Respuesta a la nieve y el hielo

La ciudad y sus socios limpian periódicamente 425 millas de calles y 73 millas de senderos multiuso cuando nieva. El objetivo del programa es apoyar los viajes multimodales y la accesibilidad para todas las personas centrándose en la equidad, la seguridad, la movilidad y el servicio al cliente antes, durante y después de que nieva.

Cuando el sistema de transporte de la ciudad se ve afectado por la nieve y el hielo, nuestra mayor prioridad es garantizar la seguridad y mantener la capacidad de respuesta ante emergencias. El mapa de nieve interactivo Muestra qué rutas se despejan primero según el tamaño de la tormenta.

El marco de respuesta ante tormentas divide las calles mantenidas por el Departamento de Transporte y Movilidad en tres prioridades basadas en criterios específicos. Los segmentos de calles de primera prioridad son las calles de alto tráfico y las calles que sirven a rutas críticas de respuesta a emergencias de autopistas y arterias y/o paradas de rutas de tránsito con gran cantidad de pasajeros. Los segmentos de calles de segunda prioridad son todas las rutas de tránsito restantes y las rutas críticas de respuesta a emergencias, los callejones muy utilizados y las calles con una pendiente superior al 6.5 %. Los segmentos de calles de tercera prioridad son las calles con pendientes entre el 4 % y el 6.5 %.

La frecuencia de limpieza depende de muchos factores, entre ellos, el nivel de prioridad de la calle, la intensidad de la tormenta y el volumen de tráfico. Los carriles de giro designados en las calles de primera prioridad recibirán algún servicio continuo, pero no se limpiarán por completo hasta que deje de nevar. En general, la frecuencia del servicio es la siguiente:

Prioridad 1 – Los carriles transitados recibirán servicio cada dos a cuatro horas durante las nevadas durante tormentas de todos los tamaños.

Prioridad 2 – Los carriles transitados recibirán servicio cada tres a cinco horas durante las nevadas durante tormentas medianas y grandes.

Prioridad 3 – Los carriles transitados recibirán servicio cada seis a ocho horas durante las nevadas durante tormentas grandes.

Al igual que otras comunidades de Front Range, la ciudad no suele limpiar las calles residenciales.

Hay varias razones por las que la ciudad no suele limpiar las calles y aceras residenciales después de cada tormenta, entre ellas:

• Los recursos y el personal necesarios para cubrir la tarea de limpiar cientos de kilómetros de calles secundarias y residenciales superan con creces el presupuesto actual de respuesta a la nieve y el hielo. Financiar este nivel de respuesta restaría recursos a otros servicios esenciales de la ciudad.
• Muchas carreteras locales son estrechas y los camiones grandes de la ciudad solo pueden circular por un único carril central, lo que hace que se acumulen grandes cantidades de nieve contra los coches aparcados y se formen muros de nieve en las entradas de vehículos. Esto puede dificultar el acceso de las personas a sus vehículos o a la carretera.
• La mayoría de las calles residenciales son transitadas antes de que haya recursos disponibles y los camiones quitanieves solo podrán retirar la nieve suelta y aplicar descongelador en las intersecciones. La nieve compacta puede permanecer en las calles fuera de la ruta incluso después de que los camiones hayan limpiado la calle.
• En la mayoría de los casos, la actividad de los vehículos y el sol hacen que las carreteras residenciales funcionen antes de que los quitanieves de la ciudad puedan llegar a ellas.
• Agregar kilometraje de ruta para quitar la nieve de las calles residenciales también generaría más impactos ambientales por una mayor respuesta de la nieve y el hielo: calidad del aire, emisiones, calidad del agua e infraestructura de aguas pluviales. Nuestro nivel de respuesta debe equilibrarse con el compromiso de la ciudad para sus objetivos climáticos .

Como la mayoría de las comunidades, los propietarios, administradores e inquilinos de propiedades de la ciudad deben mantener las aceras adyacentes a su propiedad libres de nieve y hielo dentro de las 24 horas posteriores a que deje de nevar. Ver información adicional en la sección anterior.

Es responsabilidad del propietario, administrador e inquilino de la propiedad adyacente despejar un camino de cinco pies en las rampas de acera dentro de las 24 horas posteriores a que deje de nevar.

Hay más de 80 millas de sistemas de senderos de usos múltiples y 73 de ellos se limpian de borde a borde una vez al día durante e inmediatamente después de que nieva por la ciudad y sus socios. Para los caminos restantes, es responsabilidad del propietario, administrador e inquilino de la propiedad despejar todo el ancho del camino, o un ancho de al menos cinco pies en los caminos que colindan con su propiedad dentro de las 24 horas posteriores a que deje de nevar.

Las paradas de autobús suelen estar ubicadas dentro de la vía pública de la ciudad y no se consideran parte de la acera ni están sujetas al código de la ciudad (BRC 8-2-13). Aproximadamente el 20 % de las más de 550 paradas de autobús de la ciudad se limpian de nieve mediante acuerdos de mantenimiento entre la ciudad y RTD en función de los recursos disponibles. RTD y CU Boulder limpiar la nieve en 100 paradas de autobús, contratistas de la ciudad en 40 lugares y voluntarios del programa Shovel-A-Stop en aproximadamente 47 lugares. Vea la sección anterior para conocer oportunidades de voluntariado adicionales..

Vea el mapa de paradas de autobús despejadas por la ciudad, RTD, CU y voluntarios.

Como usted ya sabe, este año hemos implementado un nuevo enfoque de respuesta ante la nieve y el hielo basado en un Revisión del programa recientemente completadaEl nuevo marco de respuesta ante tormentas de gran magnitud define qué áreas de la ciudad se limpiarán de nieve y hielo y el nivel de servicio que la comunidad puede esperar en función de la cantidad de nieve que caiga. Vea el mapa de calles, caminos y otras áreas a las que responden los equipos de nieve de la ciudad en función de tormentas pequeñas, medianas y grandes..

Antes de la revisión, el programa no estaba tan claramente definido, lo que generaba ineficiencias y mayores costos. La comunidad tenía una variedad de expectativas y una comprensión mixta de qué servicios se brindaban y por qué, y las solicitudes puntuales de respuesta ante la nieve a menudo resultaban en una distribución desigual de los servicios. El programa actualizado define con mayor claridad los criterios y las expectativas, prioriza los viajes multimodales y distribuye equitativamente los servicios de respuesta ante la nieve en toda la ciudad.

La nieve y el hielo pueden dificultar el desplazamiento y no se deben esperar condiciones de viaje típicas en todas las carreteras durante e inmediatamente después de que nieve. Si cree que existe un peligro para la seguridad pública u otra situación inusual, infórmelo en Inquire BoulderEl personal monitoreará las consultas durante y después de una tormenta y responderá según lo permitan los recursos.

La ciudad y sus socios despejan 73 millas de caminos de usos múltiples para priorizar el transporte multimodal. Por lo general, se necesitan varias pasadas por estas áreas antes de que queden completamente libres de nieve suelta. Cada pasada demora aproximadamente 12 horas.

Además, la ciudad despeja 179 millas de la red de bicicletas en la calle. mapa de nieve interactivo Muestra qué rutas se despejan primero según el tamaño de la tormenta.

El marco de respuesta ante tormentas divide las calles mantenidas por el Departamento de Transporte y Movilidad en tres prioridades basadas en criterios específicos. Los segmentos de calles de primera prioridad son las calles de alto tráfico y las calles que sirven a rutas críticas de respuesta a emergencias de autopistas y arterias y/o paradas de rutas de tránsito con gran cantidad de pasajeros. Los segmentos de calles de segunda prioridad son todas las rutas de tránsito restantes y las rutas críticas de respuesta a emergencias, los callejones muy utilizados y las calles con una pendiente superior al 6.5 %. Los segmentos de calles de tercera prioridad son las calles con pendientes entre el 4 % y el 6.5 %.

Las áreas paleadas, que incluyen rampas de aceras seleccionadas, islas de refugio en la mediana y paradas de autobús, son limpiadas por contratistas de la ciudad.

Vea el mapa de paradas de autobús despejadas por la ciudad, RTD, CU y voluntarios.

Se agregaron cuatro segmentos de la red de bicicletas en la calle como prueba de viabilidad operativa y se pueden ver en el mapa interactivoEstos espacios fueron muy solicitados para limpiar la nieve durante la participación comunitaria y permitirán una mejor conexión de la red de instalaciones para bicicletas en la calle que requieren menos esfuerzo y que son accesibles durante el invierno. Debido a las limitaciones de personal, estos segmentos se limpiarán al final de las operaciones de respuesta a la nieve en caso de tormentas medianas y grandes. Los segmentos identificados para la prueba de viabilidad operativa incluyen:

• Conexión entre la calle 19 y la calle 26 a través de Upland Avenue y Tamarack Avenue: proporciona una conexión de bajo estrés que evita la construcción en la calle 19
• Calle 15 al sur de Iris Avenue: brinda continuidad a la calle 13 Greenstreet y complementa el nuevo cruce peatonal mejorado en la calle 15 y la avenida Iris
• Juniper Avenue al este de la calle 26: brinda acceso a Elmer's Twomile Path
• Old Tale Road y Gapter Road: brindan continuidad a la red de bicicletas de bajo estrés al este de Foothills Parkway y acceso a la ciclovía regional US 36

Obtenga más información y brinde comentarios sobre las rutas piloto.

En caso de fuertes tormentas, la nieve puede desplazarse desde las calles y los carriles para bicicletas hacia las aceras. Es comprensible que esto sea frustrante para los propietarios de propiedades adyacentes y para las personas que van en bicicleta, en bicicleta o caminando, pero es imposible evitarlo con una gran acumulación de nieve. Cuando no hay espacio entre la acera y la calle, el personal debe elegir entre despejar por completo un carril para vehículos o bicicletas o impactar en una acera adyacente. Por lo general, el personal intenta abrir los carriles para vehículos y bicicletas tanto como sea posible, mientras mantiene las aceras lo más despejadas posible.

A veces, la nieve puede bloquear las entradas de vehículos después de que las máquinas quitanieves despejan las calles y los caminos. Esto puede suceder cuando las tormentas producen grandes cantidades de nieve. Esto es especialmente cierto cuando la nieve retiene mucha humedad, ya que puede crear grandes bolas de nieve húmeda que se alejan de las máquinas quitanieves.

La ciudad continuará con la práctica de quitar la nieve hasta el borde de la calle para proporcionar el camino más despejado para bicicletas y vehículos, lo que a veces puede dejar un montón o hilera de nieve frente a las entradas.. Hay decenas de miles de caminos de acceso en Boulder aran las rutas, lo que hace que sea casi imposible para los conductores detenerse y despejar cada entrada de acceso por dos razones principales. En primer lugar, la seguridad es una preocupación, ya que los quitanieves tienen una visibilidad trasera limitada y para despejar cada camino de entrada el conductor tendría que retroceder, poniendo en riesgo a niños, animales y otros vehículos. En segundo lugar, para que la ciudad proporcione la respuesta a la nieve más eficiente y rentable, se requiere un movimiento continuo.

Durante los inviernos cuando Boulder Si cae una gran cantidad de nieve, la nieve compacta y el hielo permanecerán incluso después de que los camiones hayan limpiado la calle. Los quitanieves y los equipos para quitar la nieve están diseñados para mover la nieve de un lugar a otro en lugar de quitarla por completo. Boulder experimenta nevadas significativas seguidas de varios días de temperaturas bajo cero, el resultado pueden ser capas de hielo compacto y el equipo de la ciudad no puede romper el hielo compacto.

Las cuadrillas de nieve a menudo deben realizar varias pasadas de áreas antes de que estén libres de nieve suelta. Incluso después de varias pasadas, no siempre se pueden mantener las condiciones normales de viaje durante las tormentas de invierno y ocasionalmente puede haber nieve, especialmente cuando las temperaturas permanecen bajo cero durante períodos prolongados.

Los conductores de quitanieves colocan la pala para limpiar la nieve de las calles de la ciudad durante y después de las tormentas. El peso óptimo de la presión hacia abajo se establece según las recomendaciones del fabricante para evitar daños al vehículo y a la calzada. Puede parecer que la pala está por encima de la superficie de la calle, pero en realidad es la pala que se desplaza sobre la nieve compacta. A veces, las quitanieves mantienen la pala levantada para evitar quitar los materiales antihielo aplicados recientemente por otro conductor cuando se desplazan hacia y desde sus rutas asignadas.

Código de ciudad (BRC capítulo 8-5) prohíbe el trabajo en el derecho de paso público sin un permiso, y la ciudad no emite permisos para que los particulares limpien las calles públicas. La única excepción a esta regla es la subdivisión de Knollwood debido a cómo se estructuró su anexión a la ciudad. La ordenanza tiene por objeto regular las actividades laborales dentro del derecho de paso público y proteger la integridad y el funcionamiento del sistema de transporte.

Código de ciudad (Capítulo 8-2-10 del BRC) prohíbe el depósito de tierra y materiales en calles y callejones. La ciudad no utiliza arena ni otros materiales de tracción porque pueden aumentar la contaminación del aire por partículas e impactar en los sistemas de agua.

Cuando las condiciones lo permiten, se tratan las calles y los caminos para ayudar a reducir la acumulación de nieve y hielo. Los equipos de limpieza de nieve pueden aplicar productos antihielo en la mayoría de las áreas de prioridad 1. y algunos de Prioridad 2 Las calles se limpian antes de una tormenta para evitar que la nieve y el hielo se adhieran a las calles y a los caminos. Si una tormenta comienza en forma de lluvia, el pretratamiento se diluye y se elimina, lo que lo vuelve ineficaz. La ciudad utiliza varios tipos de anticongelantes y descongelantes, incluidos Salt Brine, Apex Meltdown y Ice Slicer RS. Todos los productos están diseñados para minimizar el impacto de la nieve y el hielo en los vehículos y funcionan como depresores del punto de congelación.

Sí. No existe una disposición en el código de la ciudad que prohíba que una HOA limpie una calle privada.

Cuando las condiciones lo permiten, las calles y los caminos de usos múltiples se tratan previamente para ayudar a reducir la acumulación de nieve y hielo. Los equipos de limpieza de nieve pueden aplicar productos anticongelantes en la mayoría de las calles de prioridad 1 y algunas de prioridad 2 antes de una tormenta para minimizar las condiciones de hielo en las carreteras. Si una tormenta comienza en forma de lluvia durante varias horas, el tratamiento previo es ineficaz porque la lluvia la diluye y la arrastra de las carreteras.

Si bien los tratamientos previos ayudan a reducir la acumulación de nieve y hielo, no la evitan por completo. A veces, la nieve se derrite a lo largo de la carretera y provoca puntos de hielo intermitentes, las tasas de nevadas son demasiado intensas para que los materiales antihielo sean efectivos, o la eficacia de los descongeladores se ha reducido debido a las nevadas antes de que un camión quitanieves pueda regresar a ese lugar.

Dependiendo del clima, la ciudad utiliza varios tipos de anticongelantes y descongelantes:

• La salmuera es un pretratamiento que ayuda a reducir la acumulación de nieve y hielo.
• Ice Slicer RS, un descongelador granular, se compone de cloruros complejos que se disuelven con el tiempo
• Meltdown Apex, un descongelante líquido, es una solución de cloruro de magnesio, un nutriente vegetal y estabilizador del suelo que es menos corrosivo que otros productos descongelantes.

La ciudad se esfuerza por barrer todas las calles principales y secundarias y los carriles para bicicletas en la calle dentro de los tres días posteriores al final de una tormenta de nieve para eliminar cualquier material sobrante.

La ciudad no utiliza arena ni otros materiales de tracción porque pueden aumentar la contaminación del aire por partículas e impactar los sistemas de agua.

La ciudad utiliza varios tipos de anticongelantes y descongeladores, incluidos Salt Brine, Apex Meltdown y Ice Slicer RS. Todos los productos están diseñados para minimizar el impacto de la nieve y el hielo en los vehículos y funcionan como depresores del punto de congelación. El uso de estos productos ayuda a minimizar los impactos en la calidad del aire, ya que no se utiliza arena u otros materiales de tracción, lo que puede aumentar la contaminación por partículas del aire.

Los 15 grandes arados del departamento utilizan motores diésel modernos que cumplen con los requisitos estatales de calidad del aire y funcionan con biodiésel.

La ciudad cuenta con un total de 21 vehículos de control de nieve y hielo:

• 15 vehículos pesados ​​para retirar la nieve de las calles principales. Esto incluye una máquina quitanieves con “alas” para ayudar a quitar más nieve de las calles en una sola pasada.
• Cuatro vehículos pequeños para despejar ciclovías, vías colectoras y calles residenciales prioritarias
• Dos vehículos pequeños y un equipo especializado dedicado a caminos de usos múltiples.

Los equipos de nieve se dividen en dos turnos de 12 horas y realizan el control de la nieve y el hielo durante todo el día hasta que termina la tormenta. Luego, las cuadrillas operan en un horario típico de 8 horas.

• Los operadores en carretera y los mecánicos de flotas trabajan en turnos de 12 horas. Los cambios de turno ocurren al mediodía y a la medianoche.
• Los operadores todoterreno están en turnos de 12 horas. Los cambios de turno ocurren a las 4 am y 4 pm

Los fondos para el Programa de Nieve y Hielo de la ciudad provienen del presupuesto de Transporte y Movilidad de la ciudad. Visita la ciudad página web de presupuesto para obtener más información.