BoulderRéseau artériel central de

Nous savons que la majorité (67 %) des accidents de la circulation qui entraînent des blessures graves ou des décès se produisent Boulderles rues artérielles. Comme un Ville de la vision zéro, nous pensons que personne ne devrait être tué ou gravement blessé dans nos rues. En plus de l'impact dévastateur des accidents graves sur la vie des gens, le rapport Safe Streets évalue le coût social des blessures graves et des accidents mortels dans Boulder entre 2018 et 2020 seulement à 100 millions de dollars.

En plus d'aborder les coûts humains de ces accidents, le CAN aidera également Boulder progresser vers ses objectifs climatiques. Avec de nombreuses options de services de transport en commun locaux et régionaux et plus de 300 milles de pistes cyclables, dont 73 milles de pistes polyvalentes et près de 90 passages souterrains pour vélos et piétons, Boulder dispose d'un vaste réseau d'infrastructures multimodales qui facilite le choix de modes de déplacement non véhiculaires et réduit les émissions de gaz à effet de serre. Le CAN améliorera les liens entre ces installations existantes et les endroits où les gens vivent et travaillent et leurs autres destinations communautaires quotidiennes.

Boulder Le conseil municipal a identifié 13 corridors individuels sur lesquels la ville concentrera ses efforts au cours des prochaines années. Les projets le long de ces rues amélioreront la connectivité le long du réseau artériel central - amplifiant les investissements précédents et assurant un trajet prévisible et sûr entre le lieu où les gens vivent et travaillent et les principales destinations, telles que les écoles, les parcs, les épiceries et les magasins, pour n'en nommer que quelques-uns. De nombreux projets sont déjà en cours pour améliorer la sécurité artérielle et d'autres seront initiés au cours des 3 à 5 prochaines années.

Trois de ces rues sont des corridors prioritaires pour le réseau artériel central : Route de base, Avenue des Iris et Rue Folsom.

Ces corridors ont été priorisés car ils offriront :

• Amélioration de la connectivité multimodale nord-sud et est-ouest, qui fait actuellement défaut dans ces zones.
• La possibilité d’associer des améliorations à resurfaçage programmé de la chaussée.

Le Projet de base d’amélioration de la sécurité du transport routier, améliorera le corridor est-ouest de la 28e rue à Foothills Parkway, reliant les résidents, les étudiants et les itinéraires de bus RTD/Buff dans l'Est. Boulder.

Le projet comporte deux phases :

• La phase 1 a utilisé les fonds locaux et a tiré parti du resurfaçage prévu des chaussées dans le cadre du plan d'urbanisme de la ville pour 2023. Programme de gestion des chaussées (PMP) pour bénéficier des avantages en matière de sécurité des améliorations stratégiques et prioritaires de l'emplacement maintenant, tandis que la ville attendait la distribution des fonds du programme d'amélioration des transports (TIP) 2022-2025 du DRCOG au premier trimestre 2024.
• La planification et la conception de la phase 2 ont commencé après avoir reçu 3.2 millions de dollars en fonds TIP en 2024. La phase 2 rendra permanentes les intersections protégées provisoires installées avec pavage en 2023 à Baseline Road et Mohawk Avenue, complétera les améliorations de la vitesse et de la fiabilité du transport en commun de la 30e à Foothills Parkway pour cet important corridor de transport local et régional, et ajoutera une nouvelle intersection protégée à l'intersection de Baseline Road et de la 30e rue.

Le Projet d'amélioration des transports sur Iris Avenue (de Broadway à la 28e rue) identifiera et mettra en œuvre des moyens de rendre Iris Avenue entre Broadway et la 28e rue plus sûre, plus connectée et plus confortable.

De l'été 2023 à l'automne 2024, le personnel a consulté les plans, les directives fédérales et les commentaires de la communauté afin d'identifier d'importantes améliorations en matière de sécurité pour l'avenue Iris, entre la 28e Rue et Broadway. Le projet a utilisé le processus d'évaluation officiel de la ville, le Processus d'évaluation communautaire et environnementale (CEAP), pour évaluer et recommander un concept. L'évaluation du CEAP et le concept recommandé ont été recommandés à l'unanimité par le Conseil consultatif des transports en août 2024 et approuvés à l'unanimité par le Conseil municipal lors de sa réunion du 19 septembre 2024.

La conception finale du projet conceptuel approuvé a commencé en janvier 2025 et sera achevée en 2026. La conception finale sera construite au fur et à mesure que le financement sera assuré à l'avenir.

Folsom Street de Pine Street à Colorado Avenue est un important corridor nord-sud dans le centre BoulderEn tant que rue clé de la ville, Folsom Street relie les résidents, les bureaux, les restaurants, les magasins, les épiceries, les parcs et le CU Boulder Le campus principal est accessible les uns aux autres et au réseau de transport de la ville pour la marche, le vélo, la voiture et le transport en commun local et régional.

Le personnel a commencé à s'engager sur le corridor prioritaire de la rue Folsom en décembre 2024. La mobilisation de la communauté, l'analyse des données et la conception ont abouti à trois alternatives conceptuelles actuellement évaluées dans le cadre du processus d'évaluation officiel de la ville, le Processus d'évaluation communautaire et environnementale (CEAP). L'évaluation du CEAP et l'alternative recommandée seront présentées au Conseil consultatif des transports et au Conseil municipal à l'été 2025 pour décision. La conception finale et la mise en œuvre commenceront une fois le financement disponible.

De nombreux projets sont actifs dans l'engagement communautaire, la conception et la construction sur les 13 corridors CAN.

La conception future et l’engagement communautaire sur les corridors CAN comprennent :

• Étude sur la mobilité au centre-ville
• Itinéraires sûrs vers l'école Manhattan
• South 30th Street : de Colorado Avenue à Aurora Avenue

L'accent mis sur le réseau artériel central ouvre une voie claire pour l'amélioration de ces rues, dont beaucoup ont déjà été identifiées dans les plans de transport adoptés par la ville, tels que le Plan directeur des transports 2019 et Plan de réseau de marche et de vélo à faible stress. La concentration des ressources de la ville et la recherche de subventions pour ces projets permettront également d'atteindre les objectifs des plans généraux de la ville comme le Boulder Plan global de la vallée et Plan d'action climatLe CAN soutient également l’objectif Vision Zéro de la ville visant à mettre fin à tous les accidents graves et mortels.