Projet d'amélioration de la sécurité des rues de Folsom

La Ville de Boulder s'engage à un engagement communautaire transparent, inclusif et équitable. Le projet d'amélioration de la sécurité des rues de Folsom offrira de multiples opportunités informer et consulter la communauté selon la ville Cadre stratégique d'engagement.

L'équipe du projet a contacté des entreprises, des partenaires communautaires, des résidents, des employés, des navetteurs, des étudiants et d'autres membres de la communauté, en personne et virtuellement, pour entendre leurs priorités pour l'avenir de cette rue.

Total collectif 2024-2025

• 114 opportunités de mobilisation.
• 34 opportunités d’engagement spécifiques à l’entreprise.
• 20,000+ interactions avec les membres de la communauté.

• Voir les priorités de la communauté
• En savoir plus dans le résumé de l'engagement

Les plans de la ville, les directives fédérales et la participation de la communauté appellent à des améliorations proactives pour rendre Folsom Street plus sûre, plus confortable et connectée pour tout le monde, quelle que soit la façon dont vous voyagez.

Ce tronçon de Folsom est le troisième des trois corridors prioritaires du CAN.

• La CAN est BoulderLe système connecté de transport multimodal de - prendre le bus, conduire, faire du vélo et marcher - s'améliore BoulderLes principaux couloirs de la ville contribueront à réduire le risque d'accidents graves et à rendre plus confortable et plus pratique pour les gens de se rendre là où ils doivent aller.

La rue Folsom fait partie du réseau à haut risque de la ville.

• La Le plan d'action Vision Zéro 2023-2027 identifie la rue Folsom, de Fremont Street à Taft Drive, comme faisant partie du réseau à haut risque (HRN). Le HRN est l'endroit où près de la moitié des accidents mortels et entraînant des blessures graves se produisent ou sont susceptibles de se produire à l’avenir, Bien qu'elle ne représente qu'une petite partie (à peine 7 %) des rues de la ville, le HRN identifie cette section de Folsom Street comme présentant cinq des six facteurs de risque responsables des accidents les plus fréquents et les plus graves.

Les infrastructures existantes pour la marche et le vélo sur Folsom Street ne répondent pas aux normes de la ville ou de la communauté.

• Les trottoirs sont étroits ou inexistants à certains endroits et les pistes cyclables ne répondent pas aux normes actuelles de la ville en matière de largeur.

Folsom Street fait partie du réseau des victimes graves du Conseil régional des gouvernements de Denver.

• Le réseau à haut risque identifie les routes où se produisent la majorité des accidents graves et mortels, soit 9 % des routes de la région. La rue Folsom, de Valmont Road à Canyon Boulevard, fait partie du réseau à haut risque.
• Entre janvier 2015 et juillet 2024, 566 accidents se sont produits sur le corridor, les conducteurs étant les plus touchés (82 %). Environ 18 % de ces accidents impliquent des usagers vulnérables de la route : piétons, cyclistes et personnes roulant sur un véhicule. Vingt accidents graves ou mortels ont été recensés sur le corridor, dont 20 % ont impliqué des usagers vulnérables.

Folsom Street fait partie du réseau de promenades à pied et à vélo à faible stress de la ville.

• Le plan de réseau de promenades et de vélos à faible stress de la ville de 2019 recommande des pistes cyclables protégées avec une séparation physique verticale pour Folsom Street et la création de plus d'espace entre les voies réservées aux véhicules et les piétons.

Le projet d'amélioration de la sécurité des rues de Folsom vise à améliorer la sécurité de tous les voyageurs. Le projet met l'accent sur la sécurité et sur la fourniture d'options multimodales confortables qui se connectent au réseau de transport plus large de la ville pour prendre le bus, conduire, faire du vélo et marcher.

L’objectif du projet est de réduire la probabilité d’accidents dans tous les modes de déplacement, en mettant l’accent sur les usagers vulnérables de la route ; et lorsque des accidents se produisent, ils seront moins susceptibles d’entraîner des blessures graves.

Les améliorations permettront de relier en toute sécurité les personnes à :

• Les rues Pine, Spruce et Walnut, qui sont toutes directement reliées au centre-ville.
• Deux grands sentiers polyvalents est-ouest (Goose Creek et Boulder Ruisseau).
• Connexions au transport en commun du premier et du dernier kilomètre. Cela comprend les services de bus locaux et régionaux existants et prévus sur Folsom Street, Canyon Boulevard, Arapahoe Avenue et 28th Street.
• Principales destinations, y compris des maisons, des bureaux, des restaurants, des magasins, des épiceries, des parcs et des CU Boulder Campus principal.

Ce projet améliorera la sécurité et offrira des options multimodales confortables et connectées à la grande variété de personnes qui utilisent Folsom Street au cours d'une journée normale, notamment :

Les gens qui conduisent sur Folsom Street

• De janvier 2015 à juillet 2024, 566 accidents se sont produits sur cette partie de Folsom Street. Les automobilistes sont ceux qui subissent le plus d'accidents, soit 82 % du total des accidents.

Usagers vulnérables de la route

• Sur le total des accidents, 20 étaient graves ou mortels, dont 95 % impliquaient de manière disproportionnée des usagers de la route vulnérables (marcheurs, cyclistes et personnes roulant).

Boulder résidents

• 30,000+ Boulder les résidents vivent sur ou à distance de marche, ou à 1/2 mile, de Folsom Street.

Ménages surchargés de dépenses

• 55 % de ces ménages de proximité sont confrontés à des problèmes de coût de la vie, c'est-à-dire qu'ils consacrent plus de 30 % de leur revenu mensuel aux frais de logement, et 13 % n'ont pas accès à une voiture, contre 5 % dans notre région.

Boulder navetteurs

• Plus de 27,000 XNUMX personnes travaillent aujourd'hui le long ou à moins d'un demi-mile de Folsom Street.
• On estime que plus de 34,000 2050 employés travailleront le long du corridor d’ici XNUMX.

Nous utilisons la d Retours de la communauté, analyse des données, expertise technique et meilleures pratiques pour élaborer des options de conception conceptuelle. Une conception a été élaboré sélectionné par le biais du processus communautaire et environnemental (CEAP). Durant l'été 2025, le TAB a recommandé au conseil municipal d'approuver le CEAP et la solution de conception alternative proposée, et le conseil municipal a donné son approbation en août 2025.

Le Processus communautaire et environnemental (PCE) est une procédure d'évaluation municipale officielle. Il évalue les impacts potentiels des projets d'investissement afin de sélectionner une solution de rechange recommandée. L'évaluation prend en compte les impacts sociaux et environnementaux potentiels, les critères propres au projet et les commentaires de la communauté.

La ville utilise le processus CEAP pour identifier une alternative recommandée en évaluant les alternatives conceptuelles par rapport aux critères des trois composantes fondamentales de ce processus : la liste de contrôle CEAP, les critères d'évaluation spécifiques au projet et la participation de la communauté. Le CEAP est présenté au Conseil consultatif sur les transports (TAB), qui fait ensuite une recommandation au conseil municipal. Le conseil municipal est ensuite invité à approuver la recommandation du TAB.

Impacts potentiels sur les rues avoisinantes sont été un élément important à prendre en compte dans ce projet.

Nous analysonsd données sur les rues du quartier voisin et avised les recommandations du programme désormais fermé de gestion de la vitesse de quartier (NSMP) pour identifier les besoins en matière de gestion de la vitesse. Aucun problème n'a été constaté. identifié.

Nous surveillerons également d’autres segments de rue pour détecter toute augmentation du trafic et de la vitesse une fois la construction terminée.

La sécurité est une priorité pour la ville et la communauté. Nous travaillons en étroite collaboration avec nos partenaires de la sécurité publique tout au long du processus de conception.

Le développement du design est informé par les Boulder-Services d'incendie et de police, et Bureau de gestion des catastrophes (ODM) de la ville de Boulder et Boulder Comté.

Les impacts sur le temps de trajet des véhicules sont analysés pour tous les projets envisagés. Ces analyses éclairent les études conceptuelles évaluées dans le cadre du CEAP.

En proposant des options de déplacement plus sûres, plus confortables et plus connectées, les gens, y compris les enfants et les personnes âgées, peuvent se déplacer de manière plus autonome, quel que soit le mode de transport qu’ils choisissent. En soutenant tous les modes de déplacement, il est également plus facile, plus sûr et plus pratique de se déplacer de manière durable, comme à pied, à vélo et en bus. Lorsque davantage de personnes se sentent suffisamment à l’aise pour choisir ces options de déplacement, la pollution des véhicules diminue et la qualité de l’air augmente, ce qui améliore la qualité de vie et nous rapproche de nos objectifs climatiques communautaires.

Voici à quoi vous explorer la conception conceptuelle sur le dernier Portes ouvertes virtuelles.

En mai 2023, le Conseil régional des gouvernements de Denver a approuvé un Programme d'amélioration des transports Octroi de subventions pour l'engagement communautaire et la conception conceptuelle du projet d'amélioration de la sécurité des rues de Folsom. Le budget du projet est de 1.5 million de dollars, dont 1 million financé par le TIP et 500,000 XNUMX dollars financés par la ville. Au fur et à mesure que le projet passe de la conception conceptuelle à la conception finale et à la construction, nous chercherons des subventions supplémentaires.

Plusieurs projets ont été réalisés le long de Folsom Street pour améliorer les déplacements. Ces projets ont des objectifs et des processus différents.

Depuis 2015, le secteur des transports a également réalisé des progrès significatifs dans l'aménagement des rues, améliorant ainsi la sécurité de tous. Le projet d'amélioration de la sécurité des rues de Folsom s'appuie sur ces bonnes pratiques actualisées pour améliorer l'ensemble de la rue, au bénéfice de tous les usagers.

En détail : Qu'a accompli le projet Living Lab ?

Le projet pilote a réaménagé une voie réservée aux véhicules dans chaque direction, de Valmont Road à Canyon Boulevard, pour installer des pistes cyclables séparées par des poteaux, dans le but d'améliorer la sécurité et le confort des cyclistes. La ville a ensuite ajusté les installations en fonction des données et des enseignements de la communauté après une période pilote de deux mois. Cela comprend :

• Folsom Street de Spruce Street à Canyon Boulevard a été restauré dans sa configuration originale de quatre voies de circulation et de pistes cyclables peintes.
• Rue Folsom de la rue Spruce à la route Valmont a conservé la nouvelle configuration de deux voies réservées aux véhicules, une voie de virage centrale et des pistes cyclables séparées par des poteaux.
• Folsom Street de Pine Street à Iris Avenue a été modernisé plus tard en 2021, y compris une séparation de bordure en béton pour les pistes cyclables de la rue Pine à la route Valmont, Dans le cadre de l' Programme de gestion de la chaussée.

Dans l’ensemble, les améliorations apportées à la sécurité et à la connectivité sur certaines parties de Folsom Street ont été itératives, dans le cadre de multiples efforts de mise en œuvre, conduisant à la rue que les gens utilisent aujourd’hui.

Améliorations des signaux et des passages à niveau du réseau HSIP

La Le projet d'amélioration de la sécurité des rues de Folsom est situé au sud des améliorations prévues des feux de circulation et des passages pour piétons à l'intersection des rues Folsom et Pine. Ces travaux à proximité débuteront en 2025 dans le cadre du Programme d'amélioration de la sécurité routière (HSIP).

Projet d'amélioration de la 28e rue

Améliorations sur la 28e rue Le projet de construction d'un corridor multimodal de l'avenue Iris au boulevard Canyon transformera la rue en un corridor multimodal avec une conception cohérente qui offre des améliorations en matière de transport, de sécurité, d'esthétique et d'économie. Les améliorations comprennent des voies réservées aux bus, des améliorations aux arrêts de bus, des espaces de connexion dans les sentiers polyvalents existants, des remplacements de feux de circulation, etc.

Cette section fournira des alternatives textuelles aux graphiques des pages Web. La ville est en train de rendre tous ses sites Web et applications plus accessibles. Si vous avez besoin d'aide, contactez le coordinateur ADA de la ville en utilisant le Formulaire de plainte ou de demande d'accessibilité ou en appelant le 720-576-2506. Sachez que la ville se fera un plaisir de vous aider et n'hésitez pas à nous contacter.

Chronologie détaillée Description longue

En janvier 2022, le conseil municipal a donné la priorité à l'initiative « Core Arterial Network » afin d'améliorer 13 rues clés, dont Folsom Street, suite à des constatations montrant que 67 % des accidents de la circulation entraînant des blessures graves ou mortelles surviennent sur des artères. En avril 2024, l'initiative « Core Arterial Network » a été réaffirmée comme une priorité du conseil municipal. En décembre 2024, le conseil municipal a réaffirmé son engagement envers Vision Zéro. La première étape du projet consiste à écouter et à apprendre. D'octobre à décembre 2024, le personnel municipal collecte et analyse des données pour comprendre ce qui fonctionne et ce qui doit être amélioré. De décembre 2024 à janvier 2025, nous recueillons les avis de la communauté sur ce qui fonctionne et ce qui doit être amélioré. L'étape suivante du projet consiste à rédiger et à consulter. En janvier 2025, le personnel municipal élabore des options d'amélioration de haut niveau pour tenir compte des observations de la communauté et des enseignements tirés des données, examine les options pour leur faisabilité technique et élabore des critères d'évaluation. De janvier à février 2025, nous partageons nos apprentissages et élaborons des propositions d'amélioration de haut niveau pour élaborer des critères d'évaluation avec la communauté afin de recueillir ses commentaires. La prochaine étape du projet consiste à développer et évaluer. De février à mars 2025, le personnel municipal élabore des alternatives conceptuelles et les évalue à l'aide du Processus d'évaluation communautaire et environnementale (PECE) afin de tenir compte des observations de la communauté et des enseignements tirés des données. De mars à avril 2025, nous partageons les alternatives conceptuelles et l'ébauche de l'évaluation du PECE avec la communauté afin de recueillir ses commentaires. La prochaine étape du projet consiste à affiner et finaliser. D'avril à mai 2025, le personnel municipal finalise l'évaluation du PECE et sélectionne une alternative recommandée. De mai à juin 2025, nous partageons l'ébauche de l'alternative recommandée avec la communauté et expliquons son choix. En juillet 2025, le personnel de la ville présente l’alternative recommandée au Conseil consultatif sur les transports (TAB) pour examen. Voilà où nous en sommes maintenant. Le conseil fait une recommandation au conseil municipal. Le personnel présente ensuite cette recommandation au conseil municipal, qui peut alors prendre une décision. La conception finale et la construction suivront ultérieurement. Les modalités de mise en œuvre et le calendrier dépendront de la conception finale et des financements disponibles.