Si tiene preguntas sobre el Programa de gestión de pavimentos, comuníquese con el Departamento de Transporte y Movilidad al 303-441-3200.
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Si tiene preguntas sobre el proyecto de mejoras de movilidad de Moorhead Avenue, comuníquese con Daniel Sheeter en sheeterd@bouldercolorado.gov o al 303-441-3297.
Reseña del programa
El Programa de Gestión de Pavimentos (PMP) inspecciona y califica las 300 millas de las calles de la ciudad en un intervalo de tres años para comprender las condiciones existentes y orientar cuándo y dónde reparar el pavimento. El programa se financia con los ingresos del impuesto sobre las ventas.
La gestión del pavimento generalmente comienza con trabajos de reparación de bordillos y canaletas, y mejoras de rampas de acceso a bordillos que cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). Dependiendo de la calle, la ciudad también puede completar nuevas franjas viales u otras mejoras para bicicletas, peatones y tránsito.
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Impactos y recordatorios de viajes
Para obtener información actualizada sobre el tráfico y los impactos de estacionamiento durante el trabajo de pavimentación, vea el Mapa de zonas de cono.
Recibirá un aviso aproximadamente una semana antes del trabajo en su calle..
Si estará fuera de la ciudad durante el trabajo programado, no estacione su automóvil en la calle..
Si alguna mejora programada en el hogar puede afectar la calle, comuníquese con el personal de la ciudad para coordinar el trabajo..
Durante las actividades de repavimentación, viaje con precaución para mantenerse seguro y proteger a los vecinos y al equipo de trabajo.
Los horarios están sujetos a cambios debido a los impactos climáticos y la disponibilidad de los contratistas. Esté atento a las señales de prohibido estacionar en el lugar para obtener la información más actualizada.
Mapa del programa
Vea las calles propuestas para 2024 en el mapa del programa. El Ayuntamiento ha propuesto fondos adicionales para el mantenimiento de las calles en 2024. Las calles y los tratamientos propuestos pueden cambiar.
El trabajo generalmente comienza en la primavera, ya que las temperaturas cálidas favorecen las reparaciones de concreto. El trabajo puede comenzar más adelante en el año dependiendo del clima y la disponibilidad del contratista.
Tipos de tratamientos de pavimento
Desde la primavera hasta el otoño, las reparaciones del programa priorizaron calles con diferentes tipos de tratamientos de pavimento o mantenimiento, dependiendo de la condición actual de la calle. Haga clic en los tipos de tratamiento a continuación para obtener más información sobre los tipos de tratamiento de pavimento.
Las grietas en el pavimento están selladas para evitar que la humedad ingrese a la base y sub-base de una carretera, lo que reduce las fallas y los baches del pavimento y prolonga la vida útil del pavimento.
Este es el tratamiento más rentable para preservar y extender la vida útil del pavimento.
El rejuvenecimiento del asfalto se utiliza en las calles para restaurar las propiedades originales del pavimento que se degradan con el tiempo por la oxidación y la intemperie. El proceso de rejuvenecimiento ocurre en tres pasos:
Se rocía una emulsión a base de aceite en la calle.
Se aplica una capa de arena lavada encima de la emulsión para minimizar el arrastre de la emulsión sobre las superficies cercanas durante el proceso de curado de 24 horas.
Luego se barre la calle al día siguiente para quitar la arena.
Chip seal es una aplicación de superficie que se utiliza para prolongar la vida útil de una calle existente mediante la aplicación de un aglutinante de membrana de asfalto líquido ("sello") y una capa de piedra triturada pequeña ("viruta") sobre la superficie de la calle existente. El sello de viruta generalmente extiende la vida útil del pavimento existente de ocho a 12 años y generalmente se usa en calles residenciales o de menor volumen.
Las calles que reciben un sello de viruta generalmente requieren reparación de asfalto, bordillos y canaletas en preparación para la aplicación real del sello de viruta. El proceso de sellado de virutas no afecta significativamente el tráfico, pero requiere que el estacionamiento se retire de la calle mientras se completa el trabajo. El proceso de sellado de virutas suele tardar de dos a tres días. Por lo general, uno o dos días después, se aplica una capa delgada de asfalto líquido "capa de niebla" sobre las astillas de piedra para proporcionar un mayor sellado del pavimento. El último paso es barrer las calles para eliminar las virutas restantes que se hayan soltado durante el proceso.
La repavimentación o superposición de asfalto se utiliza en carreteras de mayor volumen o calles de menor volumen que se han deteriorado hasta el punto de que un sellador de astillas u otros tratamientos de preservación del pavimento ya no son efectivos. Una superposición generalmente requiere cierto nivel de eliminación de la superficie existente mediante pulido, ya sea a lo largo del borde o en todo el ancho de la calle, dependiendo de la condición de la calle.
El proceso de superposición generalmente ocurre en varias fases:
Remoción y reemplazo de aceras y cunetas deterioradas, así como reconstrucción de rampas de aceras seleccionadas para cumplir con los criterios de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA).
Se eliminan dos o más pulgadas de la sección de pavimento existente mediante el proceso de fresado de la carretera.
Una vez completada la remoción y limpiada a fondo la superficie rugosa, se colocará una nueva capa de asfalto mediante el proceso de pavimentación.
El proceso de recubrimiento a veces puede incluir una fase para remover y parchear algunas áreas de la calle que tienen un desgaste o daño extenso más allá de la superficie del pavimento. El pavimento de asfalto existente y la subrasante se retiran de la calzada y luego se reconstruyen con seis a ocho pulgadas de pavimento de asfalto nuevo.
En ocasiones, las calles se deterioran hasta el punto que requiere una reconstrucción total de la estructura del pavimento. Las calles que requieren reconstrucción generalmente requerirán pasos similares a los de una superposición, con rampa para peatones y reparación de bordillos y cunetas, pero todo el pavimento . Se retira, se reacondiciona la subrasante y se completa el asfalto nuevo y el trazado de líneas.
Se retiran el pavimento y la subrasante existente y se reconstruye la calzada con de seis a ocho pulgadas de asfalto nuevo.
Iniciativa de mejora de la movilidad
Pine Street después del trabajo del programa Vision Zero y Pavement Management
La Iniciativa de Mejoras de la Movilidad es parte del Programa de Gestión de Pavimentos. Esta iniciativa aprovecha las oportunidades de ahorro de costos al incorporar mejoras en las instalaciones para bicicletas, peatones y tránsito en el trabajo anual de repavimentación del pavimento para ayudar a que nuestras calles sean más seguras.
Las mejoras pueden variar desde cambios como nuevos cruces peatonales o carriles para bicicletas rediseñados hasta proyectos más complejos.
La ciudad repavimentó Moorhead Avenue entre 27th Way y Table Mesa Drive en el verano de 2024 como parte del Programa de Gestión de Pavimentos (PMP). Las mejoras de movilidad se coordinaron con la repavimentación como una forma rentable y eficiente de hacer que la calle sea más segura para las personas que caminan, andan en bicicleta, ruedan, conducen y utilizan el transporte público.
Obtenga más información sobre el proyecto en los menús desplegables a continuación.
Moorhead Avenue sirve como un corredor importante para viajes locales y regionales, proporcionando conexiones clave con la Universidad de Colorado. Boulder campus y escuelas cercanas, la red local de bicicletas dentro y fuera de la calle y el carril bici US 36, y el servicio de autobús RTD. Además del promedio de 3,000 viajes diarios en vehículos en Moorhead, también sirve como un corredor crítico para viajes en bicicleta, scooter y transporte público.
La ciudad repavimentará Moorhead Avenue entre 27th Way y Table Mesa Drive en el verano de 2024 como parte del Programa de Gestión de Pavimentos (PMP). El límite de velocidad publicado es de 25 mph, sin embargo, los datos de velocidad recopilados en el corredor sugieren que la mayoría de los conductores viajan hasta 10 mph por encima del límite de velocidad publicado (la velocidad percentil 85 recopilada es de 35 mph). Debido a la importancia de Moorhead en la red de transporte y los datos de velocidad recopilados, la ciudad coordinará mejoras de movilidad con repavimentación programada como una forma rentable y eficiente de hacer que la calle sea más segura para las personas que caminan, andan en bicicleta, ruedan, conducen y toman el transporte público. .
Si tiene preguntas sobre el proyecto de mejoras de movilidad de Moorhead Avenue, comuníquese con Daniel Sheeter al 303-441-3297 o sheeterd@bouldercolorado.gov.
Cómo escuchamos
La ciudad de Boulder llevó a cabo la participación comunitaria para el proyecto de mejoras de movilidad de Moorhead Avenue desde diciembre de 2023 hasta marzo de 2024. El personal recopiló comentarios de la comunidad y compartió diseños iniciales en dos eventos en persona, una caminata por el corredor (6 de enero) y una jornada de puertas abiertas (13 de febrero). y un cuestionario virtual con materiales de puertas abiertas disponibles para su revisión a través de Be Heard Boulder (28 de febrero al 6 de marzo)*. Las notificaciones de eventos se publicaron en todo el vecindario y en línea, y se compartieron con la Escuela Primaria Creekside, la Asociación de Vecinos Martin Acres (MANA), Vecinos Unidos del Sur. Boulder (NUSoBo), High Mar Apartments, Alvarado Village, Coronado Apartments, Union Baseline y otras propiedades adyacentes al corredor. El personal de la ciudad también hizo una presentación ante la Junta Asesora de Transporte (TAB). El Grabación TAB del 8 de enero y 12 de febrero Grabación TAB están disponibles en línea.
El personal llevó a cabo actividades de divulgación adicionales con los residentes adyacentes a las ubicaciones propuestas de las islas divisorias para garantizar que se abordaran las preguntas o inquietudes sobre el acceso o la movilidad.
*Materiales de la jornada de puertas abiertas en persona y cuestionarios virtuales disponibles previa solicitud.
Personal de la ciudad con vecinos en un paseo por el corredor de Moorhead Avenue.
Lo que escuchamos
En la caminata por el corredor el 6 de enero, el personal de la ciudad escuchó de los miembros de la comunidad el deseo de calmar el tráfico y contar con instalaciones más cómodas para bicicletas en Moorhead Avenue. Los residentes y vecinos también expresaron su preocupación por la visibilidad limitada en los cruces de peatones y paradas de tránsito debido al estacionamiento en la calle.28 miembros de la comunidad asistieron a la caminata y hablaron con el personal de la ciudad durante más de una hora.
La mayoría de los miembros de la comunidad que asistieron a la jornada de puertas abiertas en persona y respondieron al cuestionario virtual en febrero y marzo expresaron su apoyo a los elementos del diseño: el diseño de nuevas franjas, las medidas para calmar el tráfico, la visibilidad de las intersecciones y las mejoras en el acceso a las paradas de autobús, y las conexiones a 27th Way y Table Mesa Drive. Aproximadamente 30 miembros de la comunidad asistieron a la jornada de puertas abiertas en persona y 71 miembros de la comunidad respondieron al cuestionario virtual. No hubo una preferencia clara por un tipo de dispositivo para calmar el tráfico sobre otro entre los encuestados en línea y los asistentes a la jornada de puertas abiertas en persona que completaron una tarjeta de comentarios. Tanto a través de la jornada de puertas abiertas como del cuestionario, algunos vecinos expresaron sus preferencias por una mayor calma del tráfico y mejoras en los carriles para bicicletas. Estos podrán considerarse como proyectos separados en el futuro.
Según los datos recopilados, los estándares de diseño y construcción de toda la ciudad y lo que escuchamos de la comunidad, varias mejoras del proyecto harán que la calle sea más segura para todos.
Una combinación de cojines de velocidad y islas divisorias Se instalará a lo largo del corredor para acercar la velocidad de los vehículos al límite de velocidad publicado de 25 mph. Las islas Splitter compartirán ubicación con los cruces principales en Martin Drive, Bear Creek Multi-Use Path y 42nd Street. Se instalarán protectores de velocidad en ambos extremos del corredor y cerca de 38th Street.
Un ejemplo de isla divisoria en la calle 26.
Un ejemplo de amortiguación de velocidad en la calle 26.
Para ayudar aún más a reducir las velocidades, los carriles de circulación de vehículos y el carril de estacionamiento se reducirán 1 pie cada uno. Después de repavimentar, la línea central no tendrá rayas.
El carril para bicicletas en dirección sur se actualizará a un carril para bicicletas protegido.
El carril para bicicletas en dirección norte se ampliará a 6 pies.
Se agregarán carteles de “Prohibido estacionar en cualquier momento” en los lugares donde actualmente está prohibido estacionar según el código de la ciudad para reducir los conflictos con el acceso a las entradas y aumentar la seguridad y la visibilidad de las personas que caminan y ruedan, cruzan la calle y acceden al transporte público. Por Boulder Código Revisado 7-6-13, Está prohibido estacionar dentro de las intersecciones, dentro de los 20 pies de todos los cruces peatonales o intersecciones, y dentro de los 5 pies de todas las entradas de vehículos y en las paradas de autobús.
Ver imagen completa. Un gráfico conceptual que no representa el diseño final. Las aceras y cunetas se mantienen sin cambios. Las aceras tienen 4.5 pies de ancho. Los canalones tienen 1.5 pies de ancho. El ancho del carril para bicicletas en dirección sur permanece sin cambios en 3.5 pies (5 pies incluyendo la cuneta) y se agregará una zona de separación pintada de 2 pies de ancho. Los dos carriles de circulación para vehículos tendrán un total de 20 pies de ancho, sin una línea central, en lugar del ancho total existente de 22 pies. El carril bici propuesto en dirección norte tendrá 6 pies en lugar de 5 pies. El carril de estacionamiento tendrá 7 pies de ancho en lugar de 8 pies de ancho, incluida la cuneta.
El cronograma previsto puede cambiar.
Finales del otoño de 2023 a enero de 2024: reparaciones de aceras, bordillos y canaletas; Mejoras en las rampas para cumplir con los estándares de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA).
Enero a marzo: participación de la comunidad para mejorar la movilidad.
Semana del 18 de marzo: actividades previas a la construcción, como señalización de prohibido estacionar en cualquier momento para la construcción y diseño de franjas temporales.
Semana del 25 de marzo: Actividades de construcción concreta en preparación para mejoras en los extremos norte y sur; instalación de isla divisoria.
Semana del 1 de abril: finalización de las actividades de construcción de hormigón..
Mayo: Repavimentación, eliminación de líneas e instalación de amortiguadores de velocidad y señalización restante.
Mejoras de movilidad para 2024: Baseline Road al este de Foothills Parkway
Descripción general del proyecto
La ciudad repavimentará Baseline Road entre Foothills Parkway y justo al oeste de Gapter Road en finales de julio a principios de agosto de 2024. Las mejoras de movilidad se coordinarán con esta repavimentación programada como una forma rentable y eficiente de mejorar la seguridad para todos los que caminan, andan en bicicleta, ruedan, conducen y utilizan el transporte público. La construcción se prevé para finales Julio hasta principios de agosto de 2024 pendiente de la disponibilidad del contratista y del clima.
Las mejoras de movilidad están ubicadas dentro del tramo de dos cuadras de Baseline Road entre Foothills Parkway y 55th Street y se implementarán en tres ubicaciones clave:
Entre Brooklawn Drive y 55th Street: Se reutilizará un carril de circulación en cada dirección para crear espacio para carriles exclusivos para girar a la derecha en todas las calles laterales y zonas de separación de carriles para bicicletas con separación vertical proporcionada por postes delineadores flexibles. Esta mejora se conecta a las instaladas recientemente. Mejoras en carriles para bicicletas altos y separados por aceras en Baseline Road al oeste de Foothills Parkway. También mejora las intersecciones en Manhattan Drive/Crescent Drive y 55th Street al acortar la distancia que las personas que cruzan Baseline Road están expuestas al tráfico de vehículos. Las áreas donde interactúan personas que conducen y andan en bicicleta cerca de las intersecciones, llamadas zonas de mezcla, también se actualizarán para cumplir con los estándares actuales de la ciudad.
La reutilización de carriles para vehículos puede reducir las velocidades predominantes hasta en 5 mph, y la fricción vertical derivada de la separación de los carriles para bicicletas puede reducir las velocidades en 2 mph adicionales. Esto reduce la gravedad de los accidentes, si ocurren para todos los usuarios de la vía, al moderar la velocidad de los vehículos. La reutilización de carriles también reduce el potencial de un tipo común de choque identificado en el Plan de Acción Visión Cero (colisiones entre vehículos y peatones/ciclistas que cruzan la calle) al reducir la cantidad de carriles que las personas que caminan y andan en bicicleta tienen que cruzar.
Intersección de Manhattan Drive: Habrá un nuevo carril exclusivo para girar a la derecha en Manhattan Drive para mejorar las operaciones en las intersecciones y el acceso a Manhattan Middle School y los vecindarios del sur.
La mediana entre Manhattan Drive y 55th Street: Se reducirá un segmento mediano corto para ampliar el carril de giro a la izquierda en dirección este y proporcionar espacio para zonas de separación de carriles para bicicletas.
La configuración de carriles para vehículos existente en las intersecciones con Foothills Parkway y 55th Street no cambiará.
Esta es una alternativa de texto a la imagen. Un mapa muestra Baseline Road desde el oeste de Foothills Parkway hasta el este de Gapter Road. Actualmente, hay rutas para bicicletas en la calle en Baseline Road al este de Foothills Parkway, Mohawk Drive, Crescent Drive, Manhattan Drive, 55th Street y Gapter Road. Existen carriles para bicicletas protegidos al oeste de Foothills Parkway en Baseline Road. Hay senderos de usos múltiples paralelos a Foothills Parkway y a lo largo de South Boulder Arroyo al sur de Baseline Road. Hay 11 paradas de autobús RTD 225 en esta sección de Baseline Road.
La extensión de la repavimentación va desde Foothills Parkway hasta justo al oeste de Gapter Road. La extensión de las mejoras de movilidad va desde Brooklawn Drive hasta el oeste de 55th Street e incluye un carril de circulación en cada dirección que se reutilizará para crear espacio para carriles exclusivos para girar a la derecha en todas las calles laterales y carriles para bicicletas post-separados. Uno de estos carriles exclusivos para girar a la derecha está en Manhattan Drive para vehículos que viajan en dirección este por Baseline Road. Hay otro carril exclusivo para girar a la derecha en Crescent Drive para vehículos que viajan en dirección oeste por Baseline Road. El carril para girar a la izquierda en dirección este en Baseline Road y 55th Street se ampliará modificando la mediana. Las configuraciones de los carriles para vehículos no cambian en los accesos a la intersección de Foothills Parkway y 55th Street. Estas mejoras de movilidad se conectan con el proyecto Rutas Seguras a la Escuela de Manhattan Middle School en Manhattan Drive al sur de Baseline Road, que comenzará a construirse en 2025.
El cronograma anticipado puede cambiar debido al clima o la disponibilidad del contratista.
Mediados de abril de 2024: Notificación comunitaria del proyecto.
Finales de abril/principios de mayo de 2024: Trabajos de hormigón en la mediana aproximadamente a 250 pies al oeste de 55th Street.
Finales de julio/principios de agosto de 2024: repavimentación y eliminación de líneas.
Si tiene preguntas sobre el proyecto de mejoras de movilidad en Baseline Road al este de Foothills Parkway, comuníquese con Daniel Sheeter en sheeterd@bouldercolorado.gov o al 303-441-3297.
Este trabajo implementó la estrategia de la ciudad. Plan Low Stress Walk and Bike Network recomendaciones para Balsam Avenue y Edgewood Drive. El plan identifica carriles para bicicletas protegidos para construir una red de instalaciones de bajo estrés para ayudar a las personas de todas las edades y habilidades a caminar y andar en bicicleta de manera segura y cómoda en toda el área.
El proyecto afectó a Balsam Avenue desde las calles 9 a 19 y Edgewood Avenue desde 19th Street hasta Folsom Avenue.
Esta área fue repavimentada y revestida. También se mejoraron los carriles bici en la vía pública.
El carril para bicicletas en dirección oeste, desde el este de Broadway hasta la calle 24, tiene una separación de dos pies, para proporcionar una mayor separación entre las personas que van en bicicleta y los vehículos, al mismo tiempo que se conserva el carril de estacionamiento en la calle en el lado sur de la carretera.
Los carriles para bicicletas en dirección este y oeste, entre 9th Street y Folsom Avenue, tienen marcas para bicicletas agregadas para brindar mayor visibilidad.
Los carriles de circulación de vehículos tienen 10 pies de ancho para ayudar a reducir la velocidad de los vehículos.
Calle Lehigh
Mejoras en la seguridad de los cruces peatonales y las intersecciones cerca de Mesa Elementary
Instalación de un camino pavimentado de usos múltiples a través de Bear Creek Park que conecta Lehigh y Bear Creek Elementary
Repavimentación de Lehigh/Greenbriar entre Table Mesa y el este de Galena/Redstone
Eliminación del carril de giro central entre Table Mesa Drive y Cragmoor Road para agregar un amortiguador y proporcionar más separación entre los carriles para bicicletas y los carriles de circulación de vehículos
17th calle
Repavimentación de 17th Street desde Pearl Street hasta Macky Drive
Cajas de cola para girar a la izquierda de dos etapas para girar a la izquierda en Walnut Street desde 17th Street, incluidas las señales de "no girar a la derecha en rojo" para los conductores
Marcas verdes en el pavimento para aumentar la visibilidad de los senderos para bicicletas en Canyon Boulevard y Arapahoe Avenue
Un nuevo segmento de carril para bicicletas en dirección sur desde Pearl Street hasta Walnut Street
Carriles para bicicletas y cruces peatonales recién pintados entre Pearl Street y Macky Drive
Folsom Street (Valmont Avenue hasta Pine Street)
En diciembre de 2021, la ciudad terminó la instalación de:
Un tratamiento de carril para bicicletas separado del bordillo moldeado en el lugar con delineadores de plástico para mejorar la visibilidad de la separación del bordillo para ciclistas y automovilistas.
Marcas de conflicto verdes adicionales
Firma mejorada
Actualizaciones de repavimentación y trazado de líneas (completadas durante el verano)
Esta ubicación fue identificada para una instalación de bicicletas separada verticalmente debido a su límite de velocidad de 30 mph y al mayor tráfico diario promedio.
Baseline Road (de Gregory Canyon a Broadway)
Se instaló un carril para bicicletas protegido en el acceso hacia el este de la intersección en Baseline y Broadway.
La repavimentación de Baseline se completó a principios de octubre.
El carril bici protegido ayudará a los ciclistas en dirección este a posicionarse en un área dedicada al frente de la intersección, aumentando su visibilidad.
Las tres calles fueron identificadas para mejoras de seguridad multimodal en Boulder, Plan de red para caminar y andar en bicicleta de bajo estrés, que traza un curso para mejorar las instalaciones existentes y completar los enlaces faltantes en BoulderRed de transporte de bicicletas y peatones.
Pine Street (Folsom Street hasta 28th Street)
Se instaló un nuevo carril para bicicletas protegido entre las calles Folsom y 28th. Junto con el nuevo carril para bicicletas, el límite de velocidad en este tramo de Pine Street se redujo de 30 mph a 25 mph.
Table Mesa Drive (Vassar Drive a Broadway)
Se realizaron varias mejoras de seguridad para bicicletas en todo el corredor de Table Mesa, además del trabajo de repavimentación del pavimento. Estos incluyeron agregar y ampliar carriles para bicicletas e instalar una "caja para bicicletas" pintada en Broadway para ayudar con los movimientos de giro seguros.
Folsom Street (Iris Avenue hasta Valmont Road)
La ciudad instaló franjas verdes de carriles para bicicletas en las intersecciones para mejorar la visibilidad, agregó una barrera entre los carriles para vehículos y los carriles para bicicletas existentes y redujo el límite de velocidad de 30 mph a 25 mph.
Antes y después de fotos
Comanche Drive antes del trabajo en el pavimento
Comanche Dr después del trabajo de pavimento
Elder Ave antes del trabajo de pavimento
Elder Ave después del trabajo de pavimento
Kohler Dr antes del trabajo de pavimento
Kohler Dr después del trabajo de pavimento
Mohawk Dr antes del trabajo de pavimento
Mohawk Dr después del trabajo de pavimento
Círculo de West Moorhead antes del trabajo de pavimento
West Moorhead Circle después del trabajo de pavimento
Ver 10 fotos
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