Programa de gestión de pavimentos

Las grietas en el pavimento se sellan para evitar que la humedad ingrese a la base y subbase de una carretera, lo que reduce la probabilidad de fallas y baches en el pavimento y extiende la vida útil del mismo.

Este es el tratamiento más rentable para preservar y extender la vida útil del pavimento.

El rejuvenecimiento del asfalto se utiliza en las calles para restaurar las propiedades originales del pavimento, que se degradan con el tiempo debido a la oxidación y la erosión. El proceso de rejuvenecimiento consta de tres pasos:

1. Se rocía una emulsión a base de aceite en la calle.
2. Se aplica una capa de arena lavada encima de la emulsión para minimizar el arrastre de la emulsión sobre las superficies cercanas durante el proceso de curado de 24 horas.
3. Luego se barre la calle al día siguiente para quitar la arena.

En respuesta a las preguntas de la comunidad sobre el programa de rejuvenecimiento de asfalto, el personal proporcionará avisos más avanzados y señalización adicional antes de que comiencen los tratamientos futuros. Consulte las preguntas frecuentes sobre rejuvenecimiento de asfalto para obtener más información..

El sellado con gravilla es una aplicación superficial que prolonga la vida útil de una calle existente mediante la aplicación de un aglutinante de membrana asfáltica líquida («sellador») y una capa de grava fina («gravilla») sobre la superficie de la calle. El sellado con gravilla suele prolongar la vida útil del pavimento existente de 8 a 12 años y se utiliza habitualmente en calles residenciales o de bajo tráfico.

Las calles que reciben un sellado de gravilla suelen requerir la reparación del asfalto, bordillos y cunetas como preparación para la aplicación del sellado. El proceso de sellado de gravilla no afecta significativamente el tráfico, pero requiere la retirada del estacionamiento de la calle mientras se realiza el trabajo. El sellado de gravilla suele durar de dos a tres días. Uno o dos días después, se aplica una fina capa de asfalto líquido (capa de niebla) sobre la gravilla para sellar aún más el pavimento. El paso final es barrer las calles para eliminar cualquier gravilla restante que se haya desprendido durante el proceso.

El sellado con lechada es un tratamiento rentable para la conservación del pavimento que consiste en una mezcla de árido finamente triturado, emulsión asfáltica, agua y aditivos. Se aplica como una capa fina y uniforme sobre el pavimento existente para restaurar la textura de la superficie, sellar pequeñas grietas y proteger contra la oxidación y la humedad. El sellado con lechada proporciona un acabado más liso y estético, y es ideal para calles residenciales, carreteras con poco tráfico y zonas urbanas.

La repavimentación o superposición de asfalto se utiliza en carreteras de mayor volumen o calles de menor volumen que se han deteriorado hasta el punto de que un sellador de astillas u otros tratamientos de preservación del pavimento ya no son efectivos. Una superposición generalmente requiere cierto nivel de eliminación de la superficie existente mediante pulido, ya sea a lo largo del borde o en todo el ancho de la calle, dependiendo de la condición de la calle.

El proceso de superposición generalmente ocurre en varias fases:

1. Retirada y reemplazo de bordillos y cunetas deteriorados, así como reconstrucción de rampas de aceras seleccionadas para cumplir con los criterios de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA).
2. Se eliminan dos o más pulgadas de la sección de pavimento existente mediante el proceso de fresado de la carretera.
3. Una vez finalizada la remoción y limpiada completamente la superficie rugosa, se coloca una nueva capa de asfalto mediante el proceso de pavimentación.

El proceso de recubrimiento a veces puede incluir una fase para remover y parchear algunas áreas de la calle que tienen un desgaste o daño extenso más allá de la superficie del pavimento. El pavimento de asfalto existente y la subrasante se retiran de la calzada y luego se reconstruyen con seis a ocho pulgadas de pavimento de asfalto nuevo.

En ocasiones, las calles se deterioran hasta tal punto que requieren la reconstrucción total de la estructura del pavimento. Las calles que requieren reconstrucción suelen requerir pasos similares a los de una superposición, comenzando con la reparación de rampas peatonales, bordillos y cunetas. Posteriormente, se retiran el pavimento y la subrasante existentes, y la calzada se reconstruye con entre quince y veinte centímetros de asfalto nuevo.

cruces peatonales mejorados

Los cruces peatonales nuevos o mejorados pueden aumentar la seguridad de las personas que cruzan la calle caminando o en bicicleta. Según las directrices de cruce peatonal de la ciudad, se consideran ejemplos de mejoras de movilidad:

• Nuevas líneas de cruce peatonal en lugares donde no hay cruce peatonal.
• Reubicar los cruces peatonales para brindar un mejor acceso a los destinos de la comunidad y servir a los miembros de la comunidad cercana.

Rayado de carriles bici y marcas en el pavimento

La señalización de carriles bici y la demarcación del pavimento pueden aumentar la seguridad de los ciclistas y otros usuarios de la vía pública al proporcionarles un espacio designado y aumentar su visibilidad. Algunos ejemplos de mejoras de movilidad incluyen:

• Añadir líneas de carril bici en lugares donde actualmente no existen.
• Cambiar las líneas existentes del carril bici para ampliarlo, agregar una separación vertical entre los carriles para bicicletas y los carriles para vehículos, y/o agregar un espacio de amortiguación entre los carriles para bicicletas y los carriles para vehículos.
• Actualizar las áreas donde las personas que conducen y andan en bicicleta interactúan cerca de las intersecciones, llamadas zonas de mezcla, para cumplir con los estándares actuales de la ciudad.
• Agregar marcas en el pavimento, como marcas verdes para bicicletas, casillas para bicicletas y/o casillas de cola de giro de dos etapas.
  • Las cajas de giro de dos etapas permiten que los ciclistas esperen fuera del carril vehicular y del cruce peatonal al girar a la izquierda desde el carril derecho. Obtenga más información. BoulderLa primera caja de giro de dos etapas or ver el vídeo Para verlo en acción.

Calmar el tráfico

Las herramientas de moderación del tráfico reducen la velocidad de los vehículos y aumentan la seguridad de todos los usuarios de la vía pública, especialmente en calles donde los conductores tienden a circular por encima del límite de velocidad establecido. Algunos ejemplos de herramientas de moderación del tráfico consideradas para mejorar la movilidad incluyen:

• Badenes o cojines para reductores de velocidad.
• Islas medianas.
• Extensiones de bordillo.
• Eliminación de las rayas de la línea central.
• Carriles vehiculares reducidos o reutilizados. La reutilización de carriles vehiculares puede reducir la velocidad actual hasta en 5 km/h, y la fricción vertical generada por la separación de carriles bici puede reducir la velocidad en 2 km/h adicionales. Esto reduce la gravedad de los accidentes, si ocurren, para todos los usuarios de la vía al moderar la velocidad de los vehículos. La reutilización de carriles también reduce el número de carriles que deben cruzar los peatones y ciclistas, lo que disminuye la posibilidad de un tipo común de accidente identificado en el... Plan de acción de Vision Zero (Visión Cero) – colisiones entre vehículos y peatones/ciclistas que cruzan la calle.

Señalización.

La señalización mejora la seguridad y proporciona una orientación y navegación claras para todos los que viajan por la calle.

Las mejoras de movilidad en la Calle 6, propuesta como Calle Verde Vecinal, se ubican en cuatro puntos principales. Las obras de hormigón se completaron en el invierno de 4-2024/primavera de 2025, y la repavimentación se realizará este verano.

• sur de Boulder Canyon Drive: Reubicamos el cruce peatonal entre la Boulder El Centro de Justicia del Condado y su estacionamiento se encuentran justo al sur de la entrada para vehículos, para alinearse con la rampa ADA existente que lleva al Centro de Justicia. También añadimos una isleta peatonal en este cruce para mejorar la seguridad de los peatones.

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• Avenida University: Agregamos extensiones de acera y se reubicó el cruce peatonal de este a oeste para acortar las distancias de cruce de peatones y aumentar la visibilidad de los peatones.

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  • Calle Pleasant: Reubicamos el cruce peatonal este-oeste al lado sur de la intersección y añadimos un pequeño tramo de acera nueva, que cumple con la Ley para Personas con Discapacidades (ADA), en la esquina sureste de la intersección. Estas mejoras aumentan la visibilidad y la seguridad peatonal, y ofrecen una ruta optimizada a la Escuela Primaria Flatirons.

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  • Calle Euclid: Disminuimos los radios de giro para reducir la velocidad de los vehículos y mejorar la visibilidad en esta curva.

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Se construyeron nuevas aceras en la calle 11, una propuesta de calle verde vecinal, para cerrar huecos en el importante corredor peatonal entre University Hill y el centro de la ciudad. Boulder.

• Las nuevas aceras mejoran la experiencia de caminar a lo largo de la calle 11, creando una alternativa más segura y agradable que caminar por Broadway.
• Estas aceras siguen el camino de la nueva iluminación a escala peatonal que instalamos en University Hill hace unos años: luces más cortas y visualmente atractivas que iluminan mejor la acera para las personas que caminan.
• Las aceras se agregaron justo al norte de Marine Street en el lado este y justo al norte de Grandview Avenue en el lado este.
• Para mantener espacio para los carriles de circulación de vehículos con las aceras agregadas, agregamos zonas cortas de No estacionar en ningún momento en parte de la calle, en un lado.

Cronograma

Esta obra finalizó a principios de marzo. Tras la construcción de las aceras, repavimentaremos la calle 11 y otras calles del barrio este verano.

Avenida Grandview

Calle Marina

Foto de antes de Marine Street sin acera. 

El trabajo de hormigón se completó en el invierno de 2024-2025/primavera de 2025, y la repavimentación se completó en junio de 2025. Las mejoras de movilidad en Martin Drive, una propuesta Barrio Calle Verde, nos informamos de lo que escuchamos de la comunidad de la escuela primaria Creekside en el otoño de 2024 e incluyen:

• Calma del tráfico: Martin Drive da acceso a la Escuela Primaria Creekside y está designada como Calle Verde Vecinal en los planes municipales, con el objetivo de crear una calle cómoda para caminar y andar en bicicleta para personas de todas las edades y capacidades. Para controlar la velocidad de los vehículos, se ha programado la instalación de reductores de velocidad, un dispositivo para calmar el tráfico, en Martin Drive del 15 al 22 de julio, dependiendo del clima y la disponibilidad del contratista. Esta instalación responde directamente a los datos de velocidad que indican que la mayoría de los conductores en el corredor circulan habitualmente a una velocidad significativamente superior al límite de 20 km/h. El percentil 85 registrado fue de 33-34 km/h, lo que significa que el 85 % de los conductores circulaban a esta velocidad o por debajo. Los reductores de velocidad se colocarán aproximadamente cada 350 metros. Consulte el mapa de ubicación de los reductores de velocidad a continuación para obtener más información.
  • El cruce elevado existente en el Sendero Multiusos de Bear Creek no puede reconstruirse para cumplir con la Ley para Personas con Discapacidades (ADA) con los recursos de este programa. Para mitigar esto, se añadirá un reductor de velocidad a ambos lados del cruce actual.

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• El cruce de peatones existente frente a la escuela primaria Creekside se reubicará para proporcionar un cruce más seguro y directo a la escuela.

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• La acera adyacente al estacionamiento de la escuela primaria Creekside se ensanchó levemente para mejorar el acceso peatonal entre la escuela y Bear Creek Path.

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• A medida que se reconstruyeron las rampas en las intersecciones para cumplir con la ADA, se redujeron los radios de las aceras para reducir la velocidad de los vehículos y mejorar los cruces de peatones.

Trabajos de hormigón en Ash Avenue, un proyecto propuesto Barrio Calle Verde, se completó en el invierno de 2024-2025/primavera de 2025, y la repavimentación se completó en junio de 2025. Las mejoras de movilidad se realizarán a fines de junio/principios de julio de 2025 e incluyen:

• Calma del tráfico: La Avenida Ash está designada como Calle Verde Vecinal en los planes municipales, con el objetivo de crear una calle cómoda para caminar y andar en bicicleta para personas de todas las edades y capacidades. Para controlar la velocidad de los vehículos, se prevé la instalación de reductores de velocidad, un dispositivo similar a un badén, en la Avenida Ash del 15 al 22 de julio, según las condiciones meteorológicas y la disponibilidad del contratista. Los badenes existentes se sustituirán por reductores de velocidad según las recomendaciones de nuestros colaboradores de respuesta a emergencias. Además, se añadirán nuevos reductores de velocidad aproximadamente cada 350 metros para responder a los datos de velocidad que indican que la mayoría de los conductores en el corredor circulan habitualmente a una velocidad significativamente superior al límite de 20 km/h. El percentil 85 registrado fue de 28 km/h, lo que significa que el 85 % de los conductores circulaban a esta velocidad o por debajo de ella. Consulte el mapa de ubicación de los reductores de velocidad a continuación para obtener más información.

CLas mejoras de movilidad más eficientes en Colorado Avenue entre Folsom Street y Regent Drive se coordinará con la repavimentación programada para este verano.

Estas mejoras de movilidad lograrán dos objetivos clave respaldados por la Estudio de los Corredores de la Calle 30 y la Avenida Colorado :cerrar una brecha clave en la red de bicicletas de bajo estrés que conecta los campus principales y este de CU, y mejorar la velocidad y confiabilidad del servicio de tránsito de Buff Bus.

Las mejoras incluyen:

• Una parada de autobús flotante en dirección este, justo al este de la intersección con la calle Folsom. Las paradas de autobús flotantes incluyen una isleta de embarque, un espacio exclusivo para que los pasajeros esperen, y permiten que los autobuses se detengan en el carril, mejorando así la velocidad y la fiabilidad del transporte público. Estas paradas también eliminan los conflictos entre autobuses y ciclistas al ubicar el carril bici detrás de la parada, lo que mejora la seguridad de los ciclistas y la fiabilidad del transporte público.
• Carriles bici mejorados con separación vertical proporcionada por postes delimitadores flexibles.
• Se mantendrán el carril de giro central de doble sentido entre Folsom Street y Regent Drive, los carriles de giro en Regent Drive, el carril de giro a la derecha en Folsom Street y el acceso a propiedades y entradas de vehículos adyacentes. Se reutilizarán aproximadamente 400 metros de uno de los carriles vehiculares en dirección oeste para crear espacio para la parada de autobús flotante y mejorar los carriles bici. La reutilización de carriles vehiculares puede reducir la velocidad de los vehículos hasta en 5 km/h, y la fricción vertical de la separación de los carriles bici puede reducir la velocidad en 2 km/h adicionales. Esto reduce la gravedad de los accidentes, si ocurren, para todos los usuarios de la vía al moderar la velocidad de los vehículos.
• El área donde las personas que conducen y andan en bicicleta en dirección oeste interactúan antes de la intersección de Folsom Street, llamada zona de mezcla, se actualizará para que las personas que conducen y andan en bicicleta tengan espacios separados hasta la intersección, mejorando la seguridad de todos los viajeros.
• Se instalarán rampas para bicicletas exclusivas en el extremo sur de la intersección de Folsom Street para conectar mejor los carriles para bicicletas de Folsom Street con el campus principal de CU.

Avenida Moorhead entre 27th Way y Table Mesa Drive

Repavimentamos Moorhead Avenue entre 27th Way y Table Mesa Drive en el verano de 2024.

Si bien el límite de velocidad publicado es de 25 mph, los datos de velocidad recopilados en el corredor sugirieron que la mayoría de los conductores viajan hasta 10 mph por encima del límite de velocidad publicado (la velocidad del percentil 85 recopilada es 35 mph).

Con base en la recopilación de datos, los estándares de diseño y construcción de toda la ciudad y lo que escuchamos de la comunidad sobre el deseo de calmar el tráfico y contar con instalaciones para bicicletas más cómodas en Moorhead Avenue y las preocupaciones por la visibilidad limitada en los cruces de peatones y las paradas de tránsito debido al estacionamiento en la calle, las mejoras incluyeron varias características para hacer que la calle sea más segura para todos:

• Una combinación de cojines de velocidad y la islas divisorias Se instaló para acercar la velocidad de los vehículos al límite de velocidad publicado de 25 mph.

• Para ayudar a reducir aún más la velocidad, los carriles de circulación de vehículos y el carril de estacionamiento se estrecharon 1 centímetros cada uno. Después de la repavimentación, no se delineó la línea central.
• El carril bici en dirección sur se actualizó y se convirtió en un carril bici protegido.
• El carril bici en dirección norte se amplió a 6 pies.
• Se agregó la señalización de “No estacionar en ningún momento” a los lugares donde el estacionamiento está actualmente prohibido según el código de la ciudad para reducir los conflictos con el acceso a la entrada y aumentar la seguridad y la visibilidad de las personas que caminan y patinan, cruzan la calle y acceden al transporte público. Boulder Código Revisado 7-6-13, Está prohibido estacionar dentro de las intersecciones, dentro de los 20 pies de todos los cruces peatonales o intersecciones, y dentro de los 5 pies de todas las entradas de vehículos y en las paradas de autobús.

Baseline Road entre Foothills Parkway y justo al oeste de Gapter Road

Repavimentamos Baseline Road entre Foothills Parkway y justo al oeste de Gapter Road a fines de julio y principios de agosto de 2024. El trabajo siguió un enfoque basado en datos informado por el análisis de velocidades, historial de accidentes, impactos operativos, mejores prácticas de la industria, nuestra Plan Maestro de Transporte, Plan de red para caminar y andar en bicicleta de bajo estrés, Plan de acción de Vision Zero (Visión Cero)y lo que escuchamos durante Rutas Seguras a la Escuela participación comunitaria en Manhattan Middle School.

Las mejoras de movilidad se ubican dentro del tramo de dos cuadras de Baseline Road entre Foothills Parkway y 55th Street. Las mejoras crean espacio para carriles exclusivos para girar a la derecha en todas las calles laterales y zonas de separación vertical para carriles para bicicletas provistos por postes demarcadores flexibles.

• Este trabajo se conecta con el trabajo recientemente instalado Mejoras en carriles para bicicletas altos y separados por aceras en Baseline Road al oeste de Foothills Parkway. También mejora las intersecciones de Manhattan Drive/Crescent Drive y 55th Street al acortar la distancia a la que las personas que cruzan Baseline Road están expuestas al tráfico vehicular.
• Las áreas donde las personas que conducen y andan en bicicleta interactúan cerca de las intersecciones, llamadas zonas de mezcla, se actualizaron para cumplir con los estándares actuales de la ciudad.
  • Intersección de Manhattan Drive: Un nuevo carril exclusivo para girar a la derecha en Manhattan Drive para mejorar las operaciones de intersección y el acceso a Manhattan Middle School y los vecindarios al sur.
  • La mediana entre Manhattan Drive y 55th Street: Se estrechó un segmento mediano corto para extender el carril de giro a la izquierda en dirección este y proporcionar espacio para los carriles para bicicletas.

Barrio blanco

Este trabajo implementó la estrategia de la ciudad. Plan Low Stress Walk and Bike Network recomendaciones para Balsam Avenue y Edgewood Drive. El plan identifica carriles para bicicletas protegidos para construir una red de instalaciones de bajo estrés para ayudar a las personas de todas las edades y habilidades a caminar y andar en bicicleta de manera segura y cómoda en toda el área.

• El proyecto afectó a Balsam Avenue desde las calles 9 a 19 y Edgewood Avenue desde 19th Street hasta Folsom Avenue.
• Esta área fue repavimentada y revestida. También se mejoraron los carriles bici en la vía pública.
  • El carril para bicicletas en dirección oeste, desde el este de Broadway hasta la calle 24, tiene una separación de dos pies, para proporcionar una mayor separación entre las personas que van en bicicleta y los vehículos, al mismo tiempo que se conserva el carril de estacionamiento en la calle en el lado sur de la carretera.
  • Los carriles para bicicletas en dirección este y oeste, entre 9th Street y Folsom Avenue, tienen marcas para bicicletas agregadas para brindar mayor visibilidad.
  • Los carriles de circulación de vehículos tienen 10 pies de ancho para ayudar a reducir la velocidad de los vehículos.

Calle Lehigh

• Mejoras en la seguridad de los cruces peatonales y las intersecciones cerca de Mesa Elementary
• Instalación de un camino pavimentado de usos múltiples a través de Bear Creek Park que conecta Lehigh y Bear Creek Elementary
• Repavimentación de Lehigh/Greenbriar entre Table Mesa y el este de Galena/Redstone
• Eliminación del carril de giro central entre Table Mesa Drive y Cragmoor Road para agregar un amortiguador y proporcionar más separación entre los carriles para bicicletas y los carriles de circulación de vehículos

17th calle

• Repavimentación de 17th Street desde Pearl Street hasta Macky Drive
• Cajas de cola para girar a la izquierda de dos etapas para girar a la izquierda en Walnut Street desde 17th Street, incluidas las señales de "no girar a la derecha en rojo" para los conductores
• Marcas verdes en el pavimento para aumentar la visibilidad de los senderos para bicicletas en Canyon Boulevard y Arapahoe Avenue
• Un nuevo segmento de carril para bicicletas en dirección sur desde Pearl Street hasta Walnut Street
• Carriles para bicicletas y cruces peatonales recién pintados entre Pearl Street y Macky Drive

Folsom Street (Valmont Avenue hasta Pine Street)

• Un tratamiento de carril para bicicletas separado del bordillo moldeado en el lugar con delineadores de plástico para mejorar la visibilidad de la separación del bordillo para ciclistas y automovilistas.
• Marcas de conflicto verdes adicionales
• Firma mejorada
• Actualizaciones de repavimentación y trazado de líneas (completadas durante el verano)

Esta ubicación fue identificada para una instalación de bicicletas separada verticalmente debido a su límite de velocidad de 30 mph y al mayor tráfico diario promedio.

Baseline Road (de Gregory Canyon a Broadway)

• Se instaló un carril para bicicletas protegido en el acceso hacia el este de la intersección en Baseline y Broadway.
• La repavimentación de Baseline se completó a principios de octubre.

El carril bici protegido proporciona un área dedicada al frente de la intersección, lo que aumenta la visibilidad y la seguridad de los viajeros.

Las tres calles fueron identificadas para mejoras de seguridad multimodal en Boulder, Plan de red para caminar y andar en bicicleta de bajo estrés, que traza un curso para mejorar las instalaciones existentes y completar los enlaces faltantes en BoulderRed de transporte de bicicletas y peatones.

Pine Street (Folsom Street hasta 28th Street)

Se instaló un nuevo carril para bicicletas protegido entre las calles Folsom y 28th. Junto con el nuevo carril para bicicletas, el límite de velocidad en este tramo de Pine Street se redujo de 30 mph a 25 mph.

Table Mesa Drive (Vassar Drive a Broadway)

Se realizaron varias mejoras de seguridad para bicicletas en todo el corredor de Table Mesa, además del trabajo de repavimentación del pavimento. Estos incluyeron agregar y ampliar carriles para bicicletas e instalar una "caja para bicicletas" pintada en Broadway para ayudar con los movimientos de giro seguros.

Folsom Street (Iris Avenue hasta Valmont Road)​

La ciudad instaló franjas verdes de carriles para bicicletas en las intersecciones para mejorar la visibilidad, agregó una barrera entre los carriles para vehículos y los carriles para bicicletas existentes y redujo el límite de velocidad de 30 mph a 25 mph.

Este es un texto alternativo al mapa de Martin Drive y Ash Avenue. El mapa muestra los reductores de velocidad nuevos o reubicados a lo largo de Martin Drive y los amortiguadores de velocidad nuevos o reubicados a lo largo de Ash Avenue. La ubicación de los reductores de velocidad a lo largo de Martin Drive, de norte a sur, incluye: dos al norte de Ash Avenue, uno al este de S. 34th y S. 35th, tres al este de S. 36th, uno al este de S. 40th, 42nd, 43rd y 45th.^th Calles. Los puntos de amortiguación de velocidad a lo largo de la Avenida Ash de oeste a este incluyen dos entre Broadway y la Calle 31, uno al este de la Calle 31 y dos al oeste de la Avenida Berkley/Court.