Iris Avenuen liikenteen parannusprojekti

Iris Avenue on tärkeä kaupunkikatu kaikenlaiselle matkustamiselle, koska se tarjoaa yhden pohjoisen ainoista suorista itä-länsi-yhteyksistä Boulder.

Se on myös korkean riskin katu törmäyksille, ja se tuntuu turvattomalta ihmisille, jotka kävelevät, pyöräilevät, ajavat autoa ja matkustavat bussilla yhteisössämme.

Iris Avenuen parannusten asettaminen etusijalle kaikille matkustajille tarjoaa yhteisöllemme suurimmat turvallisuus- ja yhteysedut.

Yksityiskohtaisesti: Miksi parantaa Iris Avenuea?

Kaupunkisuunnitelmat, liittovaltion opastus ja yhteisön panos edellyttävät ennakoivia turvallisuusparannuksia, jotta Iris Avenuesta tulee turvallisempi, mukavampi ja yhteytetympi kaikille riippumatta siitä, miten matkustat:

• Iris Avenue on toinen kolmesta käytävästä, jotka on asetettu etusijalle kaupungin parantamiseksi Core Arterial Network (CAN) aloitteesta.
  • CAN on BoulderYhdistetty multimodaalinen kuljetusjärjestelmä – bussilla matkustaminen, ajaminen, pyöräily ja kävely – parannuksia mukana Boulderpääkäytäviä, jotka auttavat vähentämään vakavien onnettomuuksien mahdollisuutta ja tekevät ihmisille mukavampaa ja mukavampaa päästä sinne, missä heidän on mentävä. Boulderpääkäytäviä.
• Iris Avenue on kaupungin korkean riskin verkostossa.
  • RFID lukija NFC lukija Vision Zero Action Plan 2023–2027 määritteli Iris Avenuen 19.–28. kaduilta osaksi High Risk Networkia (HRN), jossa lähes puolet kaikista kuolemaan johtaneista ja vakavista loukkaantumisista sattuu tai tapahtuu todennäköisesti tulevaisuudessa, vaikka se kattaa vain pienen osan – vain 7 % – kaupunkien kaduista. HRN tunnistaa, että tällä Iris Avenuen osuudella on viisi kuudesta riskitekijästä, jotka aiheuttavat yleisimpiä ja vakavimpia onnettomuuksia.
• Iris Avenue on osa Low Stress Walk and Bike Network -verkostoa.
  • Kaupungin 2019 Low Stress Walk and Bike Network -suunnitelma suosittelee suojattuja pyöräteitä Iris Avenuelle ja lisää tilaa ajoneuvokaistojen ja kävelevien ihmisten väliin.
• Yhteisömme tuntee olonsa turvattomaksi Iris Avenuella.
  • Yhteisön osallistumisen kautta olemme kuulleet sadoilta yhteisön jäseniltä, ​​että Iris Avenue tuntuu turvattomalta kulkumuodosta riippumatta, ajoneuvojen ylinopeus on ongelma ja katu on meluisa ja epämukava.

Hankkeen koko elinkaaren ajan: Yhteisön osallistaminen

Kesä-talvi 2023: Käytäväanalyysi

Ymmärrä, mikä toimii ja mikä kaipaa parantamista.

Talvi 2024: Alustava seulonta

Mitkä parannukset ovat teknisesti toteuttamiskelpoisia? Aloitimme parannusvaihtoehtojen kehittämisen kuulemamme pohjalta.

Talvi-kevät 2024: Vaihtoehtojen kehittäminen

Mitkä parannukset tai vaihtoehdot ovat parhaita projektin tavoitteiden saavuttamiseksi? Projektitiimi alkoi kehittää vaihtoehtoja kuulemamme pohjalta.

Kevät 2024: Jaa käsitteellisiä vaihtoehtoja

Tiimi jakoi konseptisuunnitteluvaihtoehtoja yhteisön kanssa palautetta varten.

Kesä 2024: Suositeltu vaihtoehto

Projektitiimi laati suosituksen CEAP-prosessin kautta ja esitteli sen liikenneneuvottelukunnalle (TAB) tarkastettavaksi. Lautakunta antoi sitten suosituksen hyväksyttäväksi kaupunginvaltuustolle, joka tekee lopullisen tarkastuksen.

Syksy 2024: Kaupunginvaltuusto

Henkilökunta esitteli suosituksen valtuuston tarkastettavaksi. Kaupunginvaltuusto hyväksyi suosituksen.

Vuosi 2025 ja tulevaisuus: Alustava suunnittelu.

Olemme täällä!

Tulevaisuus: Lopullinen suunnittelu ja rakentaminen

Lopullinen suunnittelu ja rakentaminen tapahtuvat rahoituksen varmistuttua. Toteutus ja sen ajankohta riippuvat lopullisesta suunnitelmasta ja käytettävissä olevasta rahoituksesta.

RFID lukija NFC lukija ydintutkimusalue ulottuu itään ja länteen Iris Avenuella Broadwaysta 28th Streetiin. The toissijainen opiskelualue ulottuu Iris Avenuesta pohjoiseen ja etelään, noin Norwood Avenuelta pohjoiseen ja Balsam Avenuelta/Edgewood Drivelta etelään. Kaupunki arvioi parannuksia, kuten liikenteen hiljentämistä lähikaduilla rinnakkaisena hankkeena.

Iris Avenue on tärkeä kaupunkikatu kaikenlaiselle matkustamiselle, koska se tarjoaa yhden pohjoisen ainoista suorista itä-länsi-yhteyksistä Boulder. Se on myös korkean riskin katu törmäyksille, ja se tuntuu turvattomalta ihmisille, jotka kävelevät, pyöräilevät, ajavat autoa ja matkustavat bussilla yhteisössämme. Iris Avenuen parannusten asettaminen etusijalle kaikille matkustajille tarjoaa yhteisöllemme suurimmat turvallisuus- ja yhteysedut.

Yksityiskohtaisesti: Miksi parantaa Iris Avenuea?

Kaupunkisuunnitelmat, liittovaltion opastus ja yhteisön panos edellyttävät ennakoivia turvallisuusparannuksia, jotta Iris Avenuesta tulee turvallisempi, mukavampi ja yhteytetympi kaikille riippumatta siitä, miten matkustat:

• Iris Avenue on toinen kolmesta käytävästä, jotka on asetettu etusijalle kaupungin parantamiseksi Core Arterial Network (CAN) aloitteesta.
  • CAN on BoulderYhdistetty multimodaalinen kuljetusjärjestelmä – bussilla matkustaminen, ajaminen, pyöräily ja kävely – parannuksia mukana Boulderpääkäytäviä, jotka auttavat vähentämään vakavien onnettomuuksien mahdollisuutta ja tekevät ihmisille mukavampaa ja mukavampaa päästä minne heidän tarvitsee luoda turvallisia ja mukavia yhteyksiä Boulderpääkäytäviä.
• Iris Avenue on kaupungin korkean riskin verkostossa.
  • RFID lukija NFC lukija Vision Zero Action Plan 2023–2027 määritteli Iris Avenuen 19.–28. kaduilta osaksi High Risk Networkia (HRN), jossa lähes puolet kaikista kuolemaan johtaneista ja vakavista loukkaantumisista sattuu tai tapahtuu todennäköisesti tulevaisuudessa, vaikka se kattaa vain pienen osan – vain 7 % – kaupunkien kaduista. HRN tunnistaa, että tällä Iris Avenuen osuudella on viisi kuudesta riskitekijästä, jotka aiheuttavat yleisimpiä ja vakavimpia onnettomuuksia.
• Iris Avenue on osa Low-Stress Walk and Bike Network -verkostoa.
  • Kaupungin 2019 Low-Stress Walk and Bike Network Plan suosittelee suojattuja pyöräteitä Iris Avenuelle ja lisää tilaa ajoneuvokaistojen ja kävelevien ihmisten väliin.
• Yhteisömme tuntee olonsa turvattomaksi Iris Avenuella.
  • Yhteisön osallistumisen kautta olemme kuulleet sadoilta yhteisön jäseniltä, ​​että Iris Avenue tuntuu turvattomalta kulkumuodosta riippumatta, ajoneuvojen ylinopeus on ongelma ja katu on meluisa ja epämukava.

Jokaisella vaihtoehdolla on kompromisseja ja kilpailevia prioriteetteja. Vaihtoehto B tasapainottaa parhaiten yhteisön prioriteetit, edistää kaupunkipolitiikkaa ja toteuttaa alan parhaiden käytäntöjen turvallisuusparannuksia. Sen edut vastaavat yhteisön korkeimpiin prioriteetteihin törmäysten vähentämistä, ajoneuvon nopeuden hillitsemistä, mukavuuden tarjoamista pyöräilijöille ja jalankulkijoille sekä puiden suojelemista minimaalisella lisätyllä matka-ajalla. Suositus:

• Konfiguroi ajoneuvojen kaistat (13th Streetin ja Folsom/26th Streetin välissä) saavuttaakseen suurimmat turvallisuusedut, kuten ajoneuvojen nopeuden hillitseminen ja kolareiden ja kolarien vakavuuden vähentäminen minimaalisella lisätyllä matka-ajalla.
• Ei levennä ajorataa, mikä tarkoittaa, että se maksaa vähemmän, vähentää viereisten kiinteistöjen vaikutuksia ja vie vähemmän aikaa toteuttaa.
• Sisältää keskikääntökaistan, joka vähentää yleisiä törmäystyyppejä, tukee ajoneuvojen kääntymistä sivukaduille ja ajotieltä sisään ja ulos, ja tarjoaa erityistä tilaa päivittäistä hätäapua varten.
• Sisältää kaksisuuntaisen suojatun pyörälaitteiston, joka tukee kaikenikäisiä ja -tasoisia ihmisiä, hätäapua katastrofitilanteissa ja ympärivuotista huoltoa.
• Säilyttää olemassa olevat julkiset katupuut.
• Sisältää suojatut risteykset, jotka tarjoavat turvallisempia risteyksiä ja vähentävät yleisiä törmäystyyppejä: oikealle kääntyvät kolarit ja jalankulkijat/pyöräilijät ylittävät kadun.
• Tekee muutoksia signaaleihin erottaakseen kääntyvät ajoneuvot kävelevistä ja pyöräilijöistä suurissa risteyksissä, millä on suurempia turvallisuusetuja pyöräilijöille ja pienemmät ajoneuvon matka-aikavaikutukset kuin yksisuuntaiset suojatut pyöräkaistat.

Yksityiskohtaisesti: Mitä parannuksia suositellaan?

Liikennemallinnuksen ja -analyysin perusteella Iris Avenuen "kirjanpäät" ovat avainasemassa ihmisten siirtämisessä ja matka-ajan luotettavuuden tarjoamisessa kaikille käytävällä liikkuville. Vaikka multimodaalisia turvallisuusparannuksia tehdään, ajoneuvojen kaistakonfiguraatio ei muutu, jotta yhteisön ensisijaiset tavoitteet ja turvallisuuden parantaminen kaikkien kannalta pysyisivät liikkeessä. Kirjahyllyt:

• Säilytä nykyinen ajoneuvokaistan kokoonpano, jotta matka-ajan luotettavuus säilyy kaikille käytävällä matkustaville.
• Sisällytä kaksisuuntaisia ​​suojattuja pyöräteitä, jotka jatkuvat päästä päähän.
• Optimoi olemassa olevat risteykset ja yhteydet tärkeimpiin kohteisiin.
• Tarjoaa pääsynhallinnan kaupallisilla ajoväylillä toistuvien törmäysten vähentämiseksi.

Suosituksessa etusijalle asetetaan tärkeät turvallisuusparannukset siten, että kaikkien käyttäjien matka-aikaan muutetaan mahdollisimman vähän. Nykyään keskimääräinen matka-aika päästä päähän on 3–4 minuuttia ja hitaimmat matkat voivat kestää 4–5 minuuttia. Tällä hetkellä useimmat ihmiset ajavat Iris Avenuella nopeutta lyhentääkseen matka-aikaansa yhteisön turvallisuuden kustannuksella.

Liikennemallinnus osoittaa, että keskimääräisen matkan matka-aika kasvaa 3 - 46 sekuntia, useimmat matkat pitenevät 2 - 58 sekuntia ja hitaimmat matkat 1 sekunti - 2 minuuttia 09 sekuntia. Yleensä noin 40–60 sekuntia tai vähemmän matka-ajan pidentyminen on enimmäkseen huomaamattomia muutoksia, joita kuljettaja ei tunne ajan myötä.

Vaikka Iriksen ilmoitettu nopeusrajoitus on 35 mph, useimmat ihmiset ajavat yli nopeusrajoituksen – 40 ja 45 mph tai enemmän. Nopeus lisää vakavan loukkaantumisen tai kuoleman riskiä: jalankulkijalla on 47 prosentin todennäköisyys kuolla, kun hän törmää Iriksessa nähtyllä nopeudella ajavaan ajoneuvoon.

Suositus rajoittaa ajoneuvojen nopeuksia ja vähentää kolareiden määrää ja vakavuutta. Tien uudelleensuunnittelu käsittelee yleisiä Iriksen törmäystyyppejä (takapään, vasemman käännöksen ja oikean kulman törmäykset) ja vastaa yhteisön prioriteetteihin törmäysten ja ajoneuvon nopeuden vähentämiseksi.

Turvallisuus on kaupungin prioriteetti. Suositus sisältää keskikääntökaistan ja kaksisuuntaisen pyöräkaistan, joita voidaan käyttää hätäajoneuvon kaistana tai evakuointikaistana hätätilanteissa.

Alla olevat grafiikat osoittavat, kuinka katua käytetään päivittäisten hätä- ja katastrofitilanteissa.

Päivittäinen hätäapu ja katastrofihätätilanne ovat kaksi hankkeen useista keskeisistä näkökohdista. Suunnittelun kehittämisestä tiedotti kaupungin Boulder- Pelastus- ja poliisilaitokset sekä kaupungin katastrofihallitus (ODM) Boulder ja Boulder Lääni.

Jatkamme tiivistä yhteistyötä yleisen turvallisuuden kumppaneidemme kanssa koko suunnitteluprosessin ajan.

Suosituksen arviointi osoitti, että se ei vaikuta ilmanlaatuun ja ympäristöön, mukaan lukien läheiset purot ja maaperä. Suositus säilyttää myös 92 % olemassa olevista julkisista katupuista poistamalla vain 10-12 Iris Avenuen 150 julkisesta katupuustamme.

Tarkemmin: Entä ilmasto?

Puun katos

Puun latvojemme ylläpito on keskeinen osa yhteisömme kestävän kehityksen ja ilmastotoiminnan tavoitteita. Yhteisö jakoi myös haluavansa paikkasuunnittelua ja houkuttelevia tiloja – ja julkiset katupuut ovat avainasemassa näiden tavoitteiden saavuttamisessa. Kaupunki Boulder Kaupunkien metsätalouden strateginen suunnitelma ja Boulder Valley Comprehensive Plan (BVCP) tunnustaa kaupunkien latvoksen, katupuiden ja katumaisemien sekä kaupunkimetsän merkityksen. Iris Avenuen hankealueella on tällä hetkellä 150 julkista katupuuta. Nämä puut tarjoavat hankealueelle 25 % latvuspeittävyyden. Koko kaupungin katospeite on 16 %.

Vaihtoehto B ei vaadi ajoradan leventämistä, joten se poistaa puita vain parantaakseen näkyvyyttä tai tarjotakseen vapaata tilaa olemassa olevien tai uusien jalkakäytävien ja pyöräteiden ympärille. Vaihtoehdolla B on minimaaliset vaikutukset olemassa oleviin julkisiin katupuihin: se poistaa 10-12 puuta olemassa olevista 150 puusta eli noin 8 % Iris Avenuen puiden latvuksista jalkakäytävän parannuksia ja näkökulmia varten.

Päästöt

Arvioinnissa mitataan myös liikkuvien lähteiden, kuten ajoneuvomatkojen ja kiinteiden lähteiden, mahdollisia lyhyen ja pitkän aikavälin vaikutuksia ilmanlaatuun. Se osoitti, että suositus ei vaikuta ilmanlaatuun, koska 92 % olemassa olevista julkisista katupuista ja turvallisempien muiden kuin ajoneuvojen matkustusvaihtoehtojen tarjoamisesta aiheutuvat myönteiset vaikutukset kompensoivat ajoneuvojen pitenevän matka-ajan mahdolliset päästöt.

ympäristö

Suositus ei edellytä ajoradan leventämistä, joten se ei tee muutoksia maaperään tai Twomile Canyon Creekiin, joka on Broadwayn ja Iris Avenuen koilliskulmassa. Siksi suositus ei edellytä raivausta, lisää kiinteitä maisemaa (elottomia maisemamateriaaleja) tai tee muutoksia alueen maanpinnan ominaisuuksiin, kuten myrskyvedenpoistoon tai kasvillisuuteen.

Läheisillä itä-länsisuuntaisilla kaduilla on epäsuoria reittejä ja haastavia risteyksiä. Vaikka läheiset kadut voivat tarjota vähemmän rasittavia pyöräyhteyksiä joillekin matkoille, ne eivät ole yhtä suoria eivätkä siten palvele kaikkia matkoja.

Kaupungin pyöräverkosto palvelee monipuolisia ratsastus- ja retkeilytarkoituksia ja tarjoaa välttämättömät yhteydet virkistys-, liikunta- ja liikkumistarpeisiin, kuten työhön, lääkärikäyntiin tai koulumatkoihin. Vaikka jotkin näistä matkoista voivat käyttää vain osia Iris Avenuesta, kaikille matkoille on parempi turvallinen ja mukava pyöräilymahdollisuus koko käytävän varrella.

Vaikka rinnakkaiset reitit ovat valittavissa, Iris Avenuen priorisoiminen parannuksia varten tarjoaa suurimmat turvallisuus- ja liitettävyysedut yhteisöllemme. Toisin kuin Iris Avenue, rinnakkaiset kadut kärsivät hajanaisista risteyksistä, mikä tekee navigoinnista hankalaa käveleville ja pyöräilijöille. Aivan kuten liikenneverkosto tarjoaa monia vaihtoehtoja ajoneuvoille, kaikenikäisille ja -kykyisille pyöräilytila ​​Iris Avenuella tarjoaa suoran vaihtoehdon pyörällä matkustaville.

Iris Avenue 19th Street - 28th Street on osa 2023-2027 Vision Zero Action Plan High Risk -verkostoa. Tärkeimmät Iris Avenuen törmäystyypit ovat perään ja käännöksiin liittyviä.

Vuodesta 345 vuoteen 2016 on sattunut yhteensä 2023 kolaria, joista kuusi on johtanut vakavaan loukkaantumiseen.

• Näistä 143 oli takakolareita. Näistä 58 oli lähestymiskäännöksen kolareita, jotka kääntyivät vastaantulevan liikenteen poikki.
• Näistä kolareista 22 oli jalankulkijoiden tai polkupyörän kolareja. Kaikissa kävely- tai pyöräilytapauksissa kuljettaja oli syyllinen siihen, että hän ei antanut periksi risteyksissä tai ajotiissä.
• 45 % näistä jalankulkijoiden ja polkupyörän kolareista tapahtui lähellä 26th Streetin ja Folsom Streetin risteystä.

Arviointi osoitti, että suositus vähentäisi sekä ajoneuvo- että pyöräkolarioita. Suosituksen ajoradan uudelleenkonfigurointi luo tilaa korkealaatuisille turvallisuusparannuksille, kuten suojatuille risteyksille, mukaan lukien Folsom/26th Street.

• Kaistojen vaihtaminen neljästä kaistasta kolmeen kaistaan ​​voi vähentää kolareiden määrää 25–50 prosenttia.
• Suojatun pyöräkaistan toteuttaminen voi vähentää ajoneuvojen ja pyörän kolareja 35 %.
• Tarjoamalla tilaa suojatuille risteyksille suositeltu käsitteellinen vaihtoehto vähentää myös yleisiä törmäystyyppejä ja törmäysten vakavuutta, kun niitä tapahtuu risteyksissä
• Se vähentää Vision Zero Action Planin yleisiä törmäystyyppejä, joita esiintyy korkean riskin verkostossa (oikealle kääntyvät törmäykset ja jalankulkijat/pyöräilijät ylittävät kadun). Se myös vähentää onnettomuuksien vakavuutta, kun niitä tapahtuu, vähentämällä ajoneuvon nopeuksia.

Suositus vähentää yleisiä törmäystyyppejä ja törmäysten vakavuutta risteyksissä antamalla tilaa suojatuille risteyselementeille.

Suojatut risteyskulmasaarekkeet vähentävät törmäysriskiä fyysisesti erottamalla kävelevät, pyöräilevät ja vierivät ajoneuvoista risteyksissä, lyhentämällä risteysmatkoja ja parantamalla kaikkien näkyvyyttä. Kansallisten liikenneohjeiden tietojen mukaan kuljettajien määrä on lisääntynyt kävellen ja pyöräileville ihmisille suojatun risteyksen asennuksen jälkeen.

Signaalimuutokset erottavat ajoneuvo-, pyörä- ja jalankulkijat Iris Avenuella.

Yksityiskohtaisesti: Mikä on suojattu risteys?

Tässä lyhyessä videossa opit, mitä suojattu risteys on ja miten sitä käytetään. Tämä video on luotu BoulderEnsimmäinen suojattu risteys 30th Streetillä ja Colorado Avenuella, kaupungin ensimmäinen täysin suojattu risteys.

Kaksisuuntaisilla suojatuilla pyöräteillä pyöräilevät ihmiset kulkevat molempiin suuntiin kadun toisella puolella.

Suositus sisältää kaksisuuntaisen pyöräkaistan Iris Avenuen pohjoispuolelle, koska konfliktikohtia on vähemmän, katastrofivalmiusetuja ja enemmän auringonottoa talvikuukausina kuin eteläpuolella, mikä auttaa sulattamaan lunta. Broadwayn ja 28th Streetin välillä pohjoispuolella on 13 konfliktipistettä, kun taas eteläpuolella on yhteensä 34 konfliktipistettä.

Kaksisuuntaiset suojatut pyöräkaistat:

• Sisällytä selkeät opasteet ja merkinnät sekä korotetut risteykset, jos olosuhteet sen sallivat.
• Saattaa johtaa siihen, että pyöräilevät ihmiset kokevat vähemmän konfliktikohtia käytävällä kuin yksisuuntaisilla pyöräteillä.
• Ne ovat riittävän leveitä helpottamaan huoltoa. Yksisuuntaiset suojatut pyörätiet ovat kapeampia, mikä vaatii erikoisvarusteita lumen auraukseen ja katujen lakaisuun.
• Ne ovat riittävän leveitä mahdollistamaan helpomman ohituksen ja vierekkäisen pyöräilyn.
• Sisällytä suuntavilkkujen vaiheistuksen säädöt erottamaan pyöräilyn ja ajoneuvon kääntöliikkeet välttääksesi ristiriidat ajettaessa suojatun pyöräkaistan yli.
• Edellytä tarkoituksellista suunnittelua ajotiteillä ja signaloimattomilla risteyksillä, koska ajavien ihmisten on odotettava pyöräileviä molemmista suunnista.
• Voidaan käyttää hätäajoneuvon kaistana katastrofin hätätilanteissa.

Käytimme yhteisöpalautetta, data-analyysiä, teknistä asiantuntemusta ja parhaita käytäntöjä kehittääksemme konseptuaalisia suunnitteluvaihtoehtoja, jotka esiteltiin yhteisölle vuonna 2024.

Yksityiskohtaisesti: Miten kehitit vaihtoehtoja?

Tutustuimme parhaisiin käytäntöihin, suunnittelustandardeihin ja ohjeisiin tunnistaaksemme kaikki mahdolliset ratkaisut datan ja yhteisön osallistumisen perusteella havaittuihin ongelmiin kehittääksemme 13 mahdollista suunnitteluvaihtoehtoa Iris Avenue -käytävälle.

Nämä 13 mahdollista suunnitteluvaihtoehtoa sisälsivät joukon ratkaisuja, jotka tutkivat erilaisia ​​pyörä- ja jalankulkijoiden tilojen tyyppejä, mukaan lukien off-street pyöräkaistat ja monikäyttöiset polut, sekä erilaisia ​​kaistakokoonpanoja kahdesta viiteen ajoneuvokaistaan. Suunnitelmat valittiin, koska ne tukivat suunnitelmia, politiikkoja sekä hankkeen ja kaupungin tavoitteita ja käsittelivät yhteisön osallistumisen, data-analyysin ja alustavan liikenneanalyysin avulla tunnistettuja ongelmia.

Yhdeksän mahdollisista suunnitteluvaihtoehdoista ei edistynyt seuraavista syistä:

• Mahdoton liikenne. Alustavassa liikenneanalyysissä havaittiin ajoneuvojen liikkumiseen vaikuttavia vaikutuksia, joita ei voitu lieventää, kuten useiden liikennesyklien läpi odottavat ajoneuvot tai useita risteyksiä estävät varmuuskopiot.
• Tulvatason vaikutukset. Tulvatason analyysi määritti, että suunnittelu aiheutti Twomile Canyon Creekin tulvatason nousun. Tulvatason nousu ei ole sallittu missään kaupungin hankkeessa.
• Kustannusvaikutukset. Suunnittelun alustavat kustannusarviot ylittivät vertailukelpoisten vaihtoehtojen kustannukset ja vastaavat hyödyt.
• Oikeansuuntaiset vaikutukset. Analyysin perusteella määritellyt suunnitelmat vaativat suuria rajoituksia tai vaikuttivat olemassa oleviin rakenteisiin.

Huomioita

Käytimme useita keskeisiä näkökohtia kehittääksemme neljä viimeistä käsitteellistä vaihtoehtoa, mukaan lukien:

• Neuvottelut kaupungin kumppaneiden kanssa katastrofiapua, olemassa olevia julkisia katupuita, laitosten siirtoa ja hulevesien viemäröintiä varten.
• Liikenneturvallisuus: Mahdollisuus vähentää nopeuksia ja vakavia kolareita käytävällä. Tämä huomioi:
  • Ajoneuvon nopeuden hallinta
  • Törmäyksen vähentäminen
• Kuljetustoiminta: Mahdollisuus vaikuttaa ajoneuvon matka-aikaan, ajoneuvon kääntöliikkeisiin ja hätätoimiin. Tätä harkittiin
  • Käytävän ajoneuvon matka-aika
  • Ajoneuvojen kääntöliikkeet
  • Vehicular Level of Service (LOS)
  • Päivittäinen hätäapu
  • Katastrofi hätätilanteissa
• Turvalliset ja mukavat liitännät: Mahdollisuus parantaa asuin-, naapuruston ja yritysten kulkuyhteyksiä, vähärasitisia kävely- ja pyöräyhteyksiä sekä julkisen liikenteen kokemusta.
  • Kävelymukavuus
  • Pyöräilymukavuus
  • Mahdollisuus suojattuihin risteyselementteihin
  • Ylitysturvallisuus ja mukavuus
• Puun katoksen ylläpitäminen: Mahdollisuus säilyttää olemassa olevat katupuut ja säilyttää nykyinen puukatos.
• Toteutettavuus: Projektin suunnitteluun ja toteuttamiseen tarvittava aika ja kustannukset.
  • Aika suunnitella ja toteuttaa
  • Huolto
  • Kiinteistön etuoikeushankinta
  • Kuntien muutto ja hulevesien poisto
  • Toteutuskustannukset

Suositeltu konseptivaihtoehto vaihtoehto B tarjoaa suurimmat turvallisuusedut pienemmillä kustannuksilla ja pienemmillä toteutusajalla. Vaikka jokaisessa vaihtoehdossa on kompromisseja ja kilpailevia prioriteetteja, vaihtoehto B tasapainottaa parhaiten yhteisön prioriteetit, edistää kaupunkipolitiikkaa ja toteuttaa kansallisesti suositeltuja turvallisuusparannuksia.

Yksityiskohtaisesti: Miten tämä suositus valittiin?

Kaupungin henkilökunta arvioi neljä mahdollista konseptisuunnitteluvaihtoehtoa kaupungin yhteisö- ja ympäristöarviointiprosessin (CEAP) avulla. CEAP on virallinen arviointiprosessi. Se arvioi investointihankkeiden mahdollisia vaikutuksia suositellun vaihtoehdon valinnan helpottamiseksi. Arvioinnissa otettiin huomioon mahdolliset sosiaaliset ja ympäristövaikutukset, hankekohtaiset kriteerit ja yhteisön palaute, jota olemme keränneet kesästä 2023 lähtien.

Kaupunki käyttää CEAP-prosessia tunnistaakseen suositellun vaihtoehdon arvioimalla jokaista käsitteellistä vaihtoehtoa tämän prosessin kolmen kulmakiven kriteerien perusteella: CEAP-tarkistuslista, hankekohtaiset arviointikriteerit ja yhteisön panos.

CEAP arvioi neljä konseptivaihtoehtoa ajoradan konfiguraatiolle, edisti yleistä suunnitteluprosessia ja kehitti suositellun vaihtoehdon jaettavaksi liikenteen neuvottelukunnan ja kaupunginvaltuuston kanssa, jonka he hyväksyivät syksyllä 2024.

Vaihtoehtojen kehitysprosessin aikana kuulimme, että turvallisuus on ensisijainen huolenaihe, jota seuraa ajoneuvojen suuret nopeudet ja lisääntyneet liikenneruuhkat. Yhteisöpalaute tukee turvallisuuden ja mukavuuden parantamista pyöräillessä, kävelyssä ja Iris Avenuen ylittämisessä. Kaupunkia pyydettiin myös tunnustamaan Iris Avenuen rooli keskeisenä itä-länsi-ajoreittinä ja harkitsemaan pyörälaitoksen poistamista Iris Avenuelta.

Suositus vastaa yhteisön korkeimpiin prioriteetteihin törmäysten vähentämisessä, ajoneuvon nopeuden hillitsemisessä, pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden mukavuuden tarjoamisessa ja puiden suojelemisessa mahdollisimman vähäisellä lisäajalla. Siinä käsitellään myös yhteisön prioriteetteja, kuten hätäapua, lyhennettyä aikaa ja kustannuksia käyttöönottoon sekä hyötyvaikutusten rajoittamista.

CEAP ja suositus jaettiin liikenneneuvoston tarkastettavaksi ja suositusta varten 9. syyskuuta 2024. Suositus esiteltiin kaupunginvaltuustolle, joka hyväksyi sen 19. syyskuuta 2024 pidetyssä kokouksessaan. Alustava suunnittelu aloitettiin vuonna 2025, ja toteutus jatkuu sitä mukaa, kun rahoitus varmistuu tulevissa rahoituskierroksissa.

Iris Avenuella ylinopeuden lisäksi ylinopeus sivukaduilla on huolenaihe ja vaikuttaa kadulla liikkuvien tai lähistöllä asuvien ihmisten turvallisuuteen ja elämänlaatuun. Olemme kuulleet yhteisöltä, että jotkut tällä hetkellä autolla ajavat ihmiset välttävät Iris Avenueta kiihdyttääkseen näillä sivukaduilla. Naapurusto on huolissaan siitä, että tämä ylinopeus lisääntyy Iris Avenue -hankkeen vuoksi.

Koska olemme kuulleet nämä huolenaiheet, olemme aloittaneet samanaikaisen hankkeen, joka auttaa estämään ylinopeutta sivukaduilla.

Tunnistamme näiden sivukadujen varrella tietyt paikat nopeudenrajoitusasennuksille ja priorisoimme katuosat, joilla on suurin ylinopeusongelma. Nämä muutokset tukevat huomattavia julkisia investointeja viimeisen kahden vuosikymmenen aikana naapuruston nopeuden hillitsemiseen kaduilla, joilla on suora yhteys Iris Avenuelle.

Tämä työ alkaa, kun Iris Avenue -projektin rakentaminen on käynnissä. Seuraamme muita katuosuuksia liikenteen ja nopeuksien lisääntymisen varalta.

• Kaupunginvaltuuston esityslistat ja materiaalit
• Liikenteen neuvottelukunnan asiakirjat

Yhteisön osallistamisraportit

Kiitos kaikille, jotka kävelivät, puhuivat tai muuten osallistuivat johonkin niistä 35 aktiviteetista, joita Iris Avenuen liikenneparannuksia käsittelevä projektitiimi järjesti vuosina 2023 ja 2024! Yli 2 600 ihmistä jakoi arvokasta aikaansa ja tietoa kanssamme. Katso yksityiskohdat sisään Koko vuoden 2023 sitoutumisraportti PDF-muodossa.

Nämä projektit tapahtuvat Iris Avenuella tai sen lähellä, mutta ne eivät ole osa Iris Avenue Transportation Improvements -projektia.

Ylitystien parannukset

Vuoden 2024 lopulla aiomme rakentaa jalankulku- ja polkupyöräparannuksia Iris Avenuelle 15th Streetin risteykseen. Vaikka nämä risteysparannukset tukevat CAN-tavoitteitamme, ne eivät ole osa Iris Avenue Transportation Improvements -projektia. Saimme rahoitusta Denverin aluehallitusten neuvostolta (DRCOG) Yhteisön liikkuvuuden suunnittelu- ja toteutusohjelma 2019 parantaa kolmen risteyksen sijaintia, mukaan lukien tämä risteys.

Lisätietoja kaupungista Jalankulkureitit.

Saniteettiviemärin kunnostus

Iris Avenuella Broadwaysta 28th Streetiin ja etelän naapurustossa on meneillään viemärityöt, mukaan lukien putkilinjan asennus. Liikenne- ja pysäköintihaittoja voi esiintyä. Lue lisää Saniteettiviemärin kunnostusohjelma.

Tämä osio tarjoaa tekstivaihtoehtoja verkkosivun grafiikalle. Kaupunki tekee parhaillaan kaikkia verkkosivustojaan ja sovelluksiaan helpommin saavutettavia. Jos tarvitset apua, ota yhteyttä kaupungin ADA-koordinaattoriin Esteettömyysvalitus tai -pyyntölomake tai soittamalla numeroon 720-576-2506. Muista, että kaupunki auttaa sinua mielellään, äläkä epäröi ottaa yhteyttä.

Projektin kontekstikartan pitkä kuvaus

Tämä on tekstivaihtoehto projektin kontekstikarttakuvalle. Ydintutkimusalue ulottuu itään ja länteen Iris Avenuella Broadwaysta US-36/28th Streetiin. Toissijainen tutkimusalue ulottuu idästä länteen samoista rajoista ja pohjoisesta etelään suunnilleen Norwood Avenuelta Balsam Avenue/Edgewood Driveen. Tutkimusalueen ydinalueella on parannuksia parannuksiin, joissa ei ole muutoksia nykyiseen ajoneuvokaistan kokoonpanoon: projektin rajojen länsipuolella on Broadwayn kirjanpidon parannuksia Broadwaysta, joka ulottuu itään Hawthorn Avelle; projektin rajojen itäpuolella Folsom Streetin itäpuolella on 28th Street Bookend -parannuksia, jotka ulottuvat itään 28th Streetiin. 13th Streetin ja Folsom Streetin/26th Streetin välissä, joka on alue, jossa ei ole tehty kirjanpidon parannuksia, ydintutkimusalue sisältää päästä päähän -parannuksia, kuten suojattuja pyöräteitä sekä jalkakäytävän ja bussipysäkin parannuksia. Tällä alueella on myös kehitetty neljä konseptisuunnitteluvaihtoehtoa.

2023 Community Engagement Report -vaihtoehto

Tämä on tekstivaihtoehto PDF-raportille.

Mitä kuulimme?

Yhteenveto vuoden 2023 yhteisöllisyyden teemoista:

• Itä-länsi -matkailu on tärkeää, ja autolla ajavat ihmiset arvostavat Iris Avenuea kätevänä ja luotettavana reittinä kaupungin halki.

• Ihmiset kävelevät, rullaavat, pyöräilevät ja kulkevat kauttakulkumatkalla haluavat myös Iris Avenuen tarjoavan käteviä ja turvallisia reittejä.

• Jalkakäytäviä voitaisiin parantaa tarjoamaan mukavuutta, turvallisuutta ja houkuttelevia kävelyolosuhteita. Jalkakäytävät ovat tällä hetkellä: eivät tarpeeksi leveitä, mutkaisia, viistoja, kuoppaisia ​​ja usein umpeenkasvun peittämiä.

• Iris Avenuen ylittäminen turvallisesti ja kätevästi on kaiken ikäisille ja -tasoisille ihmisille ensisijainen tavoite kouluun, töihin, asioihin ja virkistäytymiseen – mutta nykyään jotkut näkevät sen esteenä pääsemiselle minne haluavat.

• Ajoneuvot ajavat suurilla nopeuksilla aiheuttaen vaarallisia olosuhteita ja liiallista katumelua.

• Turvallisempi naapurusto ja liikematkailu on välttämätöntä.

• Kuljettajat tuntevat olonsa turvattomaksi kääntyessään Iris Avenuelle ja siitä pois ja kokevat todennäköisemmin törmäyksen vastaantulevan liikenteen kanssa.

• Kuljetus-, kuljetus-, jätehuolto- ja muut ajoneuvot pysähtyvät kaistalla ja tukkivat pyörä- ja oikeanpuoleiset ajokaistat.

• Asukkaat ovat huolissaan siitä, että muutokset vaikuttavat hätäevakuointiin ja -toimiin.

• Naapurit haluavat säilyttää lähiönsä luonteen, minkä he näkevät tarjoavan turvallisemmat ja mukavammat vaihtoehdot kävelyyn, rullaamiseen ja pyöräilyyn kuin valtaväylät, kuten Iris Avenue on huolissaan siitä, että Iris Avenuen muutokset voivat johtaa liikenteen ohjautumiseen läheisille kaduille.

• Yhteisön jäsenet haluavat houkuttelevia tiloja ja mahdollisuuksia paikkakunnalle.

• Parempaa reittiä ja apua navigoinnissa paikallisiin ja alueellisiin kohteisiin toivotaan.

• Ajoradan olosuhteita voitaisiin parantaa.

• Joukkoliikennepalvelu on harvinainen, ja moniin liikennepysäkkeihin ei pääse, ja niiltä puuttuu katos, penkit ja roskakorit.

Keneltä kuulimme?

Kuulimme:

• Asukkaat, työnantajat ja työntekijät ponnahdusikkunoissa, verkkokyselyissä ja avoimissa ovissa.
• Lapset, nuoret ja perheet jakoivat kokemuksiaan matkustamisesta Iris Avenuella ja sen yli, kun tapasimme heidät heidän kouluissaan ja kun he kävelivät Iris Avenuella kumppaniemme kanssa Growing Upissa. Boulder.
• Edunvalvontajärjestöt pitävät Boulder Kävelyt, yhteisön pyörät ja vammaisten keskus toivat esiin kävelyn, pyöräilyn, rullauksen ja kävelyn käytävällä tänään.

Mitä tapahtumia siellä oli?

Aiempia yhteisön osallistumistapahtumia vuonna 2023 olivat mm.

• 16. joulukuuta: Talvikävelyt Melody Parkin puistossa klo 11-XNUMX
• 9. joulukuuta: Talvikävelyt Columbine Parkin puistossa klo 11-XNUMX
• 2. joulukuuta: Talvikävelyt Parkside Parkin puistossa klo 11-XNUMX
• 24. lokakuuta - marraskuuta 8: Virtual Open House
• 24. lokakuuta: Avoimet ovet, klo 5-30
• 27. syyskuuta: Opastettu pyöräretki
• 19. syyskuuta: Opastettu kävelykierros
• 16. syyskuuta: Syksyinen liikenneturvallisuusmessu
• 14. syyskuuta: Boulder Junction Funktion
• 13. syyskuuta: Growing Gardens -ponnahdusikkuna
• 10. syyskuuta: Mitä kuuluu? Boulder
• 6. syyskuuta: Elmerin Two Mile -ponnahdusikkuna
• 31. elokuuta: CU Bike Fest
• 30. elokuuta: Foothill Elementary Pop-up
• 30. elokuuta: Columbine Elementary Pop-up
• 9. elokuuta: Red Oak Park -pyöräpalkinto
• 6. elokuuta: Esteetön Roll and Sroll
• 1. elokuuta: National Night Out

Yhteisötoimintaan kuului myös kyselylomake ja interaktiivinen kartta kesällä 2023.

Pysy kuulolla Iris Avenue -projektin päivityksistä projektin sähköposti, The Liikenne- ja liikenneosaston uutiskirje tai projektin verkkosivu.