Le plan de réseau de marche et de vélo à faible stress

Lorsque les gens montent dans une voiture, ils se demandent rarement si la route peut les mener à destination ou s'ils se sentent en sécurité en emmenant des enfants avec eux.

En revanche, monter à vélo ou marcher implique souvent de traverser des rues animées et de se mêler à la circulation automobile, ce qui peut créer des obstacles pour les personnes qui ne connaissent pas le système ou qui ne se sentent pas à l'aise dans un environnement de rue très fréquenté.

Pour résoudre ces problèmes, la Ville de Boulder a mené une étude pour évaluer le niveau de stress lié à la circulation dans le réseau cyclable et pédestre existant de la ville.

L'objectif du plan de réseau piétonnier et cyclable à faible stress est d'attirer une population plus large de personnes (âgées de 8 à 80 ans) en tant que piétons et cyclistes confiants et à l'aise.

Les recommandations comprennent des propositions d'itinéraires multimodaux, d'orientation pour relier les itinéraires existants et des projets spécifiques nécessaires pour créer un réseau complet.

Les rues vertes du quartier sont une partie importante du plan de réseau de marche et de vélo à faible stress de la ville. Il s'agit de rues à faible volume et vitesse de véhicules qui sont privilégiées pour les déplacements à vélo et à pied. Ils présentent des améliorations qui augmentent le confort et la sécurité des piétons et des cyclistes de tous âges et niveaux de capacité

Les outils et stratégies suivants, allant de la rétroaction directe de la communauté à l'analyse quantitative des données, ont été utilisés pour recueillir les informations nécessaires à la phase d'analyse du plan du réseau de marche et de vélo à faible stress.

Analyse du réseau de voies cyclables (BNA)

En tant que membre de l'organisation Programme City Snapshot de People for Bikes, la ville de Boulder a utilisé un outil de connectivité réseau affiné utilisant Open Street Maps qui tient compte des conditions routières actuelles (par exemple, les limites de vitesse, le volume de trafic, la présence et le type d'installations cyclables et les origines et destinations probables). Cet exercice de cartographie statique a évalué le niveau de stress de la circulation pour Boulderréseau cyclable. Le BNA s'appuie sur des données provenant de deux sources : le recensement américain et OpenStreetMap (OSM). La carte du niveau de stress de la circulation qui en résulte a été testée à l'aide de plusieurs entrées qualitatives pour garantir l'exactitude et déterminer si des modèles émergent.

Application mobile Strava Métro

Strava est une application mobile qui est généralement utilisée par les cyclistes passionnés pour enregistrer les temps de trajet, les itinéraires, le dénivelé positif et les calories brûlées pour les trajets récréatifs et de banlieue. L'État du Colorado a acquis l'accès aux données Strava Metro, qu'il met gratuitement à la disposition de toutes les municipalités et organisations de défense du Colorado. Ces données nous aident à mieux comprendre les itinéraires des navetteurs, les itinéraires préférés, les origines et les destinations et les temps d'attente des cyclistes aux intersections.

Audits à pied et à vélo

Utiliser la ville de Boulderla plateforme d'engagement de Être entendu Boulder, plus de 1100 commentaires sur la marche et le vélo ont été recueillis entre mars et mai 2018 à l'aide d'une carte interactive. La communauté a pu déposer une épingle sur la carte de Boulder et faites-nous savoir où marcher et faire du vélo dans la ville sont excellents et où cela pourrait être amélioré.

Suivi des collisions et rapport d'appel rapproché

La Ville de Boulder recueille les rapports d'appels rapprochés via la plate-forme de signalement en ligne de la ville, appelée Demander Boulder. Le personnel a suivi des centaines d'appels rapprochés signalés entre 2015 et 2017 et a cartographié chaque emplacement. Ces données ont été utilisées comme un autre moyen de déterminer les modèles potentiels dans le réseau de transport en commun. Un lien direct entre le niveau de stress lié à la circulation et les accidents évités de justesse a été identifié par recherches récentes et peut attribuer à la probabilité de choisir de faire du vélo ou de marcher comme moyen de transport. Le personnel a également tenu compte de l'analyse des collisions et des stratégies d'atténuation du rapport Safe Streets.

Le vélo compte

Au fil du temps, la Ville de Boulder a installé de nombreux compteurs de vélos dans le cadre de projets individuels, et bien que certains des compteurs soient contemporains et fournissent une interface facilement accessible pour surveiller et analyser les données, de nombreux compteurs ne fonctionnent pas ou présentent des lacunes importantes dans les enregistrements de données. Une partie de ce projet consistait à examiner tous les emplacements des compteurs existants, à récupérer les données actuelles des anciens compteurs, à mettre à jour la technologie des compteurs et éventuellement à installer de nouveaux équipements. Cette composante du projet s'est déroulée pendant toute la durée de l'étude.

Tout au long de 2018, le personnel a recueilli des données et mené des activités de sensibilisation communautaire. Au premier semestre 2019, les équipes ont identifié et hiérarchisé les projets. Le plan du réseau piétonnier et cyclable à faible stress a été finalisé à la fin de l'été 2019 avec la publication du Plan directeur des transports 2019.