Proyecto de mejoras de seguridad en las calles de Folsom

La ciudad de Boulder está comprometido con la participación comunitaria transparente, inclusiva y equitativa. El Proyecto de Mejoras de Seguridad en las Calles de Folsom brindará múltiples oportunidades para informar y consulte La comunidad por la ciudad Marco estratégico de participación.

El equipo del proyecto se conectó con empresas, socios comunitarios, residentes, empleados, viajeros, estudiantes y otros miembros de la comunidad tanto en persona como virtualmente para escuchar sus prioridades para el futuro de esta calle.

Total Colectivo 2024-2025

• 114 oportunidades de compromiso.
• 34 Oportunidades de participación específicas de la empresa.
• 20,000+ interacciones con miembros de la comunidad.

• Ver las prioridades de la comunidad
• Obtenga más información en el Resumen de participación

Los planes de la ciudad, la orientación federal y los aportes de la comunidad exigen mejoras proactivas para que Folsom Street sea un lugar más seguro, más cómodo y conectado para todos, sin importar cómo viaje.

Este tramo de Folsom es el tercero de tres corredores prioritarios en la CAN.

• La CAN es BoulderEl sistema conectado de transporte multimodal (tomar el autobús, conducir, andar en bicicleta y caminar) ha mejorado a lo largo de Bouldercorredores principales que ayudarán a reducir el potencial de accidentes graves y harán que sea más cómodo y conveniente para las personas llegar a donde necesitan ir.

Folsom Street está en la red de alto riesgo de la ciudad.

• El elemento  El Plan de Acción Visión Cero 2023-2027 identifica a Folsom Street desde Fremont Street hasta Taft Drive como parte de la Red de Alto Riesgo (HRN). La HRN es donde Casi la mitad de todos los accidentes mortales y con lesiones graves ocurren, o es probable que ocurran en el futuro, A pesar de que solo representa una pequeña parte (apenas el 7 %) de las calles de la ciudad, la HRN identifica esta sección de Folsom Street como la que presenta cinco de los seis factores de riesgo que explican los accidentes más frecuentes y graves.

La infraestructura existente para caminar y andar en bicicleta en Folsom Street no cumple con los estándares de la ciudad ni de la comunidad.

• Las aceras son estrechas o inexistentes en algunos lugares y los carriles para bicicletas no cumplen con los estándares actuales de la ciudad en cuanto a ancho.

Folsom Street está en la Red de Altos Riesgos de Lesiones del Consejo Regional de Gobiernos de Denver.

• La red de alto riesgo de lesiones identifica las carreteras en las que se producen la mayoría de accidentes con heridos graves y mortales (el 9 % de las carreteras de la región). Folsom Street, desde Valmont Road hasta Canyon Boulevard, está en la red de alto riesgo de lesiones.
• Entre enero de 2015 y julio de 2024, se produjeron un total de 566 accidentes en el corredor, siendo los conductores los que experimentaron la mayor cantidad (82%). Aproximadamente el 18% de estos accidentes involucraron a usuarios vulnerables de la vía: peatones, ciclistas y patinadores. Se han registrado 20 accidentes graves o mortales en el corredor, y el 95% de ellos involucraron a usuarios vulnerables de la vía.

Folsom Street es parte de la red de caminatas y bicicletas de bajo estrés de la ciudad.

• El Plan de Red de Bicicletas y Caminatas de Bajo Estrés de 2019 de la ciudad recomienda carriles para bicicletas protegidos con separación física vertical para Folsom Street y creando más espacio entre los carriles de vehículos y las personas que caminan.

El Proyecto de Mejoras de Seguridad en las Calles de Folsom diseñará mejoras de seguridad para todos los viajeros. El proyecto se centra en la seguridad y en brindar opciones multimodales cómodas que se conecten con la red de transporte más amplia de la ciudad para tomar el autobús, conducir, andar en bicicleta y caminar.

La intención del proyecto es reducir la probabilidad de accidentes en todos los modos de viaje, con énfasis en los usuarios vulnerables de la vía; y cuando ocurran accidentes, será menos probable que resulten en lesiones graves.

Las mejoras ayudarán a conectar de forma segura a las personas con:

• Calles Pine, Spruce y Walnut, que conectan directamente con el centro de la ciudad.
• Dos importantes senderos multiusos de este a oeste (Goose Creek y Boulder Arroyo).
• Conexiones de primera y última milla al transporte público. Esto incluye los servicios de autobuses locales y regionales existentes y previstos en Folsom Street, Canyon Boulevard, Arapahoe Avenue y 28th Street.
• Principales destinos, Incluyendo casas, espacios de oficina, restaurantes, tiendas, supermercados, parques y CU Boulder Campus principal.

Este proyecto mejorará la seguridad y brindará opciones multimodales cómodas y conectadas para la amplia variedad de personas que usan Folsom Street en un día típico, entre ellas:

Personas que conducen por la calle Folsom

• Desde enero de 2015 hasta julio de 2024, ocurrieron 566 accidentes en esta parte de Folsom Street. Los conductores son los que sufren la mayor cantidad de accidentes, es decir, el 82 % del total de accidentes.

Usuarios vulnerables de la vía pública

• Del total de accidentes, hubo 20 accidentes graves o fatales, y el 95% afectaron desproporcionadamente a usuarios vulnerables de la vía (peatones, ciclistas y patinadores).

Boulder residentes

• 30,000+ Boulder Los residentes viven en la calle Folsom o a poca distancia a pie (o a media milla) de ella.

Hogares agobiados por los costos

• El 55% de estos hogares cercanos tienen una carga económica excesiva, lo que significa que gastan más del 30% de sus ingresos mensuales en costos de vivienda, y el 13% no tiene acceso a un automóvil, en comparación con el 5% en nuestra región.

Boulder viajeros

• Más de 27,000 personas trabajan hoy a lo largo o en un radio de media milla de Folsom Street.
• Se estima que para el año 34,000 más de 2050 empleados trabajarán a lo largo del corredor.

Utilizamosd Comentarios de la comunidad, análisis de datos, experiencia técnica y mejores prácticas para desarrollar opciones de diseño conceptual. Un diseño fue seleccionado a través del Proceso Comunitario y Ambiental (CEAP). En el verano de 2025, TAB recomendó que el Ayuntamiento aprobara el CEAP y la alternativa de diseño recomendada, y el Ayuntamiento dio su aprobación en agosto de 2025.

El Proceso Comunitario y Ambiental (PCA) es un proceso formal de revisión municipal. Evalúa los posibles impactos de los proyectos de mejora de infraestructura para ayudar a seleccionar una alternativa recomendada. La evaluación considera los posibles impactos sociales y ambientales, criterios específicos del proyecto y la opinión de la comunidad.

La ciudad utiliza el proceso CEAP para identificar una alternativa recomendada, evaluando las alternativas conceptuales según los criterios de los tres componentes fundamentales de este proceso: la Lista de Verificación CEAP, los Criterios de Evaluación Específicos del Proyecto y la Participación Comunitaria. El CEAP se presenta a la Junta Asesora de Transporte (TAB), que luego formula una recomendación al Ayuntamiento. Posteriormente, se solicita al Ayuntamiento que apruebe la recomendación de la TAB.

Posibles repercusiones en las calles cercanas sfueron una consideración importante para este proyecto.

Analizamosd datos sobre las calles del vecindario cercano y revisióned las recomendaciones del ahora cerrado Programa de Gestión de Velocidad Vecinal (NSMP) para identificar las necesidades de gestión de velocidad. No hubo problemas. no haber aun identificado una solucion para el problema.

También monitorearemos segmentos de calles adicionales para detectar aumentos en el tráfico y las velocidades una vez que se complete la construcción.

La seguridad es una prioridad para la ciudad y la comunidad. Trabajamos en estrecha colaboración con nuestros socios de seguridad pública durante todo el proceso de diseño.

El desarrollo del diseño se basa en la ciudad. Boulder-Departamentos de Policía y Rescate de Bomberos, y la Oficina de Gestión de Desastres (ODM) de la Ciudad de Boulder y Boulder Condado.

Se analiza el impacto del tiempo de viaje del vehículo en todos los diseños considerados. Esto fundamenta los diseños conceptuales que se evalúan como parte del CEAP.

Ofrecer opciones de viaje más seguras, cómodas y conectadas permite a las personas, incluidos los niños y los adultos mayores, viajar de forma más independiente en cualquier medio de transporte que elijan. Apoyar todos los medios de transporte también hace que sea más fácil, seguro y conveniente viajar de forma sostenible, como caminar, andar en bicicleta y tomar el autobús. Cuando más personas se sienten lo suficientemente cómodas como para elegir estas opciones de viaje, la contaminación de los vehículos disminuye y la calidad del aire aumenta, lo que mejora la calidad de vida y nos acerca a nuestros objetivos climáticos comunitarios.

Puede Explora el diseño conceptual en el último Casa abierta virtual.

En mayo de 2023, el Consejo Regional de Gobiernos de Denver aprobó una Programa de mejora del transporte Subvención para la participación comunitaria y el diseño conceptual del Proyecto de Mejoras de la Seguridad en las Calles de Folsom. El presupuesto del proyecto es de 1.5 millones de dólares, de los cuales 1 millón de dólares provienen del TIP y 500,000 dólares provienen de la ciudad. A medida que el proyecto avance desde el diseño conceptual hasta el diseño y la construcción finales, buscaremos financiación adicional.

Se han llevado a cabo varios proyectos a lo largo de Folsom Street para mejorar el tránsito. Estos proyectos tienen un propósito y un proceso diferentes.

Desde 2015, la industria del transporte también ha logrado avances significativos en el diseño de calles que mejoran la seguridad para todos. El Proyecto de Mejoras de la Seguridad Vial de Folsom se basa en estas mejores prácticas actualizadas para mejorar toda la calle, para todos los viajeros.

En detalle: ¿Qué logró el proyecto Living Lab?

El proyecto piloto reutilizó un carril para vehículos en cada dirección desde Valmont Road hasta Canyon Boulevard para instalar carriles para bicicletas separados por postes, con el objetivo de mejorar la seguridad y la comodidad de los ciclistas. Luego, la ciudad ajustó las instalaciones en función de los datos y los aprendizajes de la comunidad después de un período piloto de dos meses. Esto incluye:

• Calle Folsom desde Spruce Street hasta Canyon Boulevard Fue restaurado a su configuración original de cuatro carriles para vehículos y carriles para bicicletas pintados.
• Calle Folsom desde Spruce Street hasta Valmont Road mantuvo la nueva configuración de dos carriles para vehículos, un carril de giro central y carriles para bicicletas separados por postes.
• Calle Folsom desde Pine Street hasta Iris Avenue Posteriormente se actualizó en 2021, incluida la separación de bordillos de hormigón para carriles para bicicletas. Desde Pine Street hasta Valmont Road, como parte de la Programa de gestión de pavimentos.

En general, las mejoras de seguridad y conectividad en partes de Folsom Street han sido iterativas, bajo múltiples esfuerzos de implementación, hasta llegar a la calle que la gente usa hoy.

Mejoras en la señalización y cruce de vías del HSIP

El elemento El proyecto de mejoras de seguridad de la calle Folsom está ubicado al sur de las mejoras planificadas de los semáforos y los cruces peatonales en la intersección de las calles Folsom y Pine. Este trabajo cercano comenzará en 2025 como parte del Programa de mejora de la seguridad en las carreteras (HSIP).

Proyecto de mejoras de la calle 28

Mejoras en la calle 28 Desde Iris Avenue hasta Canyon Boulevard, la calle se transformará en un corredor multimodal con un diseño uniforme que ofrece mejoras en el transporte, la seguridad, la estética y la economía. Las mejoras incluyen carriles para autobuses, mejoras en las paradas de autobús, espacios de conexión en los caminos multiuso existentes, reemplazo de semáforos y más.

Esta sección proporcionará alternativas de texto a los gráficos de las páginas web. La ciudad está en proceso de hacer que todos sus sitios web y aplicaciones sean más accesibles. Si desea ayuda, comuníquese con el Coordinador de ADA de la ciudad mediante el Formulario de queja o solicitud de accesibilidad o llamando al 720-576-2506. Tenga en cuenta que la ciudad estará encantada de ayudarle y no dude en comunicarse con usted.

Cronología detallada Descripción larga

En enero de 2022, el Ayuntamiento priorizó la iniciativa de la Red Arterial Central para realizar mejoras en 13 calles clave, incluida la calle Folsom, tras los hallazgos que muestran que el 67 % de los accidentes de tráfico que resultan en lesiones graves o muertes ocurren en calles arteriales. En abril de 2024, la iniciativa de la Red Arterial Central se reafirmó como una prioridad del Ayuntamiento. En diciembre de 2024, el Ayuntamiento reafirmó su compromiso con Visión Cero. El primer paso del proyecto es escuchar y aprender. De octubre a diciembre de 2024, el personal municipal recopila y analiza datos para comprender qué funciona y qué necesita mejoras. De diciembre de 2024 a enero de 2025, escuchamos a la comunidad sobre qué funciona y qué necesita mejoras. El siguiente paso del proyecto es la redacción y consulta. En enero de 2025, el personal municipal desarrolla opciones de mejora de alto nivel para abordar lo escuchado de la comunidad y aprendido de los datos, evaluar las opciones para determinar su viabilidad técnica y redactar los criterios de evaluación. De enero a febrero de 2025, compartimos con la comunidad lo aprendido hasta el momento y las opciones de mejora de alto nivel, así como los criterios de evaluación preliminares, para obtener su opinión. El siguiente paso del proyecto es el Desarrollo y la Evaluación. De febrero a marzo de 2025, el personal municipal desarrolla alternativas conceptuales y las evalúa utilizando el Proceso de Evaluación Comunitaria y Ambiental (CEAP) para abordar lo que escuchamos de la comunidad y aprendimos de los datos. De marzo a abril de 2025, compartimos alternativas conceptuales y el borrador de la evaluación del CEAP con la comunidad para obtener su opinión. El siguiente paso del proyecto es el Refinamiento y la Finalización. De abril a mayo de 2025, el personal municipal finaliza la evaluación del CEAP y selecciona una alternativa recomendada. De mayo a junio de 2025, compartimos el borrador de la alternativa recomendada con la comunidad y explicamos por qué se eligió. En julio de 2025, el personal de la ciudad presenta la alternativa recomendada a la Junta Asesora de Transporte (TAB) para su revisión. Aquí es donde estamos ahora. La junta presenta una recomendación al Ayuntamiento. El personal presenta la recomendación al Ayuntamiento, donde se puede tomar una decisión. El diseño final y la construcción se realizarán más adelante. Lo que se implemente y cuándo dependerá del diseño final y de la financiación disponible.