Projet de conception préliminaire de la rue North 30th

2024

Les événements d'engagement passés incluent des tables et des pop-ups lors de la série de concerts On the Rise à Boulder Junction, à Las 10 Americas Carniceria, le Mois du patrimoine hispanique 5 km à Fleet Feet Boulder, et la journée Walk and Roll to School de l'école élémentaire Columbine, le carnaval d'automne de l'école élémentaire Columbine, la balade communautaire à vélo avec Full Cycle Bikes, les arrêts de transport en commun sur le corridor, le sentier polyvalent de Goose Creek et Brookdale North Boulder. En novembre, il y a également eu des événements d'engagement spécifiques à la Boulder Partenaires de logement, Bluebird Apartments, Boulder Communautés de Junction, Orchard Grove et San Juan Del Centro. Un questionnaire en anglais et en espagnol était également ouvert du 7 septembre au 25 novembre 2024.

Nous avons également collaboré avec Grandir Boulder pour impliquer les jeunes et leurs familles dès le Centre d'apprentissage familialLes deux événements se sont déroulés en anglais et en espagnol.

Le mercredi 24 avril 2024, Grandir Boulder a mené une évaluation de la marche avec 11 enfants et 23 accompagnateurs de l'intersection de la 30e rue et de Valmont. Les participants ont utilisé des cadres verts et rouges pour mettre en évidence les lieux et les expériences de transport qu'ils aimaient et n'aimaient pas.

Le mercredi 8 mai 2024, Grandir Boulder a organisé un événement de suivi avec sept enfants et sept accompagnateurs pour examiner les résultats de l'audit de marche. Les participants ont partagé des réflexions supplémentaires par le biais d'un questionnaire sur les préférences visuelles.

Un rapport complet est également disponible.

• Conception préliminaire de la 30e rue Nord : résumé des engagements du printemps 2024

Semaine d'ateliers de design hiver 2025

Au cours de la semaine du 13 au 16 janvier, l’équipe du projet a présenté ce que nous avons entendu de la part des Boulder La communauté a été invitée à participer à l'élaboration d'alternatives conceptuelles pour la 2024e Rue Nord en 30 et à contribuer à l'élaboration d'alternatives conceptuelles pour la 16e Rue Nord. La semaine s'est conclue par une journée portes ouvertes le 2025 janvier XNUMX, au cours de laquelle l'équipe projet a présenté les résultats de la semaine d'ateliers, les alternatives conceptuelles et les critères d'évaluation de chaque option. L'événement comprenait un lancement de projet et deux studios de design ouverts pour que la communauté puisseRejoignez l'équipe projet pour esquisser et développer des idées de conception. Une journée portes ouvertes virtuelle a également eu lieu du 10 au 24 février, avec les mêmes informations. Les membres de la communauté se sont joints virtuellement pour découvrir les travaux réalisés, axés sur les échanges communautaires et la collecte de données, et pour consulter et partager leurs commentaires sur les alternatives de conception et les critères d'évaluation spécifiques au projet, que l'équipe projet a utilisés pour évaluer et sélectionner une alternative recommandée pour la phase suivante du projet.

Un résumé en espagnol est disponible.

• Projet préliminaire de conception de la Calle 30 Norte Résumé des alternatives de conception conceptuelle et opportunité pour apporter des commentaires

La 30e rue est un axe de communication nord-sud important au sein de la ville. C'est un itinéraire vital pour les piétons, les cyclistes, les trottinettes, les personnes utilisant un appareil de mobilité, les transports en commun et les automobilistes.

Le corridor relie des destinations locales et régionales clés telles que Boulder Junction, l'Université du Colorado-Boulder (CU Boulder) Campus Est, le centre commercial de la 29e rue, des logements à prix du marché et abordables pour les familles et les étudiants, ainsi que pour les petites et grandes entreprises. Il fait également partie du réseau artériel central (CAN), qui vise à rendre les voyages sur BoulderLes principaux axes routiers sont plus sûrs, plus confortables et plus pratiques, quelle que soit la façon dont vous choisissez de voyager. Ce projet s'étend sur la 30e rue, de l'avenue Arapahoe (CO 7) à l'autoroute Diagonal (CO 119).

Lors d'une journée typique, la 30e rue voit :

• 20,000 véhicules.
• 1,109 XNUMX déplacements en transport en commun.
• 1,700 XNUMX déplacements à pied et à vélo.

Actuellement, le corridor dessert un nombre critique de déplacements multimodaux, mais il constitue également un lieu d’accidents fréquent dans la ville et tous les usagers de la route sont confrontés à de graves problèmes de sécurité.

Notre objectif est de faire de la rue :

• Plus sûr.
• Plus connecté.
• Plus confortable pour tous.

Ce projet répondra aux préoccupations de sécurité identifiées dans les études précédentes afin de créer un environnement sûr et confortable pour les personnes qui vivent, travaillent et se déplacent le long et à travers le corridor. Les principaux avantages comprennent :

• À la rencontre de la ville Plan directeur des transports (TMP) et plan de réseau de promenades et de pistes cyclables à faible stress objectifs pour des choix de transport plus sûrs, fiables et équitables, et des options améliorées de marche et de vélo sur la 30e rue.
• Atteindre les objectifs du Réseau à haut risque (HRN) évaluer les facteurs de risque d’accidents sur le corridor par la collecte de données, l’analyse et l’engagement communautaire pour éclairer les conceptions qui répondent aux problèmes de sécurité identifiés.
• Mettre en œuvre la politique de la ville Plan d'action Vision Zéro (VZAP) pour s’attaquer aux schémas d’accidents dans le but d’éliminer les accidents graves et mortels dans la ville.
• Réduire les accidents potentiellement graves en élargissant le réseau artériel central de la ville (CAN) et en mettant en œuvre le VZAP pour protéger les pistes cyclables, ajouter des améliorations aux intersections, améliorer les installations pour piétons et procéder à des mises à niveau des installations de transport en commun.
• Offrir davantage de possibilités de se déplacer sans voiture afin de réduire les émissions des véhicules personnels. Ce changement soutient les efforts de la ville en matière d'action climatique pour :
  • Réduire les émissions de 70 % d’ici 2030 (par rapport à 2018).
  • Devenir une ville à bilan carbone nul d’ici 2035.
  • Devenir une ville carbone positive d'ici 2040.
• Mettre à jour la conception du corridor pour répondre à l’augmentation de l’utilisation des routes.

Plusieurs facteurs contribuent à la nécessité d’améliorations :

1. Les préoccupations de sécurité: Le plan d'action Vision Zero (VZAP) de la ville identifie la 30e rue comme faisant partie du réseau à haut risque (HRN) avec cinq facteurs de risque ou plus d'accidents. Les incidents courants incluent :
   1. Collisions arrière
   2. Collisions latérales (une voiture tourne devant une autre voiture)
   3. Accidents latéraux (deux voitures côte à côte se percutant)
2. Expériences des gens : Les résultats du Plan d'action Vision Zéro (VZAP) de la ville ont également révélé que :
   1. 55% des cyclistes ne se sentaient pas en sécurité sur le corridor
   2. 27 % des piétons ne se sentent pas en sécurité
3. Reconnaissance régionale : Le Conseil régional des gouvernements de Denver (DRCOG) reconnaît que la 30e rue a l'une des densités les plus élevées d'accidents mortels et avec blessures graves de la région de Denver.
4. Plans communautaires précédents : Plusieurs plans précédents Des projets qui incluent l'engagement communautaire ont appelé à des améliorations. Les plans préconisent une plus grande séparation et une meilleure protection entre les véhicules et les pistes cyclables sur la 30e rue, ainsi que des améliorations dans les zones d'amélioration des piétons.

Le projet comprend deux phases principales d’engagement communautaire :

1. Phase d'écoute : présenter les conditions existantes et reconfirmer les priorités de la communauté à partir des plans précédents au moyen d'un questionnaire, d'événements communautaires, de discussions de groupe avec des groupes sous-représentés et d'une journée portes ouvertes virtuelle et en personne à l'échelle de la ville.
2. Phase de conception et de découverte : Les études conceptuelles préliminaires et les recommandations seront soumises à l'avis du public lors de présentations aux groupes sous-représentés, d'événements communautaires et d'une journée portes ouvertes virtuelle et en personne à l'échelle de la ville. Les commentaires de la communauté éclaireront les concepts d'aménagement visant à améliorer le corridor, notamment à court et à long terme. Les recommandations finales et le processus d'évaluation communautaire et environnementale du projet seront présentés au Conseil consultatif des transports (TAB) de la ville et au Conseil municipal, où les citoyens auront la possibilité de formuler des commentaires supplémentaires.

Les deux phases d’engagement communautaire incluent les perspectives et les préférences des communautés sous-représentées, garantissant de multiples opportunités aux membres de la communauté d’en apprendre davantage sur le projet, de partager leurs expériences et de contribuer aux recommandations de conception finales.

Cette phase de conception préliminaire est financée par les fonds de transport de la ville et une subvention du programme d'amélioration des transports (TIP), en partenariat avec le Conseil régional des gouvernements de Denver (DRCOG).

Une subvention fédérale pour des rues et des routes sûres pour tous (SS4A) servira à financer les travaux de conception finale. La mise en œuvre des recommandations du projet entre Pearl Street et l'autoroute Diagonal sera également financée par ces subventions. Les améliorations non financées par SS4A seront mises en œuvre à mesure que des fonds supplémentaires seront disponibles.

Cette rue est l'une des plus diversifiées de Boulder en termes d'utilisation du sol et de démographie. La 30e rue offre des connexions locales et régionales à l'Université du Colorado-Boulder (CU) East Campus et le 29th Street Mall, ainsi que des logements à plus haute densité (à la fois au prix du marché et abordables) Boulder Jonction, plusieurs Boulder Développements Housing Partners (BHP), Orchard Grove et San Juan Del Centro.

Dans un rayon d'un quart de mile du corridor, 38 % de la population s'identifie comme non blanche, contre 24 % dans la ville (recensement de 2020), et les données de l'American Community Survey suggèrent qu'une plus grande proportion de ménages à proximité du corridor sont à faible revenu et n'ont pas accès à un véhicule à moteur que la ville dans son ensemble.

C'est cette concentration de personnes et de lieux qui fait que la 30e rue voit passer 20,000 1,109 véhicules, 1,700 XNUMX transports en commun et XNUMX XNUMX déplacements à pied et à vélo au cours d'une journée normale. - un nombre critique de déplacements à pied, à vélo, en bus et en véhicule.

La 30e rue est une artère nord-sud importante de la ville. Réseau artériel central (CAN) - BoulderLe système connecté d'améliorations du transport multimodal le long des principaux corridors de la ville contribuera à réduire le risque d'accidents graves et à rendre plus confortable et plus pratique pour les gens de se rendre là où ils doivent aller.

• Réseau artériel central (CAN)

Plan de réseau de promenades à pied et à vélo à faible stress appelle à une plus grande séparation et protection entre les voies de circulation et les cyclistes sur la 30e rue en raison de la limite de vitesse affichée de 35 mph, du volume de véhicules existant supérieur à 6,000 30 et du rôle que joue la XNUMXe rue en tant qu'itinéraire central et direct dans le réseau cyclable de la ville.

Une fois que les améliorations visant à améliorer l'infrastructure cyclable de la 30e rue seront mises en œuvre, la 30e rue sera désignée comme un itinéraire Crosstown recommandé. Les itinéraires Crosstown recommandés sont mis en évidence sur la carte cyclable de la ville et forment les connexions nord-sud et est-ouest du réseau cyclable à faible stress utilisant des installations cyclables sur et hors rue. Ils relient les centres de quartier, les écoles, les parcs, les campus universitaires et les centres d'emploi de la ville, et peuvent aider les voyageurs à planifier des itinéraires de marche et de vélo directs et confortables à travers Boulder.

En fonction de la densité des destinations à proximité des terrains résidentiels, le plan à faible stress a également identifié des zones d'amélioration pour les piétons sur et à proximité de la 30e rue entre Arapahoe Avenue et Walnut Street, et de Glenwood Drive à Diagonal Highway. Ces zones ont été identifiées pour des améliorations telles que de nouveaux trottoirs, des mises à niveau ADA, de nouveaux passages pour piétons ou des améliorations aux passages existants. Avec de petits changements pour rendre l'environnement piétonnier plus sûr et plus agréable, davantage de personnes choisiraient probablement de marcher vers ces destinations plutôt que de conduire, ce qui favoriserait les choix de déplacement dans la ville.

• Plan de réseau de marche et de vélo à faible stress

Rapport sur les rues sûres donne un aperçu de la ville de BoulderLes efforts de l'organisme pour améliorer continuellement la sécurité des transports en mesurant les données sur les accidents de la route et en identifiant les tendances en matière d'accidents. Le rapport de 2022 a montré que 67 % des accidents de la route entraînant des blessures graves ou mortelles se produisent dans ces rues, ce qui a conduit à l'initiative CAN.

Le 2023-2027 Plan d'action Vision Zéro (VZAP) est un complément au rapport sur la sécurité des rues et identifie des stratégies supplémentaires que la ville peut adopter pour réduire les accidents mortels et graves.

L'engagement communautaire pour le VZAP de la ville a révélé que 55 % des personnes signalant des problèmes de sécurité dans les déplacements sur la 30e rue ne se sentaient pas en sécurité à vélo, tandis que 27 % ne se sentaient pas en sécurité à pied.

Le VZAP a identifié un réseau à haut risque (HRN) : les rues de la ville présentant cinq facteurs de risque ou plus d'accidents et a identifié les thèmes et les schémas d'accidents à l'échelle du corridor. La 30e rue au sud de Valmont Road se trouve sur le HRN. Des travaux initiaux ont été effectués pour identifier et traiter les schémas d'accidents sur la 30e rue, comme l'ajustement de la phase de clignotant gauche aux intersections à fort taux d'accidents. Ce projet de la 30e rue identifiera des travaux supplémentaires pour traiter les facteurs de risque et les schémas d'accidents courants.

• Rapport sur les rues sûres
• Plan d'action Vision Zéro (VZAP)

BoulderLa vision de l'entreprise en matière de transport est de créer un système de transport multimodal sûr, accessible et durable qui relie les gens entre eux et où ils veulent aller. Son objectif est d'être sûr, équitable, fiable, d'offrir des choix de voyage etd soutenir l’air pur et notre engagement climatique.

La 30e rue est désignée comme une piste cyclable prioritaire et un corridor de service de transport en commun à haute fréquence, qui fournit un service de transport en commun toutes les 15 minutes, dans la ville. Plan directeur des transports.

• Plan directeur des transports