El Proyecto de Mejoras al Transporte de Iris Avenue identificará e implementará maneras de hacer que Iris Avenue entre Broadway y 28th Street sea más segura, más conectada y más cómoda.
Este proyecto desarrollará mejoras enfocadas a:
Aumento de las opciones de movilidad.
Mejorando la seguridad para todos.
Hacer que caminar, andar en bicicleta y utilizar el transporte público sea más atractivo y conveniente.
Mejorar las conexiones con destinos locales y de toda la ciudad.
La Avenida Iris es una calle clave para todo tipo de viajes porque proporciona una de las únicas conexiones directas de este a oeste en América del Norte. Boulder.
También es una calle con alto riesgo de accidentes y resulta insegura para las personas que caminan, andan en bicicleta, conducen y toman el autobús en nuestra comunidad.
Priorizar las mejoras de Iris Avenue para todos los viajeros ofrece a nuestra comunidad los mayores beneficios de seguridad y conectividad.
Los planes de la ciudad, las directrices federales y los aportes de la comunidad exigen mejoras proactivas de seguridad para hacer que Iris Avenue sea más segura, cómoda y conectada para todos, sin importar cómo viaje:
El área de estudio central se extiende de este a oeste por Iris Avenue desde Broadway hasta 28th Street. El área de estudio secundario se extiende al norte y al sur de Iris Avenue, aproximadamente desde Norwood Avenue hacia el norte y Balsam Avenue/Edgewood Drive hacia el sur. La ciudad está evaluando mejoras como la calma del tráfico en las calles cercanas como proyecto simultáneo.
Vea la recomendación sobre la jornada de puertas abiertas virtual hasta octubre:
El cuestionario de puertas abiertas virtual estuvo abierto del 19 de julio al 15 de agosto. También se recogieron comentarios en el Jornada de puertas abiertas en persona (23 de julio de 4 a 6 p. m.).
La Junta Asesora de Transporte y el Ayuntamiento aprobaron la recomendación. El siguiente paso es el diseño final, que comenzará en 2025.
Los planes de la ciudad, las directrices federales y los aportes de la comunidad exigen mejoras proactivas de seguridad para hacer que Iris Avenue sea más segura, más cómoda y mejor conectada para todos, incluidas las personas que caminan, andan en bicicleta, conducen y utilizan el transporte público. Nuestra comunidad tiene muchas experiencias y sentimientos diferentes en torno a Iris Avenue. Más de 3,100 comentarios, incluidos Desde 34 eventos ayudaron a informar el camino hacia una recomendación.
Evaluamos alternativas de diseño conceptual utilizando el Proceso de Evaluación Ambiental y Comunitaria. Existían ventajas y desventajas para cada alternativa. La evaluación consideró posibles impactos sociales y ambientales, criterios específicos del proyecto y comentarios de la comunidad, lo que conduce a la selección de un diseño conceptual recomendado.
Desde la respuesta de emergencia hasta los vecindarios cercanos, vea las respuestas a las preguntas comunes de la comunidad a continuación o en el Casa abierta virtual.
La Avenida Iris es una calle clave para todo tipo de viajes porque proporciona una de las únicas conexiones directas de este a oeste en América del Norte. BoulderTambién es una calle con alto riesgo de accidentes y resulta insegura para quienes caminan, andan en bicicleta, conducen y toman el autobús en nuestra comunidad. Priorizar las mejoras de Iris Avenue para todos los viajeros ofrece a nuestra comunidad los mayores beneficios de seguridad y conectividad.
Los planes de la ciudad, las directrices federales y los aportes de la comunidad exigen mejoras proactivas de seguridad para hacer que Iris Avenue sea más segura, cómoda y conectada para todos, sin importar cómo viaje:
Cada alternativa tiene ventajas y desventajas y prioridades en pugna. La alternativa B equilibra mejor las prioridades de la comunidad, promueve las políticas de la ciudad e implementa las mejoras de seguridad de las mejores prácticas de la industria. Sus beneficios responden a las prioridades más altas de la comunidad para la reducción de accidentes, la moderación de la velocidad de los vehículos, la comodidad de los ciclistas y los peatones y la conservación de los árboles, con un tiempo de viaje adicional mínimo. La recomendación:
Ver imagen completa de la representación de la Alternativa B en Iris Avenue y 19th Street.
Ver detalles en el Recorrido de diseño conceptual en la jornada de puertas abiertas virtual.
El modelado y análisis del tráfico determinó que los “soportes” de Iris Avenue son clave para el traslado de personas y la confiabilidad del tiempo de viaje para todos los que transitan por el corredor. Si bien habrá mejoras de seguridad multimodal, la configuración de los carriles para vehículos no cambiará para equilibrar las prioridades de la comunidad de mejorar la seguridad para todos y mantener a todos en movimiento. Los soportes:
Ver detalles en el Recorrido de diseño conceptual en la jornada de puertas abiertas virtual.
La recomendación prioriza mejoras importantes en la seguridad con cambios mínimos en el tiempo de viaje para todos los usuarios. Hoy en día, el tiempo promedio de viaje de un extremo a otro es de entre 3 y 4 minutos y los viajes más lentos pueden demorar entre 4 y 5 minutos. Actualmente, la mayoría de las personas que conducen por Iris Avenue aceleran para acortar su tiempo de viaje a costa de la seguridad de la comunidad.
Los modelos de tráfico muestran que el tiempo de viaje promedio aumenta entre 3 y 46 segundos, la mayoría de los viajes aumentan entre 2 y 58 segundos y los viajes más lentos aumentan entre 1 segundo y 2 minutos y 09 segundos. En general, los aumentos en el tiempo de viaje de entre 40 y 60 segundos o menos son en su mayoría cambios imperceptibles que un conductor no notaría con el tiempo.
Aunque el límite de velocidad indicado en Iris es de 35 mph, la mayoría de las personas conducen por encima del límite de velocidad, a 40 y 45 mph o más. La velocidad aumenta el riesgo de lesiones graves o muerte: un peatón tiene un 47 % de probabilidades de morir si es atropellado por un vehículo que circula a las velocidades que se observan en Iris.
La recomendación modera la velocidad de los vehículos y reduce la cantidad y la gravedad de los accidentes. El rediseño de la carretera aborda los tipos de accidentes más comunes en Iris (choques traseros, en giros a la izquierda y en ángulo recto) y responde a las prioridades de la comunidad en materia de reducción de la velocidad de los vehículos y de los accidentes.
La seguridad es una prioridad para la ciudad. La recomendación incluye un carril central para dar vuelta y un carril bici de doble sentido que se puede utilizar como carril para vehículos de emergencia o como carril de evacuación en caso de emergencia.
Los gráficos a continuación resaltan cómo se utilizará la calle durante escenarios cotidianos de respuesta a emergencias y desastres.
La respuesta a emergencias cotidianas y la respuesta a emergencias por desastres son dos de las consideraciones clave para el proyecto. El desarrollo del diseño se basó en la información de la ciudad. Boulder-Departamentos de Policía y Rescate de Bomberos, y la Oficina de Gestión de Desastres (ODM) de la Ciudad de Boulder y Boulder Condado.
Continuaremos trabajando estrechamente con nuestros socios de seguridad pública durante todo el proceso de diseño.
Una evaluación de la recomendación demostró que no afectará la calidad del aire ni el medio ambiente, incluidos los arroyos y el suelo cercanos. La recomendación también preserva el 92 % de los árboles existentes en las calles públicas, eliminando solo entre 10 y 12 de los 150 árboles de las calles públicas de Iris Avenue.
Mantener la cubierta arbórea es una parte clave de los objetivos de sostenibilidad y acción climática de nuestra comunidad. La comunidad también compartió que desea crear espacios y contar con instalaciones atractivas, y los árboles de las calles públicas son clave para estos objetivos. La ciudad de Boulder Plan Estratégico de Silvicultura Urbana y Boulder El Plan Integral del Valle (BVCP) reconoce la importancia de la vegetación urbana, los árboles y los paisajes urbanos, y la importancia del bosque urbano. Actualmente, hay 150 árboles en las calles públicas a lo largo del área del proyecto de Iris Avenue. Estos árboles proporcionan al área del proyecto una cobertura de vegetación del 25 %. La cobertura de vegetación total de la ciudad es del 16 %.
La alternativa B no requiere la ampliación de la calzada, por lo que solo elimina árboles para mejorar las líneas de visión o proporcionar espacio libre alrededor de las aceras y carriles para bicicletas existentes o nuevos. La alternativa B tiene un impacto mínimo en los árboles existentes en las calles públicas: eliminará entre 10 y 12 árboles de los 150 árboles existentes, o aproximadamente el 8 % de la cubierta arbórea total de Iris Avenue, para mejorar las aceras y las líneas de visión.
La evaluación también mide los posibles impactos a corto y largo plazo en la calidad del aire de fuentes móviles, como los viajes en vehículos, y fuentes estacionarias. Demostró que la recomendación no afecta la calidad del aire porque los efectos positivos de conservar el 92% de los árboles existentes en las calles públicas y de proporcionar opciones de viaje más seguras sin vehículos se ven compensados por el potencial de mayores emisiones debido al aumento del tiempo de viaje en vehículos.
La recomendación no exige ampliar la calzada, por lo que no realiza cambios en el suelo ni en Twomile Canyon Creek, que se encuentra en la esquina noreste de Broadway e Iris Avenue. Por lo tanto, la recomendación no exige despejar el terreno, crear un aumento de elementos paisajísticos no vivos ni realizar cambios en las características del terreno del sitio, como el drenaje pluvial o la vegetación.
Las calles cercanas que van de este a oeste tienen rutas indirectas y cruces complicados. Si bien las calles cercanas pueden ofrecer conexiones para bicicletas con menos estrés para algunos viajes, no son tan directas y, por lo tanto, no sirven para todos los viajes.
La red de bicicletas de la ciudad sirve a distintos tipos de ciclistas y propósitos de viaje, y proporciona conexiones esenciales para la recreación, el ejercicio y las necesidades de transporte, como el trabajo, las visitas médicas o los desplazamientos escolares. Aunque algunos de estos viajes solo utilizan partes de Iris Avenue, todos los viajes se atienden mejor con una instalación para bicicletas segura y cómoda a lo largo de todo el corredor.
Si bien hay rutas paralelas disponibles para elegir, priorizar la Avenida Iris para las mejoras ofrece los mayores beneficios de seguridad y conectividad para nuestra comunidad. A diferencia de la Avenida Iris, las calles paralelas sufren intersecciones inconexas, lo que dificulta la navegación para las personas que caminan y andan en bicicleta. Así como la red de transporte ofrece muchas opciones para vehículos, proporcionar una instalación para bicicletas para todas las edades y capacidades en la Avenida Iris brinda una opción directa para las personas que viajan en bicicleta.
Este mapa muestra las rutas cercanas al norte y al sur del área de estudio principal en Iris Avenue desde Broadway hasta la calle 28. También muestra las áreas de rutas indirectas y las áreas de cruce difíciles debido al desplazamiento de las intersecciones o al cruce de calles con mayor velocidad o volumen en el área de estudio secundaria.
La avenida Iris desde la calle 19 hasta la calle 28 se encuentra en la red de alto riesgo del plan de acción Visión Cero 2023-2027. Los principales tipos de accidentes en la avenida Iris son los de alcance y los relacionados con los giros.
En total, entre 345 y 2016 se produjeron 2023 accidentes, seis de los cuales provocaron lesiones graves.
La evaluación demostró que la recomendación reduciría tanto los accidentes de vehículos como los accidentes entre vehículos y bicicletas. La reconfiguración de las carreteras que se incluye en la recomendación crea espacio para mejoras de seguridad de la más alta calidad, como intersecciones protegidas, incluso en Folsom/26th Street.
La recomendación reduce los tipos de accidentes comunes y la gravedad de los accidentes cuando ocurren en las intersecciones al proporcionar espacio para elementos de intersección protegidos.
Las islas de intersección protegidas reducen el riesgo de accidentes al separar físicamente a las personas que caminan, andan en bicicleta o van en bicicleta de los vehículos en las intersecciones, acortando las distancias de cruce y mejorando la visibilidad para todos. Los datos de la guía nacional de transporte revelaron un aumento en la cantidad de conductores que ceden el paso a las personas que caminan y andan en bicicleta después de la instalación de intersecciones protegidas.
Los cambios de señales separarán el tránsito de vehículos, bicicletas y peatones en Iris Avenue.
Aprenda qué es una intersección protegida y cómo usarla en este breve video. Este vídeo fue creado para BoulderLa primera intersección protegida en 30th Street y Colorado Avenue, la primera intersección totalmente protegida de la ciudad.
Ejemplo de carril bici de doble sentido protegido en Denver.
Las personas que circulan en bicicleta por carriles bici protegidos de doble sentido viajan en ambas direcciones por un lado de la calle.
La recomendación incluye un carril bici de doble sentido en el lado norte de Iris Avenue debido a que hay menos puntos de conflicto, beneficios de respuesta ante emergencias por desastres y mayor exposición al sol en los meses de invierno que en el lado sur, lo que ayuda a derretir la nieve. Entre Broadway y 28th Street, el lado norte tiene 13 puntos de conflicto, mientras que el lado sur tiene 34 puntos de conflicto en total.
Carriles bici protegidos de doble sentido:
Utilizamos los comentarios de la comunidad, el análisis de datos, la experiencia técnica y las mejores prácticas para desarrollar opciones de diseño conceptual que presentamos a la comunidad para recibir aportes en 2024.
Consultamos las mejores prácticas, estándares de diseño y pautas para identificar todas las posibles soluciones a los problemas identificados por los datos y la participación de la comunidad para desarrollar 13 posibles opciones de diseño para el corredor de Iris Avenue.
Estas 13 posibles opciones de diseño incluían una gama de soluciones que exploraban distintos tipos de instalaciones para bicicletas y peatones, incluidos carriles para bicicletas fuera de la calle y senderos de usos múltiples, así como una gama de configuraciones de carriles de dos a cinco carriles para vehículos. Los diseños fueron elegidos porque respaldaban los planes, las políticas y los objetivos del proyecto y de la ciudad, y abordaban los problemas identificados a través de la participación de la comunidad, el análisis de datos y el análisis preliminar de las operaciones de tráfico.
Nueve de las posibles opciones de diseño no avanzaron debido a:
Utilizamos varias consideraciones clave para desarrollar las cuatro alternativas conceptuales finales, entre ellas:
Haz clic aquí para más información sobre la Proceso de desarrollo de alternativas en la jornada de puertas abiertas virtual.
El diseño conceptual alternativo recomendado, Alternativa B, ofrece los mayores beneficios de seguridad con menores costos y tiempo de implementación. Si bien cada alternativa tiene ventajas y desventajas y prioridades en competencia, la Alternativa B equilibra mejor las prioridades de la comunidad, promueve las políticas de la ciudad e implementa las mejoras de seguridad recomendadas a nivel nacional.
El personal de la ciudad evaluó las cuatro posibles alternativas de diseño conceptual utilizando el Proceso de evaluación ambiental y comunitaria (CEAP) de la ciudad. El CEAP es un proceso de revisión formal que evalúa los posibles impactos de los proyectos de mejoras de capital para ayudar a seleccionar una alternativa recomendada. La evaluación consideró los posibles impactos sociales y ambientales, los criterios específicos del proyecto y los comentarios de la comunidad, que hemos estado recopilando desde el verano pasado.
La ciudad utiliza el proceso CEAP para identificar una alternativa recomendada evaluando cada alternativa conceptual frente a los criterios de los tres componentes fundamentales de este proceso: la lista de verificación del CEAP, los criterios de evaluación específicos del proyecto y el aporte de la comunidad.
El CEAP evaluó las cuatro alternativas conceptuales para la configuración de la carretera, avanzó en el proceso de diseño general y desarrolló una alternativa recomendada para compartir con la Junta Asesora de Transporte y el Concejo Municipal, que aprobaron en el otoño de 2024.
Haz clic aquí para más información sobre la Proceso de selección en la Jornada de Puertas Abiertas Virtual.
Durante el proceso de desarrollo de alternativas, escuchamos que la seguridad es la principal preocupación, seguida por las altas velocidades de los vehículos y el aumento de la congestión del tráfico. Los comentarios de la comunidad apoyan la mejora de la seguridad y la comodidad para andar en bicicleta, caminar y cruzar la avenida Iris. También hubo una solicitud para que la ciudad reconozca el papel de la avenida Iris como una ruta clave para conducir de este a oeste y considere eliminar la instalación para bicicletas de la avenida Iris.
La recomendación responde a las principales prioridades de la comunidad en materia de reducción de accidentes, moderación de la velocidad de los vehículos, comodidad para ciclistas y peatones y conservación de los árboles con un tiempo de viaje mínimo adicional. También aborda las prioridades de la comunidad en materia de respuesta ante emergencias, reducción del tiempo y los costos de implementación y limitación del impacto en los servicios públicos.
El CEAP y la recomendación se compartieron con la Junta Asesora de Transporte para su revisión y recomendación el 9 de septiembre de 2024. La recomendación se presentó al Concejo Municipal, que la aprobó en su reunión del 19 de septiembre de 2024. El diseño final comenzará en 2025 y la implementación se realizará a medida que se obtengan los fondos.
Además de los excesos de velocidad en Iris Avenue, los excesos de velocidad en las calles laterales son una preocupación y afectan la seguridad y la calidad de vida de las personas que viajan por la calle o viven cerca. Hemos escuchado de la comunidad que algunas personas que conducen actualmente evitan Iris Avenue para exceder la velocidad en estas calles laterales. El vecindario está preocupado de que estos excesos de velocidad aumenten debido al Proyecto Iris Avenue.
Desde que escuchamos estas preocupaciones, hemos comenzado a trabajar en un proyecto simultáneo para ayudar a prevenir el exceso de velocidad en las calles secundarias.
Identificaremos lugares específicos para las instalaciones de mitigación de velocidad a lo largo de estas calles laterales, priorizando los segmentos de calle con el mayor problema de exceso de velocidad. Estos cambios respaldarán inversiones públicas considerables durante las últimas dos décadas en mitigación de velocidad en los vecindarios de las calles con conexiones directas con Iris Avenue.
Este trabajo comenzará cuando la construcción del proyecto de la Avenida Iris esté en marcha. Estaremos monitoreando los segmentos adicionales de la calle para detectar aumentos en el tráfico y la velocidad.
Ejemplos de restricciones de giro en Broadway y Hawthorn Avenue.
Ejemplo de badén en Floral Drive.
Las mejoras a Iris Avenue requerirán tiempo y una cuidadosa consideración del trabajo colectivo a lo largo de los años, incluidos los valores comunitarios compartidos en la planificación a largo plazo y el compromiso reciente. Boulderobjetivos de transporte, análisis de datos recopilados y mejores prácticas nacionales. Este trabajo continuará a medida que avance el diseño.
Mientras trabajamos hacia un diseño final, puede ver el trabajo anterior a continuación. Los detalles más actualizados están disponibles en el Casa abierta virtual.
Si bien la participación comunitaria en 2024 está en curso, puede ver materiales y resúmenes anteriores en Actualización del proyecto del Ayuntamiento del 27 de junio. Para obtener información más actualizada, consulte las jornadas de puertas abiertas.
¡Gracias a todos los que caminaron, hablaron o participaron de otra manera en una de las 24 actividades de participación que el equipo del proyecto de Mejoras en el Transporte de Iris Avenue organizó en 2023! Más de 1,300 personas compartieron tiempo y conocimientos valiosos con nosotros. Ver untodos los detalles en el informe de participación completo de 2023.
Estos proyectos se están llevando a cabo en o cerca de Iris Avenue, pero no son parte del Proyecto de Mejoras al Transporte de Iris Avenue.
A finales de 2024, planeamos construir mejoras para peatones y ciclistas en Iris Avenue en el cruce de 15th Street. Si bien estas mejoras en los cruces respaldan nuestros objetivos de CAN, no son parte del Proyecto de Mejoras al Transporte de Iris Avenue. Recibimos financiación del Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG) Programa de subvenciones para planificación e implementación de movilidad comunitaria 2019 para mejorar tres ubicaciones de cruces peatonales, incluido este cruce.
Más información sobre la ciudad Cruces peatonales.
Hay trabajos de alcantarillado en curso, incluida la instalación de revestimiento, en Iris Avenue desde Broadway hasta 28th Street, y en los vecindarios del sur. Puede haber impactos en el tráfico y el estacionamiento. Haz clic aquí para más información sobre la Programa de rehabilitación de alcantarillado sanitario.
Esta sección proporciona alternativas de texto a los gráficos de la página web. La ciudad está en el proceso de hacer que todos sus sitios web y aplicaciones sean más accesibles. Si desea ayuda, comuníquese con el Coordinador de ADA de la ciudad utilizando el Formulario de queja o solicitud de accesibilidad o llamando al 720-576-2506. Tenga en cuenta que la ciudad estará encantada de ayudarle y no dude en comunicarse con usted.
Esta es una alternativa de texto al gráfico del mapa contextual del proyecto. El área principal de estudio se extiende de este a oeste por Iris Avenue desde Broadway hasta US-36/28th Street. El área de estudio secundaria se extiende de este a oeste desde los mismos límites, y de norte a sur desde aproximadamente Norwood Avenue hasta Balsam Avenue/Edgewood Drive. En el área principal de estudio, hay mejoras en los sujetalibros sin cambios en la configuración de los carriles para vehículos existentes: al oeste de los límites del proyecto, hay mejoras en los sujetalibros de Broadway que se extienden hacia el este hasta Hawthorn Ave; al este de los límites del proyecto, hay mejoras en el sujetalibros de la calle 28 desde justo al este de la calle Folsom y se extienden hacia el este hasta la calle 28. Entre 13th Street y Folsom Street/26th Street, que es el área que excluye las mejoras en los sujetalibros, el área principal de estudio incluye mejoras de extremo a extremo, incluidos carriles protegidos para bicicletas, así como mejoras en aceras y paradas de autobús. Esta área también cuenta con cuatro alternativas de diseño conceptual desarrolladas.
Esta es una alternativa de texto a la línea de tiempo del proyecto. La participación de la comunidad se extiende desde el principio hasta el final del proyecto. Del verano al invierno de 2023 está el Análisis de Corredor: comprender qué funciona y qué necesita mejoras. Durante el invierno de 2024 se realiza el Screening Inicial: ¿Qué mejoras son técnicamente viables? Comenzar el desarrollo de opciones de mejora para abordar lo que escuchamos. Del invierno a la primavera de 2024 es Desarrollo de Alternativas: ¿Qué mejoras o alternativas son mejores para abordar los objetivos del proyecto? El equipo del proyecto comenzó a desarrollar alternativas conceptuales para abordar lo que escuchamos. En la primavera de 2024 es Compartir alternativas conceptuales: compartir alternativas de diseño conceptual con la comunidad para recibir comentarios. En verano de 2024 se recomienda la alternativa: ¿Cuál es la alternativa recomendada? El equipo del proyecto desarrolla recomendaciones como parte del Proceso de Evaluación Ambiental y Comunitaria (CEAP). Esta es la fase actual. Después de esta fase está el futuro, con el Diseño Final y la Construcción: Lo que se implemente y cuándo dependerá del diseño final y del financiamiento disponible.
Esta es una alternativa de texto al informe en PDF.
Resumen de temas de la participación comunitaria en 2023:
Viajar de este a oeste es importante y las personas que conducen aprecian Iris Avenue como una ruta conveniente y confiable a través de la ciudad.
Las personas que caminan, ruedan, andan en bicicleta y utilizan el transporte público también quieren que Iris Avenue proporcione rutas convenientes y seguras.
Las aceras podrían mejorarse para brindar comodidad, seguridad y condiciones atractivas para caminar. Actualmente, las aceras son: no lo suficientemente anchas, sinuosas, inclinadas, llenas de baches y, a menudo, bloqueadas por vegetación excesiva.
Cruzar Iris Avenue de manera segura y conveniente es una prioridad para personas de todas las edades y habilidades que viajan a la escuela, al trabajo, para hacer recados y para recreación, pero hoy en día algunos lo ven como una barrera para llegar a donde quieren ir.
Los vehículos viajan a altas velocidades, creando condiciones inseguras y ruido excesivo en la calle.
Un acceso más seguro a los vecindarios y a las empresas es esencial.
Los conductores se sienten inseguros al entrar y salir de Iris Avenue y sienten que es más probable que choquen con el tráfico que viene en sentido contrario al hacerlo.
Los vehículos de reparto, tránsito, gestión de residuos y otros vehículos se detienen en el carril, bloqueando los carriles para bicicletas y de circulación del lado derecho.
A los residentes les preocupa que los cambios afecten la evacuación y la respuesta de emergencia.
Los vecinos quieren mantener el carácter de sus vecindarios, que consideran les proporciona alternativas más seguras y cómodas para caminar, andar en bicicleta y andar en bicicleta que calles arteriales como Iris Avenue están preocupados de que los cambios en Iris Avenue puedan crear un desvío del tráfico hacia calles cercanas.
Los miembros de la comunidad quieren instalaciones atractivas y oportunidades para crear lugares.
Se desea una mejor orientación y ayuda para navegar hacia destinos locales y regionales.
Se podrían mejorar las condiciones del pavimento de la carretera.
El servicio de transporte es poco frecuente y muchas paradas de transporte no son accesibles y carecen de refugios, bancos y botes de basura.
Escuchamos de:
Los eventos de participación comunitaria anteriores en 2023 incluyeron:
La participación de la comunidad también incluyó un cuestionario y un mapa interactivo durante el verano de 2023.
Estén atentos a las actualizaciones del proyecto Iris Avenue en el correo electrónico del proyecto, Boletín del Departamento de Transporte y Movilidad o el página web del proyecto.
