Programme de gestion de la chaussée

Les fissures dans la chaussée sont scellées pour empêcher l'humidité de pénétrer dans la base et la sous-base d'une chaussée, réduisant ainsi le risque de défaillances de la chaussée et de nids-de-poule et prolongeant la durée de vie de la chaussée.

Il s'agit de la traitement le plus rentable pour préserver et prolonger la durée de vie des chaussées.

La rénovation de l'asphalte est utilisée pour restaurer les propriétés d'origine de la chaussée, dégradées par l'oxydation et les intempéries. Le processus de rénovation se déroule en trois étapes :

1. Une émulsion à base d'huile est pulvérisée dans la rue.
2. Une couche de sable lavé est appliquée sur l'émulsion pour minimiser le suivi de l'émulsion sur les surfaces voisines pendant le processus de durcissement de 24 heures.
3. La rue est ensuite balayée le lendemain pour enlever le sable.

En réponse aux questions de la communauté concernant le programme de rajeunissement de l'asphalte, le personnel fournira un préavis plus avancé et une signalisation supplémentaire avant le début des traitements futurs. Consultez la FAQ sur le rajeunissement de l’asphalte pour plus d’informations..

Le gravillonnage est une application de surface utilisée pour prolonger la durée de vie d'une rue existante. Il consiste à appliquer un liant bitumineux liquide (le « scellant ») et une couche de petits graviers (le « gravillonnage ») sur la surface existante. Ce gravillonnage prolonge généralement la durée de vie utile de la chaussée existante de 8 à 12 ans et est généralement utilisé sur les rues résidentielles ou à faible trafic.

Les rues qui reçoivent un enduit superficiel nécessitent généralement la réparation de l'asphalte, des bordures et des caniveaux avant la pose de l'enduit superficiel. Ce procédé n'a pas d'impact significatif sur la circulation, mais nécessite le retrait des places de stationnement pendant les travaux. Le processus dure généralement deux à trois jours. Généralement, un à deux jours plus tard, une fine couche d'asphalte liquide est appliquée sur les gravillons pour renforcer l'étanchéité de la chaussée. L'étape finale consiste à balayer les rues pour éliminer les gravillons restants.

Le coulis bitumineux est un traitement économique de préservation des chaussées. Il consiste en un mélange de granulats finement concassés, d'émulsion d'asphalte, d'eau et d'additifs. Il s'applique en couche fine et uniforme sur la chaussée existante pour restaurer la texture de surface, colmater les fissures mineures et protéger contre l'oxydation et l'infiltration d'humidité. Il offre une finition plus lisse et plus esthétique et convient parfaitement aux rues résidentielles, aux routes à faible trafic et aux zones urbaines.

Le resurfaçage d'asphalte, ou revêtement, est utilisé sur les routes à plus fort trafic ou sur les rues à faible trafic qui se sont détériorées à un point tel qu'un scellement de copeaux ou d'autres traitements de préservation de la chaussée ne sont plus efficaces. Un revêtement nécessite généralement un certain niveau d'enlèvement de la surface existante par meulage, soit le long du bord, soit sur toute la largeur de la rue, selon l'état de la rue.

Le processus de superposition se déroule généralement en plusieurs phases :

1. Retrait et remplacement des bordures et caniveaux détériorés, ainsi que reconstruction de certaines rampes de trottoir pour se conformer aux critères de l'Americans with Disabilities Act (ADA).
2. Deux pouces ou plus de la section de chaussée existante sont enlevés grâce au processus de fraisage de la chaussée.
3. Une fois le retrait terminé et la surface rugueuse soigneusement nettoyée, une nouvelle couche d'asphalte est déposée au cours du processus de pavage.

Le processus de superposition peut parfois inclure une phase pour enlever et réparer certaines zones de la rue qui présentent une usure ou des dommages importants au-delà de la surface de la chaussée. Le revêtement d'asphalte et la plate-forme existants sont retirés de la chaussée, puis reconstruits avec six à huit pouces de nouveau revêtement d'asphalte.

Il arrive que les rues se dégradent au point de nécessiter une reconstruction complète de la structure de la chaussée. Les rues nécessitant une reconstruction nécessitent généralement des étapes similaires à celles d'un revêtement, commençant par la réparation de la rampe piétonne et des bordures et caniveaux. Ensuite, la chaussée et la sous-couche existantes sont retirées, et la chaussée est reconstruite avec une épaisseur de 15 à 20 cm d'asphalte neuf.

Passages piétons améliorés

Des passages piétons neufs ou améliorés peuvent améliorer la sécurité des piétons ou des personnes traversant la rue en fauteuil roulant. Conformément aux directives municipales relatives aux passages piétons, voici quelques exemples d'améliorations de la mobilité envisagées :

• Nouveau marquage des passages piétons dans les endroits sans passage piéton.
• Déplacer les passages pour piétons pour mieux permettre l’accès aux destinations communautaires et servir les membres de la communauté à proximité.

Marquage des pistes cyclables et des trottoirs

Le marquage des pistes cyclables et le marquage au sol peuvent améliorer la sécurité des cyclistes et des autres usagers de la route en leur offrant un espace dédié et en améliorant leur visibilité. Voici quelques exemples d'améliorations de la mobilité envisagées :

• Ajout de bandes de pistes cyclables dans les endroits où elles n’existent pas actuellement.
• Modification du marquage des pistes cyclables existantes pour élargir la piste cyclable, ajout d'une séparation verticale entre les pistes cyclables et les pistes cyclables, et/ou ajout d'une zone tampon pour piste cyclable, qui est un espace entre les pistes cyclables et les pistes cyclables.
• Mise à jour des zones où les personnes conduisant et faisant du vélo interagissent près des intersections, appelées zones de mélange, pour répondre aux normes actuelles de la ville.
• Ajout de marquages ​​au sol tels que des marquages ​​verts pour vélos, des boîtes à vélos et/ou des boîtes de file d'attente à deux niveaux.
  • Les postes de virage à deux niveaux permettent aux cyclistes d'attendre à l'extérieur de la voie réservée aux véhicules et du passage piéton lorsqu'ils effectuent un virage à gauche depuis la voie de droite. En savoir plus Boulderla première boîte de retournement à deux étages de or voir la vidéo pour le voir en action.

Apaisement de la circulation

Les dispositifs d'apaisement de la circulation réduisent la vitesse des véhicules et améliorent la sécurité de tous les usagers de la route, en particulier là où les conducteurs ont tendance à dépasser la limite de vitesse autorisée. Voici quelques exemples d'outils d'apaisement de la circulation envisagés pour améliorer la mobilité :

• Dos d'âne ou coussins de vitesse.
• Îles médianes.
• Extensions de bordures.
• Suppression des bandes centrales.
• Voies de circulation rétrécies ou réaménagées. La réaffectation des voies de circulation peut réduire la vitesse jusqu'à 5 km/h, et la friction verticale due à la séparation des pistes cyclables peut réduire la vitesse de 2 km/h supplémentaires. Cela réduit la gravité des accidents, s'ils se produisent, pour tous les usagers de la route en modérant la vitesse des véhicules. La réaffectation des voies réduit également le nombre de voies que les piétons et les cyclistes doivent traverser, ce qui diminue le risque d'un type d'accident courant identifié dans le rapport. Plan d'action Vision Zéro – collisions entre véhicules et piétons/cyclistes traversant la rue.

Signalisation

La signalisation améliore la sécurité et offre un cheminement et une navigation clairs à tous ceux qui se déplacent dans la rue.

La plupart des corridors d'amélioration de la mobilité prévus pour 2025 ont été proposés. Quartier GreenStreets — Prioriser les rues à faible trafic afin de rendre la marche et le vélo plus agréables pour tous, quel que soit l'âge ou le niveau de mobilité. La Ville utilise une signalisation de sécurité, des passages piétonniers, des marquages ​​à la peinture et d'autres installations sur ces rues pour atteindre ces objectifs. Outre les améliorations décrites ci-dessous, les Rues Vertes de Quartier proposées pourraient bénéficier d'une signalisation et d'un marquage au sol supplémentaires après le réasphaltage afin de faciliter la circulation des piétons et des cyclistes et de sensibiliser les automobilistes à leur présence.

Les travaux se sont déroulés le long des axes suivants :

• 6th rue (De Pearl Street à Baseline Road)
• 11th rue (De l'avenue Arapahoe à l'avenue Grandview)
• Martin Drive (De Moorhead Avenue à Table Mesa Drive)
• Avenue Ash (Lashley Lane à Moorhead Avenue)
• Avenue Colorado (De Folsom Street à Regent Drive)

6e rue (de Pearl Street à Baseline Road)

Les améliorations de mobilité sur la 6e Rue, projet de « Rue Verte de Quartier », sont réparties sur quatre emplacements principaux. Les travaux de bétonnage ont été achevés à l'hiver 4-2024 et au printemps 2025, et le repavage suivra cet été.

• Sud de Boulder Canyon Drive : Nous avons déplacé le passage piéton entre le Boulder Le Centre de justice du comté et son parking se trouvent juste au sud de l'allée du parking, afin de s'aligner sur la rampe d'accès ADA existante menant au Centre de justice. Nous avons également ajouté un îlot de sécurité pour piétons à ce passage pour améliorer la sécurité des piétons.

  • 

    

• Avenue University : Nous avons ajouté des extensions de trottoir et le passage pour piétons est-ouest a été déplacé pour raccourcir les distances de traversée des piétons et augmenter la visibilité des piétons.

  • 

    

  • Rue Pleasant : Nous avons déplacé le passage piéton est-ouest au sud du carrefour et ajouté un court tronçon de trottoir conforme aux normes ADA à l'angle sud-est du carrefour. Ces améliorations améliorent la visibilité et la sécurité des piétons, et offrent un meilleur accès à l'école primaire Flatirons.

    • 

      

  • Rue Euclid : nous avons réduit les rayons de braquage pour ralentir la vitesse des véhicules et améliorer la visibilité dans ce virage.

    • 

      

11e rue (de l'avenue Arapahoe à l'avenue Grandview)

De nouveaux trottoirs ont été construits sur la 11e rue, une rue verte de quartier proposée, pour combler les lacunes dans l'important couloir piétonnier entre University Hill et le centre-ville. Boulder.

• Les nouveaux trottoirs améliorent l'expérience de marche le long de la 11e rue, créant une alternative plus sûre et plus agréable à la marche le long de Broadway.
• Ces trottoirs suivent le tracé du nouvel éclairage à l’échelle piétonne que nous avons installé sur University Hill il y a quelques années — des lumières plus courtes et visuellement attrayantes qui éclairent mieux le trottoir pour les piétons.
• Les trottoirs ont été ajoutés juste au nord de la rue Marine, du côté est, et juste au nord de l'avenue Grandview, du côté est.
• Afin de conserver de l'espace pour les voies de circulation des véhicules avec les trottoirs ajoutés, nous avons ajouté de courtes zones d'interdiction de stationnement à tout moment sur une partie de la rue, d'un côté.

Des trottoirs ont été construits en mars 2025 et le réaménagement de la 11e rue et d'autres rues du quartier a suivi durant l'été 2025.

11e rue au nord de l'avenue Grandview

11e rue au nord de Marine Street

Martin Drive (de l'avenue Moorhead à Table Mesa Drive)

Les travaux de bétonnage ont été achevés à l'hiver 2024-2025/printemps 2025, et le repavage a été terminé en juin 2025. Améliorations de la mobilité sur Martin Drive, un projet Quartier Green Street, ont été informés par ce que nous avons entendu de la communauté de l'école élémentaire Creekside à l'automne 2024 et comprennent :

• Apaisation de la circulation : Martin Drive donne accès à l'école primaire Creekside et est désignée « rue verte de quartier » dans le cadre des plans municipaux. L'objectif est de créer une rue agréable pour la marche et le vélo, quel que soit l'âge ou le niveau de difficulté. Pour limiter la vitesse des véhicules, des ralentisseurs, dispositifs d'apaisement de la circulation, ont été installés sur Martin Drive en juillet 2025. Cette installation est une réponse directe aux données de vitesse indiquant que la majorité des conducteurs sur ce corridor roulent régulièrement à une vitesse nettement supérieure à la limite de 20 km/h. La vitesse au 85e centile relevée était de 33-34 km/h, ce qui signifie que 85 % des conducteurs roulaient à cette vitesse ou en dessous. Les ralentisseurs étaient placés environ tous les 350 mètres. Consultez la carte de localisation des ralentisseurs ci-dessous pour plus de détails.

• Le passage surélevé existant du sentier polyvalent de Bear Creek n'a pas pu être reconstruit conformément à l'ADA avec les ressources allouées à ce programme. Pour pallier ce problème, un dos d'âne a été ajouté de chaque côté du passage actuel.

• 

  

• Le passage pour piétons existant devant l'école élémentaire Creekside a été déplacé pour offrir un passage plus sûr et plus direct vers l'école.

  • 

    

• Le trottoir adjacent à l'allée du parking de l'école élémentaire Creekside a été légèrement élargi pour améliorer l'accès des piétons entre l'école et le sentier Bear Creek.

  • 

  • 

• Alors que les rampes d'accès aux intersections ont été reconstruites pour se conformer à l'ADA, les rayons des bordures ont été réduits pour ralentir la vitesse des véhicules et améliorer les passages pour piétons.

Ash Avenue (de Lashley Lane à Moorhead Avenue)

Travaux de bétonnage sur Ash Avenue, un projet Quartier Green Street, a été achevé à l'hiver 2024-2025/printemps 2025, le repavage a été achevé en juin 2025 et les améliorations de la mobilité ont suivi en juillet 2025 et comprennent :

• Apaisation de la circulation : Ash Avenue est désignée « Rue Verte de Quartier » dans le cadre des plans d'urbanisme, avec pour objectif de créer une rue agréable pour les piétons et les cyclistes, quels que soient leur âge et leurs capacités. Pour limiter la vitesse des véhicules, des ralentisseurs, un dispositif de ralentissement de la circulation similaire à un dos d'âne, ont été installés sur Ash Avenue en juillet 2025. Les dos d'âne existants ont été remplacés par des ralentisseurs, suite aux recommandations de nos partenaires d'intervention d'urgence. De plus, de nouveaux ralentisseurs ont été ajoutés environ tous les 350 mètres, afin de répondre aux données de vitesse indiquant que la majorité des conducteurs circulant sur ce corridor roulent régulièrement à une vitesse nettement supérieure à la limite de 20 km/h. La vitesse au 85e centile relevée était de 28 km/h, ce qui signifie que 85 % des conducteurs roulaient à cette vitesse ou en dessous. Consultez la carte des ralentisseurs ci-dessous pour plus de détails.

Avenue Colorado (de Folsom Street à Regent Drive)

CDes améliorations de mobilité plus rentables ont été réalisées sur Colorado Avenue entre Folsom Street et Regent Drive. en coordination avec le réaménagement prévu pour l'été/l'automne 2025.

Ces améliorations de mobilité ont permis d’atteindre deux objectifs clés soutenus par le Étude des corridors de la 30e rue et de l'avenue Colorado: combler une lacune clé dans le réseau cyclable à faible stress reliant les campus principaux et est de CU, et améliorer la vitesse et la fiabilité du service de transport en commun Buff Bus.

Les améliorations de 2025 comprennent :

• Pistes cyclables améliorées avec séparation verticale assurée par des poteaux délinéateurs flexibles.

• La voie de virage centrale à double sens entre Folsom Street et Regent Drive, les voies de virage de Regent Drive, la voie de virage à droite de Folsom Street, ainsi que l'accès aux propriétés et allées adjacentes ont été conservés. Environ 400 mètres de l'une des voies réservées aux véhicules en direction ouest ont été réaménagés afin de créer de l'espace pour des pistes cyclables améliorées et de futurs aménagements aux arrêts de bus. La réaffectation des voies de circulation peut réduire la vitesse des véhicules jusqu'à 5 km/h, et la friction verticale générée par la séparation des pistes cyclables peut réduire la vitesse de 2 km/h supplémentaires. Cela réduit la gravité des accidents, le cas échéant, pour tous les usagers de la route en modérant la vitesse des véhicules.
• La zone où les personnes conduisant et faisant du vélo en direction ouest interagissent avant l'intersection de Folsom Street, appelée zone de mélange, a été mise à jour afin que les personnes conduisant et faisant du vélo aient des espaces séparés jusqu'à l'intersection, améliorant ainsi la sécurité de tous les voyageurs.

• Les voies de bus existantes ont été modifiées pour être plus claires et intuitives pour les conducteurs et les opérateurs de transport en commun, et pour être cohérentes avec les autres voies de bus prévues dans la ville. Ces voies sont réservées aux véhicules de transport en commun afin d'améliorer la fiabilité et la sécurité, mais peuvent également être utilisées par les véhicules tournant à droite. Les voies de bus sont balisées en rouge, ce qui permet à tous les usagers de mieux voir où aller. Tout comme le marquage vert pour les vélos, ces couleurs font partie des directives fédérales visant à garantir la sécurité des déplacements.

• La limite de vitesse sur Colorado Avenue entre Folsom Street et 30^th La vitesse dans la rue a été abaissée de 35 mph à 25 mph, mettant en œuvre la recommandation du projet distinct mais connexe de définition de la limite de vitesse de la ville.

Supplémentaire edes améliorations sont prévues pour 2026 en coordination avec CU Boulder.

• Un arrêt de bus flottant en direction est, situé juste à l'est de l'intersection de Folsom Street. Ces arrêts comprennent un îlot d'embarquement, un espace dédié à l'attente, et permettent aux bus de s'arrêter dans leur voie, améliorant ainsi la vitesse et la fiabilité du transport. Ces arrêts suppriment également les conflits entre les bus et les cyclistes en plaçant la piste cyclable derrière l'arrêt, améliorant ainsi la sécurité des cyclistes et la fiabilité du transport.
• Des rampes cyclables dédiées seront installées à l'extrémité sud de l'intersection de Folsom Street pour mieux relier les pistes cyclables de Folsom Street au campus principal de CU.

Moorhead Avenue entre la 27th Way et Table Mesa Drive

Nous avons repavé l'avenue Moorhead entre 27th Way et Table Mesa Drive à l'été 2024.

Bien que la limite de vitesse affichée soit de 25 mph, les données de vitesse recueillies sur le corridor suggèrent que la plupart des conducteurs roulent jusqu'à 10 mph au-dessus de la limite de vitesse affichée (la vitesse du 85e percentile recueillie est de 35 mph).

Sur la base de la collecte de données, des normes de conception et de construction à l'échelle de la ville et de ce que nous avons entendu de la part de la communauté concernant le désir d'apaisement de la circulation et d'aménagements cyclables plus confortables sur l'avenue Moorhead et les préoccupations concernant la visibilité limitée aux passages pour piétons et aux arrêts de transport en commun en raison du stationnement dans la rue, les améliorations comprenaient plusieurs caractéristiques pour rendre la rue plus sûre pour tout le monde :

• Une combinaison de coussins de vitesse et îles séparatrices a été installé pour rapprocher la vitesse des véhicules de la limite de vitesse affichée de 25 mph.

• Pour réduire encore davantage la vitesse, les voies de circulation des véhicules et la voie de stationnement ont été rétrécies de 1 cm chacune. Après le repavage, la ligne médiane n'a pas été rayée.
• La piste cyclable en direction du sud a été transformée en piste cyclable tampon.
• La piste cyclable en direction nord a été élargie à 6 pieds.
• La signalisation « Pas de stationnement à tout moment » a été ajoutée aux endroits où le stationnement est actuellement interdit par le code de la ville afin de réduire les conflits avec l'accès aux allées et d'augmenter la sécurité et la visibilité des personnes qui marchent et roulent, traversent la rue et accèdent aux transports en commun. Boulder Code révisé 7-6-13, le stationnement est interdit aux intersections, à moins de 20 pieds de tous les passages pour piétons ou intersections, et à moins de 5 pieds de toutes les allées et dans les arrêts de bus.

Baseline Road entre Foothills Parkway et juste à l'ouest de Gapter Road

Nous avons repavé la route Baseline entre Foothills Parkway et juste à l'ouest de Gapter Road de fin juillet à début août 2024. Les travaux ont suivi une approche basée sur les données, éclairée par l'analyse des vitesses, l'historique des accidents, les impacts opérationnels, les meilleures pratiques de l'industrie, nos Plan directeur des transports, Plan de réseau de marche et de vélo à faible stress, Plan d'action Vision Zéro, et ce que nous avons entendu pendant Safe Routes to School engagement communautaire à la Manhattan Middle School.

Les améliorations de mobilité sont situées dans le tronçon de deux pâtés de maisons de Baseline Road entre Foothills Parkway et 55th Street. Les améliorations créent de l'espace pour des voies de virage à droite dédiées dans toutes les rues secondaires et des tampons pour pistes cyclables avec une séparation verticale assurée par des poteaux délinéateurs flexibles.

• Cette œuvre se connecte à des installations récemment installées améliorations de grandes voies cyclables séparées par des trottoirs sur Baseline Road à l'ouest de Foothills Parkway. Il améliore également les intersections de Manhattan Drive/Crescent Drive et de la 55e rue en réduisant la distance à laquelle les personnes traversant Baseline Road sont exposées au trafic automobile.
• Les zones où les conducteurs et les cyclistes interagissent près des intersections, appelées zones de mélange, ont été mises à jour pour répondre aux normes actuelles de la ville.
  • Intersection de Manhattan Drive : Une nouvelle voie de virage à droite dédiée à Manhattan Drive pour améliorer les opérations d'intersection et l'accès à Manhattan Middle School et aux quartiers au sud.
  • Le terre-plein entre Manhattan Drive et la 55e rue : Un court segment médian a été rétréci pour prolonger la voie de virage à gauche en direction est et fournir de l'espace pour les zones tampons des pistes cyclables.

Quartier plus blanc

Ces travaux mettent en œuvre les objectifs de la ville Plan du réseau de marche et de vélo à faible stress recommandations pour Balsam Avenue et Edgewood Drive. Le plan identifie des pistes cyclables tamponnées pour construire un réseau d'installations à faible stress pour aider les personnes de tous âges et de toutes capacités à marcher et à faire du vélo en toute sécurité et confortablement dans toute la région.

• Le projet a touché l'avenue Balsam de la 9e à la 19e rue et l'avenue Edgewood de la 19e rue à l'avenue Folsom.
• Cette zone a été repavée et redessinée. Les pistes cyclables sur rue ont également été améliorées.
  • La voie cyclable en direction ouest, de l'est de Broadway jusqu'à la 24e rue, est dotée d'une zone tampon de deux pieds pour assurer une plus grande séparation entre les cyclistes et les véhicules, tout en conservant la voie de stationnement sur rue du côté sud de la route.
  • Les bandes cyclables en direction est et ouest, entre la 9e rue et l'avenue Folsom, comportent des marquages ​​​​pour vélos ajoutés pour offrir une plus grande visibilité.
  • Les voies de circulation des véhicules ont une largeur de 10 pieds pour aider à ralentir la vitesse des véhicules

Rue Lehigh

• Améliorations de la sécurité des passages pour piétons et des intersections près de Mesa Elementary
• Installation d'un sentier polyvalent pavé à travers le parc Bear Creek reliant Lehigh et Bear Creek Elementary
• Resurfaçage de Lehigh/Greenbriar entre Table Mesa et à l'est de Galena/Redstone
• Suppression de la voie de virage centrale entre Table Mesa Drive et Cragmoor Road pour ajouter un tampon et fournir plus de séparation entre les voies cyclables et les voies de circulation des véhicules

17th rue

• Resurfaçage de la 17e rue de Pearl Street à Macky Drive
• Boîtes de file d'attente de virage à gauche en deux étapes pour faire des virages à gauche sur Walnut Street à partir de la 17e rue, y compris des panneaux «pas de virage à droite en rouge» pour les conducteurs
• Marquages ​​verts sur la chaussée pour augmenter la visibilité des pistes cyclables sur Canyon Boulevard et Arapahoe Avenue
• Un nouveau segment de piste cyclable en direction sud de Pearl Street à Walnut Street
• Pistes cyclables et passages pour piétons nouvellement délimités entre Pearl Street et Macky Drive

Rue Folsom (de l'avenue Valmont à la rue Pine)

• Traitement coulé sur place des voies cyclables séparées par les trottoirs avec des délinéateurs en plastique pour une meilleure visibilité de la séparation des trottoirs pour les cyclistes et les automobilistes.
• Marques de conflit vertes supplémentaires
• Signature améliorée
• Améliorations du resurfaçage et des rayures (terminées au cours de l'été)

Cet emplacement a été identifié pour une installation cyclable séparée verticalement en raison de sa limite de vitesse de 30 mi/h et de la circulation quotidienne moyenne plus élevée.

Route de base (de Gregory Canyon à Broadway)

• Installation d'une piste cyclable tamponnée à l'approche en direction est de l'intersection à Baseline et Broadway
• Le resurfaçage de Baseline a été achevé début octobre.

La piste cyclable tamponnée offre une zone dédiée à l'avant de l'intersection, augmentant la visibilité et la sécurité des voyageurs.

Les trois rues ont été identifiées pour des améliorations de la sécurité multimodale dans Boulder's Plan de réseau de marche et de vélo à faible stress, qui trace une voie pour améliorer les installations existantes et combler les chaînons manquants dans Boulderréseau de transport cyclable et piétonnier.

Pine Street (de la rue Folsom à la 28e rue)

Une nouvelle piste cyclable tamponnée a été installée entre Folsom et la 28e rue. Parallèlement à la nouvelle piste cyclable, la limite de vitesse sur ce tronçon de Pine Street a été abaissée de 30 mph à 25 mph.

Table Mesa Drive (de Vassar Drive à Broadway)

Un certain nombre d'améliorations de la sécurité des vélos ont été apportées dans le corridor de Table Mesa, en plus des travaux de resurfaçage de la chaussée. Celles-ci comprenaient l'ajout et l'élargissement de pistes cyclables et l'installation d'une «boîte à vélos» peinte à Broadway pour faciliter les mouvements de virage en toute sécurité.

Rue Folsom (de l'avenue Iris au chemin Valmont)​

La ville a installé des bandes vertes de voies cyclables aux intersections pour améliorer la visibilité, a ajouté une zone tampon entre les voies de circulation existantes et les voies cyclables et a réduit la limite de vitesse de 30 mph à 25 mph.

Ceci est une alternative textuelle au plan de Martin Drive et Ash Avenue. La carte montre les dos d'âne nouveaux ou déplacés le long de Martin Drive et les coussins de vitesse nouveaux ou déplacés le long d'Ash Avenue. L'emplacement des dos d'âne le long de Martin Drive, du nord au sud, comprend : deux au nord d'Ash Avenue, un à l'est des 34e et 35e S, trois à l'est de la 36e S, et un à l'est des 40e, 42e, 43e et 45e S.^th Les zones de coussins de vitesse le long d'Ash Avenue, d'ouest en est, comprennent deux entre Broadway et la 31e rue, une à l'est de la 31e rue et deux à l'ouest de Berkley Avenue/Court.