El Plan de Transporte de East Arapahoe es un plan a largo plazo que considerará una serie de posibles mejoras de transporte dentro del corredor de East Arapahoe, incluidas mejoras para andar en bicicleta y caminar, Bus Rapid Transit (BRT) y servicio de autobús local y viajes en automóvil.
El propósito del plan es:
El miércoles 29 de agosto de 2018, el Boulder El Ayuntamiento votó por unanimidad para aceptar la Plan de transporte de East Arapahoe. Las próximas fases del plan incluyen finalizar el diseño del corredor y refinar las estimaciones de costos a medida que la ciudad continúa buscando financiamiento con socios regionales y avanza hacia la realización de mejoras localizadas a corto plazo en el corredor.
Para obtener más información, contáctese con jean sansón, Planificador de transporte sénior.
Con base en los comentarios del CWG, TAB y los comentarios de la comunidad en general, el personal recomienda la Alternativa 3, que incluye:
Se espera que esta alternativa reduzca los tiempos de viaje futuros para todos los viajeros, mantenga el tiempo de viaje en automóvil y proporcione un tiempo de viaje en tránsito competitivo con el automóvil. También se espera que cree una mayor visibilidad para los ciclistas y una mayor separación del tráfico en general, aumentando el acceso y la comodidad para todas las personas que caminan y andan en bicicleta.
Establecer la visión de largo alcance (alternativa recomendada) para el corredor East Arapahoe es el primer paso en un viaje de varios años. Implementar la visión y promover mejoras de movilidad regional a lo largo de la SH 7 entre el centro Boulder y la I-25 / Brighton será un proyecto a largo plazo para la ciudad de Boulder y socios clave locales y regionales. Implicará un acercamiento y participación comunitarios continuos a través de cada paso.
Esta recomendación está respaldada por los resultados de la Informe resumido de evaluación de alternativas.
Resultados de la evaluación Apéndice AH
Plan final de transporte de East Arapahoe y siguientes apéndices:
Apéndice A - Condiciones existentes
Apéndice B - Propósito y metas
Apéndice C - Evaluación de alternativas
Apéndice C - Evaluación de alternativas (anexos)
Apéndice D - Elementos de visión adicionales
Apéndice E - Plan de acción detallado
Preguntas frecuentes sobre el Plan de transporte de East Arapahoe
Ver lo último, Resumen de la opinión pública, para el período de noviembre de 2015 a junio de 2018.
El 16 de febrero de 2018, el CWG publicó un Declaración de hallazgos que admita la alternativa recomendada.
La alternativa recomendada aumentaría la comodidad y seguridad de los peatones en todo el corredor, con las mejoras más grandes entre aproximadamente Foothills Parkway y Westview Drive. En este tramo del corredor, un camino de usos múltiples planificado de 12 pies con una zona de servicios adyacente de 17 a 18 pies y una instalación para bicicletas que actúa como un amortiguador, así como velocidades de tránsito más bajas, contribuiría a un mayor nivel de comodidad para los peatones. Que hoy.
A lo largo del corredor, las instalaciones para bicicletas fuera de la vía pública proporcionarían un mayor nivel de comodidad y seguridad para las personas en bicicleta que las instalaciones en la vía pública. Una compensación con los caminos compartidos de usos múltiples es la posibilidad de que aumenten los conflictos entre ciclistas y peatones, y entre automóviles y bicicletas que cruzan los caminos de acceso en la dirección opuesta al tráfico.
Con la implementación del BRT de funcionamiento lateral, se pronostica que el servicio de tránsito de alta capacidad mantendrá o reducirá el tráfico diario en el corredor hasta en 3,700 vehículos por día. En la alternativa recomendada, la LOS de hora pico, una medida de retraso en las intersecciones principales, normalmente sería la misma que la actual, excepto en Foothills, donde la LOS pico de PM se degradaría. Por el contrario, en la alternativa de no construcción, el nivel de servicio de la hora pico de la tarde normalmente se degradaría de una a dos letras, de C a D o E. Todas las alternativas de construcción incluyen características de diseño de carreteras que brindan beneficios de seguridad a los conductores.
La alternativa recomendada, que incluye la reutilización de carriles, se reduciría mediante la capacidad automática en las intersecciones. Sin embargo, debido a que la cantidad de pasajeros de BRT reduciría el tráfico de automóviles, se logra un efecto de equilibrio en el tiempo de viaje. En la Alternativa de No Construir, se proyecta que los tiempos de viaje en automóvil en el futuro aumentarán con el aumento del tráfico y la congestión. Por ejemplo, un viaje en auto típico entre US 287 en Lafayette y Boulder Community Health toma aproximadamente 14 minutos hoy en la hora pico de la mañana y tomaría 3 minutos adicionales en 2040 en la Alternativa de No Construir. Con la implementación de la Alternativa Recomendada, se espera que este tiempo de viaje se mantenga entre 17 y 18 minutos en 2040.
La alternativa recomendada reduciría el tiempo de viaje en tránsito en el corredor en comparación con conducir en la dirección de hora pico / pico. Un viaje de tránsito típico entre Lafayette y Boulder Community Health toma 18 minutos hoy en la hora pico de la mañana y tomaría 19 minutos en 2040 con la Alternativa de No Construir. La alternativa recomendada reduciría este tiempo de viaje en tránsito a 14-15 minutos, proporcionando tiempos de viaje más cortos que los viajes en automóvil.
El número de pasajeros actual en el JUMP es de aproximadamente 2,400 embarques diarios. Con la implementación de la Alternativa Recomendada, se proyecta que el número de pasajeros aumente a entre 7,000 y 10,000 abordajes diarios. Esta cantidad estimada de pasajeros se encuentra entre el centro Boulder y Brighton e incluyen BRT regional y servicio de autobús local en el corredor.
La alternativa recomendada reduciría el uso compartido del modo automático y aumentaría el uso compartido del modo peatonal, de tránsito y de bicicleta, acercando la ciudad a su objetivo de TMP de reducir los viajes en vehículos de un solo ocupante al 20 por ciento de todos los viajes para los residentes y al 60 por ciento de los viajes de trabajo para los que no lo son. residentes. A modo de ejemplo, para los viajes en Arapahoe en la calle 30, el 94 por ciento de todos los viajes se realizan en automóviles en la actualidad. En 2040 con la alternativa recomendada, la participación en el modo automático se reduce al 82 por ciento, la proporción de viajes realizados por personas que caminan o andan en bicicleta aumenta del 2 al 6 por ciento, y los viajes en tránsito aumentan del 5 por ciento a entre el 10 y el 12 por ciento del total. excursiones.
La Alternativa Recomendada designaría un porcentaje mayor de derecho de paso público a las características del paisaje urbano que la Alternativa de No Construir. Por ejemplo, dentro del segmento del corredor entre Foothills Parkway y Westview Drive, el 75 por ciento del derecho de paso está actualmente dedicado a la carretera y el 25 por ciento del espacio está dedicado al paisaje urbano, incluidas las medianas, las áreas de servicios, la infraestructura para peatones y bicicletas. . La alternativa recomendada da como resultado aproximadamente el 42 por ciento del espacio dedicado a la calzada y el 58 por ciento dedicado a las características del paisaje urbano. Esta redistribución del espacio supone tanto el estrechamiento de los carriles de tráfico como una huella urbana más amplia que la que existe en la actualidad.
Para fines de comparación, las estimaciones de costos de capital conceptual de 2017 para mejoras multimodales a lo largo del corredor de aproximadamente cinco millas se estiman en aproximadamente $ 90 millones. Reconociendo que las mejoras completas del corredor a lo largo de East Arapahoe probablemente se completarán en etapas durante varios años, el equipo del proyecto desarrollará un plan de implementación por etapas que toma en consideración los diferentes elementos modales y posibles fuentes de financiamiento.
La ciudad ha reunido un grupo de trabajo comunitario para brindar información al personal de la ciudad durante el proceso de planificación. Los comentarios del grupo de trabajo ayudarán al personal a explorar futuras opciones de transporte que satisfagan las diversas necesidades de la comunidad.
Ver los CWG Declaración de hallazgos, lanzado el 16 de febrero de 2018.
Desde el taller público de febrero, el equipo del proyecto ha estado trabajando para definir más completamente las ideas propuestas por los participantes del taller. Se perfeccionarán y evaluarán varias alternativas de mejora del transporte para probar su desempeño y comprender las compensaciones asociadas con los diferentes tipos de infraestructura de transporte.
Las alternativas incluirán cada uno de los siguientes elementos:
El equipo del proyecto llevará a cabo una evaluación preliminar de todas las alternativas de mejora del transporte y comparará cada una con las condiciones futuras sin mejoras. La evaluación considerará factores como:
El equipo del proyecto presentará estos conceptos preliminares y una evaluación preliminar de los conceptos a finales de este verano.
Como parte del Plan de Transporte de East Arapahoe, la Ciudad de Boulder's Proyecto de paradas de tránsito y senderos de usos múltiples de East Arapahoe completará los enlaces que faltan en el sistema de caminos de usos múltiples y mejorará las paradas de autobús a lo largo de Arapahoe Avenue.
Un proyecto del Departamento de Transporte de Colorado (CDOT), el Corredor Multimodal CO 7 mejorará la seguridad del viajero, la eficiencia y las operaciones de viaje personal, y el acceso a viajes multimodales a lo largo de un tramo de casi 25 millas de la Carretera Estatal 7 de Colorado (CO 7, o Avenida Arapahoe) entre Brighton y Boulder.
