Proyecto de mejoras de la calle 28

El objetivo principal del proyecto es mejorar el servicio de autobuses regionales en la calle 28, que es uno de los corredores más transitados de la ciudad. La calle 28 conecta CU Boulder, el distrito comercial de la calle Veintinueve, Boulder Intersecciones, rutas de tránsito local y regional, y el sistema de senderos multiuso. Las mejoras fortalecen los viajes multimodales en toda la región y permiten el futuro. CO 119 / Tránsito Rápido Bus Diagonal (BRT) entre Boulder y Longmont correrá por la calle 28.

El proyecto ofrecerá opciones de transporte multimodal para facilitar viajes más seguros a peatones, ciclistas, usuarios del transporte público y conductores. El proyecto cubrirá las deficiencias en los enlaces faltantes en los senderos multiusos a ambos lados de la calle 28, para crear un sistema continuo de senderos multiusos de norte a sur desde Baseline Road hasta Iris Avenue, según lo recomendado por la ciudad. Plan de red para caminar y andar en bicicleta con poco estrés.

Las mejoras amplían las opciones de viaje para las personas que viajan hacia y desde Boulder y para los empleados de las empresas de la calle 28, proporcionando mejoras en las carreteras, un camino continuo de usos múltiples para peatones y ciclistas, mejor iluminación, paradas de tránsito mejoradas y un futuro servicio de autobuses BRT continuo y eficiente a través de los carriles de autobuses.

El paisajismo resistente a la sequía, como pastos fértiles, arbustos y árboles, requiere poco mantenimiento. El nuevo sistema de riego y el mantillo de madera reducen drásticamente la pérdida de agua, la escorrentía superficial y el crecimiento de malezas. Este sistema está diseñado para permitir que la ciudad riegue selectivamente partes del paisaje en posibles condiciones de sequía.

Las mejoras en la Calle 28 fomentan las inversiones privadas al mejorar el acceso a las empresas y agregar valor a los centros comerciales existentes, como el distrito comercial de la Calle Veintinueve.

Este proyecto apoya la Red Arterial Central (CAN), el sistema conectado de carriles para bicicletas protegidos, mejoras en las intersecciones, instalaciones para peatones y actualizaciones de las instalaciones de tránsito que ayudarán a reducir el potencial de accidentes graves y harán que sea más cómodo y conveniente para las personas llegar a donde necesitan ir. BoulderLos principales corredores de la ciudad. También respalda el compromiso de la ciudad con Visión Cero: el objetivo de reducir a cero el número de muertes y lesiones graves relacionadas con el tráfico.

El objetivo principal del proyecto es mejorar el servicio regional de autobuses en la calle 28, uno de los corredores más transitados de la ciudad. Desde la avenida Iris hasta la calle Pearl, el proyecto añadirá carriles bus continuos en la calle 28. Los carriles bus podrán ser utilizados por autobuses y vehículos que giran a la derecha. Ayudan a los autobuses a circular con mayor eficiencia, facilitando la puntualidad. También mejoran la seguridad al separar los vehículos que giran a la derecha del tráfico de paso en intersecciones y entradas de vehículos. Los autobuses no se detienen en un carril para vehículos de paso al acceder a las paradas, lo que reduce la posibilidad de colisiones por alcance. El proyecto también mejorará las paradas de autobús a ambos lados de la calle 28. Estas mejoras permitirán el futuro servicio de autobús de tránsito rápido (BRT) CO 119/Diagonal entre Boulder y Longmont correrá por la calle 28.

Además, el proyecto cerrará las brechas en los senderos multiusos existentes a ambos lados de la calle 28 para crear un sendero continuo de tres metros de ancho desde Baseline Road hasta Iris Avenue. Esta mejora es consistente con las recomendaciones del ayuntamiento. Plan de red de caminatas y bicicletas de bajo estrés.

Los beneficios incluyen un servicio de transporte más conveniente y confiable, incluyendo una mayor eficiencia del transporte para el futuro servicio BRT CO 119/Diagonal. El proyecto brindará opciones de viaje adicionales para quienes viajan hacia y desde Boulder Así como a los empleados de los comercios de la calle 28, uno de los principales centros comerciales de la ciudad. Además, el proyecto mejorará el acceso para ciclistas y peatones a lo largo de la calle 28 con la instalación de un sendero multiusos continuo de 10 metros de ancho a cada lado de la calle. El proyecto también apoya la Red Arterial Central, el sistema conectado de ciclovías protegidas, mejoras en las intersecciones, instalaciones peatonales y mejoras en las instalaciones de transporte público que ayudarán a reducir la posibilidad de accidentes graves y harán que sea más cómodo y conveniente para las personas llegar a sus destinos. BoulderLos pasillos principales.

Este proyecto es la última fase de un proyecto más grande que se lanzó por primera vez en la década de 1990 y tenía como objetivo mejorar el transporte en la calle 28 entre Baseline Road e Iris Avenue. Se eligió la calle 28 para mejoras porque es uno de los corredores más transitados de Boulder, una importante conexión norte-sur que da servicio a muchos residentes, viajeros y visitantes, y un importante centro comercial y de negocios. Además, el 67% de los accidentes en Boulder Según el Informe de Calles Seguras de la ciudad, ocurren accidentes que resultan en lesiones graves o fatales en nuestras arterias principales, como la calle 28. Estos factores, junto con las recomendaciones del Plan de la Red de Caminatas y Bicicletas de Bajo Estrés, la convierten en una excelente opción para mejorar los viajes.

Como se describe en el Plan Maestro de Transporte de la ciudad, aumentar la capacidad de tránsito es clave para satisfacer las necesidades de la Boulder La comunidad y todos los que viven, visitan, trabajan y se divierten aquí. Las mejoras en la calle 28 permitirán que el corredor brinde el futuro servicio de autobús de tránsito rápido (BRT) CO 119/Diagonal. Esto beneficiará a muchos viajeros que viajan entre Boulder y Longmont en coche para adoptar un servicio de transporte público más rápido y conveniente. Mejorar las conexiones regionales y ofrecer opciones más atractivas sin necesidad de vehículos para desplazarse es fundamental para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, cumplir con los objetivos del Compromiso Climático de nuestra ciudad y brindar viajes más cómodos, eficientes y convenientes para todos, sin importar su medio de transporte.

Este proyecto aumentará la capacidad del servicio de transporte público mediante la incorporación de carriles para autobuses, mejorará las opciones de viaje regionales y cerrará las brechas en el sistema de senderos multiuso, todos ellos objetivos clave del Plan Maestro de Transporte de la ciudad y el Plan de la Red de Caminatas y Bicicletas de Bajo Estrés. También apoya la Red Arterial Principal y el Plan de Acción Visión Cero.

Los carriles exclusivos para autobuses que se añadirán a la calle 28 serán utilizados exclusivamente por autobuses y vehículos que giran a la derecha, lo que reducirá los conflictos entre autobuses y el tráfico de paso. Actualmente, los autobuses deben incorporarse al resto de vehículos en varios puntos del corredor, lo que reduce la eficiencia del transporte y aumenta los posibles puntos de conflicto. Los senderos multiusos añadidos a ambos lados de la calle 28 se complementarán con cruces de acceso elevados, señalización de advertencia en las salidas de acceso y marcas de conflicto de colores, todo lo cual aumentará la seguridad y la visibilidad de las personas que transitan por los senderos multiusos y los cruzan. Este diseño se ajusta a las mejores prácticas actuales de Visión Cero, cuyo objetivo es aumentar la seguridad.

Las mejoras de seguridad adicionales incluyen:

• Reconstrucción de las intersecciones de 28th Street/Mapleton Avenue y 28th Street/Glenwood Drive para mejorar la sincronización de la señal de giro a la izquierda.
• Adición de medianas centrales en la calle 28 en las intersecciones de la calle 28/Mapleton Avenue y de la calle 28/Glenwood Drive para delimitar mejor los carriles de circulación de vehículos.
• En Pine Street, adición de un cruce peatonal elevado de norte a sur y extensión de acera para reducir la velocidad de giro de los vehículos, aumentar la conciencia del conductor sobre las personas que cruzan y acortar las distancias de cruce de peatones y ciclistas, y una mediana extendida en 28th Street en Pine Street e implementación de giros a la derecha para entrar y salir solo en Pine Street para reducir el riesgo de conflictos en el cruce de peatones.
• Evaluación de semáforos en corredores viales donde se podría añadir la sincronización de las señales de prioridad peatonal. Esta ventaja ofrece a los peatones una ventaja de 3 a 7 segundos para ingresar al cruce peatonal antes de que la luz se ponga en verde. Esto aumenta la visibilidad de los peatones y les otorga prioridad de paso, además de reducir las colisiones entre peatones y vehículos hasta en un 60 %.
• Evaluación de los movimientos de giro de vehículos para comprender si algún lugar se beneficiaría con restricciones de giro a la derecha con luz roja u otras modificaciones en las señales de tráfico.

Actualmente existe un carril exterior (ya delimitado como carril bus en algunas zonas) en la mayor parte del corredor del proyecto. Este proyecto reutilizará partes del carril exterior existente para convertirlo en un carril bus y ampliará el carril bus donde actualmente solo existen dos carriles, creando un carril continuo priorizado para el servicio de autobuses. El carril bus no aumentará la capacidad vehicular en el corredor; más bien, facilitará el acceso a los negocios a lo largo de la calle 28 y mejorará la comodidad y el atractivo del servicio de transporte público. El personal no prevé que este proyecto resulte en un aumento notable de la velocidad de los vehículos, pero continuará monitoreando la velocidad a lo largo del corredor antes y después de la implementación del proyecto.

Estas mejoras están financiadas por varias fuentes, incluidos $1.3 millones en fondos de transporte de la ciudad y $4.7 millones del Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG). Programa de mejora de transporte (TIP).