접근 관리 및 주차 전략 코드 및 정책 업데이트

• 12년 5월 | 교통 자문 위원회 공청회
• 20년 5월 | 계획위원회 공청회
• 5월 XNUMX일 | 시의회 XNUMX차 독회
• 26년 5월 (임시*) | 시의회 2차 독회 공청회

도로 외 주차 요구 사항

• 도시 내 모든 토지 이용에 대해 도시 법규에 따른 최소 노상 주차 요건을 없애는 방안을 모색합니다.
• 최근의 주 법률(HB24-1304)에서는 30년 2025월 XNUMX일부터 관할권에서는 대중교통 서비스 구역 내 다세대 주택에 대해 노상 주차를 요구하지 않을 수 있다고 명시하고 있습니다.
• 개발업체와 건물 소유주는 대신 건물 이용자에게 필요하다고 판단되는 주차 공간 수를 제공하게 됩니다.

운송 수요 관리 (티디엠)

• 모범 사례 연구와 의견을 바탕으로 조례를 설계합니다.
• 영향 완화와 이동성 및 접근성 개선에 중점을 둡니다.
• 일부 예외 사항을 제외하고, 규모와 영향에 따라 요구 사항을 점차 확대하는 단계적 접근 방식을 사용합니다.

도로 주차 관리 전략

• 지역 주차 허가 프로그램에 대한 사소한 업데이트.
• 신규 개발을 용이하게 하기 위한 주거 접근 관리 프로그램의 새로운 도구입니다.
• 새로운 고강도 개발이 제안될 때 노상 주차 요구에 대한 사전 검토를 실시합니다.

올해 주 의회는 다음을 통과시켰습니다. HB24-1304 도시와 같은 것을 말합니다 Boulder, 교통 서비스 근처 지역에서 주거용으로 건물을 적응적으로 재사용하거나 다세대 주택 개발을 위한 최소 주차 공간 수를 요구하지 않을 수 있습니다. 이 법안은 다음과 같은 지역 최소 노외 주차 요구 사항을 보여주는 여러 연구를 인용합니다. Boulder더 많은 사람들이 운전하도록 장려함으로써 온실 가스 배출량이 증가하고, 구조적 주차 공간 25,000개를 짓는 데 10,000달러가 들고, 지상 주차장 XNUMX개 공간을 짓는 데 XNUMX달러가 들 수 있으므로 주택 비용이 증가합니다.

지난 10년 동안 이 도시는 도시 전역의 50개 이상의 장소와 16,000개 이상의 주차 공간에서 노외 주차 공급 및 활용을 연구했습니다. 모든 토지 용도에서 피크 타임에 사용되는 것보다 더 많은 주차 공간이 있다는 것이 데이터에서 분명합니다. 이는 도시의 최소 요구 사항을 상당히 줄이거나 없앨 수 있음을 시사합니다.

2024년 평균 주차 점유율

2014 – XNUMX단계

• 일부 용도에 대한 노상 주차 기준을 간소화하고 축소합니다.
• 더욱 구체적인 자전거 주차 요구 사항이 추가되었습니다.

2016 – 2017 – XNUMX단계

• 위원회는 도로 외 주차 기준이나 TDM 요구 사항에 대한 추가적인 변경 사항을 채택하지 않기로 결정했습니다.
• 위원회는 추가적인 주차 이용 데이터 수집을 요청했습니다.

2019-2025 – XNUMX단계

• 프로젝트가 재개되었고 추가 데이터 수집이 이루어졌습니다.
• 2020년부터 2023년까지 이 프로젝트는 COVID-19 팬데믹으로 인해 무기한 중단되었습니다.
• 프로젝트는 2023년 후반에 재개되었습니다. 목표 프로젝트 완료는 2025년 여름입니다.