Actualizaciones de políticas y códigos de estrategia de gestión de acceso y estacionamiento

Las actualizaciones de las normas de estacionamiento de la ciudad y los requisitos de gestión de la demanda de transporte se identificaron originalmente como los principales pasos de implementación en la Estrategia de Gestión de Acceso y Estacionamiento adoptada por el Ayuntamiento en 2017. El proyecto tuvo que pausarse en 2020 debido a la pandemia, pero se reinició en 2024.

Antes de la adopción de la Ordenanza 8696, que elimina los requisitos de estacionamiento fuera de la calle, la Ciudad de Boulder Desde la década de 1950, se ha exigido un número mínimo de plazas de aparcamiento fuera de la vía pública para todo tipo de negocios y viviendas. Los requisitos mínimos de estacionamiento suelen basarse en una fórmula matemática, como una plaza por cada 400 pies cuadrados o una plaza de aparcamiento por unidad. Estas plazas deben estar en propiedad privada, fuera de la vía pública.

La gestión de la demanda de transporte (TDM, por sus siglas en inglés) es el uso de estrategias para informar y alentar a los viajeros a maximizar la eficiencia de los sistemas de transporte. El propósito de exigir planes TDM para nuevos desarrollos es mitigar los impactos en el transporte de los nuevos desarrollos al brindar programas, comodidades y servicios a los empleados o miembros de la comunidad que viven en la ciudad.

En 1986, el Boulder El Ayuntamiento adoptó el programa de estacionamiento con permiso residencial (RPP, por sus siglas en inglés) para aliviar el exceso de estacionamiento en las áreas residenciales. El programa RPP fue diseñado para dar preferencia en el uso de espacios de estacionamiento en la calle a los miembros de la comunidad que residían o tenían negocios ubicados dentro de un área designada. Se implementó por primera vez en los vecindarios de Mapleton y University Hill en 1993. El programa RPP se convirtió en el programa de estacionamiento con permiso en el vecindario (NPP, por sus siglas en inglés) en 1997. Hoy en día, existen doce zonas NPP y una zona estacional.

En los últimos años, al menos otras 78 ciudades de los Estados Unidos han eliminado por completo los requisitos mínimos de estacionamiento en sus normas de zonificación, incluida la cercana Longmont. Obtenga más información en Red de reforma del estacionamiento.

No. A partir del 23 de agosto de 2025, la Ciudad ya no exige un número mínimo de plazas de estacionamiento fuera de la vía pública para vehículos que presten servicio a cualquier propiedad de la ciudad. Esto se debe a Ordenanza 8696, adoptada por el Ayuntamiento el 24 de julio de 2025. Esta acción fue informada en parte por una Proyecto de ley del estado de Colorado, HB24-1304, que prohíbe a los municipios exigir estacionamiento fuera de la vía pública para proyectos residenciales multifamiliares en corredores de transporte público. La Ordenanza 8696 elimina los requisitos mínimos de estacionamiento para todas las propiedades y usos del suelo. Ahora, los promotores y propietarios determinarán la cantidad de plazas de estacionamiento disponibles según el contexto y la demanda del mercado, y esta podría ser cero.

Sí. A pesar de la eliminación de los requisitos mínimos de estacionamiento fuera de la vía pública, el Código de Uso del Suelo de la ciudad sigue teniendo requisitos mínimos de dimensiones y diseño para plazas y lotes de estacionamiento. Si se proporciona estacionamiento en una propiedad, las plazas, los carriles vehiculares, las isletas paisajísticas, etc., aún deberán cumplir con los requisitos del Código. Boulder Código revisado para funcionalidad, seguridad y estética (por ejemplo, cribado).

El estacionamiento fuera de la vía pública, previamente requerido por una Reducción de Estacionamiento por Revisión de Sitio (PUD), una Revisión de Sitio, una Revisión de Código Basada en Formularios, una Revisión de Uso o una Revisión Administrativa, ya no es obligatorio (véase la Sección 9-9-6(c)(5), BRC 1981). Los cambios en los planos del sitio siguen sujetos a los procesos de modificación aplicables especificados en la Sección 9-2-14, “Revisión de Sitio”, BRC 1981; la Sección 9-2-15, “Revisión de Uso”, BRC 1981; o la Sección 9-2-16, “Código Basado en Formularios”, BRC 1981. Las aprobaciones de cualquier plan de gestión de la demanda de transporte (TDM) asociado con estas aprobaciones, cuyo objetivo es compensar el uso del automóvil y la necesidad de estacionamiento con alternativas multimodales, seguirán vigentes para los proyectos.

Sí. Se requiere estacionamiento para bicicletas fuera de la vía pública en todas las propiedades y usos del terreno. Se han actualizado los requisitos de diseño para estacionamientos de bicicletas de corto y largo plazo, así como los tipos de instalaciones. Consulte la Sección 9-9-6(e), “Estacionamiento de bicicletas”, BRC 1981.

Sí, si se proporcionan espacios de estacionamiento fuera de la calle en una propiedad, los espacios de estacionamiento accesibles deben cumplir con los requisitos de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades según la Sección 9-9-6(c)(1), “Estándares generales de estacionamiento”, BRC 1981.

Sí, si se proporcionan espacios de estacionamiento fuera de la calle en una propiedad, se deben proporcionar espacios para cargar vehículos eléctricos, cumpliendo con los requisitos de la Ciudad de Boulder Código de Conservación de Energía. Véase la Sección 9-9-6(c)(2), “Requisitos Generales de Estacionamiento”, BRC 1981.

No se aplica al estacionamiento de vehículos, ya que ya no existen requisitos mínimos de estacionamiento fuera de la vía pública. Se pueden solicitar reducciones en el estacionamiento de bicicletas según la Sección 9-9-6(e)(6) del Código de Regulaciones Británicas (BRC) de 1981.

Se aplica un número máximo de espacios de estacionamiento en lotes y parcelas en los siguientes distritos de zonificación: RH-3, RH-6, RH-7 y MU-4, según la Sección 9-9-6(b), “Requisitos máximos de estacionamiento fuera de la calle”, BRC 1981. Los requisitos máximos de estacionamiento no se aplican en otros lugares; sin embargo, si un proyecto está sujeto a un Revisión del sitioEs posible que se apliquen limitaciones a la cantidad de pavimento en los sitios para cumplir con los criterios.

No. Si el estacionamiento fuera de la vía pública fuera la única razón por la que una propiedad no cumple con las normas, ya no se consideraría un uso no conforme. Si el estacionamiento existente en la propiedad no cumple con las normas de diseño actuales (por ejemplo, el tamaño de las plazas o el ancho de los pasillos), se consideraría estacionamiento no estándar. Las modificaciones realizadas a los estacionamientos deberán ajustarse a los requisitos de diseño y dimensiones de las normas de estacionamiento.

Si una propiedad cuenta con una Revisión de Uso No Conforme aprobada, que anteriormente solo se requería por falta de estacionamiento, se requiere una "Rescisión de la Aprobación de Desarrollo" según la Sección 9-9-12(e) (una revisión a nivel de personal) para eliminar cualquier restricción a la aprobación de la revisión de uso (según la Sección 9-2-15(e) y (f) del Código de Regulaciones de la Construcción (BRC) de 1981). Tras la aprobación de la Rescisión, las modificaciones a la propiedad solo podrían requerir un permiso de construcción.

Según la Sección 9-9-5(c)(8) del Código de Regulaciones de Bienes Raíces (BRC) de 1981, «toda entrada o acceso a una propiedad de uso residencial debe conducir a una plaza de aparcamiento fuera de la vía pública» fuera del retranqueo ajardinado del jardín delantero (p. ej., típicamente de 20 o 25 metros en muchos lotes con zonificación residencial). Si una plaza de aparcamiento fuera de la vía pública que cumple con los requisitos del Código (p. ej., de 9 x 19 metros) se encuentra fuera del retranqueo ajardinado, el garaje puede convertirse en espacio acondicionado. Si no existe ninguna plaza de aparcamiento fuera del retranqueo ajardinado o esta no cumple con los requisitos dimensionales, la entrada debe eliminarse.