Projektin yleiskatsaus

Pääsynhallinta- ja pysäköintistrategiaa (AMPS) koskeva projekti on valmis 18. syyskuuta 2025 tapahtuneen liikenteen kysynnän hallintaa koskevan asetuksen (TDM) hyväksymisen jälkeen. AMPS käsitteli kolmea pysäköintiin liittyvää aihetta:

  • Pysäköintistandardit kadun ulkopuolella,
  • Transportation Demand Management (TDM) ja
  • Kadunvarsipysäköinnin hallintastrategiat.

Tämä hanke muuttaa lähestymistapaa pysäköinnin sääntelyyn Boulder. Hankkeessa toteutetaan useita rakennetun ympäristön, talouden, asumisen ja liikenteen linjauksia hyväksytyistä Boulder Laakson kattava suunnitelma ja se on tarkoitettu saavuttamaan mitattavissa olevat tavoitteet, jotka on asetettu Liikenteen yleissuunnitelma.

Päivitykset

Kaupunginvaltuusto äänesti kesäkuussa 2025 hyväksymisestä Asetus 8700 päivittäminen kadunvarsipysäköinnin hallintastrategiat, jotka tulevat voimaan 1. tammikuuta 2026. Seuraavaksi valtuusto äänesti niiden hyväksymisestä Asetus 8696 heinäkuussa, joka tuli voimaan 23. elokuuta 2025. Kaupunginvaltuusto hyväksyi asetuksen 8713 18. syyskuuta 2025, ja se tulee voimaan 1. huhtikuuta 2026.

Naapuruston pysäköintilupaohjelmaan tulee muutoksia 1. tammikuuta 2026 alkaen. Nämä päivitykset ovat linjassa Boulderpyrkimykset mukauttaa pysäköinnin hallintaa kasvavaan ja tiheämmin asuttuun yhteisöön sekä kaupungin pysäköinnin vähimmäisvaatimusten viimeaikaiset muutokset. Lue lisää päivityksistä.

Mitä hyväksytyillä asetuksilla tarkoitetaan?

Pysäköintivaatimukset kadun ulkopuolella

  • Poistaa kaupungin määräyksistä kadun ulkopuolisen pysäköinnin vähimmäisvaatimukset kaikissa kaupungin maankäytöissä.
  • Toteuttaa viimeaikaisen osavaltion lainsäädännön (HB24-1304) todetaan, että 30. kesäkuuta 2025 alkaen lainkäyttöalueet eivät saa vaatia pysäköintiä kadun ulkopuolella asuinkäyttöön liikennealueilla.
  • Sen sijaan rakennuttajat ja kiinteistönomistajat tarjoaisivat rakennuksen käyttäjille tarpeelliseksi katsomansa määrän pysäköintipaikkoja.

Liikenteen kysynnän hallinta (TDM)

  • Lieventää vaikutuksia ja parantaa liikkuvuutta ja saavutettavuutta.
  • Käyttää porrastettua lähestymistapaa, jossa vaatimukset kasvavat koon ja vaikutuksen perusteella, joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta.

Katupysäköinnin hallintastrategiat

  • Pieniä päivityksiä lähialueen pysäköintiohjelmaan.
  • Uusia työkaluja Residential Access Management Program -ohjelmassa helpottamaan uutta kehitystä.
  • Tutustu katupysäköintitarpeiden ennakoivaan arviointiin, kun ehdotetaan uudempaa voimakkaampaa kehitystä.

Valtion lainsäädäntö

Tänä vuonna osavaltion lainsäätäjä hyväksyi HB24-1304 jossa todetaan, että kaupungit, kuten Boulder, ei saa vaatia vähimmäismäärää pysäköintipaikkoja moniperheasuntojen rakentamiseen tai rakennusten mukautuvaan uudelleenkäyttöön asuinkäyttöön julkisen liikenteen läheisyydessä olevilla alueilla. Lakiehdotuksessa viitataan useisiin tutkimuksiin, jotka ovat osoittaneet, että paikalliset vähimmäispysäköintivaatimukset, kuten Boulder's lisää kasvihuonekaasupäästöjä kannustamalla enemmän ihmisiä ajamaan autoa ja lisää asumiskustannuksia, sillä yhden rakenteellisen pysäköintipaikan rakentaminen voi maksaa 25,000 10,000 dollaria ja yhden maanpäällisen pysäköintialueen rakentaminen voi maksaa XNUMX XNUMX dollaria.

Pysäköintitarjonta ja -käyttö

Viimeisten 10 vuoden aikana kaupunki on tutkinut pysäköinnin tarjontaa ja käyttöä yli 50 paikkakunnalla ja yli 16,000 XNUMX paikalla ympäri kaupunkia. Aineistosta käy selvästi ilmi, että kaikissa maankäytöissä pysäköintipaikkoja on tarjolla enemmän kuin ruuhka-aikoina käytetään. Tämä viittaa siihen, että kaupungin vähimmäisvaatimuksia voitaisiin merkittävästi vähentää tai poistaa.

2024 Keskimääräinen pysäköintitila

Keskimääräinen pysäköintitila useissa maankäyttötyypeissä vuonna 2024. Teollisuus - 55%, majoitus - 49%, lääkäriasema - 76%, sekakäyttöinen kaupallinen - 39%, sekakäyttöinen asuinrakennus - 38%, toimisto - 48%, asuin- 70 %, vähittäiskauppa - 52 %

Katso isompi versio tästä kaaviosta

Usein kysytyt kysymykset

Kaupungin pysäköintimääräysten ja liikenteen kysynnän hallintavaatimusten päivitykset määriteltiin alun perin tärkeimmiksi toteutusvaiheiksi kaupunginvaltuuston vuonna 2017 hyväksymässä Kulkuvalvonta- ja pysäköintistrategiassa. Hanke jouduttiin keskeyttämään vuonna 2020 pandemian vuoksi, mutta se on käynnistetty uudelleen vuonna 2024. .

Ennen kadun ulkopuolista pysäköintiä koskevat vaatimukset poistavan asetuksen 8696 hyväksymistä kaupunki Boulder vaadittiin vähimmäismäärä kadun ulkopuolisia pysäköintipaikkoja kaikenlaisille yrityksille ja asunnoille 1950-luvulta lähtien. Pysäköinnin vähimmäisvaatimukset perustuvat usein matemaattiseen kaavaan, kuten yksi paikka 400 neliöjalkaa kohden tai yksi pysäköintipaikka yksikköä kohden. Näiden paikkojen on sijaittava yksityisalueella, yleisen kadun ulkopuolella.

Transportation Demand Management (TDM) tarkoittaa strategioiden käyttöä matkustajien tiedottamiseksi ja kannustamiseksi maksimoimaan kuljetusjärjestelmien tehokkuutta. Uusien kehityshankkeiden TDM-suunnitelmien vaatimisen tarkoituksena on lieventää uudiskohteen liikennevaikutuksia tarjoamalla ohjelmia, mukavuuksia ja palveluita kaupungissa asuville työntekijöille tai yhteisön jäsenille.

In 1986, Boulder Kaupunginvaltuusto hyväksyi asuinlupapysäköintiohjelman (RPP) keventämään heijastuspysäköintiä asuinalueilla. RPP-ohjelma suunniteltiin antamaan etusija kadunvarsipysäköintipaikkojen käytössä niille yhteisön jäsenille, jotka asuvat tietyllä alueella tai joilla on yrityksiä. Se otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Mapletonin ja University Hillin kaupunginosissa vuonna 1993. RPP-ohjelmasta tuli Neighborhood Permit Parking (NPP) -ohjelma vuonna 1997. Nykyään on olemassa kaksitoista ydinvoimalaitosaluetta ja yksi kausiluonteinen vyöhyke.

Viime vuosina ainakin 78 muuta kaupunkia Yhdysvalloissa on kokonaan poistanut pysäköinnin vähimmäisvaatimukset kaavoitussäännöstöistään, mukaan lukien lähellä oleva Longmont. Lue lisää osoitteesta Pysäköintiuudistusverkosto.

Ei. 23. elokuuta 2025 alkaen kaupunki ei enää vaadi vähimmäismäärää kadun ulkopuolisia pysäköintipaikkoja ajoneuvoille kaupungin kiinteistöjen palvelemiseksi. Tämä on lain mukainen. Asetus 8696, jonka kaupunginvaltuusto hyväksyi 24. heinäkuuta 2025. Tähän toimintaan vaikutti osittain Coloradon osavaltion lakiesitys, HB24-1304, joka kieltää kuntia vaatimasta kadun ulkopuolista pysäköintiä liikennekäytävillä sijaitseville usean asuinyksikön asuinhankkeille. Asetus 8696 poistaa vähimmäispysäköintivaatimukset kaikilta kiinteistöiltä ja maankäytöltä. Nyt rakennuttajat ja kiinteistönomistajat päättävät, kuinka monta pysäköintipaikkaa on tarjottava kontekstin ja markkinoiden kysynnän perusteella, ja tämä voi olla nolla.

Kyllä. Vaikka kadun ulkopuolisen pysäköinnin vähimmäisvaatimukset on poistettu, kaupungin maankäyttömääräyksissä on edelleen pysäköintipaikkojen ja pysäköintialueiden vähimmäismitoitus- ja suunnitteluvaatimukset. Jos kiinteistöllä on pysäköintitilaa, pysäköintipaikkojen, ajokaistojen, maisemasaarekkeiden jne. on silti täytettävä vaatimukset. Boulder Tarkistettu koodi toiminnallisuuden, turvallisuuden ja estetiikan osalta (esim. seulonta).

Aiemmin PUD:n, tontin tarkastelun, lomakepohjaisen koodin tarkastelun, käytön tarkastelun tai hallinnollisen tarkastelun edellyttämää kadun ulkopuolista pysäköintiä ei enää vaadita (katso BRC 1981:n pykälä 9-9-6(c)(5). Tonttisuunnitelmien muutokset ovat edelleen sovellettavien muutosprosessien alaisia, jotka on määritelty joko BRC 1981:n pykälässä 9-2-14, ”Tontin tarkastelu”, pykälässä 9-2-15, ”Käytön tarkastelu”, pykälässä 9-2-16, ”Lomakepohjainen koodi”, pykälässä 9-2-16. Näihin hyväksyntöihin liittyvät liikenteen kysynnän hallintasuunnitelmien (TDM) hyväksynnät, joiden tarkoituksena on kompensoida autojen käyttöä ja pysäköintitarvetta multimodaalisilla vaihtoehdoilla, sovellettaisiin edelleen hankkeisiin.

Kyllä. Kadun ulkopuolinen polkupyöräpysäköinti on pakollista kaikille kiinteistöille ja maankäytöille. Lyhyt- ja pitkäaikaisen polkupyöräpysäköinnin sekä polkupyöräpysäköintitilojen tyyppien suunnitteluvaatimuksiin on tehty päivityksiä. Katso kohta 9-9-6(e), ”Polkupyöräpysäköinti”, BRC 1981.

Kyllä, jos kiinteistöllä on kadun ulkopuolisia pysäköintipaikkoja, esteettömien pysäköintipaikkojen on täytettävä amerikkalaisten vammaislain (Americans with Disabilities Act) pykälän 9-9-6(c)(1) "General Parking Standards," BRC 1981 vaatimukset.

Kyllä, jos kiinteistöllä on kadun ulkopuolisia pysäköintipaikkoja, on oltava sähköautojen latauspaikkoja kaupungin vaatimusten mukaisesti. Boulder Energiansäästökoodi. Katso pykälä 9-9-6(c)(2), ”Yleiset pysäköintivaatimukset”, BRC 1981.

Ei ajoneuvojen pysäköintiin, koska kadun ulkopuolisen pysäköinnin vähimmäisvaatimuksia ei enää ole. Polkupyöräpysäköinnin alennuksia voi pyytää BRC 1981:n pykälän 9-9-6(e)(6) mukaisesti.

Seuraavilla kaavoitusalueilla: RH-3, RH-6, RH-7 ja MU-4, BRC 1981:n pykälän 9-9-6(b) ”Kadun ulkopuolisen pysäköinnin enimmäismäärät” mukaisesti. Pysäköinnin enimmäismäärää koskevia vaatimuksia ei sovelleta muualla; jos hankkeeseen sovelletaan kuitenkin... Sivuston tarkastelu, työmailla voidaan soveltaa rajoituksia päällysteen määrälle kriteerien täyttämiseksi.

Ei. Jos kadun ulkopuolinen pysäköinti olisi ainoa syy kiinteistön poikkeavuuteen määräyksistä, sitä ei enää pidettäisi määräystenvastaisena käyttötarkoituksena. Jos kiinteistön olemassa oleva pysäköinti ei täytä nykyisiä suunnittelustandardeja (esim. pysäköintipaikkojen koot tai käytävien leveydet), sitä pidettäisiin poikkeavana pysäköintinä. Pysäköintialueille tehtävien päivitysten olisi oltava pysäköintistandardien suunnittelu- ja mittavaatimuksia.

Jos kiinteistöllä on hyväksytty poikkeavan käytön arviointi, joka aiemmin vaadittiin vain riittämättömän pysäköintitilan vuoksi, vaaditaan "rakennusluvan peruuttaminen" pykälän 9-9-12(e) mukaisesti (henkilöstötason arviointi) käyttöluvan rajoitusten poistamiseksi (BRC 1981:n pykälät 9-2-15(e) ja (f). Peruuttamisen hyväksymisen jälkeen kiinteistön muutokset voivat nyt vaatia vain rakennusluvan.

BRC 1981:n pykälän 9-9-5(c)(8) mukaan "kaikkien asuinkäyttöön tarkoitettujen kiinteistöjen ajo- tai kulkuyhteyksien on johdettava etupihan maisemarajan ulkopuolella olevaan pysäköintipaikkaan" (esim. tyypillisesti 20 tai 25 jalkaa monilla asuinkäyttöön kaavoitetuilla tonteilla). Jos maisemarajan ulkopuolella on säännöstön vaatimukset täyttävä kadun ulkopuolinen pysäköintipaikka (esim. 9' x 19'), autotalli voidaan muuttaa vakiotilaksi. Jos maisemarajan ulkopuolella ei ole pysäköintipaikkaa tai se ei täytä mittasuhteita koskevia vaatimuksia, ajotie on poistettava.