Jalkakäytävän hallintaohjelma

Jalkakäytävän halkeamat tiivistetään estämään kosteuden pääsy ajoradan pohjaan ja pohjaan, mikä vähentää päällystevaurioiden ja kuoppien todennäköisyyttä ja pidentää päällysteen käyttöikää.

Tämä on kustannustehokkain hoito päällysteen käyttöiän säilyttämiseen ja pidentämiseen.

Asfaltin uudistamista käytetään kaduilla päällysteen alkuperäisten ominaisuuksien palauttamiseen, jotka huononevat ajan myötä hapettumisen ja sään vuoksi. Nuorennusprosessi tapahtuu kolmessa vaiheessa:

1. Öljypohjaista emulsiota ruiskutetaan kadulle.
2. Emulsion päälle levitetään kerros pestyä hiekkaa minimoimaan emulsion seuranta läheisille pinnoille 24 tunnin kovettumisprosessin aikana.
3. Seuraavana päivänä katu lakaistaan ​​hiekan poistamiseksi.

Vastauksena yhteisön asfaltin nuorentamisohjelmaa koskeviin kysymyksiin henkilökunta ilmoittaa etukäteen ja lisää opasteita ennen tulevien hoitojen alkamista. Katso lisää asfaltin nuorentamisen usein kysytyistä kysymyksistä.

Lastutiivistys on pintakäsittely, jolla pidennetään olemassa olevan kadun käyttöikää levittämällä nestemäinen asfalttikalvosideaine ("tiiviste") ja kerros pientä murskattua kiveä ("lastu") olemassa olevan kadun pinnalle. Lastutiivistys pidentää tyypillisesti olemassa olevan päällysteen käyttöikää 8–12 vuodella ja sitä käytetään tyypillisesti asuin- tai vähäliikenteisillä kaduilla.

Kadut, jotka saavat lastutiivisteen, vaativat tyypillisesti asfalttia ja reunakiveyttä sekä kourujen korjausta varsinaiseen lastutiivisteen asennukseen valmisteltaessa. Lastutiivistys ei vaikuta merkittävästi liikenteeseen, mutta vaatii pysäköinnin poistamista kadulta töiden valmistumisen ajaksi. Lastujen sulkemisprosessi kestää tyypillisesti kahdesta kolmeen päivää. Tyypillisesti yhden tai kahden päivän kuluttua kivilastujen päälle levitetään ohut kerros nestemäistä asfalttia "sumupäällystettä" päällysteen tiivistämiseksi. Viimeinen vaihe on katujen lakaiseminen prosessin aikana irronneiden jäljellä olevien lastujen poistamiseksi.

Lietetiivistys on kustannustehokas päällysteen suojakäsittely, joka koostuu hienoksi murskatun kiviaineksen, asfalttiemulsion, veden ja lisäaineiden seoksesta. Se levitetään ohuena, yhtenäisenä kerroksena olemassa olevan päällysteen päälle palauttamaan pintarakenne, tiivistämään pienet halkeamat ja suojaamaan hapettumista ja kosteuden tunkeutumista vastaan. Slurry-tiiviste antaa tasaisemman, esteettisesti miellyttävämmän lopputuloksen ja sopii hyvin asuinkaduille, vähäliikenteisille teille ja kaupunkialueille.

Asfalttipinnoitusta tai -päällysteitä käytetään suuremmilla teillä tai vähäliikenteisillä kaduilla, jotka ovat huonontuneet niin, että lastutiiviste tai muut päällysteensuojakäsittelyt eivät enää ole tehokkaita. Päällystys vaatii tyypillisesti jonkin verran olemassa olevan pinnan poistamista hiomalla, joko kadun reunaa tai koko leveyttä pitkin kadun kunnosta riippuen.

Päällystysprosessi tapahtuu yleensä useissa vaiheissa:

1. Kuluneiden reunakivien ja vesikourujen poistaminen ja uusiminen sekä valittujen jalkakäytävän ramppien jälleenrakentaminen vastaamaan Americans with Disabilities Actin (ADA) kriteerejä.
2. Vähintään kaksi tuumaa olemassa olevasta päällysteosuudesta poistetaan ajoradan jyrsintäprosessin kautta.
3. Kun poisto on valmis ja karhennettu pinta on puhdistettu perusteellisesti, levitetään uusi asfalttikerros päällystysprosessin läpi.

Päällystysprosessi voi toisinaan sisältää vaiheen joidenkin kadun alueiden poistamiseksi ja korjaamiseksi, joilla on laajaa kulumista tai vaurioita päällysteen pinnan ulkopuolella. Nykyinen asfalttipäällyste ja pohjakerros poistetaan tieltä ja sen jälkeen rekonstruoidaan XNUMX-XNUMX tuumalla uudella asfalttipäällysteellä.

Toisinaan kadut rappeutuvat niin pitkälle, että päällysterakenteen uusiminen on tarpeen. Remonttia vaativat kadut vaativat tyypillisesti samanlaisia ​​vaiheita kuin peitto, alkaen jalankulkurampin ja reunakiven ja kourujen korjauksesta. Sen jälkeen nykyinen päällyste ja pohjataso poistetaan ja ajorata rekonstruoidaan 6-8 tuumalla uudella asfaltilla.

Parannetut ylityskäytävät

Uudet tai parannetut suojatiet voivat lisätä kadun poikki kävelevien tai rullavien ihmisten turvallisuutta. Kaupungin ylitysohjeiden mukaan esimerkkejä liikkuvuuden parantamisesta ovat seuraavat:

• Uusi suojatien raidoitus paikoissa, joissa ei ole suojatietä.
• Siirretään risteyksiä, jotta yhteisön kohteisiin pääsee paremmin ja lähiyhteisön jäseniä palvelee.

Pyörätien raidoitus ja päällystemerkinnät

Pyöräteiden raidoitus ja jalkakäytävämerkinnät voivat lisätä pyöräilijöiden ja muiden kadunkäyttäjien turvallisuutta tarjoamalla pyöräilijöille varatun tilan ja lisäämällä pyöräilijöiden näkyvyyttä. Esimerkkejä liikkuvuuden parantamisesta ovat:

• Pyöräkaistaraidan lisääminen paikkoihin, joissa sitä ei tällä hetkellä ole.
• Nykyisen pyöräkaistaraidan muuttaminen pyöräkaistan leventämiseksi, pystysuoran eron lisääminen pyörä- ja ajoneuvokaistojen välille ja/tai pyöräkaistan puskurin lisääminen, joka on pyörä- ja ajoneuvokaistojen välinen tila.
• Päivitetään alueita, joilla ajavat ja pyöräilevät ihmiset ovat vuorovaikutuksessa lähellä risteyksiä, joita kutsutaan sekoitusvyöhykkeiksi, jotta ne täyttävät nykyiset kaupunkistandardit.
• Lisätään päällystemerkintöjä, kuten vihreitä pyörämerkintöjä, pyörälaatikoita ja/tai kaksivaiheisia kääntymisjonolaatikoita.
  • Kaksivaiheiset kääntölaatikot tarjoavat pyöräilijöille tavan odottaa ajoneuvokaistan ulkopuolella ja ylittää tien, kun he kääntyvät vasemmalle oikealta kaistalta. Ota selvää Boulderensimmäinen kaksivaiheinen kääntölaatikko or Katso video nähdä se toiminnassa.

Liikenteen rauhoittaminen

Liikenteen rauhoitustyökalut vähentävät ajoneuvojen nopeuksia ja lisäävät kaikkien kadunkäyttäjien turvallisuutta erityisesti kaduilla, joilla autolla ajavat ihmiset yleensä ylittävät nopeusrajoituksen. Esimerkkejä liikenteen rauhoittamista koskevista työkaluista, joita harkitaan liikkuvuuden parantamiseksi:

• Nopeusnystyrit tai pehmusteet.
• Mediaanisaaret.
• Reunalaajennukset.
• Keskiviivaraidan poistaminen.
• Ajoneuvon kaistat kavennetut tai uudelleenkäyttöön. Ajoneuvojen kaistan uudelleenkäyttö voi vähentää vallitsevia nopeuksia jopa 5 mph, ja pyöräkaistan erottelusta johtuva pystysuora kitka voi vähentää nopeuksia vielä 2 mph. Tämä vähentää onnettomuuksien vakavuutta, jos niitä sattuu kaikille tienkäyttäjille vähentämällä ajoneuvon nopeuksia. Kaistojen uudelleenkäyttö vähentää myös kävelevien ja pyöräilijöiden ylitettävää kaistaa, mikä vähentää yleisen liikenneonnettomuuden mahdollisuutta. Vision nolla -toimintasuunnitelma – törmäykset ajoneuvojen ja kadun ylittävien jalankulkijoiden/pyöräilijöiden välillä.

Signage

Kyltit parantavat turvallisuutta ja tarjoavat selkeän reitin ja navigoinnin kaikille kadulla liikkuville

Suurin osa vuoden 2025 liikkuvuutta parantavista käytävistä ehdotettiin Neighborhood GreenStreets — vähäliikenteiset kadut, jotka ovat etusijalla kävelyn ja pyöräilyn tekemiseksi mukaviksi kaikenikäisille ja kaikentasoisille ihmisille. Kaupunki käyttää näillä kaduilla turvakylttejä, risteyksiä, maalimerkintöjä ja muita asennuksia saavuttaakseen nämä tavoitteet. Alla kuvattujen parannusten lisäksi ehdotetut Neighborhood GreenStreets -kadut voivat saada uusia opasteita ja jalkakäytävämerkintöjä uudelleenpäällysteen jälkeen, mikä auttaa käveleviä ja pyöräileviä ihmisiä navigoimaan käytävillä ja lisäämään kuljettajien tietoisuutta läsnäolostaan.

Työ tehtiin rinnakkain:

• 6th Street (Pearl Streetiltä Baseline Roadille)
• 11th Street (Arapahoe Avenuelta Grandview Avenuelle)
• Martin Drive (Moorhead Avenuelta Table Mesa Drivelle)
• Tuhkakadu (Lashley Lanelta Moorhead Avenuelle)
• Colorado Avenue (Folsom Streetiltä Regent Drivelle)

6th Street (Pearl Street - Baseline Road)

6th Streetin, ehdotetun Neighborhood GreenStreetin, liikkuvuuden parannukset sijaitsevat 4 ensisijaisessa paikassa. Betonityöt valmistuivat talvella 2024-2025/keväällä 2025 ja päällystystyöt jatkuvat tänä kesänä.

• Eteläpuolella Boulder Canyon Drive: Muutimme jalankulkijoiden rajan välillä Boulder County Justice Center ja sen parkkipaikka parkkipaikan ajotieltä etelään, jotta ne ovat linjassa nykyisen ADA-rampin kanssa Justice Centeriin. Lisäsimme myös jalankulkijoiden turvasaaren tähän risteykseen parantaaksemme jalankulkijoiden turvallisuutta.

  • 

    

• University Avenue: Lisäsimme jalkakäytävälaajennuksia ja itä-länsisuuntaista suojatietä siirrettiin lyhentääksemme jalankulkuetäisyyksiä ja parantaaksemme jalankulkijoiden näkyvyyttä.

  • 

    

  • Pleasant Street: Siirsimme itä-länsisuuntaisen ylitystien risteyksen eteläpuolelle ja lisäsimme lyhyen osan uutta ADA-yhteensopivaa jalkakäytävää risteyksen kaakkoiskulmaan. Nämä parannukset lisäävät jalankulkijoiden näkyvyyttä ja turvallisuutta ja tarjoavat paremman reitin Flatirons Elementary Schooliin.

    • 

      

  • Euclid Street: Vähensimme kääntösäteitä hidastaaksemme ajoneuvon nopeuksia ja parantaaksemme näkyvyyttä tässä käännöksessä.

    • 

      

11th Street (Arapahoe Avenue - Grandview Avenue)

Uusia jalkakäytäviä rakennettiin 11th Street -kadulle, ehdotettuun Neighborhood GreenStreet -kadulle, umpeen aukot University Hillin ja Downtownin välisessä tärkeässä kävelykäytävässä. Boulder.

• Uudet jalkakäytävät parantavat kävelykokemusta 11th Streetillä ja luovat turvallisemman ja miellyttävämmän vaihtoehdon kävelylle Broadwaylla.
• Nämä jalkakäytävät seuraavat uutta jalankulkijoiden mittakaavaa valaistusta, jonka asensimme University Hillille muutama vuosi sitten – lyhyemmät, visuaalisesti houkuttelevat valot, jotka valaisevat jalkakäytävän paremmin käveleville ihmisille.
• Jalkakäytävät lisättiin juuri Marine Streetin pohjoispuolelle itäpuolelle ja Grandview Avenuen pohjoispuolelle itäpuolelle.
• Jotta ajoneuvojen kulkuväylille jäisi tilaa lisätyillä jalkakäytävillä, lisäsimme lyhyet Pysäköintikielto-aikavyöhykkeet kadun osaan, toiselle puolelle.

Jalkakäytävät rakennettiin maaliskuussa 2025, ja 11. kadun ja muiden naapuruston katujen päällystys uusittiin kesällä 2025.

11. katu Grandview Avenuen pohjoispuolella

11. katu Marine Streetin pohjoispuolella

Martin Drive (Moorhead Avenue - Table Mesa Drive)

Betonityöt valmistuivat talvella 2024–2025/keväällä 2025, ja uudelleenpäällyste valmistui kesäkuussa 2025. Liikkuvuuden parannukset Martin Drivella, ehdotettu GreenStreetin naapurusto, saimme tietoa Creekside Elementary Schoolin yhteisöltä syksyllä 2024 kuulemastamme ja niihin kuuluvat:

• Liikenteen rauhoittaminen: Martin Drive tarjoaa pääsyn Creekside Elementary -kouluun ja se on nimetty kaupunginlaajuisissa suunnitelmissa naapuruston vihreäksi kaduksi. Tavoitteena on luoda katu, joka on mukava kävelyyn ja pyöräilyyn kaikenikäisille ja -kuntoisille. Ajoneuvojen nopeuksien rajoittamiseksi Martin Drivelle asennettiin heinäkuussa 2025 hidastetöyssyjä, jotka ovat liikenteen rauhoittamiseen tarkoitettu laite. Tämä asennus on suora vastaus nopeustietoihin, jotka osoittavat, että suurin osa käytävällä kuljettajista ajaa rutiininomaisesti huomattavasti nopeammin kuin 20 mph (85 km/h) nopeusrajoitus. Mitattu 33. prosenttipisteen nopeus oli 34–85 mph (350–XNUMX km/h), mikä tarkoittaa, että XNUMX % kuljettajista ajoi tällä nopeudella tai sitä hitaammin. Hidastetöyssyjä sijoitettiin noin XNUMX jalan (XNUMX metrin) välein. Katso lisätietoja alla olevasta hidastetöyssyjen sijaintikartasta.

• Bear Creek Multi-Use Pathin nykyistä korotettua ylityspaikkaa ei voitu rekonstruoida ADA-vaatimusten mukaiseksi tämän ohjelman resurssien puitteissa. Tämän tilanteen lieventämiseksi nykyisen ylityspaikan molemmille puolille lisättiin hidastetöyssy.

• 

  

• Creekside Elementaryn edessä oleva suojatie siirrettiin, jotta koululle johtava tie olisi turvallisempi ja suorempi.

  • 

    

• Creekside Elementary -parkkipaikan ajotieltä viereistä jalkakäytävää levennettiin hieman jalankulkujen parantamiseksi koulun ja Bear Creek -polun välillä.

  • 

  • 

• Kun risteyksissä olevia reunakiveysramppeja kunnostettiin ADA:n mukaisiksi, reunakiven säteitä pienennettiin ajoneuvojen hidastamiseksi ja jalankulkujen parantamiseksi.

Ash Avenue (Lashley Lane - Moorhead Avenue)

Betonityöt Ash Avenuella, ehdotettu GreenStreetin naapurusto, valmistui talvella 2024–2025/keväällä 2025, uudelleenpäällystys saatiin päätökseen kesäkuussa 2025 ja liikkuvuuden parannuksia tehtiin heinäkuussa 2025, ja niihin kuuluvat:

• Liikenteen rauhoittaminen: Ash Avenue on nimetty kaupunginlaajuisissa suunnitelmissa naapuruston vihreäksi kaduksi. Tavoitteena on luoda katu, joka on mukava kävelyyn ja pyöräilyyn kaikenikäisille ja -kuntoisille. Ajoneuvojen nopeuksien rajoittamiseksi Ash Avenuelle asennettiin heinäkuussa 2025 nopeusrajoitteita, jotka ovat hidastetöyssyä muistuttavia liikenteen rauhoittavia laitteita. Olemassa olevat hidastetöyssyt muutettiin nopeusrajoitteiksi hätäapukumppaniemme antamien tietojen perusteella. Lisäksi uusia nopeusrajoituksia lisättiin noin 350 metrin välein nopeustietojen perusteella, jotka osoittivat, että suurin osa käytävällä kuljettajista ajaa rutiininomaisesti huomattavasti nopeammin kuin 20 km/h nopeusrajoitus. Mitattu 85. prosenttipisteen nopeus oli 28 km/h, mikä tarkoittaa, että 85 % kuljettajista ajoi tätä nopeutta tai sitä hitaammin. Katso lisätietoja alla olevasta nopeusrajoitusten sijaintikartasta.

Colorado Avenue (Folsom Street - Regent Drive)

CColorado Avenuen Folsom Streetin ja Regent Driven välisellä alueella tehtiin tehokkaimpia liikkuvuuden parannuksia koordinoitu suunnitellun päällystyksen kanssa kesällä/syksyllä 2025.

Näillä liikkuvuuden parannuksilla saavutettiin kaksi keskeistä tavoitetta, joita tukivat 30th Street ja Colorado Avenue Corridors Study: CU Mainin ja Eastin kampusten yhdistävän kevytpyöräverkoston keskeisen aukon paikkaaminen ja Buff Bus -joukkoliikennepalvelun nopeuden ja luotettavuuden parantaminen.

Vuoden 2025 parannuksiin kuuluvat:

• Parannetut pyörätiet, joissa on joustavilla rajauspylväillä toteutettu pystysuora erottelu.

• Folsom Streetin ja Regent Driven välinen kaksisuuntainen keskimmäinen kääntymiskaista, Regent Driven kääntymiskaistat, Folsom Streetin oikealle kääntymiskaista sekä kulkuyhteydet viereisille kiinteistöille ja ajoväylille säilytettiin. Noin 400 metriä yhtä länteen suuntautuvista ajoneuvokaistoista muutettiin, jotta tilaa saatiin paremmille pyöräteille ja tuleville bussipysäkkien parannuksille. Ajokaistojen uudelleenkäyttö voi vähentää ajoneuvojen nopeuksia jopa 5 km/h, ja pyöräkaistojen erottamisen aiheuttama pystysuora kitka voi vähentää nopeuksia vielä 2 km/h. Tämä vähentää onnettomuuksien vakavuutta, jos niitä tapahtuu kaikille tienkäyttäjille, hillitsemällä ajoneuvojen nopeuksia.
• Alue, jossa autoilevat ja pyöräilevät ihmiset kohtaavat länteen ennen Folsom Streetin risteystä, jota kutsutaan sekoittumisvyöhykkeeksi, päivitettiin siten, että autoilijoilla ja pyöräilijöillä on erilliset tilat risteykseen asti, mikä parantaa kaikkien liikkujien turvallisuutta.

• Nykyisiä bussikaistoja muutettiin selkeämmiksi ja intuitiivisemmiksi kuljettajille ja joukkoliikenteen harjoittajille, ja jotta ne olisivat yhdenmukaisia kaupungin muiden suunniteltujen bussikaistojen kanssa. Bussikaidat on tarkoitettu joukkoliikenteelle luotettavuuden ja turvallisuuden lisäämiseksi, mutta niitä voivat käyttää myös oikealle kääntyvät ajoneuvot. Bussikaidat on merkitty punaisella, jotta kaikkien matkustajien on helpompi nähdä, minne mennä. Aivan kuten vihreät pyörämerkinnät, nämä värit ovat osa liittovaltion ohjeita, joiden tarkoituksena on auttaa ihmisiä matkustamaan turvallisesti.

• Colorado Avenuen nopeusrajoitus Folsom Streetin ja valtatien 30 välillä^th Kadun nopeusrajoitusta laskettiin 35 mph:sta 25 mph:iin kaupungin erillisen mutta asiaan liittyvän nopeusrajoitusten asetusprojektin suosituksen mukaisesti.

lisä- eparannuksia on suunniteltu vuodelle 2026 yhteistyössä CU:n kanssa Boulder.

• Itään menevä kelluva bussipysäkki aivan Folsom Streetin risteyksen itäpuolella. Kelluviin bussipysäkkeihin kuuluu saareke, joka on tarkoitettu odottamaan ihmisiä. Bussit voivat pysähtyä kaistallaan, mikä parantaa joukkoliikenteen nopeutta ja luotettavuutta. Nämä bussipysäkit myös poistavat konflikteja bussien ja pyöräilijöiden välillä sijoittamalla pyöräkaistan pysäkin taakse, mikä parantaa pyöräilijöiden turvallisuutta ja joukkoliikenteen luotettavuutta.
• Folsom Streetin risteyksen eteläpäähän asennetaan pyöräramppeja, jotta Folsom Streetin pyörätiet yhdistyisivät paremmin CU:n pääkampukseen.

Moorhead Avenue 27th Wayn ja Table Mesa Driven välillä

Uudistimme Moorhead Avenuen 27th Wayn ja Table Mesa Driven välillä kesällä 2024.

Vaikka ilmoitettu nopeusrajoitus on 25 mph, käytävältä kerätyt nopeustiedot viittaavat siihen, että useimmat kuljettajat ajavat jopa 10 mph yli ilmoitetun nopeusrajoituksen (85. prosenttipisteen nopeus on 35 mph).

Tiedonkeruun, kaupungin laajuisten suunnittelu- ja rakennusstandardien ja yhteisöltä kuultujen liikenteen rauhoittamista ja mukavuutta lisäävien pyöräilymahdollisuuksien tarpeesta Moorhead Avenuella sekä katupysäköinnin aiheuttaman rajoitetun näkyvyyden vuoksi jalankulkijoiden ylityspaikoilla ja liikennepysähdyksissä parannuksiin sisältyi useita ominaisuuksia, jotka tekivät kadusta turvallisemman kaikille:

• Yhdistelmä nopeustyynyt ja jakosaaret asennettiin, jotta ajoneuvojen nopeudet lähentyvät ilmoitettua 25 mph nopeusrajoitusta.

• Nopeuksien alentamiseksi entisestään ajoneuvojen ajokaistaa ja pysäköintikaistaa kavennettiin 1 jalan verran. Uudelleenpäällysteen jälkeen keskilinjaa ei ollut raidallinen.
• Etelään suuntautuva pyörätie muutettiin puskuroiduksi pyörätieksi.
• Pohjoiseen suuntautuva pyörätie levennettiin 6 jalkaan.
• Pysäköinti kielletty -kyltit lisättiin paikkoihin, joissa pysäköinti on tällä hetkellä kielletty kaupunginlaajuisen koodin mukaisesti. Tämä vähentää ristiriitoja ajotieltä ja parantaa kävelevien ja rullavien, kadun ylittävien ja julkisen liikenteen turvallisuutta ja näkyvyyttä. Per Boulder Uudistettu koodi 7-6-13, Pysäköinti on kielletty risteyksissä, 20 metrin säteellä kaikista ylityksistä tai risteyksistä sekä 5 jalan etäisyydellä kaikista ajotieistä ja bussipysäkeistä.

Perustie Foothills Parkwayn välillä ja Gapter Roadin länsipuolella

Päällysimme Baseline Roadin Foothills Parkwayn ja Gapter Roadin länsipuolella heinäkuun lopusta elokuun alkuun 2024. Työ noudatti datalähtöistä lähestymistapaa, joka perustui nopeuksien, kolarihistorian, toiminnan vaikutusten, alan parhaiden käytäntöjen ja Liikenteen yleissuunnitelma, Low-Stress Walk and Bike Network Plan, Vision nolla -toimintasuunnitelmaja mitä kuulimme aikana Turvalliset reitit kouluun yhteisön osallistuminen Manhattan Middle Schoolissa.

Liikkuvuuden parannukset sijaitsevat Baseline Roadin kahden korttelin osuudella Foothills Parkwayn ja 55th Streetin välillä. Parannukset luovat tilaa omistetuille oikealle kääntyville kaistoille kaikilla sivukaduilla ja pyöräkaistan puskureilla, joissa on pystysuora erottelu joustavien rajapylväiden avulla.

• Tämä työ yhdistää äskettäin asennettuun korkeita reunakiveyseroteltuja pyöräkaistaparannuksia Baseline Roadilla Foothills Parkwayn länteen. Se myös parantaa Manhattan Drive/Crescent Driven ja 55th Streetin risteyksiä lyhentämällä etäisyyttä Baseline Roadin ylittävien ihmisten altistumisesta ajoneuvoliikenteelle.
• Alueet, joissa ihmiset ajavat ja pyöräilevät vuorovaikutuksessa lähellä risteyksiä, joita kutsutaan sekoitusvyöhykkeiksi, päivitettiin vastaamaan nykyisiä kaupunkistandardeja.
  • Manhattan Driven risteys: Uusi omistettu oikealle kääntyvä kaista Manhattan Drivelle parantaakseen risteystoimintoja ja pääsyä Manhattanin yläkouluun ja etelän naapureihin.
  • Mediaani Manhattan Driven ja 55th Streetin välillä: Lyhyt mediaanisegmentti kavennettiin itään suuntautuvan vasemman käännöksen kaistan jatkamiseksi ja pyörätien puskureille.

Whitter Neighborhood

Tämä työ toteutti kaupungin Low Stress Walk and Bike Network -suunnitelma suosituksia Balsam Avenuelle ja Edgewood Drivelle. Suunnitelmassa yksilöidään puskuroituja pyöräteitä, joiden avulla voidaan rakentaa vähän stressiä aiheuttavien tilojen verkosto, joka auttaa kaikenikäisiä ja -kykyisiä ihmisiä kävelemään ja pyöräilemään turvallisesti ja mukavasti koko alueella.

• Hanke vaikutti Balsam Avenuelle 9th Streetiltä 19th Streetille ja Edgewood Avenuelle 19th Streetiltä Folsom Avenuelle
• Tämä alue päällystettiin ja uusittiin. Myös kadun pyöräteitä parannettiin.
  • Länteen suuntautuvalla pyöräkadulla Broadwayn itäpuolelta 24th Streetille on kahden jalan puskuri, joka tarjoaa paremman eron pyöräilevien ja ajoneuvojen välillä, mutta säilyttää kadun pysäköintikaistan tien eteläpuolella.
  • 9th Streetin ja Folsom Avenuen välisillä itään ja länteen johtavilla pyöräteillä on pyörämerkinnät, jotka parantavat näkyvyyttä
  • Ajoneuvojen ajokaistat ovat 10 jalkaa leveät, mikä auttaa hidastamaan ajoneuvon nopeuksia

Lehigh Street

• Jalankulkijoiden ja risteysten turvallisuusparannukset lähellä Mesa Elementarya
• Kivetyn monikäyttöisen polun asennus Bear Creek Parkin läpi, joka yhdistää Lehighin ja Bear Creek Elementaryn
• Lehigh/Greenbriarin uudelleenpinnoitus Table Mesan ja Galena/Redstonen itäpuolella
• Table Mesa Driven ja Cragmoor Roadin välisen keskikääntökaistan poistaminen puskurin lisäämiseksi ja pyöräteiden ja ajoneuvojen ajokaistan välisen eron lisäämiseksi

17th Street

• 17th Streetin pinnoitus Pearl Streetistä Macky Driveen
• Kaksivaiheiset vasemman käännöksen jonolaatikot vasemmalle käännökselle Walnut Streetille 17th Streetiltä, ​​mukaan lukien "ei käänny oikealle punaisella" -kyltit kuljettajille
• Vihreät päällystemerkinnät parantamaan pyöräteiden näkyvyyttä Canyon Boulevardilla ja Arapahoe Avenuella
• Uusi pyörätieosuus etelään Pearl Streetiltä Walnut Streetille
• Äskettäin raivatut pyöräkaistat ja suojatiet Pearl Streetin ja Macky Driven välillä

Folsom Street (Valmont Avenue - Pine Street)

• Paikallaan valettu jalkakäytävä erotettu pyöräkaistakäsittely muovisilla rajauksilla parantaa pyöräilijöiden ja autoilijoiden näkyvyyttä jalkakäytävässä.
• Muita vihreitä ristiriitamerkkejä
• Tehostettu allekirjoitus
• Pinnoitus- ja raidoituspäivitykset (valmistui kesän aikana)

Tämä sijainti tunnistettiin pystysuunnassa erotetulle pyöräkeskukselle sen 30 mph nopeusrajoituksen ja suuremman päivittäisen liikenteen vuoksi.

Perustie (Gregory Canyonista Broadwaylle)

• Asensi puskuroidun pyöräkaistan Baselinen ja Broadwayn risteyksen itään suuntaan
• Perustason pinnoitus valmistui lokakuun alussa.

Puskuroitu pyörätie tarjoaa erillisen alueen risteyksen edessä, mikä lisää näkyvyyttä ja matkustajien turvallisuutta.

Kaikki kolme katua tunnistettiin multimodaalisen turvallisuuden parantamiseksi Boulder'S Low-Stress Walk and Bike Network Plan, joka kartoittaa kurssin olemassa olevien tilojen parantamiseen ja puuttuvien linkkien korjaamiseen Bouldern pyörä- ja jalankulkijoiden liikenneverkosto.

Pine Street (Folsom Street - 28th Street)

Folsomin ja 28th streetin väliin asennettiin uusi puskuroitu pyörätie. Uuden pyöräkaistan myötä nopeusrajoitus tällä Pine Streetin osuudella laskettiin 30 mph:sta 25 mph:iin.

Table Mesa Drive (Vassar Drive Broadwaylle)

Pöytä Mesa -käytävällä tehtiin useita polkupyörän turvallisuuteen liittyviä parannuksia päällysteen uusimisen lisäksi. Näitä olivat pyöräteiden lisääminen ja leventäminen sekä maalatun "pyörälaatikon" asentaminen Broadwaylle turvallisten kääntöliikkeiden auttamiseksi.

Folsom Street (Iris Avenue - Valmont Road).

Kaupunki asensi risteyksiin vihreitä pyöräkaistaraitoja näkyvyyden parantamiseksi lisäsi puskurin olemassa olevien ajokaistojen ja pyöräteiden väliin ja alensi nopeusrajoitusta 30 mph:sta 25 mph:iin.

Tämä on tekstivaihtoehto Martin Driven ja Ash Avenuen kartalle. Kartta näyttää uudet/siirretyt hidastetöyssyt Martin Driven varrella ja uudet/siirretyt hidastevyöhykkeet Ash Avenuen varrella. Hidastetöyssyjen sijainnit Martin Driven varrella pohjoisesta etelään ovat: kaksi Ash Avenuen pohjoispuolella, yksi S. 34th ja S. 35th -katujen itäpuolella, kolme S. 36th -katujen itäpuolella, yksi S. 40th, 42nd, 43rd ja 45th -katujen itäpuolella.^th kadut. Nopeusrajoittimia on Ash Avenuen varrella lännestä itään kahdella Broadwayn ja 31st Streetin välillä, yhdellä 31st Streetin itäpuolella ja kahdella Berkley Avenuen/Courtin länsipuolella.