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Descripción general del proyecto

El proyecto Estrategia de Gestión de Acceso y Estacionamiento (AMPS) cubre tres temas relacionados con el estacionamiento:

  • Normas de estacionamiento fuera de la calle,
  • Gestión de la demanda de transporte (TDM) y
  • Estrategias de gestión de estacionamiento en la calle.

Este proyecto reinventará el enfoque de la regulación del estacionamiento en BoulderEl proyecto implementa varias políticas ambientales, económicas, de vivienda y transporte construidas a partir de las adoptadas Boulder Plan Integral del Valle y tiene por objeto cumplir los objetivos mensurables establecidos en el Plan Maestro de Transporte.

¿Qué se está considerando?

Requisitos de estacionamiento fuera de la calle

  • Explorar la eliminación de los requisitos mínimos de estacionamiento fuera de la calle en el código de la ciudad para todos los usos del suelo en la ciudad.
  • Legislación estatal reciente (HB24-1304) establece que a partir del 30 de junio de 2025, las jurisdicciones no podrán exigir estacionamiento fuera de la calle para usos residenciales multifamiliares en áreas de servicio de tránsito.
  • Los promotores y propietarios de inmuebles proporcionarían en cambio la cantidad de plazas de aparcamiento que consideren necesarias para los usuarios del edificio.

Gestión de la demanda de transporte (CONNECTICUT)

  • Diseñar una ordenanza basada en investigaciones y aportes sobre las mejores prácticas.
  • Centrarse en mitigar los impactos y mejorar la movilidad y el acceso.
  • Utilice un enfoque escalonado con requisitos crecientes según el tamaño y el impacto, con algunas exenciones.

Estrategias de gestión del estacionamiento en la calle

  • Actualizaciones menores al programa de estacionamiento con permiso vecinal.
  • Nuevas herramientas en el Programa de Gestión de Acceso Residencial para facilitar nuevos desarrollos.
  • Explorar una revisión proactiva de las necesidades de estacionamiento en la calle cuando se proponga un nuevo desarrollo de mayor intensidad.

Legislacion estatal

Este año, la legislatura estatal aprobó HB24-1304 que establece que las ciudades, como Boulder, no puede exigir un número mínimo de espacios de estacionamiento para desarrollos residenciales multifamiliares o reutilización adaptativa de edificios para usos residenciales en áreas cercanas al servicio de transporte. El proyecto de ley cita varios estudios que han demostrado que los requisitos mínimos locales de estacionamiento fuera de la calle, como BoulderAumenta las emisiones de gases de efecto invernadero al alentar a más personas a conducir, y aumenta los costos de vivienda, ya que construir un espacio de estacionamiento estructurado puede costar $25,000 y construir un espacio en un estacionamiento en superficie puede costar $10,000.

Oferta y utilización de estacionamientos

En los últimos 10 años, la ciudad ha estudiado la oferta y utilización de aparcamientos fuera de la vía pública en más de 50 lugares y más de 16,000 plazas en toda la ciudad. Los datos demuestran claramente que, para todos los usos del suelo, hay más plazas de aparcamiento disponibles de las que se utilizan en las horas punta. Esto sugiere que los requisitos mínimos de la ciudad podrían reducirse significativamente o eliminarse.

Ocupación media de aparcamientos en 2024

Índice de ocupación promedio de estacionamiento para varios tipos de uso de suelo en 2024. Industrial - 55%, Alojamiento - 49%, Consultorio médico - 76%, Uso comercial mixto - 39%, Uso residencial mixto - 38%, Oficina - 48%, Residencial - 70%, Venta minorista - 52%

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Línea de tiempo del proyecto

2014 – Fase Uno

  • Estándares de estacionamiento fuera de la calle simplificados y reducidos para algunos usos.
  • Se agregaron requisitos más específicos para el estacionamiento de bicicletas.

2016 – 2017 – Fase dos

  • El Consejo decidió no adoptar cambios adicionales a los estándares de estacionamiento fuera de la calle ni a los requisitos de TDM.
  • El Consejo solicitó la recopilación de datos adicionales sobre la utilización del estacionamiento.

2019-2025 – Fase tres

  • Se reinició el proyecto y se realizó una recopilación de datos adicionales.
  • Entre 2020 y 2023, el proyecto se suspendió indefinidamente debido a la pandemia de COVID-19.
  • El proyecto se reinició a fines de 2023. La finalización prevista del proyecto es el verano de 2025.

Preguntas frecuentes

Las actualizaciones de las normas de estacionamiento de la ciudad y los requisitos de gestión de la demanda de transporte se identificaron originalmente como los principales pasos de implementación en la Estrategia de Gestión de Acceso y Estacionamiento adoptada por el Ayuntamiento en 2017. El proyecto tuvo que pausarse en 2020 debido a la pandemia, pero se reinició en 2024.

La ciudad de Boulder Desde la década de 1950, la Ley de Estacionamiento Público exige un número mínimo de espacios de estacionamiento fuera de la vía pública para todos los tipos de empresas y viviendas. Los requisitos mínimos de estacionamiento suelen basarse en una fórmula matemática, como un espacio por cada 400 pies cuadrados de espacio o un espacio de estacionamiento por unidad. Estos espacios deben estar en propiedad privada, ubicados fuera de la vía pública.

La gestión de la demanda de transporte (TDM, por sus siglas en inglés) es el uso de estrategias para informar y alentar a los viajeros a maximizar la eficiencia de los sistemas de transporte. El propósito de exigir planes TDM para nuevos desarrollos es mitigar los impactos en el transporte de los nuevos desarrollos al brindar programas, comodidades y servicios a los empleados o miembros de la comunidad que viven en la ciudad.

En 1986, la Boulder El Ayuntamiento adoptó el programa de estacionamiento con permiso residencial (RPP, por sus siglas en inglés) para aliviar el exceso de estacionamiento en las áreas residenciales. El programa RPP fue diseñado para dar preferencia en el uso de espacios de estacionamiento en la calle a los miembros de la comunidad que residían o tenían negocios ubicados dentro de un área designada. Se implementó por primera vez en los vecindarios de Mapleton y University Hill en 1993. El programa RPP se convirtió en el programa de estacionamiento con permiso en el vecindario (NPP, por sus siglas en inglés) en 1997. Hoy en día, existen doce zonas NPP y una zona estacional.

En los últimos años, al menos otras 78 ciudades de los Estados Unidos han eliminado por completo los requisitos mínimos de estacionamiento en sus normas de zonificación, incluida la cercana Longmont. Obtenga más información en Red de reforma del estacionamiento.