1. 계획

  2. 디자인

  3. 짓다

  4. 완료

현재 단계
짓다

사업 개요

28번가는 주 고속도로이자 Boulder 직원, 방문자, 학생 및 거주자를 위한 것입니다. 복도 계획은 2000년대 초에 시작되었으며, 이후 다른 지역 프로젝트와 지역사회의 현재 및 미래 교통 요구 사항과 동기화되도록 발전한 최첨단 Complete Streets 설계로 시작되었습니다.

Iris Avenue에서 Canyon Boulevard까지 구간 개선 유틸리티 작업에 이어 2024년부터 시작됩니다. 직원들은 2021년 XNUMX월에 프로젝트 정보 세션을 두 번 개최했습니다. 아래에서 녹음 내용을 볼 수 있습니다.

2021년 XNUMX월 가상 설명회

프로젝트 업데이트

프로젝트 설계를 수용하기 위한 유틸리티 이전은 2024년 여름까지 계속됩니다. 프로젝트 건설은 유틸리티 이전 완료 후 시작되며 완료하는 데 약 1년이 소요됩니다.

방문 원뿔 영역 건설 및 교통 영향에 대해.

28번가 개선 프로젝트(Iris Avenue에서 Canyon Boulevard까지)가 완료되면 Baseline Road에서 Iris Avenue까지 28번가는 교통, 안전, 미적 및 경제적 향상을 제공하는 일관된 디자인을 갖춘 복합 복도로 변모할 것입니다.

2021년 XNUMX월 개념 설계 PDF 보기

프로젝트 타임라인의 그래픽 버전
이는 일정에 대한 텍스트 대안입니다. 2017-2018년에는 예비 설계 및 보조금 지원이 포함됩니다. 2020-2021년은 최종 디자인, TAB 업데이트 및 정보 세션입니다. 2023~2024년은 건설이다.

Canyon Blvd에서 Iris Avenue까지

이것은 복도 전반에 걸친 개선 노력의 일환으로 개선 작업이 진행될 예정인 28번가의 마지막 구간입니다. 이 프로젝트의 자금 원동력은 다음을 통해 주요 주 고속도로로서의 회랑의 지위에 기초합니다. Boulder, 사고가 많이 발생하는 통로로서의 지위, 이곳의 자전거 및 보행자 시설의 안전성과 존재감을 높이려는 욕구, 그리고 이 통로를 따라 향상된 대중교통 서비스에 대한 중요한 필요성이 있습니다.

이 부분을 따라 다음과 같은 개선 사항이 구성됩니다.

  • 28번가를 따라 각 방향의 BAT(Business-Access-Transit) 차선(참고로, 세 번째 외부 차선은 이미 대부분의 복도를 따라 존재하며 아직 BAT 차선으로 운영되지 않는 경우 BAT 차선으로 기능하도록 용도가 변경될 것입니다) )
    • Pearl Street, Valmont Road 및 Iris Avenue 교차로의 28번가에는 이미 좌회전 차선이 추가되었습니다.
  • 미래를 수용할 수 있는 버스베이 디자인 CO 119/대각선 고속버스 (BRT) 서비스
  • 기존 다용도 경로(28번가 양쪽)의 틈새를 완성하여 폭이 XNUMX피트인 연속 시설을 만들고 진입로 교차로를 높였습니다.
  • 보증되는 경우 색상 충돌 표시 설치
  • 가능한 경우, 거리와 다중이용 경로 사이에 조경 완충 장치를 설치합니다.
  • 가능한 경우 프로젝트 기간 동안 가로수 설치
  • Mapleton Avenue 및 Glenwood Drive의 28번가 교통 신호등 교체
  • 빗물 배수 업그레이드 및 유틸리티 재배치

이 프로젝트의 핵심 구성 요소와 목표는 다음을 유지하는 것입니다. 복도 전체 디자인의 연속성 북쪽과 남쪽 부분의 디자인을 유지합니다. 주행 차선 폭(모두 11피트), 10피트 다목적 경로(도시 표준당) 및 8피트 조경 스트립의 일관성을 포함하여 예비 설계(이해관계자 의견 포함) 중에 기본적인 결정이 내려졌습니다. 아울러 이번에 대중교통 정류장 위치도 확정됐다.

CO 119/대각선 프로젝트 통합

건설된 개선 사항은 지역과 동기화됩니다. CO 119/대각선 고속버스(BRT) 프로젝트여기에는 관리/급행 차선 추가 및 포장 자전거 도로 건설이 포함됩니다. Boulder 롱몬트로. BRT 역은 28번가 개선 프로젝트와 함께 Iris, Valmont, Pearl 및 Canyon에 설치될 예정입니다.

이번 BRT 프로젝트는 서울시로 구성된 연합이 주도하고 있다. Boulder, 롱몬트 시, Boulder 카운티 및 통근 솔루션. 또한 RTD, CDOT, HPTE(고성능 운송 기업) 및 지역 회의소도 계획 및 프로세스에 참여합니다.

자주 묻는 질문

이 프로젝트의 주요 목적은 도시에서 가장 붐비는 통로 중 하나인 28번가/US-36의 지역 버스 서비스 역량을 강화하는 것입니다. Iris Avenue에서 Pearl Street까지 이 프로젝트는 28번가에 연속 BAT(Business-Access-Transit) 차선을 추가할 예정입니다. 이 차선은 대중교통 우선 차선이자 우회전 차량에도 사용됩니다. 이 프로젝트는 또한 28번가 양쪽의 버스 정류장(탑승 구역 확대 포함)을 개선하여 버스가 추가적인 지연을 겪거나 발생시키지 않고 BAT 차선에서 승객을 태우거나 내릴 수 있도록 할 것입니다.

BAT 레인

이러한 개선을 통해 28번가는 미래를 제공할 수 있는 역량을 갖추게 될 것입니다. CO 119/대각선 고속버스 (BRT)간 운행 Boulder 그리고 롱몬트. BRT 서비스가 온라인화됨에 따라 Pearl에서 Canyon까지 세 번째 외부 차선의 단계적 전환이 향후 몇 년간 계획되어 있습니다. 또한 이 프로젝트는 28번가 양쪽을 따라 있는 다목적 경로의 누락된 링크를 채워 Baseline Road에서 Iris Avenue까지 연속적인 남북 다목적 경로 시설을 만들 것입니다. 이러한 개선은 시의 권고 사항과 일치합니다. 스트레스가 적은 걷기 및 자전거 네트워크.

28번가 다목적로

이점에는 미래의 구현과 함께 28번가의 대중교통 효율성 향상을 포함하여 보다 편리하고 안정적인 대중교통 서비스가 포함됩니다. CO 119/대각선 BRT 서비스. 이 프로젝트는 통근하는 개인에게 추가적인 여행 선택권을 제공할 것입니다. Boulder 도시의 주요 상업 중심지 중 하나인 28번가 기업의 직원도 포함됩니다. 또한, 이 프로젝트는 거리 양쪽에 연속적인 남북 시설 다용도 경로 시설을 설치하여 28번가를 따라 향상된 자전거 이용자 및 보행자 접근을 제공할 것입니다.

이 프로젝트는 또한 심각한 충돌 가능성을 줄이고 사람들이 필요한 곳으로 더욱 편안하고 편리하게 이동할 수 있도록 보호하는 자전거 도로, 교차로 개선, 보행자 시설 및 대중교통 시설 업그레이드의 연결 시스템인 핵심 간선 네트워크(Core Arterial Network)를 구현할 것입니다. 같이 가다 Boulder의 주요 복도.

이 프로젝트는 Baseline과 Iris 사이 1990번가의 교통 개선을 목표로 28년대에 처음 시작된 대규모 프로젝트의 마지막 단계입니다. 28번가는 뉴욕에서 가장 붐비는 복도 중 하나이기 때문에 개선 대상으로 선정되었습니다. Boulder는 많은 주민, 통근자 및 방문객에게 서비스를 제공하는 주요 남북 연결 지점이자 소매 및 비즈니스의 주요 중심지입니다. 추가적으로, Safe Streets는 심각한 부상이나 사망을 초래하는 충돌 사고의 67%가 28번가와 같은 간선 도로에서 발생한다는 조사 결과를 보고합니다. 이러한 요인으로 인해 특히 대중교통 서비스 분야에서 여행 개선을 위한 최고의 후보가 되었습니다.

도시의 안내에 나와 있듯이 교통 마스터플랜, 대중교통 용량을 늘리는 것은 다음과 같은 요구 사항을 충족하는 데 중요합니다. Boulder 지역 사회와 이곳을 방문하고 일하고 즐기는 모든 사람들. 28번가의 개선으로 복도는 다음을 제공할 수 있게 될 것입니다. CO 119/대각선 고속버스(BRT) 서비스. 이 연결은 현재 출퇴근하는 많은 통근자들에게 도움이 될 것입니다. Boulder 더 빠르고 편리한 대중교통 서비스로 전환하기 위해 자동차로 이동합니다. 지역 여행 연결을 개선하고 통근을 위한 보다 매력적인 비차량 옵션을 제공하는 것이 온실가스 배출을 줄이고, 우리 시의 기후 약속 목표를 충족하며, 사용되는 교통 수단에 관계없이 모든 사람에게 보다 편안하고 효율적이며 편리한 여행을 제공하는 데 중요합니다. .

이 프로젝트는 대중교통 우선 차선(Business-Access-Transit 또는 BAT 차선)을 추가하여 대중교통 서비스 용량을 늘리고, 지역 이동 옵션을 개선하고, 도시의 모든 주요 목표인 다중 용도 경로 시스템에서 누락된 링크를 완성할 것입니다. 교통 마스터플랜스트레스가 적은 걷기 및 자전거 네트워크 계획. 또한 핵심 동맥 네트워크(Core Arterial Network) 및 Vision Zero Action Plan을 지원합니다.

28번가에 추가되는 전용 BAT(Business-Access-Transit) 차선은 버스와 우회전 차량만 사용하게 되어 버스와 통과 교통 간의 충돌을 줄일 것입니다. 현재 버스는 복도를 따라 여러 지점에서 다른 모든 교통과 합류해야 하므로 효율적인 버스 이동에 영향을 미칩니다. 28번가 양쪽에 추가된 다용도 도로 구역은 높은 진입로 교차로를 보완하고 출구에 경고 표지판을 설치하며 보장되는 경우 컬러 줄무늬 바를 설치하여 안전성과 가시성을 높일 것입니다. 이 디자인은 현재의 디자인과 일치합니다. 비전 제로 교통 안전을 개선하기 위한 엔지니어링 모범 사례.

직원들은 안전을 더욱 강화하기 위해 이 프로젝트를 통해 구현할 수 있는 추가 전략을 조사할 계획입니다. 여기에는 차량 회전 움직임에 대한 전체 복도 평가를 완료하여 우회전 적색 제한 또는 기타 교통 신호 수정으로 어떤 위치가 도움이 될지 이해하는 것이 포함됩니다. ; 보행자와 자전거 이용자를 위한 더 짧은 횡단 거리를 구현하기 위해 Pine, Spruce 및 Bluff에 넥다운(전구 확장 또는 연석 연장이라고도 함) 설치를 조사합니다. LPI(Leading Pedestrian Interval) 신호 타이밍(교차로를 건너는 보행자에게 추가적인 선두 출발 제공)을 추가할 수 있는 복도 교통 신호를 평가합니다. 프로젝트에서 교통 신호등을 업그레이드해야 하는 경우 Glenwood, 28번가, Mapleton 및 28번 교차로에서 좌회전 신호 단계 개선이 시행될 것입니다.

아니요. 세 번째 외부 차선(일부 지역에서는 이미 BAT(Business-Access-Transit) 차선으로 표시되어 있음)이 현재 대부분의 프로젝트 통로에 존재합니다. 이 프로젝트는 기존 세 번째 외부 일반 목적 차량 차선의 일부를 BAT로 재활용하고, 현재 28개 차선만 존재하는 BAT 차선을 확장하여 누락된 링크를 완성하고 버스 서비스에 우선순위를 두는 중단 없는 차선을 만들 것입니다. BAT 차선은 복도를 따라 차량 수용력을 증가시키지 않습니다. 오히려 XNUMX번가를 따라 있는 기업에 대한 접근성을 높이고 대중교통 서비스의 편의성과 매력을 향상시킬 것입니다.

직원들은 이 프로젝트로 인해 차량 속도가 눈에 띄게 증가할 것으로 예상하지 않습니다. 대부분의 복도에는 세 번째 외부 차선이 이미 존재합니다. 2019년에 복도에서 측정된 평균 속도는 26mph였습니다. 일반적으로 신호 타이밍을 보정하는 데 사용되는 속도는 35번가의 이 구간에 대해 게시된 속도 제한(28mph)입니다. 그러나 교통 신호기 사이의 간격, 교통량, 대기열, 좌측을 포함하여 많은 요인이 교통 신호 진행 및 실제 진행 속도에 영향을 미칩니다. -턴 단계 및 사이클 길이. 직원은 프로젝트 설계 중 신호 진행 속도 검사를 포함하여 프로젝트 구현 전후에 복도를 따라 속도를 계속 모니터링합니다.

28번가는 지역 회랑이자 도시에서 가장 붐비는 화물 회랑 중 하나이므로 걷기나 자전거 타기보다는 대중교통 서비스와 차량 여행에 이상적입니다. 시는 Folsom 및 30번가와 같은 평행 복도의 도보 및 자전거 시설을 개선하여 28번가 사업체에 접근하거나 시내를 여행하는 데 사용할 수 있는 보다 안전하고 스트레스가 적은 경로를 제공하기 위해 노력하고 있습니다.

아니요. 이전 프로젝트 설계에서 시에서는 버스 및 우회전 차량 외에 자전거 운전자가 사용할 수 있는 줄무늬 차선인 BBAT(Bike-Business-Access-Transit) 차선을 추가하는 것을 고려하고 있었습니다. 그러나 동료 도시에 대한 연구에서 확인된 모범 사례를 유지하고 최근 커뮤니티 피드백에 따라 직원은 디자인을 수정하고 자전거 이용자를 위한 줄무늬를 제거하여 대신 BAT(Business-Access-Transit) 차선을 설치하게 되었습니다. 이 차선은 주로 버스 차선 역할을 하여 이 중요한 통로의 대중교통 서비스 역량을 향상할 것입니다. 자전거 이용자와 보행자는 28번가 양쪽에 있는 다목적 도로 시설(본 프로젝트 건설 후 베이스라인에서 아이리스까지 지속적인 접근 제공)을 이용하도록 권장되며 이는 시에서 이 복도에 권장되는 시설 유형입니다. 스트레스가 적은 걷기 및 자전거 네트워크 계획.

아니요. 복도에 대한 비전은 1990년대 후반에 토지 이용을 지원하기 위해 개발되었습니다. Boulder 밸리종합계획 (BVCP)는 그 이후로 다음과 같은 28번가 복도 프로젝트를 설계하기 위해 상당한 작업을 수행했습니다. 2014년 개정된 대중교통 비전 PDF, 이는 광범위한 대중 홍보와 참여를 통합했습니다. 이 비전은 미래를 지원하기 위한 대중교통 우선 통로 개발에 초점을 맞춘 2017년과 2018년의 예비 설계 작업을 알려줍니다. CO 119/대각선 BRT 서비스. Canyon에서 Iris까지 28번가에 대해 계획된 개선 작업은 이러한 복도 규모 노력의 마지막 단계를 나타냅니다. Iris to Canyon에 대한 모든 계획은 도로, 교통 신호, 표지판 및 포장 도로 표시 개선을 통해 교통 시설 설계의 현재 모범 사례를 나타내며 다음 사항을 반영합니다. Boulder안전하고 다양한 여행 인프라를 발전시키겠다는 의 약속입니다.

목표

  • 대중교통 개선 및 지역 연결 우선순위
    이 프로젝트의 주요 목적은 도시에서 가장 붐비는 도로 중 하나인 28번가/US-36의 지역 버스 서비스 역량을 강화하는 것입니다. 28번가는 CU와 연결되어 있습니다. XNUMX번가 소매 지구, Boulder 교차로 지역, 지방 및 지역 대중교통 노선, 버스 환승 슈퍼정류장, FasTracks. 개선 사항은 지역 전체에 걸쳐 복합 이동을 강화하고 28번째 차량이 미래를 제공할 수 있는 준비를 갖추게 합니다. CO 119/대각선 고속버스 (BRT)간 운행 Boulder 그리고 롱몬트.
  • 낮은 스트레스 네트워크 권장 사항 충족
    이 프로젝트는 보행자, 자전거 이용자, 대중교통 이용자 및 운전자에게 보다 안전한 여행을 제공하기 위한 다양한 교통 옵션을 제공할 것입니다. 이 프로젝트는 도시의 권장 사항에 따라 Baseline Road에서 Iris Avenue까지 연속적인 남북 다목적 경로 시설을 만들기 위해 28번가 양쪽의 다목적 경로에서 누락된 링크를 채울 것입니다. 스트레스가 적은 걷기 및 자전거 네트워크.
  • 확장된 여행 옵션
    개선 사항은 도로 개선, 보행자와 자전거 이용자를 위한 지속적인 다용도 경로 시설, 더 나은 조명, 개선된 환승 정류장, BAT(Business-Access-Transit) 차선을 통한 지속적이고 효율적인 미래 SH-119 BRT 버스 서비스를 제공합니다.
  • "스마트" 미학을 갖춘 새로운 게이트웨이
    28번가는 기능적인 예술, 물을 고려한 조경, 개선된 간판과 랜드마크를 결합한 매력적이고 매력적인 관문으로 변모하고 있습니다.
  • 물을 활용한 조경
    비옥한 풀, 관목, 나무 등 가뭄에 강한 조경에는 유지 관리가 거의 필요하지 않습니다. 새로운 관개 시스템과 나무 덮개는 물 손실, 표면 유출 및 잡초 성장을 극적으로 줄입니다. 이 시스템은 가능한 가뭄 상황에서 도시가 조경의 일부를 선택적으로 관개할 수 있도록 설계되었습니다.
  • 경제적 활력
    새로운 28번가는 기업에 대한 접근성을 개선하고 다음과 같은 기존 벤처에 가치를 추가함으로써 민간 투자를 장려합니다. XNUMX번가 소매지구.
  • 도시의 핵심 동맥 네트워크 및 Vision Zero 실행 계획과 일치
    핵심 동맥 네트워크(CAN)는 자전거 도로 보호, 교차로 개선, 보행자 시설, 대중교통 시설 업그레이드를 연결하여 심각한 충돌 가능성을 줄이고 사람들이 필요한 곳으로 더욱 편안하고 편리하게 이동할 수 있도록 지원하는 시스템입니다. 함께 가다 Boulder의 주요 복도. Vision Zero 실행 계획은 거리에서 발생하는 심각한 부상과 치명적인 충돌 사고를 근절하기 위해 시가 취할 조치를 식별합니다.



기금

이러한 개선 작업은 도시 교통 기금 1.3만 달러와 덴버 지역 정부 협의회(DRCOG) 교통 개선 프로그램(TIP)의 4.7만 달러를 포함하여 다양한 출처에서 자금을 지원받았습니다.