Programa de gestión de pavimentos

Las grietas en el pavimento están selladas para evitar que la humedad ingrese a la base y sub-base de una carretera, lo que reduce las fallas y los baches del pavimento y prolonga la vida útil del pavimento.

Este es el tratamiento más rentable para preservar y extender la vida útil del pavimento.

El rejuvenecimiento del asfalto se utiliza en las calles para restaurar las propiedades originales del pavimento que se degradan con el tiempo por la oxidación y la intemperie. El proceso de rejuvenecimiento ocurre en tres pasos:

1. Se rocía una emulsión a base de aceite en la calle.
2. Se aplica una capa de arena lavada encima de la emulsión para minimizar el arrastre de la emulsión sobre las superficies cercanas durante el proceso de curado de 24 horas.
3. Luego se barre la calle al día siguiente para quitar la arena.

En respuesta a las preguntas de la comunidad sobre el programa de rejuvenecimiento de asfalto, el personal proporcionará avisos más avanzados y señalización adicional antes de que comiencen los tratamientos futuros. Consulte las preguntas frecuentes sobre rejuvenecimiento de asfalto para obtener más información..

Chip seal es una aplicación de superficie que se utiliza para prolongar la vida útil de una calle existente mediante la aplicación de un aglutinante de membrana de asfalto líquido ("sello") y una capa de piedra triturada pequeña ("viruta") sobre la superficie de la calle existente. El sello de viruta generalmente extiende la vida útil del pavimento existente de ocho a 12 años y generalmente se usa en calles residenciales o de menor volumen.

Las calles que reciben un sello de viruta generalmente requieren reparación de asfalto, bordillos y canaletas en preparación para la aplicación real del sello de viruta. El proceso de sellado de virutas no afecta significativamente el tráfico, pero requiere que el estacionamiento se retire de la calle mientras se completa el trabajo. El proceso de sellado de virutas suele tardar de dos a tres días. Por lo general, uno o dos días después, se aplica una capa delgada de asfalto líquido "capa de niebla" sobre las astillas de piedra para proporcionar un mayor sellado del pavimento. El último paso es barrer las calles para eliminar las virutas restantes que se hayan soltado durante el proceso.

La repavimentación o superposición de asfalto se utiliza en carreteras de mayor volumen o calles de menor volumen que se han deteriorado hasta el punto de que un sellador de astillas u otros tratamientos de preservación del pavimento ya no son efectivos. Una superposición generalmente requiere cierto nivel de eliminación de la superficie existente mediante pulido, ya sea a lo largo del borde o en todo el ancho de la calle, dependiendo de la condición de la calle.

El proceso de superposición generalmente ocurre en varias fases:

1. Remoción y reemplazo de aceras y cunetas deterioradas, así como reconstrucción de rampas de aceras seleccionadas para cumplir con los criterios de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA).
2. Se eliminan dos o más pulgadas de la sección de pavimento existente mediante el proceso de fresado de la carretera.
3. Una vez completada la remoción y limpiada a fondo la superficie rugosa, se colocará una nueva capa de asfalto mediante el proceso de pavimentación.

El proceso de recubrimiento a veces puede incluir una fase para remover y parchear algunas áreas de la calle que tienen un desgaste o daño extenso más allá de la superficie del pavimento. El pavimento de asfalto existente y la subrasante se retiran de la calzada y luego se reconstruyen con seis a ocho pulgadas de pavimento de asfalto nuevo.

En ocasiones, las calles se deterioran hasta el punto que requiere una reconstrucción total de la estructura del pavimento. Las calles que requieren reconstrucción generalmente requerirán pasos similares a los de una superposición, con rampa para peatones y reparación de bordillos y cunetas, pero todo el pavimento . Se retira, se reacondiciona la subrasante y se completa el asfalto nuevo y el trazado de líneas.

Se retiran el pavimento y la subrasante existente y se reconstruye la calzada con de seis a ocho pulgadas de asfalto nuevo.

Moorhead Avenue sirve como un corredor importante para viajes locales y regionales, proporcionando conexiones clave con la Universidad de Colorado. Boulder campus y escuelas cercanas, la red local de bicicletas dentro y fuera de la calle y el carril bici US 36, y el servicio de autobús RTD. Además del promedio de 3,000 viajes diarios en vehículos en Moorhead, también sirve como un corredor crítico para viajes en bicicleta, scooter y transporte público.

La ciudad repavimentará Moorhead Avenue entre 27th Way y Table Mesa Drive en el verano de 2024 como parte del Programa de Gestión de Pavimentos (PMP). El límite de velocidad publicado es de 25 mph, sin embargo, los datos de velocidad recopilados en el corredor sugieren que la mayoría de los conductores viajan hasta 10 mph por encima del límite de velocidad publicado (la velocidad percentil 85 recopilada es de 35 mph). Debido a la importancia de Moorhead en la red de transporte y los datos de velocidad recopilados, la ciudad coordinará mejoras de movilidad con repavimentación programada como una forma rentable y eficiente de hacer que la calle sea más segura para las personas que caminan, andan en bicicleta, ruedan, conducen y toman el transporte público. .

Si tiene preguntas sobre el proyecto de mejoras de movilidad de Moorhead Avenue, comuníquese con Daniel Sheeter al 303-441-3297 o hojaerd@bouldercolorado.gov.

Cómo escuchamos

La ciudad de Boulder llevó a cabo la participación comunitaria para el proyecto de mejoras de movilidad de Moorhead Avenue desde diciembre de 2023 hasta marzo de 2024. El personal recopiló comentarios de la comunidad y compartió diseños iniciales en dos eventos en persona, una caminata por el corredor (6 de enero) y una jornada de puertas abiertas (13 de febrero). y un cuestionario virtual con materiales de puertas abiertas disponibles para su revisión a través de Be Heard Boulder (28 de febrero al 6 de marzo)*. Las notificaciones de eventos se publicaron en todo el vecindario y en línea, y se compartieron con la Escuela Primaria Creekside, la Asociación de Vecinos Martin Acres (MANA), Vecinos Unidos del Sur. Boulder (NUSoBo), High Mar Apartments, Alvarado Village, Coronado Apartments, Union Baseline y otras propiedades adyacentes al corredor. El personal de la ciudad también hizo una presentación ante la Junta Asesora de Transporte (TAB). El Grabación TAB del 8 de enero y 12 de febrero Grabación TAB están disponibles en línea.

El personal llevó a cabo actividades de divulgación adicionales con los residentes adyacentes a las ubicaciones propuestas de las islas divisorias para garantizar que se abordaran las preguntas o inquietudes sobre el acceso o la movilidad.

*Materiales de la jornada de puertas abiertas en persona y cuestionarios virtuales disponibles previa solicitud.

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Personal de la ciudad con vecinos en un paseo por el corredor de Moorhead Avenue.

Lo que escuchamos

En la caminata por el corredor el 6 de enero, el personal de la ciudad escuchó de los miembros de la comunidad el deseo de calmar el tráfico y contar con instalaciones más cómodas para bicicletas en Moorhead Avenue. Los residentes y vecinos también expresaron su preocupación por la visibilidad limitada en los cruces de peatones y paradas de tránsito debido al estacionamiento en la calle. 28 miembros de la comunidad asistieron a la caminata y hablaron con el personal de la ciudad durante más de una hora.

La mayoría de los miembros de la comunidad que asistieron a la jornada de puertas abiertas en persona y respondieron al cuestionario virtual en febrero y marzo expresaron su apoyo a los elementos del diseño: el diseño de nuevas franjas, las medidas para calmar el tráfico, la visibilidad de las intersecciones y las mejoras en el acceso a las paradas de autobús, y las conexiones a 27th Way y Table Mesa Drive. Aproximadamente 30 miembros de la comunidad asistieron a la jornada de puertas abiertas en persona y 71 miembros de la comunidad respondieron al cuestionario virtual. No hubo una preferencia clara por un tipo de dispositivo para calmar el tráfico sobre otro entre los encuestados en línea y los asistentes a la jornada de puertas abiertas en persona que completaron una tarjeta de comentarios. Tanto a través de la jornada de puertas abiertas como del cuestionario, algunos vecinos expresaron sus preferencias por una mayor calma del tráfico y mejoras en los carriles para bicicletas. Estos podrán considerarse como proyectos separados en el futuro.

Según los datos recopilados, los estándares de diseño y construcción de toda la ciudad y lo que escuchamos de la comunidad, varias mejoras del proyecto harán que la calle sea más segura para todos.

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Ver imagen completa.

• Una combinación de cojines de velocidad y islas divisorias Se instalará a lo largo del corredor para acercar la velocidad de los vehículos al límite de velocidad publicado de 25 mph. Las islas Splitter compartirán ubicación con los cruces principales en Martin Drive, Bear Creek Multi-Use Path y 42nd Street. Se instalarán protectores de velocidad en ambos extremos del corredor y cerca de 38th Street.

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Un ejemplo de isla divisoria en la calle 26.

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Un ejemplo de amortiguación de velocidad en la calle 26.

• Para ayudar aún más a reducir las velocidades, los carriles de circulación de vehículos y el carril de estacionamiento se reducirán 1 pie cada uno. Después de repavimentar, la línea central no tendrá rayas.
• El carril para bicicletas en dirección sur se actualizará a un carril para bicicletas protegido.
• El carril para bicicletas en dirección norte se ampliará a 6 pies.
• Se agregarán carteles de “Prohibido estacionar en cualquier momento” en los lugares donde actualmente está prohibido estacionar según el código de la ciudad para reducir los conflictos con el acceso a las entradas y aumentar la seguridad y la visibilidad de las personas que caminan y ruedan, cruzan la calle y acceden al transporte público. Por Boulder Código Revisado 7-6-13, Está prohibido estacionar dentro de las intersecciones, dentro de los 20 pies de todos los cruces peatonales o intersecciones, y dentro de los 5 pies de todas las entradas de vehículos y en las paradas de autobús.

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Ver imagen completa. Un gráfico conceptual que no representa el diseño final. Las aceras y cunetas se mantienen sin cambios. Las aceras tienen 4.5 pies de ancho. Los canalones tienen 1.5 pies de ancho. El ancho del carril para bicicletas en dirección sur permanece sin cambios en 3.5 pies (5 pies incluyendo la cuneta) y se agregará una zona de separación pintada de 2 pies de ancho. Los dos carriles de circulación para vehículos tendrán un total de 20 pies de ancho, sin una línea central, en lugar del ancho total existente de 22 pies. El carril bici propuesto en dirección norte tendrá 6 pies en lugar de 5 pies. El carril de estacionamiento tendrá 7 pies de ancho en lugar de 8 pies de ancho, incluida la cuneta.

El cronograma previsto puede cambiar.

1. Finales del otoño de 2023 a enero de 2024: reparaciones de aceras, bordillos y canaletas; Mejoras en las rampas para cumplir con los estándares de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA).
2. Enero a marzo: participación de la comunidad para mejorar la movilidad.
3. Semana del 18 de marzo: actividades previas a la construcción, como señalización de prohibido estacionar en cualquier momento para la construcción y diseño de franjas temporales.
4. Semana del 25 de marzo: Actividades de construcción concreta en preparación para mejoras en los extremos norte y sur; instalación de isla divisoria.
5. Semana del 1 de abril: finalización de las actividades de construcción de hormigón..
6. Mayo: Repavimentación, eliminación de líneas e instalación de amortiguadores de velocidad y señalización restante.

Barrio blanco

Este trabajo implementó la estrategia de la ciudad. Plan Low Stress Walk and Bike Network recomendaciones para Balsam Avenue y Edgewood Drive. El plan identifica carriles para bicicletas protegidos para construir una red de instalaciones de bajo estrés para ayudar a las personas de todas las edades y habilidades a caminar y andar en bicicleta de manera segura y cómoda en toda el área.

• El proyecto afectó a Balsam Avenue desde las calles 9 a 19 y Edgewood Avenue desde 19th Street hasta Folsom Avenue.
• Esta área fue repavimentada y revestida. También se mejoraron los carriles bici en la vía pública.
  • El carril para bicicletas en dirección oeste, desde el este de Broadway hasta la calle 24, tiene una separación de dos pies, para proporcionar una mayor separación entre las personas que van en bicicleta y los vehículos, al mismo tiempo que se conserva el carril de estacionamiento en la calle en el lado sur de la carretera.
  • Los carriles para bicicletas en dirección este y oeste, entre 9th Street y Folsom Avenue, tienen marcas para bicicletas agregadas para brindar mayor visibilidad.
  • Los carriles de circulación de vehículos tienen 10 pies de ancho para ayudar a reducir la velocidad de los vehículos.

Calle Lehigh

• Mejoras en la seguridad de los cruces peatonales y las intersecciones cerca de Mesa Elementary
• Instalación de un camino pavimentado de usos múltiples a través de Bear Creek Park que conecta Lehigh y Bear Creek Elementary
• Repavimentación de Lehigh/Greenbriar entre Table Mesa y el este de Galena/Redstone
• Eliminación del carril de giro central entre Table Mesa Drive y Cragmoor Road para agregar un amortiguador y proporcionar más separación entre los carriles para bicicletas y los carriles de circulación de vehículos

17th calle

• Repavimentación de 17th Street desde Pearl Street hasta Macky Drive
• Cajas de cola para girar a la izquierda de dos etapas para girar a la izquierda en Walnut Street desde 17th Street, incluidas las señales de "no girar a la derecha en rojo" para los conductores
• Marcas verdes en el pavimento para aumentar la visibilidad de los senderos para bicicletas en Canyon Boulevard y Arapahoe Avenue
• Un nuevo segmento de carril para bicicletas en dirección sur desde Pearl Street hasta Walnut Street
• Carriles para bicicletas y cruces peatonales recién pintados entre Pearl Street y Macky Drive

Folsom Street (Valmont Avenue hasta Pine Street)

En diciembre de 2021, la ciudad terminó la instalación de:

• Un tratamiento de carril para bicicletas separado del bordillo moldeado en el lugar con delineadores de plástico para mejorar la visibilidad de la separación del bordillo para ciclistas y automovilistas.
• Marcas de conflicto verdes adicionales
• Firma mejorada
• Actualizaciones de repavimentación y trazado de líneas (completadas durante el verano)

Esta ubicación fue identificada para una instalación de bicicletas separada verticalmente debido a su límite de velocidad de 30 mph y al mayor tráfico diario promedio.

Baseline Road (de Gregory Canyon a Broadway)

• Se instaló un carril para bicicletas protegido en el acceso hacia el este de la intersección en Baseline y Broadway.
• La repavimentación de Baseline se completó a principios de octubre.

El carril bici protegido ayudará a los ciclistas en dirección este a posicionarse en un área dedicada al frente de la intersección, aumentando su visibilidad.

Las tres calles fueron identificadas para mejoras de seguridad multimodal en Boulder, Plan de red para caminar y andar en bicicleta de bajo estrés, que traza un curso para mejorar las instalaciones existentes y completar los enlaces faltantes en BoulderRed de transporte de bicicletas y peatones.

Pine Street (Folsom Street hasta 28th Street)

Se instaló un nuevo carril para bicicletas protegido entre las calles Folsom y 28th. Junto con el nuevo carril para bicicletas, el límite de velocidad en este tramo de Pine Street se redujo de 30 mph a 25 mph.

Table Mesa Drive (Vassar Drive a Broadway)

Se realizaron varias mejoras de seguridad para bicicletas en todo el corredor de Table Mesa, además del trabajo de repavimentación del pavimento. Estos incluyeron agregar y ampliar carriles para bicicletas e instalar una "caja para bicicletas" pintada en Broadway para ayudar con los movimientos de giro seguros.

Folsom Street (Iris Avenue hasta Valmont Road)​

La ciudad instaló franjas verdes de carriles para bicicletas en las intersecciones para mejorar la visibilidad, agregó una barrera entre los carriles para vehículos y los carriles para bicicletas existentes y redujo el límite de velocidad de 30 mph a 25 mph.