Aperçu du programme

Le Programme de Gestion des Chaussées (PMP) inspecte et évalue les 300 milles des rues de la ville tous les trois ans pour comprendre les conditions existantes et déterminer quand et où réparer la chaussée. Le programme est financé par les recettes de la taxe de vente.

La gestion de la chaussée commence généralement par des travaux de réparation des bordures et des gouttières, ainsi que par la mise à niveau des rampes d'accès aux bordures, conformément à l'Americans with Disabilities Act (ADA). Selon la rue, la ville peut également réaliser de nouvelles bandes de voirie ou d'autres améliorations pour les cyclistes, les piétons et les transports en commun.

Impacts du voyage et rappels

  • Pour obtenir des informations à jour sur les impacts de la circulation et du stationnement lors des travaux de chaussée, consultez le Carte des zones de cône.
  • Vous recevrez un avis environ une semaine avant les travaux dans votre rue.
  • Si vous êtes hors de la ville pendant les travaux prévus, ne garez pas votre voiture dans la rue.
  • Si des améliorations programmées peuvent avoir un impact sur la rue, veuillez contacter le personnel municipal pour coordonner les travaux..
  • Pendant les activités de repavage, voyagez avec prudence pour rester en sécurité et assurer la sécurité des voisins et des équipes de travail.
  • Les horaires sont sujets à changement en raison des impacts météorologiques et de la disponibilité de l'entrepreneur. Veuillez surveiller les panneaux d'interdiction de stationnement sur place pour obtenir les informations les plus récentes.

Carte du programme

Visualisez les rues proposées pour 2024 sur la carte du programme. Le conseil municipal a proposé des fonds supplémentaires pour l'entretien des rues en 2024. Les rues et les traitements proposés peuvent changer.

2024 annexe

Les travaux commencent généralement au printemps, car les températures chaudes facilitent les réparations du béton. Les travaux pourraient débuter plus tard dans l’année selon la météo et la disponibilité de l’entrepreneur.

Types de traitements de chaussée

Du printemps à l’automne, le programme répare les rues prioritaires avec différents types de traitements de chaussée ou d’entretien, selon l’état actuel de la rue. Cliquez sur les types de traitement ci-dessous pour plus d’informations sur les types de traitement des chaussées.

Les fissures dans la chaussée sont scellées pour empêcher l'humidité de pénétrer dans la base et la sous-base d'une chaussée, ce qui réduit les défaillances de la chaussée et les nids-de-poule et prolonge la durée de vie de la chaussée.

Il s'agit de la traitement le plus rentable pour préserver et prolonger la durée de vie des chaussées.

Le rajeunissement de l'asphalte est utilisé dans les rues pour restaurer les propriétés de la chaussée d'origine qui se dégradent avec le temps par l'oxydation et les intempéries. Le processus de rajeunissement se déroule en trois étapes :

  1. Une émulsion à base d'huile est pulvérisée dans la rue.
  2. Une couche de sable lavé est appliquée sur l'émulsion pour minimiser le suivi de l'émulsion sur les surfaces voisines pendant le processus de durcissement de 24 heures.
  3. La rue est ensuite balayée le lendemain pour enlever le sable.

En réponse aux questions de la communauté concernant le programme de rajeunissement de l'asphalte, le personnel fournira un préavis plus avancé et une signalisation supplémentaire avant le début des traitements futurs. Consultez la FAQ sur le rajeunissement de l’asphalte pour plus d’informations..

Le scellant à copeaux est une application de surface utilisée pour prolonger la durée de vie d'une rue existante en appliquant un liant de membrane d'asphalte liquide («scellant») et une couche de petite pierre concassée («copeaux») sur la surface de la rue existante. Le scellant à copeaux prolonge généralement la durée de vie utile de la chaussée existante de huit à 12 ans et est généralement utilisé dans les rues résidentielles ou à faible volume.

Les rues qui reçoivent un scellant à copeaux nécessitent généralement la réparation de l'asphalte, des bordures et des gouttières en vue de l'application réelle du scellant à copeaux. Le processus de scellage à copeaux n'affecte pas de manière significative la circulation, mais nécessite que le stationnement soit retiré de la rue pendant que les travaux sont terminés. Le processus de scellage à puce prend généralement deux à trois jours. Généralement, un à deux jours plus tard, une fine couche de « couche de brouillard » d'asphalte liquide est appliquée sur les éclats de pierre pour assurer une meilleure étanchéité de la chaussée. La dernière étape consiste à balayer les rues pour éliminer tous les jetons restants qui se sont détachés au cours du processus.

Le resurfaçage d'asphalte, ou revêtement, est utilisé sur les routes à plus fort trafic ou sur les rues à faible trafic qui se sont détériorées à un point tel qu'un scellement de copeaux ou d'autres traitements de préservation de la chaussée ne sont plus efficaces. Un revêtement nécessite généralement un certain niveau d'enlèvement de la surface existante par meulage, soit le long du bord, soit sur toute la largeur de la rue, selon l'état de la rue.

Le processus de superposition se déroule généralement en plusieurs phases :

  1. Enlèvement et remplacement des bordures et des gouttières détériorées, ainsi que reconstruction de rampes de trottoir sélectionnées pour se conformer aux critères de l'Americans with Disabilities Act (ADA).
  2. Deux pouces ou plus de la section de chaussée existante sont enlevés grâce au processus de fraisage de la chaussée.
  3. Une fois le retrait terminé et la surface rugueuse soigneusement nettoyée, une nouvelle couche d’asphalte sera déposée lors du processus de pavage.

Le processus de superposition peut parfois inclure une phase pour enlever et réparer certaines zones de la rue qui présentent une usure ou des dommages importants au-delà de la surface de la chaussée. Le revêtement d'asphalte et la plate-forme existants sont retirés de la chaussée, puis reconstruits avec six à huit pouces de nouveau revêtement d'asphalte.

Parfois, les rues se détériorent au point de nécessiter une reconstruction totale de la structure de la chaussée. Les rues nécessitant une reconstruction nécessiteront généralement des étapes similaires à celles d'une superposition, avec une rampe pour piétons et une réparation des bordures et des caniveaux, mais la chaussée entière est enlevé, le sol de fondation est reconditionné et un nouvel asphalte et un nouveau traçage sont terminés.

La chaussée et le sous-sol existants sont enlevés et la chaussée est reconstruite avec six à huit pouces de nouvel asphalte.

Initiative d'amélioration de la mobilité

Pine Street après les travaux de Vision Zero et du programme de gestion des chaussées

Pine Street après les travaux de Vision Zero et du programme de gestion des chaussées

L'Initiative d'amélioration de la mobilité fait partie du programme de gestion des chaussées. Cette initiative tire parti des possibilités d'économies de coûts en intégrant l'amélioration des installations cyclables, piétonnières et de transport en commun aux travaux annuels de resurfaçage de la chaussée afin de contribuer à rendre nos rues plus sûres.

Les améliorations peuvent aller de changements tels que de nouveaux passages pour piétons ou de nouvelles pistes cyclables à des projets plus complexes.

Consultez les projets d'amélioration de la mobilité 2024 sur la carte du programme.

Améliorations de la mobilité en 2024 : Moorhead Avenue

Résumé du projet

La ville a repavé l'avenue Moorhead entre la 27th Way et Table Mesa Drive à l'été 2024 dans le cadre du programme de gestion des chaussées (PMP). Les améliorations de la mobilité ont été coordonnées avec le repavage comme moyen rentable et efficace de rendre la rue plus sûre pour les personnes qui marchent, font du vélo, roulent, conduisent et prennent les transports en commun.

Apprenez-en davantage sur le projet dans les listes déroulantes ci-dessous.

Moorhead Avenue constitue un corridor important pour les déplacements locaux et régionaux, offrant des connexions clés avec l'Université du Colorado. Boulder les campus et les écoles à proximité, le réseau local de vélos sur rue et hors rue, la piste cyclable US 36 et le service de bus RTD. En plus des 3,000 XNUMX déplacements quotidiens moyens en véhicule sur Moorhead, il constitue également un corridor essentiel pour les déplacements à vélo, en scooter et en transport en commun.

La ville repavera Moorhead Avenue entre la 27th Way et Table Mesa Drive à l'été 2024 dans le cadre du programme de gestion des chaussées (PMP). La limite de vitesse affichée est de 25 mi/h, cependant, les données de vitesse recueillies sur le corridor suggèrent que la plupart des conducteurs roulent jusqu'à 10 mi/h au-dessus de la limite de vitesse affichée (le 85e centile de vitesse collecté est de 35 mi/h). En raison de l'importance de Moorhead dans le réseau de transport et des données de vitesse collectées, la ville coordonnera les améliorations de la mobilité avec le repavage programmé comme moyen rentable et efficace de rendre la rue plus sûre pour les personnes qui marchent, font du vélo, roulent, conduisent et prennent les transports en commun. .

Pour toute question sur le projet d'amélioration de la mobilité de Moorhead Avenue, contactez Daniel Sheeter au 303-441-3297 ou sheeterd@bouldercolorado.gov.

Comment nous avons écouté

La Ville de Boulder mené un engagement communautaire pour le projet d'amélioration de la mobilité de Moorhead Avenue de décembre 2023 à mars 2024. Le personnel a recueilli les commentaires de la communauté et partagé les conceptions initiales lors de deux événements en personne, une promenade dans le couloir (6 janvier) et une journée portes ouvertes (13 février), et un questionnaire virtuel avec du matériel de journée portes ouvertes disponible pour examen via Être entendu Boulder (28 février au 6 mars)*. Des notifications d'événements ont été publiées dans tout le quartier et en ligne, et partagées avec l'école primaire Creekside, la Martin Acres Neighbourhood Association (MANA), Neighbours United of South. Boulder (NUSoBo), High Mar Apartments, Alvarado Village, Coronado Apartments, Union Baseline et d'autres propriétés adjacentes au couloir. Le personnel de la ville a également fait une présentation au Conseil consultatif des transports (TAB). Le Enregistrement TAB du 8 janvier et votre Enregistrement TAB du 12 février sont disponibles en ligne.

Le personnel a mené des activités de sensibilisation supplémentaires auprès des résidents adjacents aux emplacements proposés pour les îles séparatrices afin de s'assurer que les questions ou préoccupations concernant l'accès ou la mobilité étaient prises en compte.

*Matériaux de la journée portes ouvertes en personne et questionnaires virtuels disponibles sur demande.

Le personnel municipal et les voisins d'un couloir de l'avenue Moorhead marchent dehors le samedi 6 janvier.

Le personnel municipal avec des voisins lors d'une promenade dans un couloir de l'avenue Moorhead.

Ce que nous avons entendu

Lors de la promenade dans le couloir le 6 janvier, le personnel municipal a entendu les membres de la communauté souhaiter un ralentissement de la circulation et des installations cyclables plus confortables sur l'avenue Moorhead. Les résidents et les voisins ont également exprimé leurs inquiétudes quant à la visibilité limitée aux passages pour piétons et aux arrêts de transport en commun en raison du stationnement sur rue. 28 membres de la communauté ont participé à la marche et ont discuté avec le personnel municipal pendant plus d'une heure.

La majorité des membres de la communauté qui ont assisté à la journée portes ouvertes en personne et répondu au questionnaire virtuel en février et mars ont exprimé leur soutien aux éléments de la conception : la conception du nouveau tracé, les mesures d'apaisement de la circulation, l'amélioration de la visibilité aux intersections et de l'accès aux arrêts d'autobus, ainsi que les connexions avec 27th Way et Table Mesa Drive. Environ 30 membres de la communauté ont assisté à la journée portes ouvertes en personne et 71 membres de la communauté ont répondu au questionnaire virtuel. Il n’y avait pas de préférence claire pour un type de dispositif de modération de la circulation plutôt qu’un autre entre les répondants au questionnaire en ligne et les participants aux journées portes ouvertes en personne qui ont rempli une carte de commentaires. Lors de la journée portes ouvertes et du questionnaire, certains voisins ont exprimé leurs préférences en faveur d'un apaisement supplémentaire de la circulation et d'améliorations des pistes cyclables. Ceux-ci pourront être considérés comme des projets distincts à l’avenir.

Sur la base des données recueillies, des normes de conception et de construction à l'échelle de la ville et de ce que nous avons entendu de la communauté, plusieurs améliorations du projet rendront la rue plus sûre pour tous.

Carte de l'avenue Moorhead des modifications proposées. Détails sur la page Web du projet dans la section Éléments finaux du projet.

Voir image entière.

  • Une combinaison de coussins de vitesse et votre îles séparatrices seront installés le long du couloir pour rapprocher la vitesse des véhicules de la limite de vitesse affichée de 25 mph. Les îles Splitter seront colocalisées avec les principaux passages à niveau à Martin Drive, Bear Creek Multi-Use Path et 42nd Street. Des coussins rapides seront installés à chaque extrémité du couloir et près de la 38e rue.
Un exemple d'îlot séparateur, ou de dispositif d'apaisement de la circulation, sur la 26e rue. Il s’agit d’une zone surélevée en béton au milieu de la route. Sur l'île se trouve un panneau de signalisation indiquant aux véhicules de se déplacer vers le côté de l'île.

Un exemple d'îlot séparateur sur la 26e rue.

Un exemple de coussin de vitesse, ou dispositif d'apaisement de la circulation, sur la 26e rue. C'est semblable à un dos d'âne, avec une chaussée surélevée sur la route. Il comporte des découpes de roues pour les véhicules d'urgence. Il est marqué de peinture blanche.

Un exemple de coussin de vitesse sur la 26e rue.

  • Pour contribuer davantage à réduire les vitesses, les voies de circulation des véhicules et la voie de stationnement seront rétrécies de 1 pied chacune. Après le repavage, la ligne médiane ne sera pas rayée.
  • La piste cyclable en direction sud sera transformée en piste cyclable tamponnée.
  • La piste cyclable en direction nord sera élargie à 6 pieds.
  • Des panneaux « Pas de stationnement à tout moment » seront ajoutés aux endroits où le stationnement est actuellement interdit par le code de la ville afin de réduire les conflits avec l'accès aux allées et d'augmenter la sécurité et la visibilité des personnes qui marchent et roulent, traversent la rue et accèdent aux transports en commun. Par Boulder Code révisé 7-6-13, le stationnement est interdit aux intersections, à moins de 20 pieds de tous les passages pour piétons ou intersections, et à moins de 5 pieds de toutes les allées et dans les arrêts de bus.

Graphique conceptuel des améliorations existantes et proposées sur une coupe transversale de la rue, en regardant vers le nord et la largeur des différentes voies de circulation. Détails en légende sur la page Web du projet.

Voir image entière. Un graphique conceptuel qui ne représente pas la conception finale. Les trottoirs et les caniveaux sont inchangés. Les trottoirs mesurent 4.5 pieds de largeur. Les gouttières mesurent 1.5 pieds de largeur. La largeur de la voie cyclable en direction sud reste inchangée à 3.5 pieds (5 pieds incluant la gouttière) et une zone tampon peinte de 2 pieds de large sera ajoutée. Les deux voies de circulation des véhicules auront une largeur totale de 20 pieds, sans ligne médiane, au lieu de la largeur totale existante de 22 pieds. La voie cyclable proposée en direction nord mesurera 6 pieds au lieu de 5 pieds. La voie de stationnement aura une largeur de 7 pieds au lieu de 8 pieds, y compris la gouttière.

Le calendrier prévu peut changer.

  1. Fin de l'automne 2023 à janvier 2024 : Réparation des trottoirs, bordures et caniveaux ; Mises à niveau de la rampe pour répondre aux normes de l'Americans with Disabilities Act (ADA).
  2. De janvier à mars : engagement communautaire pour l’amélioration de la mobilité.
  3. Semaine du 18 mars : Activités préalables à la construction, telles que la signalisation interdisant le stationnement en tout temps pour la construction et l'aménagement de bandes temporaires.
  4. Semaine du 25 mars : Activités de construction en béton en vue des améliorations aux extrémités nord et sud ; installation d'un îlot de séparation.
  5. Semaine du 1er avril : Fin des travaux de construction en béton.
  6. Mai : Repavage, nouveau traçage et installation de coussins de vitesse et de la signalisation restante.

graphique décoratif

Améliorations à la mobilité en 2024 : chemin Baseline à l’est de Foothills Parkway

Résumé du projet

La ville repavera le chemin Baseline entre Foothills Parkway et juste à l'ouest du chemin Gapter en fin juillet à début août 2024. Les améliorations en matière de mobilité seront coordonnées avec ce repavage programmé comme moyen rentable et efficace d'améliorer la sécurité de tous ceux qui marchent, font du vélo, roulent, conduisent et prennent les transports en commun. Les travaux sont prévus pour tard Juillet à début août 2024 en attendant la disponibilité de l'entrepreneur et la météo.

Le repavage fait partie des travaux d'entretien réguliers et constitue un projet distinct du Projet de base d’amélioration de la sécurité du transport routier.

Le travail suit une approche basée sur les données, éclairée par l'analyse des vitesses, de l'historique des accidents, des impacts opérationnels, des meilleures pratiques de l'industrie, de nos Plan directeur des transports, Plan de réseau de marche et de vélo à faible stress, Plan d'action Vision Zéro, et ce que nous avons entendu pendant Safe Routes to School engagement communautaire à la Manhattan Middle School.

Les améliorations de la mobilité sont situées dans le tronçon de deux pâtés de maisons du chemin Baseline entre Foothills Parkway et la 55e rue et seront mises en œuvre à trois endroits clés:

  • Entre Brooklawn Drive et la 55e rue : Une voie de circulation dans chaque direction sera réaménagée pour créer un espace pour des voies réservées au virage à droite dans toutes les rues secondaires et des zones tampons de voies cyclables avec une séparation verticale assurée par des poteaux de délimitation flexibles. Cette amélioration se connecte aux logiciels récemment installés améliorations de grandes voies cyclables séparées par des trottoirs sur Baseline Road à l'ouest de la promenade Foothills. Il améliore également les intersections de Manhattan Drive/Crescent Drive et de la 55e rue en raccourcissant la distance à laquelle les personnes traversant Baseline Road sont exposées à la circulation automobile. Les zones où les conducteurs et les cyclistes interagissent à proximité des intersections, appelées zones de mélange, seront également mises à jour pour répondre aux normes actuelles de la ville.
    • La réaffectation des voies réservées aux véhicules peut réduire les vitesses dominantes jusqu'à 5 mph, et le frottement vertical dû à la séparation des pistes cyclables peut réduire les vitesses de 2 mph supplémentaires. Cela réduit la gravité des accidents s'ils se produisent pour tous les usagers de la route en modérant la vitesse des véhicules. La réaffectation des voies réduit également le risque d'un type courant d'accident identifié dans le plan d'action Vision Zéro – les collisions entre véhicules et piétons/cyclistes traversant la rue – en réduisant le nombre de voies que les piétons et les cyclistes doivent traverser.
  • Intersection de Manhattan Drive : Il y aura une nouvelle voie dédiée pour tourner à droite vers Manhattan Drive afin d'améliorer les opérations aux intersections et l'accès à Manhattan Middle School et aux quartiers au sud.
  • Le terre-plein entre Manhattan Drive et la 55e rue : Un court segment médian sera rétréci pour prolonger la voie de virage à gauche en direction est et fournir de l'espace pour les zones tampons de la piste cyclable.

La configuration existante des voies réservées aux véhicules aux intersections avec Foothills Parkway et la 55e rue ne sera pas modifiée.

Carte de contexte

carte contextuelle des améliorations de la mobilité de base est. Description longue disponible sur la page Web du projet sous la description longue de la carte contextuelle de l'en-tête.

Voir image entière

Description longue de la carte contextuelle

Il s'agit d'une alternative textuelle à l'image. Une carte montre le chemin Baseline, juste à l’ouest de Foothills Parkway jusqu’à juste à l’est de Gapter Road. Actuellement, il existe des pistes cyclables sur rue sur Baseline Road, à l'est de Foothills Parkway, Mohawk Drive, Crescent Drive, Manhattan Drive, 55th Street et Gapter Road. Des pistes cyclables protégées existent à l’ouest de Foothills Parkway sur Baseline Road. Il existe des sentiers polyvalents parallèles à la promenade Foothills et le long du sud Boulder Ruisseau au sud du chemin Baseline. Il y a 11 arrêts de bus RTD 225 sur cette section de Baseline Road.

Les travaux de repavage s'étendent de Foothills Parkway jusqu'à l'ouest de Gapter Road. L'étendue des améliorations en matière de mobilité s'étend de Brooklawn Drive à l'ouest de la 55e rue et comprend une voie de circulation dans chaque direction réaménagée pour créer un espace pour des voies dédiées au virage à droite dans toutes les rues secondaires et des pistes cyclables post-séparées. L'une de ces voies réservées au virage à droite se trouve à Manhattan Drive pour les véhicules circulant en direction est sur Baseline Road. Il y a une autre voie de virage à droite réservée à Crescent Drive pour les véhicules circulant en direction ouest sur Baseline Road. La voie de virage à gauche en direction est sur Baseline Road, à la hauteur de la 55e rue, sera prolongée en modifiant le terre-plein central. La configuration des voies réservées aux véhicules ne change pas aux abords de l’intersection de Foothills Parkway et de la 55e rue. Ces améliorations de la mobilité sont liées au projet Manhattan Middle School Safe Routes to School sur Manhattan Drive, au sud de Baseline Road, dont la construction commencera en 2025.

Le calendrier prévu peut changer en raison des conditions météorologiques ou de la disponibilité de l'entrepreneur.

  1. Mi-avril 2024 : Notification communautaire du projet.
  2. Fin avril/début mai 2024 : Travaux de bétonnage médians à environ 250 pieds à l'ouest de la 55e rue.
  3. Fin juillet/début août 2024 : Repavage et rerayage.

Pour toute question concernant le projet d'amélioration de la mobilité sur le chemin Baseline, à l'est de Foothills Parkway, contactez Daniel Sheeter au sheeterd@bouldercolorado.gov ou 303-441-3297.

graphique décoratif

Projets antérieurs d’amélioration de la mobilité

Les projets passés seront téléchargés sur le nouveau Carte du programme de gestion des chaussées.

Quartier plus blanc

Ces travaux mettent en œuvre les objectifs de la ville Plan du réseau de marche et de vélo à faible stress recommandations pour Balsam Avenue et Edgewood Drive. Le plan identifie des pistes cyclables tamponnées pour construire un réseau d'installations à faible stress pour aider les personnes de tous âges et de toutes capacités à marcher et à faire du vélo en toute sécurité et confortablement dans toute la région.

  • Le projet a touché l'avenue Balsam de la 9e à la 19e rue et l'avenue Edgewood de la 19e rue à l'avenue Folsom.
  • Cette zone a été repavée et redessinée. Les pistes cyclables sur rue ont également été améliorées.
    • La voie cyclable en direction ouest, de l'est de Broadway jusqu'à la 24e rue, est dotée d'une zone tampon de deux pieds pour assurer une plus grande séparation entre les cyclistes et les véhicules, tout en conservant la voie de stationnement sur rue du côté sud de la route.
    • Les bandes cyclables en direction est et ouest, entre la 9e rue et l'avenue Folsom, comportent des marquages ​​​​pour vélos ajoutés pour offrir une plus grande visibilité.
    • Les voies de circulation des véhicules ont une largeur de 10 pieds pour aider à ralentir la vitesse des véhicules

Rue Lehigh

  • Améliorations de la sécurité des passages pour piétons et des intersections près de Mesa Elementary
  • Installation d'un sentier polyvalent pavé à travers le parc Bear Creek reliant Lehigh et Bear Creek Elementary
  • Resurfaçage de Lehigh/Greenbriar entre Table Mesa et à l'est de Galena/Redstone
  • Suppression de la voie de virage centrale entre Table Mesa Drive et Cragmoor Road pour ajouter un tampon et fournir plus de séparation entre les voies cyclables et les voies de circulation des véhicules

17th rue

  • Resurfaçage de la 17e rue de Pearl Street à Macky Drive
  • Boîtes de file d'attente de virage à gauche en deux étapes pour faire des virages à gauche sur Walnut Street à partir de la 17e rue, y compris des panneaux «pas de virage à droite en rouge» pour les conducteurs
  • Marquages ​​verts sur la chaussée pour augmenter la visibilité des pistes cyclables sur Canyon Boulevard et Arapahoe Avenue
  • Un nouveau segment de piste cyclable en direction sud de Pearl Street à Walnut Street
  • Pistes cyclables et passages pour piétons nouvellement délimités entre Pearl Street et Macky Drive

Rue Folsom (de l'avenue Valmont à la rue Pine)

En décembre 2021, la ville a terminé l'installation de :

  • Traitement coulé sur place des voies cyclables séparées par les trottoirs avec des délinéateurs en plastique pour une meilleure visibilité de la séparation des trottoirs pour les cyclistes et les automobilistes.
  • Marques de conflit vertes supplémentaires
  • Signature améliorée
  • Améliorations du resurfaçage et des rayures (terminées au cours de l'été)

Cet emplacement a été identifié pour une installation cyclable séparée verticalement en raison de sa limite de vitesse de 30 mi/h et de la circulation quotidienne moyenne plus élevée.

Route de base (de Gregory Canyon à Broadway)

  • Installation d'une piste cyclable tamponnée à l'approche en direction est de l'intersection à Baseline et Broadway
  • Le resurfaçage de Baseline a été achevé début octobre.

La voie cyclable tamponnée aidera les cyclistes en direction est à se positionner dans une zone dédiée à l'avant de l'intersection, augmentant ainsi leur visibilité.

Les trois rues ont été identifiées pour des améliorations de la sécurité multimodale dans Boulder's Plan de réseau de marche et de vélo à faible stress, qui trace une voie pour améliorer les installations existantes et combler les chaînons manquants dans Boulderréseau de transport cyclable et piétonnier.

Pine Street (de la rue Folsom à la 28e rue)

Une nouvelle piste cyclable tamponnée a été installée entre Folsom et la 28e rue. Parallèlement à la nouvelle piste cyclable, la limite de vitesse sur ce tronçon de Pine Street a été abaissée de 30 mph à 25 mph.

Table Mesa Drive (de Vassar Drive à Broadway)

Un certain nombre d'améliorations de la sécurité des vélos ont été apportées dans le corridor de Table Mesa, en plus des travaux de resurfaçage de la chaussée. Celles-ci comprenaient l'ajout et l'élargissement de pistes cyclables et l'installation d'une «boîte à vélos» peinte à Broadway pour faciliter les mouvements de virage en toute sécurité.

Rue Folsom (de l'avenue Iris au chemin Valmont)​

La ville a installé des bandes vertes de voies cyclables aux intersections pour améliorer la visibilité, a ajouté une zone tampon entre les voies de circulation existantes et les voies cyclables et a réduit la limite de vitesse de 30 mph à 25 mph.

Photos avant et après