirá principalmente como carril para autobuses, mejorando la capacidad del servicio de tránsito en este importante corredor. Se anima a los ciclistas y peatones a utilizar la instalación de senderos de usos múltiples presentes en ambos lados de la calle 28 (que proporciona acceso continuo desde Baseline a Iris después de la construcción de este proyecto) y cuál es el tipo de instalación recomendado para este corredor de la ciudad. Plan de red para caminar y andar en bicicleta con poco estrés.

No. Si bien la visión del corredor se desarrolló a fines de la década de 1990 apoyando los usos de la tierra en el Boulder Plan Integral del Valle (BVCP), se ha realizado un trabajo sustancial desde entonces para diseñar los proyectos del corredor de la calle 28, como el Visión revisada para el tránsito de 2014 PDF, que incorporó un amplio alcance y participación pública. Esta visión informó el trabajo de diseño preliminar en 2017 y 2018 con un enfoque en el desarrollo de un corredor de prioridad de tránsito para respaldar el futuro. CO 119 / BRT diagonal Servicio. Las mejoras planificadas para 28th Street desde Canyon hasta Iris representan la fase final de este esfuerzo a escala de corredor. Todos los planes para Iris to Canyon representan las mejores prácticas actuales en el diseño de instalaciones de transporte, a través de mejoras en la carretera, señales de tráfico, letreros y marcas en el pavimento, y refleja Boulderel compromiso de promover la infraestructura de viajes multimodal y segura.

Goals

  • Mejoras de tránsito y prioridad de conexiones regionales
    Un propósito principal del proyecto es mejorar la capacidad del servicio de autobuses regionales en 28th Street / US-36, que es uno de los corredores más transitados de la ciudad. 28th Street enlaza CU, el Calle vigésimo novena distrito comercial, el Boulder Área de cruce, rutas de tránsito locales y regionales, superparadas de tránsito de autobuses y FasTracks. Las mejoras fortalecen los viajes multimodales en toda la región y equipan al 28 para ofrecer futuro CO 119 / Tránsito Rápido Bus Diagonal (BRT) entre Boulder y Longmont.
  • Cumplimiento de las recomendaciones de la red Low Stress
    El proyecto proporcionará opciones de transporte multimodal para dar cabida a viajes más seguros para peatones, ciclistas, usuarios de transporte público y conductores. El proyecto completará los eslabones que faltan en los caminos de usos múltiples a ambos lados de la 28, para crear una instalación de caminos de usos múltiples continuos de norte a sur desde Baseline Road hasta Iris Avenue, como se recomienda en la ciudad. Red de caminatas y bicicletas de bajo estrés.
  • Opciones de viaje ampliadas
    Las mejoras proporcionan mejoras en las carreteras, una instalación continua de caminos de usos múltiples para peatones y ciclistas, mejor iluminación, paradas de tránsito mejoradas y un futuro servicio de autobús BRT SH-119 continuo y eficiente a través de los carriles Business-Access-Transit (BAT).
  • Nueva puerta de enlace con estética "inteligente"
    28th Street se está transformando en una puerta de entrada atractiva y atractiva que combina arte funcional, paisajismo inteligente con el agua y señalización y puntos de referencia mejorados.
  • Paisajismo inteligente
    El paisajismo resistente a la sequía, como pastos fértiles, arbustos y árboles, requiere poco mantenimiento. El nuevo sistema de riego y el mantillo de madera reducen drásticamente la pérdida de agua, la escorrentía superficial y el crecimiento de malezas. Este sistema está diseñado para permitir que la ciudad riegue selectivamente partes del paisaje en posibles condiciones de sequía.
  • Vitalidad económica
    La nueva 28th Street fomenta las inversiones privadas mejorando el acceso a las empresas y agregando valor a las empresas existentes, como la Calle vigésimo novena distrito comercial.
  • Se alinea con la Red Arterial Central de la ciudad y el Plan de Acción Visión Cero
    La Core Arterial Network (CAN) es el sistema conectado de carriles para bicicletas protegidos, mejoras en las intersecciones, instalaciones para peatones y mejoras en las instalaciones de tránsito que ayudarán a reducir el potencial de choques graves y harán que sea más cómodo y conveniente para las personas llegar a donde necesitan. marcharse Bouldercorredores principales. El Plan de Acción Visión Cero identificará las acciones que la ciudad tomará para eliminar las lesiones graves y los accidentes fatales en nuestras calles.



Oportunidades

Estas mejoras han sido financiadas con varias fuentes, incluidos $ 1.3 millones en fondos de transporte de la ciudad y $ 4.7 millones del Programa de Mejoramiento de Transporte (TIP) del Consejo de Gobierno Regional de Denver (DRCOG).