Proyecto de Diseño Preliminar de la Calle 30 - norte

Informe completo

• Resumen del diseño preliminar de la calle 30 - norte: Resumen del proceso de participación comunitaria en la primavera de 2024

Resum

Nos asociamos con Creciendo Boulder involucrar a los jóvenes y sus familias desde el Centro de aprendizaje familiar.

El miércoles 24 de abril de 2024, Creciendo Boulder Dirigió una auditoría de caminatas con 11 niños y 23 cuidadores de la intersección de la calle 30 y Valmont. Los participantes usaron marcos verdes y rojos para resaltar los lugares y las experiencias de transporte que les gustaron y no les gustaron.

El miércoles 8 de mayo de 2024, Creciendo Boulder Se organizó un evento de seguimiento con siete niños y siete cuidadores para revisar los hallazgos de la auditoría de caminatas. Los participantes compartieron ideas adicionales a través de un cuestionario de preferencias visuales.

Ambos eventos se realizaron en inglés y español.

La calle 30 es una importante conexión norte-sur dentro de la ciudad. Es una ruta vital para quienes caminan, andan en bicicleta, andan en patinete, usan dispositivos de movilidad, viajan en transporte público y conducen.

El corredor conecta con destinos locales y regionales clave como Boulder Junction, la Universidad de Colorado-Boulder (CU Boulder) East Campus, el centro comercial 29th Street Mall, viviendas a precio de mercado y asequibles para familias y estudiantes, y pequeñas y grandes empresas. También es parte de la Red Arterial Central (CAN), que tiene como objetivo facilitar los viajes BoulderLos corredores principales de la ciudad son más seguros, más cómodos y más convenientes sin importar cómo elija viajar. Este proyecto se extiende por la calle 30 desde la avenida Arapahoe (CO 7) hasta la autopista Diagonal (CO 119).

En un día típico, la Calle 30 ve:

• 20,000 vehículos
• 1,109 viajes en transporte público.
• 1,700 recorridos a pie y en bicicleta.

En la actualidad, el corredor presta servicio a un número crítico de viajes multimodales, pero también es un lugar de gran incidencia de accidentes en la ciudad y todos los usuarios de la vía experimentan graves problemas de seguridad.

Nuestro objetivo es hacer que la calle:

• Más seguro.
• Más conectado.
• Más cómodo para todos.

Este proyecto abordará las preocupaciones de seguridad identificadas en estudios anteriores para crear un entorno seguro y cómodo para las personas que viven, trabajan y viajan a lo largo y ancho del corredor. Los beneficios clave incluyen:

• Conociendo la ciudad Plan Maestro de Transporte (TMP) y Plan de Red de Ciclista y Caminata de Bajo Estrés objetivos para opciones de transporte más seguras, confiables y equitativas, y mejores opciones para caminar y andar en bicicleta en la calle 30.
• Cumplir los objetivos de la Red de alto riesgo (HRN) Evaluar los factores de riesgo de accidentes en el corredor a través de la recopilación de datos, análisis y participación de la comunidad para informar diseños conceptuales que respondan a los problemas de seguridad identificados.
• Implementando la ciudad Plan de Acción Visión Cero (VZAP) para abordar los patrones de accidentes con el objetivo de eliminar lesiones graves y accidentes fatales dentro de la ciudad.
• Reducir los posibles accidentes graves mediante la expansión de la Red Arterial Central (CAN) de la ciudad y la implementación del VZAP para proteger carriles para bicicletas, agregar mejoras en las intersecciones, mejorar las instalaciones para peatones y realizar mejoras en las instalaciones de tránsito.
• Ofrecer más oportunidades de viajar sin coche para reducir las emisiones de los vehículos particulares. Este cambio respalda los esfuerzos de acción climática de la ciudad para:
  • Reducir las emisiones en un 70% para 2030 (en comparación con el año base de 2018).
  • Convertirse en una ciudad con emisiones netas cero en 2035.
  • Conviértete en una ciudad con carbono positivo para 2040.
• Actualizar el diseño del corredor para satisfacer el mayor uso de la carretera.

Varios factores contribuyen a la necesidad de mejoras:

1. Preocupaciones de seguridad: El Plan de Acción Visión Cero (VZAP) de la ciudad identifica a la Calle 30 como parte de la Red de Alto Riesgo (HRN) con cinco o más factores de riesgo de accidentes. Los incidentes más comunes incluyen:
   1. Choques traseros
   2. Choques laterales (un automóvil que gira frente a otro automóvil)
   3. Choques laterales (dos coches chocan uno al lado del otro)
2. Experiencias de la gente: Los resultados del Plan de Acción Visión Cero (VZAP) de la ciudad también encontraron que:
   1. El 55% de los ciclistas se sentían inseguros en el corredor
   2. El 27% de los peatones se sentían inseguros
3. Reconocimiento Regional: El Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG) reconoce que la Calle 30 tiene una de las mayores densidades de accidentes fatales y con lesiones graves de la región de Denver.
4. Planes comunitarios anteriores: Varias planes anteriores Los planes que incluyen la participación de la comunidad han solicitado mejoras. Los planes abogan por una mayor separación y protección entre los vehículos y los carriles para bicicletas en la calle 30, así como mejoras en las áreas para peatones.

El proyecto consta de dos fases principales de participación comunitaria:

1. Fase de escucha: Presentar las condiciones existentes y reconfirmar las prioridades de la comunidad a partir de planes anteriores a través de un cuestionario, eventos comunitarios, discusiones de grupos focales con grupos subrepresentados y una jornada de puertas abiertas virtual y en persona en toda la ciudad.
2. Fase de diseño y descubrimiento: Se presentarán los diseños conceptuales preliminares y las recomendaciones para recibir comentarios del público mediante presentaciones a grupos subrepresentados, eventos comunitarios y otra jornada de puertas abiertas virtual y presencial en toda la ciudad. Los comentarios de la comunidad informarán los conceptos de diseño para mejorar el corredor, incluidas las mejoras del corredor a corto y largo plazo. Las recomendaciones finales y el proceso de evaluación comunitaria y ambiental del proyecto se presentarán a la Junta Asesora de Transporte (TAB) de la ciudad y al Ayuntamiento, donde los miembros del público tendrán la oportunidad de proporcionar comentarios adicionales.

Ambas fases de participación comunitaria incluirán las perspectivas y preferencias de las comunidades subrepresentadas, garantizando que tengan oportunidades de aprender más sobre el proyecto, compartir sus experiencias y contribuir a las recomendaciones de diseño final.

Las actividades de participación comunitaria comenzaron en octubre de 2024. Se espera que el proyecto finalice en octubre de 2025.

*Nota: El cronograma del proyecto es aproximado y puede cambiar a medida que el proyecto evoluciona.

Esta fase de diseño preliminar se está financiando con fondos de transporte de la ciudad y una subvención del Programa de Mejora del Transporte (TIP), en asociación con el Consejo Regional de Gobiernos de Denver (DRCOG).

Se utilizará una subvención federal de Calles y caminos seguros para todos (SS4A) para financiar el trabajo de diseño final. La implementación de las recomendaciones del proyecto entre Pearl Street y Diagonal Highway también se financiará a través de estas subvenciones. Las mejoras que no se financien con SS4A se implementarán a medida que haya fondos adicionales disponibles.

Esta calle es una de las más diversas de Boulder en términos de usos del suelo y demografía. La Calle XNUMX ofrece conexiones locales y regionales con el Campus Este de la Universidad de Colorado-Boulder (CU) y el Centro Comercial de la Calle XNUMX, y viviendas de mayor densidad (tanto a precio de mercado como asequibles) en Boulder Junction, varios desarrollos de Boulder Housing Partners (BHP), Orchard Grove y San Juan Del Centro.

A casi medio kilómetro a la redonda del corredor, el XNUMX% de la población se identifica como no blanca, en comparación con el XNUMX% en la ciudad (Censo de XNUMX), y los datos de la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense sugieren que una mayor proporción de los hogares cerca del corredor son de bajos ingresos y no tienen acceso a un vehículo motorizado que la ciudad en su conjunto.

Esta concentración de personas y lugares provoca que la Calle XNUMX reciba XNUMX vehículos, XNUMX usuarios del transporte público y XNUMX personas a pie y en bicicleta en un día típico; una cantidad crítica de traslados a pie, en bicicleta, en autobús y en vehículo.

La Calle 30 es una ruta arterial norte-sur importante en la Red Arterial Central (CAN) de la ciudad, el sistema conectado de Boulder de mejoras de transporte multimodal en los principales corredores de la ciudad que ayudará a reducir el potencial de accidentes graves y hará que sea más cómodo y práctico para las personas llegar a donde necesitan ir.

• Red Arterial Central (CAN)

El Plan de Red de Rutas Peatonales y Ciclovías de Bajo Estrés exige una mayor separación y protección entre los carriles para vehículos y las personas que andan en bicicleta en la Calle 30 debido al límite de velocidad publicado de 35 mph, el volumen de vehículos existente que supera los 6,000 y el papel que juega la Calle 30 como ruta central y directa en la red de ciclovías de la ciudad.

Una vez que se implementen las mejoras en la infraestructura para bicicletas de la Calle XNUMX, ésta será designada como una Ruta Transversal Recomendada. Las Rutas Transversales Recomendadas están señaladas en el mapa de ciclovías de la ciudad y forman las conexiones norte-sur y esteoeste de la red de ciclovías de bajo estrés mediante infraestructura para bicicletas dentro y fuera de la calle. Conectan centros de vecindarios, escuelas, parques, campus universitarios y centros de trabajo en la ciudad, y pueden ayudar a las personas a planificar rutas directas y cómodas para caminar y andar en bicicleta por Boulder.

Con base en la densidad de destinos cerca de usos de suelo residencial, el Plan de Bajo Estrés también identificó Áreas de Mejoras Peatonales en y cerca de la Calle XNUMX, entre Avenida Arapahoe y Calle Walnut, y desde Glenwood Drive hasta Diagonal Highway. Se identificaron estas áreas para realizar mejoras, como aceras nuevas, mejoras para discapacitados, cruces peatonales nuevos o mejoras en los cruces existentes. Con estos pequeños cambios que harán que el entorno peatonal sea más seguro y agradable, es probable que más personas opten por caminar a estos destinos en lugar de conducir, lo cual favorecerá las opciones de transporte en la ciudad.

• Plan de Red de Rutas Peatonales y Ciclovías de Bajo Estrés

La Informe de Calles Seguras ofrece una descripción general de los esfuerzos de la Ciudad de Boulder para mejorar continuamente la seguridad del transporte al medir los datos sobre accidentes viales e identificar tendencias en los accidentes. El informe de 2022 mostró que el 67% de los accidentes viales que resultan en lesiones graves o muerte ocurren en estas calles, lo que dio origen a la iniciativa CAN.

El Plan de Acción Visión Cero (VZAP) de XNUMX-XNUMX complementa el Informe de Calles Seguras e identifica estrategias adicionales que la ciudad puede adoptar para reducir los accidentes fatales y graves.

La participación comunitaria del VZAP de la ciudad reveló que el XNUMX% de las personas que reportaron preocupaciones sobre seguridad vial en la Calle XNUMX se sentían inseguras al andar en bicicleta, mientras que el XNUMX% se sentían inseguras al caminar.

El VZAP identificó una Red de Alto Riesgo (HRN), es decir, calles de la ciudad con cinco o más factores de riesgo de accidentes, e identificó temáticas y patrones de accidentes en todo el corredor. La Calle XNUMX, al sur de la Calle Valmont, está en la HRN. Se han realizado trabajos iniciales para identificar y abordar los patrones de accidentes en la Calle XNUMX, como ajustar la sincronización de las señales de vuelta a la izquierda en las intersecciones con alto índice de accidentes. Este proyecto de la Calle XNUMX identificará trabajos adicionales para abordar los factores de riesgo y los patrones de accidentes comunes.

• Informe de Calles Seguras
• Plan de Acción Visión Cero (VZAP)

La visión de Boulder en materia de transporte es crear un sistema de transporte multimodal seguro, accesible y sostenible que conecte a las personas entre sí y con los lugares a los que quieren ir. Su objetivo es ser seguro, equitativo, confiable, brindar opciones de transporte y apoyar el aire limpio y nuestro compromiso climático.

La Calle 30 está designada como una ruta prioritaria para bicicletas y un corredor de servicio de transporte público de alta frecuencia, que funciona cada 15 minutos, en el Plan Maestro de Transporte de la ciudad.

• Plan Maestro de Transporte