Réponse à la neige et à la glace

425 miles de rues de la ville et 73 miles de sentiers polyvalents sont régulièrement déneigés par la ville et ses partenaires lorsqu'il neige. L'objectif du programme est de soutenir les déplacements multimodaux et l'accessibilité pour tous en mettant l'accent sur l'équité, la sécurité, la mobilité et le service à la clientèle avant, pendant et après la neige.

Lorsque le système de transport de la ville est touché par la neige et la glace, notre priorité absolue est d'assurer la sécurité et de maintenir la capacité d'intervention d'urgence. Le carte neige interactive montre quelles routes sont dégagées en premier en fonction de la taille de la tempête.

Le cadre d'intervention en cas de tempête divise les rues entretenues par le Département des Transports et de la Mobilité en trois priorités, selon des critères précis. Les segments prioritaires sont les rues à fort trafic et celles qui desservent les voies d'intervention d'urgence critiques des autoroutes et des artères, les arrêts des lignes de transport en commun à forte fréquentation et/ou les pistes cyclables protégées. Les segments prioritaires sont les voies de transport en commun restantes et les voies d'intervention d'urgence critiques, les pistes cyclables transversales, les ruelles très fréquentées et les rues à forte pente (6.5 % ou plus). Les segments prioritaires sont les rues à pente moyenne (entre 4 % et 6.5 %).

La fréquence du déneigement dépend de nombreux facteurs, notamment du niveau de priorité des rues, de l'intensité de la tempête et du volume de circulation. Les voies de virage désignées sur les rues de première priorité bénéficieront d'un service continu, mais ne seront pas entièrement dégagées avant la fin de la neige. En général, la fréquence du service est la suivante :

Priorité 1 – les voies fréquentées seront desservies toutes les deux à quatre heures pendant les chutes de neige, quelle que soit la taille de la tempête.

Priorité 2 – les voies fréquentées seront desservies toutes les trois à cinq heures en cas de chutes de neige lors de tempêtes moyennes et importantes.

Priorité 3 – les voies fréquentées seront desservies toutes les six à huit heures en cas de chutes de neige lors de grosses tempêtes.

Comme d'autres communautés du Front Range, la ville ne déneige généralement pas les rues résidentielles.

Il existe plusieurs raisons pour lesquelles la ville ne déneige généralement pas les rues résidentielles et les trottoirs après chaque tempête, notamment :

• Les ressources et le personnel nécessaires pour couvrir l'étendue du déneigement de plusieurs centaines de kilomètres de rues secondaires et résidentielles dépassent largement le budget actuel d'intervention en cas de déneigement et de verglas. Le financement de ce niveau d'intervention priverait de ressources d'autres services municipaux essentiels.
• De nombreuses routes locales sont étroites et les gros camions urbains ne peuvent dégager qu'une seule voie centrale, ce qui provoque l'accumulation de grandes quantités de neige contre les voitures stationnées et la création de murs de neige dans les allées. Cela peut rendre difficile l'accès des personnes à leur véhicule ou à la route.
• La plupart des rues résidentielles sont empruntées avant que les ressources ne soient disponibles et les camions de déneigement ne pourront que déblayer la neige poudreuse et appliquer du dégivreur aux intersections. La neige tassée peut rester sur les rues hors route même après que les camions ont déneigé la rue.
• Dans la plupart des cas, l’activité des véhicules et le soleil rendent les routes résidentielles fonctionnelles avant que les chasse-neige urbains puissent y accéder.
• L’augmentation du kilométrage des routes pour déneiger les rues résidentielles entraînerait également davantage d’impacts environnementaux liés à une réponse accrue à la neige et à la glace – qualité de l’air, émissions, qualité de l’eau et infrastructure des eaux pluviales. Notre niveau de réponse doit être équilibré avec l'engagement de la ville à ses objectifs climatiques .

Comme la plupart des collectivités, les propriétaires, gestionnaires et locataires de propriétés municipales sont tenus de garder les trottoirs adjacents à leur propriété exempts de neige et de glace dans les 24 heures suivant l’arrêt de la neige. Voir les informations complémentaires dans la section ci-dessus.

Il est de la responsabilité du propriétaire, du gestionnaire et du locataire de la propriété adjacente de dégager un chemin de cinq pieds sur les rampes de trottoir dans les 24 heures suivant la fin des chutes de neige.

Il existe plus de 130 kilomètres de sentiers polyvalents, dont 113 sont déneigés de bout en bout une fois par jour pendant et immédiatement après une chute de neige par la Ville et ses partenaires. Pour les sentiers restants, il incombe au propriétaire, au gestionnaire et au locataire de déneiger toute la largeur du sentier, ou une largeur d'au moins 1,5 mètre pour les sentiers adjacents à leur propriété, dans les 24 heures suivant la fin de la chute de neige.

Le dégagement des arrêts de bus est un effort conjoint de plusieurs organisations, dont RTD, CU et la Ville de BoulderLa ville fait appel à des entrepreneurs et compte sur les bénévoles du programme « Shovel-A-Stop » pour dégager chaque année un certain nombre de caniveaux municipaux. De plus, les propriétaires sont responsables du dégagement des caniveaux situés sur les trottoirs adjacents et dont la largeur est inférieure ou égale à 1,5 mètre. Consultez la section ci-dessus pour des opportunités de bénévolat supplémentaires.

Consultez la carte des arrêts de bus nettoyés par la ville, RTD, CU et les bénévoles.

Comme vous le savez peut-être, nous avons mis en place une nouvelle approche d'intervention en cas de neige et de verglas à compter de l'hiver 2024-2025, suite à une révision du programme 2023-2024. Ce nouveau cadre d'intervention en cas de tempête définit les zones de la ville qui seront déneigées et le niveau de service auquel la population peut s'attendre en fonction de l'ampleur des chutes de neige.. Consultez la carte des rues, des sentiers et des autres zones où les équipes de déneigement de la ville ont répondu en fonction des petites, moyennes et grandes tempêtes.

Avant la révision, le programme n’était pas aussi clairement défini, ce qui a entraîné des inefficacités et des coûts accrus. La communauté avait des attentes diverses et une compréhension mitigée des services fournis et des raisons pour lesquelles ils l’étaient, les demandes ponctuelles d’intervention en cas de chute de neige entraînant souvent une répartition inéquitable des services. Le programme mis à jour définit plus clairement les critères et les attentes, accorde la priorité aux déplacements multimodaux et répartit équitablement les services d’intervention en cas de chute de neige dans toute la ville.

La neige et la glace peuvent rendre les déplacements difficiles et les conditions de circulation habituelles ne sont pas à prévoir sur toutes les routes pendant et immédiatement après une chute de neige. Si vous pensez qu'il existe un danger pour la sécurité publique ou une autre situation inhabituelle, veuillez le signaler sur Demander BoulderLe personnel surveillera les demandes de renseignements pendant et après une tempête et répondra en fonction des ressources disponibles.

La ville et ses partenaires déneigent 73 km de sentiers polyvalents pour donner la priorité au transport multimodal. Plusieurs passages dans ces zones sont généralement nécessaires avant qu'elles soient complètement débarrassées de la neige poudreuse. Chaque passage prend environ 12 heures.

De plus, la ville débarrasse 179 miles du réseau cyclable sur rue, en donnant la priorité aux pistes cyclables protégées et aux pistes cyclables transversales. carte neige interactive montre quelles routes sont dégagées en premier en fonction de la taille de la tempête.

Le cadre d'intervention en cas de tempête divise les rues entretenues par le Département des Transports et de la Mobilité en trois priorités, selon des critères précis. Les segments prioritaires sont les rues à fort trafic et celles qui desservent les voies d'intervention d'urgence critiques des autoroutes et des artères, les arrêts des lignes de transport en commun à forte fréquentation et/ou les pistes cyclables protégées. Les segments prioritaires sont les voies de transport en commun restantes et les voies d'intervention d'urgence critiques, les pistes cyclables transversales, les ruelles très fréquentées et les rues à forte pente (6.5 % ou plus). Les segments prioritaires sont les rues à pente moyenne (entre 4 % et 6.5 %).

Les zones pelletées, qui comprennent certaines rampes de trottoir, des îlots de refuge médians et des arrêts d'autobus, sont dégagées par des entrepreneurs municipaux.

Consultez la carte des arrêts de bus nettoyés par la ville, RTD, CU et les bénévoles.

Vue d'ensemble

Répondre aux événements de neige et de verglas Boulder est un partenariat entre plusieurs services municipaux, dont les Transports et la Mobilité, les Parcs et Loisirs, l'Application du Code, des partenaires locaux et des propriétaires privés. Entre 2023 et 2024, la Ville a mené une analyse de son programme d'intervention en cas de neige et de verglas, incluant une participation citoyenne, afin de comprendre les préférences et les besoins de la population, d'évaluer les niveaux de service du secteur et d'envisager des modifications du programme pour mieux répondre aux objectifs et aux attentes. L'analyse s'est concentrée sur les modifications potentielles concernant le déneigement et le déglaçage des rues, les arrêts de bus, les pistes cyclables polyvalentes, le réseau cyclable sur rue et les zones déneigées entretenues par le Service des Transports et de la Mobilité de la Ville.

La principale recommandation de l'étude était d'établir un cadre d'intervention adapté à l'ampleur des tempêtes, définissant clairement les zones à déneiger et à déglacer, ainsi que le niveau de service auquel la population peut s'attendre en fonction de la gravité de la tempête. Cette approche permet à la Ville, en collaboration avec ses partenaires, d'intervenir en cas de chute de neige et de verglas avec la flexibilité d'adapter le programme en fonction des effectifs disponibles, des fonds disponibles et de l'évolution des infrastructures. De plus, se concentrer sur l'ampleur des chutes de neige permet de mieux cerner le type d'intervention à prévoir. Cette restructuration a permis au personnel de se concentrer sur les priorités exprimées par la population, comme le déneigement des rues principales, des principaux passages piétonniers, des sentiers polyvalents et des pistes cyclables essentielles.

En raison de contraintes budgétaires, le personnel a mis en œuvre le cadre d'intervention recommandé en cas de tempête afin de prioriser les interventions en cas de neige et de verglas dans le cadre du budget existant. Ce cadre recommande également des délais précis pour le déneigement. Cependant, en raison du manque de personnel et d'équipement, ces délais pourraient ne pas être respectés dans le contexte budgétaire actuel. D'autres éléments recommandés, ne nécessitant pas de financement supplémentaire, ont été mis en œuvre, notamment la mise à jour de l'objectif et des buts du programme, l'alignement des critères de niveau de service sur les ressources actuelles, la mise à jour des procédures opérationnelles normalisées et l'engagement en faveur d'un meilleur accès aux données et aux communications.

Le cadre mis à jour dessert un plus grand nombre de kilomètres de voies avec un niveau de service plus élevé que les années précédentes. Les nouveaux itinéraires desservent davantage de Boulder Résidents – L'ancien programme desservait 24,038 24,984 foyers directement adjacents à une route de déneigement, tandis que le nouveau programme en dessert 5.63 XNUMX. Basé sur l'indice d'équité de la Ville, le programme actualisé répartit les services de manière plus équitable en augmentant les niveaux de service de XNUMX % dans les zones les plus défavorisées.

Recommandations nécessitant un financement supplémentaire

Le cadre d’intervention en cas de tempête recommande d’élargir le réseau d’intervention en cas de neige et de verglas pour inclure le déneigement de rues et d’arrêts d’autobus supplémentaires afin d’améliorer l’accès aux options de déplacement multimodal. Il suggère également un déneigement supplémentaire des trottoirs pour aider les membres de la communauté qui sont physiquement incapables de nettoyer eux-mêmes les trottoirs afin de pouvoir se conformer au code de la ville.

Toutefois, ces recommandations supplémentaires ne peuvent pas être pleinement mises en œuvre avec les niveaux actuels de personnel et d’équipement. Pour atteindre le niveau de service recommandé et les délais d'intervention décrits dans le cadre de tempête, cinq charrues supplémentaires de taille moyenne et huit employés supplémentaires à temps plein seraient nécessaires. Au total, le coût de démarrage est estimé à 2.69 millions de dollars. Un montant supplémentaire de 1.39 million de dollars serait nécessaire chaque année suivante pour maintenir le programme élargi.

Résumé de l'engagement communautaire

La première série de mobilisation communautaire a eu lieu au début de 2023. L'objectif était d'établir des liens avec la communauté afin de mieux faire connaître les endroits où les services d'intervention en cas de neige et de verglas sont fournis et de connaître les niveaux de satisfaction à l'égard du programme existant. Plus de 600 membres de la communauté ont fait part de leurs commentaires.

Le deuxième cycle de mobilisation communautaire a eu lieu au début de 2024. Ce cycle de mobilisation s'est concentré sur la collecte de commentaires sur les changements potentiels apportés au programme, qui ont été élaborés à partir des commentaires de la communauté et d'une analyse approfondie du programme actuel.

Quatre segments du réseau cyclable sur rue à faible stress ont été ajoutés au programme d'intervention en cas de neige et de glace de la ville en 2024 dans le cadre d'un programme pilote et, sur la base des commentaires reçus pendant et après le projet pilote, les quatre connexions seront ajoutées au programme 2025-2026. Ces segments sont visibles sur la carte interactive.

• Connexion entre la 19e rue et la 26e rue via Upland Avenue et Tamarack Avenue – offre une connexion à faible stress qui évite les travaux de construction sur la 19e rue
• 15e rue au sud de l'avenue Iris – assure la continuité avec la 13e rue Greenstreet et complète le nouveau passage pour piétons amélioré à l'intersection de la 15e rue et de l'avenue Iris
• Avenue Juniper à l'est de la 26e rue – donne accès au sentier Twomile d'Elmer
• Old Tale Road et Gapter Road – assurent la continuité du réseau cyclable à faible stress à l'est de Foothills Parkway et l'accès à la piste cyclable régionale US 36

Lors de fortes tempêtes, la neige peut être poussée des rues et des pistes cyclables vers les trottoirs. Cela est naturellement frustrant pour les propriétaires des propriétés adjacentes et les personnes qui roulent, font du vélo et marchent, mais il est impossible de l'éviter en cas d'accumulation importante de neige. Lorsqu'il n'y a pas d'espace entre le trottoir et la rue, le personnel doit choisir entre dégager entièrement une piste de circulation ou une piste cyclable et toucher un trottoir adjacent. En général, le personnel essaie d'ouvrir les voies de circulation et les pistes cyclables autant que possible, tout en gardant les trottoirs aussi dégagés que possible.

Il arrive parfois que la neige bloque les entrées après que les déneigeuses municipales ont dégagé les rues et les chemins. Cela peut se produire lorsque les tempêtes produisent de grandes quantités de neige. C'est particulièrement vrai lorsque la neige contient beaucoup d'humidité, car elle peut créer de grosses boules de neige mouillée qui s'éloignent des déneigeuses.

La ville poursuivra la pratique consistant à déneiger jusqu'au bord de la rue pour permettre aux vélos et aux véhicules de circuler plus facilement, ce qui peut parfois laisser un andain ou une rangée de neige devant les entrées.. Il y a des dizaines de milliers d'allées sur Boulder déneiger les routes, ce qui rend presque impossible aux conducteurs de s'arrêter et de dégager chaque entrée d'allée pour deux raisons principales. Premièrement, la sécurité est une préoccupation, car les charrues ont une visibilité arrière limitée, et le dégagement de chaque allée obligerait le conducteur à reculer, mettant ainsi les enfants, les animaux et les autres véhicules en danger. Deuxièmement, pour que la ville puisse fournir la réponse la plus efficace et la plus rentable en matière de neige, un mouvement continu est nécessaire.

Pendant les hivers où Boulder reçoit un volume important de neige, la neige tassée et la glace resteront même après que les camions ont déneigé la rue. Les chasse-neige et les équipements de déneigement sont conçus pour déplacer la neige d'un endroit à un autre plutôt que de l'enlever entièrement. Boulder connaît beaucoup de neige suivie de plusieurs jours de températures inférieures au point de congélation, le résultat peut être des couches de glace compactée et l'équipement de la ville ne peut pas briser la glace compactée.

Les équipes de déneigement doivent souvent effectuer plusieurs passages de zones avant d'être débarrassées de la neige folle. Même après plusieurs passages, les conditions de déplacement normales ne peuvent pas toujours être maintenues pendant les tempêtes hivernales et la neige peut parfois être présente, en particulier lorsque les températures restent sous le point de congélation pendant de longues périodes.

Les conducteurs de chasse-neige positionnent la lame pour dégager la neige des rues de la ville pendant et après les tempêtes. Le poids optimal de la pression vers le bas est réglé selon les recommandations du fabricant pour éviter d'endommager le véhicule et la chaussée. La lame peut sembler être au-dessus de la surface de la rue, mais il s'agit en fait de la lame qui roule sur la neige tassée. Parfois, les chasse-neige maintiennent leur lame relevée pour éviter d'enlever les matériaux antigel récemment appliqués par un autre conducteur lors des déplacements vers et depuis leur itinéraire assigné.

Indicatif de la ville (BRC chapitre 8-5) interdit les travaux dans l'emprise publique sans permis, et la ville ne délivre pas de permis aux particuliers pour déneiger les voies publiques. La seule exception à cette règle est la subdivision de Knollwood en raison de la façon dont leur annexion à la ville a été structurée. L'ordonnance vise à réglementer les activités de travail dans l'emprise publique et à protéger l'intégrité et le fonctionnement du système de transport.

Code de la ville (Chapitre 8-2-10 du BRC) interdit le dépôt de terre et de matériaux dans les rues et les ruelles. La ville n'utilise pas de sable ou d'autres matériaux de traction, car ils peuvent augmenter la pollution particulaire de l'air et avoir un impact sur les réseaux d'eau.

Lorsque les conditions le permettent, les rues et les sentiers sont traités pour aider à réduire l'accumulation de neige et de glace. Les équipes de déneigement peuvent appliquer des produits antigivreurs sur la plupart des routes de priorité 1 et quelques Priorité 2 Les rues sont déneigées avant une tempête pour empêcher la neige et la glace de s'accumuler sur les rues et les chemins. Si une tempête commence par de la pluie, le prétraitement est dilué et emporté par les eaux, ce qui le rend inefficace. La ville utilise plusieurs types de produits antigivreurs et dégivreurs, notamment Salt Brine, Apex Meltdown et Ice Slicer RS. Tous les produits sont conçus pour minimiser l'impact de la neige et de la glace sur les véhicules et agissent comme abaisseurs du point de congélation.

Oui. Aucune disposition du code de la ville n'interdit à un HOA de déneiger une rue privée.

Lorsque les conditions le permettent, les rues et les sentiers polyvalents sont prétraités pour aider à réduire l'accumulation de neige et de glace. Les équipes de déneigement peuvent appliquer des produits antigivreurs sur la plupart des rues de priorité 1 et certaines rues de priorité 2 avant une tempête afin de minimiser les conditions routières glacées. Si une tempête commence sous forme de pluie pendant plusieurs heures, le prétraitement est inefficace, car la pluie dilue la neige et l'emporte sur les routes.

Bien que les prétraitements aident à réduire l'accumulation de neige et de glace, ils ne l'empêchent pas entièrement. Parfois, la neige fond sur la route et provoque des taches de glace intermittentes, les taux de chutes de neige sont trop intenses pour que les matériaux de dégivrage soient efficaces, ou l'efficacité des dégivreurs a été réduite par les chutes de neige avant qu'un camion chasse-neige ne puisse revenir à cet endroit.

Selon la météo, la ville utilise plusieurs types d'antigivrants et de dégivreurs :

• Salt Brine est un prétraitement qui aide à réduire l'accumulation de neige et de glace
• Ice Slicer RS, un dégivreur granulaire, est composé de chlorures complexes qui se dissolvent avec le temps
• Meltdown Apex, un dégivreur liquide, est une solution de chlorure de magnésium, un nutriment pour les plantes et un stabilisateur de sol qui est moins corrosif que les autres produits de dégivrage

La Ville s'efforce de balayer toutes les rues principales et secondaires et les pistes cyclables sur rue dans les trois jours suivant la fin d'une tempête de neige pour enlever tout matériau excédentaire.

La ville n’utilise pas de sable ni d’autres matériaux de traction, car ils peuvent augmenter la pollution particulaire de l’air et avoir un impact sur les réseaux d’eau.

La ville utilise plusieurs types d'antigivreurs et de dégivreurs, notamment Salt Brine, Apex Meltdown et Ice Slicer RS. Tous les produits sont conçus pour minimiser l’impact de la neige et de la glace sur les véhicules et agissent comme abaisseurs du point de congélation. L'utilisation de ces produits permet de minimiser les impacts sur la qualité de l'air, car aucun sable ou autre matériau de traction n'est utilisé, ce qui peut augmenter la pollution atmosphérique par les particules.

Les 15 grandes charrues du département utilisent toutes des moteurs diesel modernes qui répondent aux exigences de l'État en matière de qualité de l'air et sont alimentées au biodiesel.

La ville dispose d'un total de 21 véhicules d'intervention sur neige et glace :

• 15 véhicules lourds pour le déneigement des rues principales. Cela comprend un chasse-neige « ailé » pour aider à évacuer plus de neige des rues en un seul passage.
• Quatre petits véhicules pour dégager les pistes cyclables, les chaussées collectrices et les rues résidentielles prioritaires
• Deux petits véhicules et un équipement spécialisé dédié aux sentiers polyvalents

Les équipes de déneigement sont réparties en deux équipes de 12 heures et effectuent le déneigement et le déglaçage 8 heures sur XNUMX jusqu'à la fin de la tempête. Ensuite, les équipages opèrent selon un horaire typique de XNUMX heures.

• Les opérateurs sur route et les mécaniciens de flotte sont sur des quarts de 12 heures. Les changements d'équipe ont lieu à midi et à minuit.
• Les opérateurs hors route sont sur des quarts de 12 heures. Les changements de quart ont lieu à 4 h et 4 h

Le financement du programme neige et glace de la ville provient du budget de transport et de mobilité de la ville. Visitez les page Web du budget pour en savoir plus.