Proyecto de mejoras de la calle 28

El propósito principal del proyecto es mejorar la capacidad del servicio de autobuses regionales en 28th Street / US-36, que es uno de los corredores más transitados de la ciudad. Desde Iris Avenue hasta Pearl Street, el proyecto agregará carriles BAT (Business-Access-Transit) continuos a 28th Street, que son carriles priorizados para el tránsito y también utilizados por vehículos que giran a la derecha. El proyecto también mejorará las paradas de autobús (incluida la ampliación de las áreas de embarque) en ambos lados de la calle 28, de modo que los autobuses puedan cargar / descargar pasajeros en el carril BAT sin experimentar o causar demoras adicionales.

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Estas mejoras equiparán a 28th Street para ofrecer futuros CO 119 / Tránsito Rápido Bus Diagonal (BRT) entre Boulder y Longmont. La conversión por fases del tercer carril exterior de Pearl a Canyon está planificada para los próximos años a medida que el servicio de BRT esté en línea. Además, el proyecto completará los eslabones faltantes en los caminos de usos múltiples a ambos lados de la calle 28, para crear una instalación de caminos de usos múltiples continuos de norte a sur desde Baseline Road hasta Iris Avenue. Esta mejora es consistente con las recomendaciones de la ciudad. Red de caminatas y bicicletas de bajo estrés.

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Los beneficios incluyen un servicio de tránsito más conveniente y confiable, incluida una mayor eficiencia de tránsito a lo largo de la calle 28 junto con la implementación de futuros CO 119 / BRT diagonal Servicio. El proyecto proporcionará opciones de viaje adicionales para las personas que viajan diariamente a Boulder así como empleados de los negocios de 28th Street, uno de los principales centros comerciales de la ciudad. Además, el proyecto proporcionará un mejor acceso para ciclistas y peatones a lo largo de la calle 28 a través de la instalación de un camino continuo de uso múltiple de norte a sur en cada lado de la calle.

Este proyecto es la última fase de un proyecto más grande, lanzado por primera vez en la década de 1990, con el objetivo de mejorar el transporte en la calle 28 entre Baseline e Iris. Se eligió la calle 28 para realizar mejoras porque es uno de los corredores más transitados de Boulder, es una importante conexión norte-sur que sirve a muchos residentes, viajeros y visitantes, y es un importante centro de comercio y comercio. Estos factores lo convierten en uno de los principales candidatos para las mejoras en los viajes, particularmente en el área del servicio de tránsito.

La construcción comenzará en 2022 y durará aproximadamente de 6 a 9 meses. El diseño final del proyecto debe completarse a fines de 2021 para cumplir con los requisitos de financiamiento federal y regional.

Como se describe en la ciudad Plan Maestro de Transporte, aumentar la capacidad de tránsito es clave para satisfacer las necesidades de la Boulder comunidad y todos los que la visitan, trabajan y juegan aquí. Las mejoras en la calle 28 permitirán que el corredor proporcione Servicio CO 119 / Diagonal Bus Rapid Transit (BRT). Esta conexión ayudará a muchos viajeros actuales que viajan dentro / fuera de Boulder en automóvil para cambiar a un servicio de tránsito más rápido y conveniente. Mejorar las conexiones de viaje regionales y brindar opciones más atractivas y no vehiculares para viajar es clave para disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero, cumplir con los objetivos del Compromiso Climático de nuestra ciudad y brindar viajes más cómodos, eficientes y convenientes para todos, sin importar el modo de transporte utilizado. .

Este proyecto aumentará la capacidad del servicio de tránsito mediante la adición de carriles de prioridad de tránsito (Business-Access-Transit o carriles BAT), mejorará las opciones de viaje regionales y completará los enlaces faltantes en el sistema de rutas de usos múltiples, todos objetivos clave de la ciudad. Plan Maestro de Transporte y Plan de red para caminar y andar en bicicleta de bajo estrés.

Los carriles exclusivos BAT (Business-Access-Transit) que se agregarán a la calle 28th Street serán utilizados solo por autobuses y vehículos que giran a la derecha, lo que reducirá los conflictos entre los autobuses y el tráfico. Actualmente, se requiere que los autobuses se fusionen con el resto del tráfico en varios puntos a lo largo del corredor, lo que afecta el viaje eficiente en autobús. Las secciones de caminos de usos múltiples agregadas a ambos lados de la calle 28 se complementarán con cruces de entrada elevados, tendrán letreros de advertencia en las salidas y barras de rayas de colores donde se justifique, todo lo cual aumentará la seguridad y la visibilidad. Este diseño está en consonancia con la actual Visión Cero mejores prácticas de ingeniería destinadas a mejorar la seguridad del transporte.

El personal planea investigar estrategias adicionales que podrían implementarse a través de este proyecto para mejorar aún más la seguridad, que incluyen: completar una evaluación completa del corredor de los movimientos de giro de los vehículos para comprender si alguna ubicación se beneficiaría de las restricciones de giro a la derecha en rojo u otras modificaciones de las señales de tráfico ; investigar la instalación de un cuello (también conocido como una extensión de acera o de bulbo) en Pine, Spruce y Bluff para implementar una distancia de cruce más corta para peatones y ciclistas; y evaluar las señales de tránsito del corredor donde se podría agregar el tiempo de la señal del Intervalo de peatones principales (LPI) (que proporciona una ventaja adicional para los peatones que cruzan las intersecciones). Se implementarán mejoras en la puesta en fase de las señales de giro a la izquierda en las intersecciones Glenwood y 28th y Mapleton y 28th cuando el proyecto realice las mejoras necesarias en los postes de las señales de tráfico.

No. Actualmente existe un tercer carril exterior (ya marcado como carril de acceso comercial y tránsito (BAT) en algunas áreas) en la mayor parte del corredor del proyecto. Este proyecto reutilizará partes del tercer carril exterior para vehículos de uso general existente en un BAT y ampliará el carril BAT donde solo existen dos carriles actualmente, para completar los enlaces faltantes y crear un carril ininterrumpido priorizado para el servicio de autobús. El carril BAT no aumentará la capacidad de vehículos a lo largo del corredor; más bien, permitirá un mejor acceso a las empresas a lo largo de la calle 28 y mejorará la conveniencia y el atractivo del servicio de tránsito.

El personal no anticipa que este proyecto resultará en un aumento notable en la velocidad de los vehículos. Para la mayor parte del corredor, ya existe un tercer carril exterior. En 2019, la velocidad promedio medida en el corredor fue de 26 mph. Generalmente, la velocidad utilizada para calibrar la sincronización de la señal es el límite de velocidad publicado, que es de 35 mph para este segmento de la calle 28, aunque muchos factores influyen en la progresión de la señal de tráfico y la velocidad de progresión real, incluido el espacio entre las señales de tráfico, el volumen de tráfico, las colas, la izquierda. -Fases de giro y duración del ciclo. El personal continuará monitoreando las velocidades a lo largo del corredor antes y después de la implementación del proyecto, incluido el examen de las velocidades de progresión de la señal durante el diseño del proyecto.

No. 28th Street es un corredor regional y uno de los corredores de carga más concurridos de la ciudad, lo que lo hace ideal para el servicio de tránsito y viajes en vehículos en lugar de caminar y andar en bicicleta. La ciudad está trabajando para mejorar las instalaciones para caminar y andar en bicicleta en los corredores paralelos, como las calles Folsom y 30th, para proporcionar rutas más seguras y menos estresantes que se puedan usar para acceder a los negocios de 28th Street o para viajar al centro de la ciudad.

No. En diseños de proyectos anteriores, la ciudad estaba considerando agregar lo que se conoce como carril para bicicletas, negocios, acceso y tránsito (BBAT), que es un carril rayado para que lo usen los ciclistas además de los autobuses y los vehículos que giran a la derecha. Sin embargo, de acuerdo con las mejores prácticas identificadas en la investigación sobre ciudades pares y en respuesta a los comentarios recientes de la comunidad, el personal ha modificado el diseño y eliminará las franjas para los ciclistas, lo que dará como resultado la instalación de un carril BAT (Business-Access-Transit) en su lugar. El carril servirá principalmente como carril para autobuses, mejorando la capacidad del servicio de tránsito en este importante corredor. Se anima a los ciclistas y peatones a utilizar la instalación de senderos de usos múltiples presentes en ambos lados de la calle 28 (que proporciona acceso continuo desde Baseline a Iris después de la construcción de este proyecto) y cuál es el tipo de instalación recomendado para este corredor de la ciudad. Plan de red para caminar y andar en bicicleta con poco estrés.

No. Si bien la visión del corredor se desarrolló a fines de la década de 1990 apoyando los usos de la tierra en el Boulder Plan Integral del Valle (BVCP), se ha realizado un trabajo sustancial desde entonces para diseñar los proyectos del corredor de la calle 28, como el Visión revisada para el tránsito de 2014 PDF, que incorporó un amplio alcance y participación pública. Esta visión informó el trabajo de diseño preliminar en 2017 y 2018 con un enfoque en el desarrollo de un corredor de prioridad de tránsito para respaldar el futuro. CO 119 / BRT diagonal Servicio. Las mejoras planificadas para 28th Street desde Canyon hasta Iris representan la fase final de este esfuerzo a escala de corredor. Todos los planes para Iris to Canyon representan las mejores prácticas actuales en el diseño de instalaciones de transporte, a través de mejoras en la carretera, señales de tráfico, letreros y marcas en el pavimento, y refleja Boulderel compromiso de promover la infraestructura de viajes multimodal y segura.