Respuesta a la nieve y el hielo

420 millas de calles de la ciudad y 73 millas de caminos de usos múltiples son arados regularmente por la ciudad y sus socios cuando nieva. La ciudad prioriza las rutas de acceso de emergencia, las principales calles arteriales y el acceso a hospitales, escuelas, tránsito e infraestructura crítica, así como calles vecinales con pendientes pronunciadas.

Cuando el sistema de transporte de la ciudad se ve afectado por la nieve y el hielo, nuestra mayor prioridad es garantizar la seguridad y mantener la capacidad de respuesta ante emergencias. El mapa de nieve interactivo muestra qué rutas se borran primero.

• Rutas primarias son carreteras arteriales clave, incluidas las rutas de acceso de emergencia, las principales calles arteriales, el acceso a hospitales, escuelas, tránsito e infraestructura crítica, calles vecinales con pendientes pronunciadas y el sistema de caminos de usos múltiples.
• Rutas Secundarias incluir calles arteriales y residenciales clave restantes que necesitan servicio debido a la pendiente pronunciada, la sombra, las rutas de acceso de emergencia y el acceso a la escuela.
  • Tanto las rutas primarias como las secundarias requieren varias pasadas antes de que estén completamente libres de nieve suelta. Esto se debe a que también es necesario despejar los carriles de giro, los carriles múltiples y los carriles para bicicletas en la calle.
• Rutas condicionales contienen caminos residenciales que han sido seleccionados en base a conexiones críticas para viajes multimodales o acceso a la escuela, así como caminos empinados o con sombra.
• Rutas Residenciales Condicionales se limpian cuando hay ocho pulgadas o más de nieve y se pronostica que las temperaturas estarán bajo cero durante tres días.

Las rutas primarias se limpian cada 2 a 4 horas, las rutas secundarias cada 3 a 5 horas y las rutas condicionales cada 6 a 8 horas (cuando se despejan las rutas residenciales condicionales, pueden ser de 10 a 12 horas). Los plazos pueden cambiar según sobre las condiciones, el tráfico, la hora del día en que comienza la tormenta, la tasa de nevadas y los recursos de personal

Al igual que otras comunidades de Front Range, la ciudad no suele limpiar las calles laterales y residenciales, ya que los recursos y el personal necesarios para cubrir los cientos de millas de carreteras residenciales superan con creces lo que se puede financiar. En la mayoría de los casos, la actividad de los vehículos motorizados y el sol harán que la mayoría de las carreteras residenciales funcionen antes de que los quitanieves de la ciudad puedan llegar a ellas.

Con eventos de nieve más significativos, una vez que las rutas primarias y secundarias estén relativamente despejadas (carriles de viaje, de giro y para bicicletas y salidas de autobuses), los recursos se pueden reasignar a las calles residenciales. Esto trae su propio conjunto de desafíos. Muchas carreteras locales son estrechas y los camiones grandes de la ciudad solo pueden despejar un único carril central, lo que hace que se acumulen grandes cantidades de nieve contra los automóviles estacionados y se creen muros de nieve en las entradas de vehículos. Esto puede dificultar el acceso de las personas a sus vehículos o a la carretera. La mayoría de las calles residenciales se transitan antes de que los recursos estén disponibles y los camiones quitanieves solo podrán limpiar la nieve suelta y aplicar descongeladores en las intersecciones. La nieve acumulada permanecerá en las calles fuera de la ruta incluso después de que los camiones hayan limpiado la calle.

La ciudad comenzó su programa de arado de calles residenciales condicional en 2014, incorporando calles seleccionadas que fueron priorizadas en base a un análisis de las pendientes y la sombra de las calles residenciales. Este programa se financia a partir de una iniciativa fiscal aprobada por los votantes en 2013 que proporciona fondos adicionales para el transporte desde 2014 hasta 2030. Cuando el pronóstico exige ocho o más pulgadas de nieve o tres días de temperaturas bajo cero, la ciudad despliega camiones para barrer las calles residenciales. en zonas predeterminadas con pendientes pronunciadas o mucha sombra (ver mapa). Sin embargo, si Boulder experimenta nevadas significativas seguidas de varios días de temperaturas bajo cero, el resultado pueden ser capas de hielo compacto y el equipo de la ciudad no puede romper el hielo compacto.

Una iniciativa fiscal aprobada por los votantes en 2013 proporcionó fondos adicionales que permitieron a la ciudad limpiar calles residenciales seleccionadas en áreas con pendientes pronunciadas o mucha sombra después de tormentas con veinte centímetros o más de acumulación y/o períodos prolongados de temperaturas bajo cero previstas.

Al igual que otras comunidades de Front Range, la ciudad no suele limpiar las calles y aceras residenciales después de cada tormenta por varias razones:

• Los recursos y el personal necesarios para cubrir el alcance de este esfuerzo superan con creces el presupuesto actual del programa Snow and Ice Response. Financiar este nivel de respuesta quitaría recursos de otros servicios esenciales de la ciudad.
• Dado que la mayoría de las calles residenciales son estrechas, los quitanieves sólo pueden despejar un carril central, lo que provoca que se amontonen grandes cantidades de nieve contra los automóviles estacionados y se crean muros de nieve en los caminos de entrada. Como resultado, a las personas les resulta difícil acceder a sus vehículos o a la carretera.
• En la mayoría de los casos, la actividad de los vehículos y el sol hacen que las carreteras residenciales funcionen antes de que los quitanieves de la ciudad puedan llegar a ellas.
• Agregar kilometraje de ruta para quitar la nieve de las calles residenciales también generaría más impactos ambientales por una mayor respuesta de la nieve y el hielo: calidad del aire, emisiones, calidad del agua e infraestructura de aguas pluviales. Nuestro nivel de respuesta debe equilibrarse con el compromiso de la ciudad para sus objetivos climáticos .

1. Calles y caminos de usos múltiples

   La forma más rápida de notificar al personal de la ciudad es mediante el botón en la parte inferior de la Informar sobre la página de calles nevadas o heladas. También puede dejar un mensaje de voz al 303-413-7109.

2. Las aceras

   Utilice el botón en la parte inferior de la Página de informe de nieve y hielo en las aceras También puede llamar a Code Enforcement al 303-441-3333.

El equipo inspeccionará el área y prestará servicio según las condiciones y después de que se despejen las calles prioritarias y los caminos de usos múltiples. If Boulder experimenta mucha nieve seguida de temperaturas bajo cero, el resultado pueden ser capas de hielo compactado y el equipo de la ciudad no puede romper el hielo compactado. No son necesarios varios informes para la misma ubicación.

Como la mayoría de las comunidades, los dueños de propiedades, administradores e inquilinos de la ciudad deben mantener las aceras adyacentes a su propiedad. libre de nieve y hielo dentro de las 24 horas posteriores a que deje de nevar.

Es responsabilidad del propietario, administrador e inquilino de la propiedad adyacente despejar un camino de cinco pies en las rampas de las aceras y los cruces peatonales dentro de las 24 horas posteriores a que deje de nevar.

Hay más de 80 millas de sistemas de senderos de usos múltiples y 73 de ellos se limpian de borde a borde una vez al día durante e inmediatamente después de que nieva por la ciudad y sus socios. Para los caminos restantes, es responsabilidad del propietario, administrador e inquilino de la propiedad despejar todo el ancho del camino, o un ancho de al menos cinco pies en los caminos que colindan con su propiedad dentro de las 24 horas posteriores a que deje de nevar.

Las paradas de autobús generalmente se encuentran dentro del derecho de paso de la ciudad y no se consideran parte de la acera ni están sujetas al código de la ciudad (BRC 8-2-13). Aproximadamente el 20 % de las más de 550 paradas de autobús de la ciudad se limpian de nieve mediante acuerdos de mantenimiento entre la ciudad y RTD en función de los recursos disponibles. RTD limpia la nieve en 57 paradas de autobús, los contratistas de la ciudad en 38 lugares y los voluntarios del programa Shovel-A-Stop en aproximadamente 20 lugares.

Ver el mapa que muestra las ubicaciones de RTD y la ciudad remoción de nieve en las paradas de autobús.

La ciudad y sus socios limpian 73 millas de caminos de usos múltiples como parte de la priorización del transporte multimodal. Por lo general, se necesitan varias pasadas por estas áreas antes de que estén completamente libres de nieve suelta. Cada pase dura aproximadamente 12 horas.

En tormentas fuertes, la nieve de los carriles de circulación y bicicletas adyacentes puede ser empujada desde las carreteras hacia las aceras. Esto es comprensiblemente frustrante para los dueños de propiedades adyacentes y las personas que caminan, pero es imposible evitarlo con fuertes acumulaciones de nieve. Cuando no hay un área entre la acera y la calle, el personal debe elegir entre despejar por completo un carril de viaje o para bicicletas e impactar una acera adyacente. Por lo general, el personal usa el espacio que puede para abrir la mayor cantidad de carriles para vehículos y bicicletas mientras mantiene la acera lo más libre posible.

Durante los inviernos cuando Boulder recibe un gran volumen de nieve, la nieve acumulada permanecerá incluso después de que los camiones hayan limpiado la calle. Es importante tener en cuenta que los arados y los equipos quitanieves mueven la nieve de un lugar a otro en lugar de quitarla por completo. Si Boulder experimenta nevadas significativas seguidas de varios días de temperaturas bajo cero, el resultado pueden ser capas de hielo compacto, que el equipo de la ciudad no está diseñado para eliminar.

A veces, la nieve puede bloquear las entradas de vehículos después de que la ciudad limpia las calles y caminos. Esto puede suceder cuando las tormentas producen grandes cantidades de nieve. Esto es especialmente cierto cuando la nieve retiene mucha humedad, ya que puede crear grandes bolas de nieve húmeda que se alejan de los quitanieves.

La ciudad comenzó a quitar la nieve a cada lado de la carretera antes de 2020, lo que a veces puede dejar una hilera o hilera de nieve frente a las entradas de vehículos. Hay decenas de miles de caminos de entrada en Boulder aran las rutas, lo que hace que sea casi imposible para los conductores detenerse y despejar cada entrada de acceso por dos razones principales. En primer lugar, la seguridad es una preocupación, ya que los quitanieves tienen una visibilidad trasera limitada y para despejar cada camino de entrada el conductor tendría que retroceder, poniendo en riesgo a niños, animales y otros vehículos. En segundo lugar, para que la ciudad proporcione la respuesta a la nieve más eficiente y rentable, se requiere un movimiento continuo.

Durante los inviernos cuando Boulder recibe un gran volumen de nieve, la nieve acumulada y el hielo permanecerán en las calles fuera de la ruta incluso después de que los camiones hayan limpiado la calle. Los quitanieves y los equipos quitanieves mueven la nieve de un lugar a otro en lugar de quitarla por completo. Si Boulder experimenta nevadas significativas seguidas de varios días de temperaturas bajo cero, el resultado pueden ser capas de hielo compacto y el equipo de la ciudad no puede romper el hielo compacto.

Las cuadrillas de nieve a menudo deben realizar varias pasadas de áreas antes de que estén libres de nieve suelta. Incluso después de varias pasadas, no siempre se pueden mantener las condiciones normales de viaje durante las tormentas de invierno y ocasionalmente puede haber nieve, especialmente cuando las temperaturas permanecen bajo cero durante períodos prolongados.

Los conductores de quitanieves colocan la hoja en flotación para quitar la nieve de las calles de la ciudad durante y después de las tormentas. El peso óptimo de la presión descendente se establece según las recomendaciones del fabricante para evitar daños al vehículo y a la carretera. Puede parecer que la pala está por encima de la superficie de la calle, pero en realidad es el quitanieves montado sobre la nieve compacta. A veces, los quitanieves mantendrán la hoja levantada para evitar quitar los materiales anticongelantes que otro conductor aplicó recientemente cuando viajan hacia y desde sus rutas asignadas.

Código de ciudad (BRC capítulo 8-5) prohíbe el trabajo en el derecho de paso público sin un permiso, y la ciudad no emite permisos para que los particulares limpien las calles públicas. La única excepción a esta regla es la subdivisión de Knollwood debido a cómo se estructuró su anexión a la ciudad. La ordenanza tiene por objeto regular las actividades laborales dentro del derecho de paso público y proteger la integridad y el funcionamiento del sistema de transporte.

Sí. No existe una disposición en el código de la ciudad que prohíba que una HOA limpie una calle privada.

Cuando las condiciones lo permiten, las carreteras y caminos reciben un tratamiento previo para ayudar a reducir la acumulación de nieve y hielo. Los equipos de nieve también pueden aplicar un anticongelante antes de una tormenta para minimizar las condiciones de hielo en la carretera. Si una tormenta comienza como lluvia durante varias horas, el pretratamiento es ineficaz porque la lluvia la diluye y la arrastra fuera de las carreteras.

Si bien los tratamientos previos ayudan a reducir la acumulación de nieve y hielo, no la evitan por completo. A veces, la nieve se derrite a lo largo de la carretera y provoca puntos de hielo intermitentes, las tasas de nevadas son demasiado intensas para que los materiales antihielo sean efectivos, o la eficacia de los descongeladores se ha reducido debido a las nevadas antes de que un camión quitanieves pueda regresar a ese lugar.

Dependiendo del clima, la ciudad utiliza varios tipos de anticongelantes y descongelantes:

• La salmuera es un pretratamiento que ayuda a reducir la acumulación de nieve y hielo.
• Ice Slicer RS, un descongelador granular, se compone de cloruros complejos que se disuelven con el tiempo
• Meltdown Apex, un descongelante líquido, es una solución de cloruro de magnesio, un nutriente vegetal y estabilizador del suelo que es menos corrosivo que otros productos descongelantes.

La ciudad se esfuerza por barrer todas las calles principales y secundarias y los carriles para bicicletas en la calle dentro de los tres días posteriores al final de una tormenta de nieve para eliminar cualquier material sobrante.

La ciudad utiliza varios tipos de anticongelantes y descongeladores, incluidos Salt Brine, Apex Meltdown y Ice Slicer RS. Todos los productos están diseñados para minimizar el impacto de la nieve y el hielo en los vehículos y funcionan como depresores del punto de congelación. El uso de estos productos ayuda a minimizar los impactos en la calidad del aire, ya que no se utiliza arena u otros materiales de tracción, lo que puede aumentar la contaminación por partículas del aire.

Los 15 grandes arados del departamento utilizan motores diésel modernos que cumplen con los requisitos estatales de calidad del aire y funcionan con biodiésel.

La ciudad cuenta con un total de 21 vehículos de control de nieve y hielo:

• 15 vehículos pesados ​​para remoción de nieve en carreteras principales
• Cuatro vehículos pequeños para despejar ciclovías, vías colectoras y calles residenciales prioritarias
• Dos vehículos pequeños y un equipo especializado dedicado a caminos de usos múltiples.

Los equipos de nieve se dividen en dos turnos de 12 horas y realizan el control de la nieve y el hielo durante todo el día hasta que termina la tormenta. Luego, las cuadrillas operan en un horario típico de 8 horas.

• Los operadores en carretera y los mecánicos de flotas trabajan en turnos de 12 horas. Los cambios de turno ocurren al mediodía y a la medianoche.
• Los operadores todoterreno están en turnos de 12 horas. Los cambios de turno ocurren a las 4 am y 4 pm

Los fondos para el Programa de Nieve y Hielo de la ciudad provienen del presupuesto de Transporte y Movilidad de la ciudad. Visita la ciudad pagina web de presupuesto para obtener más información.

El personal que gestiona el control de la nieve y el hielo tiene un protocolo claro para responder a las tormentas.

• Días antes:
  • Se realiza un seguimiento de la tormenta y, si las condiciones lo permiten, las carreteras pueden recibir un tratamiento previo.
  • Las flotas están preparadas.
• Horas previas:
  • Se llaman cambios de nieve.
  • Se asignan materiales y rutas.
  • Se activa la línea telefónica de nieve para recibir llamadas del público y solicitudes de servicio.
• Inicio de la tormenta:
  • Los operadores están en el camino.
• Inicio Tormenta + 4 horas:
  • Los operadores están en el camino.
  • La mayoría de las rutas primarias y secundarias han sido atendidas una vez.
  • Las rutas flotantes están completas a más de la mitad.
  • Los caminos de usos múltiples están siendo atendidos.
  • Si está nevando activamente, los operadores se enfocan en mantener abiertos los carriles principales.
    • Se aplican materiales descongelantes (muy probablemente en intersecciones, colinas y carriles de giro).
  • Si la tormenta se desacelera o se detiene, los operadores en la carretera comienzan a ocuparse de los carriles de giro o baches.
    • Los materiales descongelantes se aplican según sea necesario.
    • Comienza la limpieza.
  • Los operadores pueden haber regresado recientemente o regresarán recientemente al taller para recargar materiales.
  • Dependiendo de la tormenta (acumulación, hora del día y duración de la tormenta), la ciudad puede usar contratistas para despejar paradas de autobús seleccionadas, cruces peatonales y conexiones multimodales.
    • Esto puede ocurrir varias veces durante y después de una tormenta o puede ocurrir una vez después de la tormenta si la tormenta es breve y trae poca acumulación de nieve.
• Después de la tormenta:
  • Las operaciones de nieve continúan mucho después de que la tormenta se detenga para completar las rutas.
    • Para algunas de las rutas primarias y secundarias, esto incluye la apertura de carriles de giro centrales, carriles de giro y una parte de los carriles para bicicletas en la calle.
    • Dependiendo de la cantidad de nieve, es posible que el ancho completo de los carriles para bicicletas no esté abierto para evitar empujar esa nieve hacia la acera contigua.
    • Apertura de un ancho mayoritario de caminos de usos múltiples (testo toma dos pases después de que la nieve deja de caer).
  • Las cuadrillas pueden volver a las horas normales una vez que se complete lo anterior.
  • Las actividades que ocurren después de que se completan las rutas dedicadas incluyen:
    • Remoción de nieve (en casos extremos, la nieve puede ser acarreada fuera de la ciudad).
    • Corte de hielo con una niveladora de caminos en áreas donde el drenaje del camino se ve afectado o se necesita cortar el hielo de rutas dedicadas.
    • El personal comienza a quitar el hielo a mano en algunos cruces peatonales y paradas de autobús.
    • El deshielo continúa según sea necesario y según lo permitan las condiciones.
    • El personal comienza a llenar los baches.
      • Pueden aparecer nuevos baches después de cambios extremos de temperatura, humedad, congelación y descongelación.
  • Dependiendo de la tormenta, las tripulaciones pueden responder a solicitudes fuera de ruta.
  • El equipo se vacía, limpia y repara.
  • Los materiales son inventariados y reabastecidos según sea necesario.
  • Se lleva a cabo un informe de tormenta de equipo completo para discutir desafíos y oportunidades.