이스트 아라파호 교통 계획

이 계획의 목적은 다음과 같습니다.

• 지역 및 지역 여행을 포함한 기존 및 미래의 교통 요구 사항을 해결합니다.
• 걷기, 자전거 타기, 대중교통 이용, 운전 등 모든 모드를 사용하는 사람들의 안전한 여행 및 접근을 촉진합니다.
• 복도의 기존 및 미래 토지 이용을 지원합니다.

29년 2018월 XNUMX일 수요일, Boulder 시의회는 만장일치로 이를 수용하기로 결정했다. 이스트 아라파호 교통 계획. 계획의 다음 단계에는 시가 지역 파트너와의 자금 지원을 지속적으로 추구하고 통로의 단기적인 국지적 개선을 수행하는 방향으로 진전을 이루면서 통로 설계를 마무리하고 비용 추정을 정제하는 것이 포함됩니다.

자세한 내용은 다음 연락처로 문의하십시오 장 산손, 수석 교통 계획자.

CWG, TAB 및 광범위한 커뮤니티 피드백의 의견을 바탕으로 직원은 다음을 포함하는 대안 3을 권장합니다.

• 대부분의 복도에 걸쳐 각 방향으로 XNUMX개의 일반 차선을 유지하고,
• BRT(간선급행버스), HOV(다인승 차량), 우회전 차량, 자율/연결 차량과 같은 새로운 공유 기술의 조합을 수용하기 위해 기존 도로변 범용 이동 차선을 용도 변경합니다.
• 도로를 벗어난 다용도 도로와 보호된 자전거 차선을 높이는 등 보행자 및 자전거 개선.

이 대안은 향후 모든 통근자의 통행시간을 단축하고, 자동 통행시간을 유지하며, 자동차와 경쟁력 있는 대중교통 통행시간을 제공할 것으로 기대된다. 또한 자전거 이용자의 가시성이 향상되고 일반 교통과의 분리가 강화되어 걷고 자전거를 타는 모든 사람의 접근성과 편안함이 향상될 것으로 예상됩니다.

East Arapahoe 통로에 대한 장거리 비전(권장 대안) 설정은 다년간의 여정의 첫 번째 단계입니다. 도심 간 SH 7 구간을 따라 비전을 구현하고 지역 이동성 개선을 진행합니다. Boulder I-25/Brighton은 브라이튼 시의 장기 프로젝트가 될 것입니다. Boulder 주요 지역 및 지역 파트너. 여기에는 각 단계를 통해 지속적인 지역 사회 봉사 활동과 참여가 포함됩니다.

이 권고사항은 다음의 결과에 의해 뒷받침됩니다. 대안 요약 보고서 평가.

평가 결과 부록 AH

현재 최종 계획 이용 가능

최종 동부 아라파호 교통 계획 그리고 다음 부록:

부록 A - 기존 조건

부록 B - 목적 및 목표

부록 C - 대안 평가

부록 C - 대안 평가(첨부 파일)

부록 D - 추가 비전 요소

부록 E - 세부 실행 계획

(FAQ)

(FAQ) 동부 아라파호 교통 계획에 대해

공개 입력

최신 보기, 대중 의견 요약, 2015년 2018월부터 XNUMX년 XNUMX월까지.

커뮤니티 실무 그룹 결과 보고서

16년 2018월 XNUMX일, CWG는 조사 결과 권장되는 대안을 지원합니다.

보행자의 편안함과 안전

권장 대안은 Foothills Parkway와 Westview Drive 사이에서 가장 큰 개선을 통해 복도 전체에서 보행자의 편안함과 안전을 향상시킬 것입니다. 이 복도 구간에서는 인접한 12~17피트 편의 시설 구역과 완충역할을 하는 자전거 시설을 갖춘 계획된 18피트 다용도 경로와 낮은 교통 속도가 보행자의 편안함을 더 높이는 데 기여할 것입니다. 오늘보다.

자전거의 편안함과 안전

복도를 따라 위치한 노외 자전거 시설은 노상 시설보다 자전거를 타는 사람들에게 더 높은 수준의 편안함과 안전을 제공할 것입니다. 다용도 도로를 공유하면 자전거 운전자와 보행자 사이, 그리고 차량과 반대 방향으로 진입로를 건너는 자동차와 자전거 사이의 충돌이 증가할 가능성이 있습니다.

교통 안전 및 혼잡 영향

측면 운행 BRT의 시행으로 고용량 대중교통 서비스는 하루 최대 3,700대의 차량만큼 복도의 일일 교통량을 유지하거나 감소시킬 것으로 예상됩니다. 권장되는 대안에서, 주요 교차로의 지연을 측정하는 피크 시간 LOS는 PM 피크 LOS가 저하되는 산기슭을 제외하고는 일반적으로 오늘날과 동일합니다. 이와 대조적으로, 건설 없는 대안책에서 PM 피크 시간 서비스 수준은 일반적으로 C에서 D 또는 E까지 XNUMX~XNUMX개의 문자 등급으로 저하됩니다. 모든 건설 대안책에는 운전자에게 안전 혜택을 제공하는 도로 설계 기능이 포함됩니다.

자동 이동 시간

차선 용도 변경을 포함하는 권장 대안은 교차로의 자동 수용 능력을 통해 감소합니다. 그러나 BRT 이용률은 자동차 교통량을 감소시키므로 이동 시간에 대한 균형 효과가 달성됩니다. 건설 없는 대안에서는 교통량과 혼잡이 증가함에 따라 미래의 자동 이동 시간이 증가할 것으로 예상됩니다. 예를 들어 Lafayette의 US 287과 Boulder 지역사회 보건은 오늘 오전 피크 시간에 약 14분이 소요되며, 무건조 대안에서는 3년에 추가로 2040분이 소요됩니다. 권장 대안의 시행으로 이 이동 시간은 17년에도 18~2040분 사이로 유지될 것으로 예상됩니다.

대중교통 이동 시간 및 신뢰성

권장 대안은 피크 시간/피크 방향으로 운전하는 것에 비해 복도에서 대중교통 이동 시간을 줄일 것입니다. 라파예트와 라파예트 사이의 일반적인 대중교통 여행 Boulder 지역사회 보건은 오늘 오전 피크 시간에 18분이 걸리며, 무건축 대안을 사용하면 19년에는 2040분이 소요됩니다. 권장 대안은 이 대중교통 이동 시간을 14-15분으로 줄여 자동차 이동보다 더 짧은 이동 시간을 제공합니다.

대중교통 이용률 및 비용 효율성

현재 JUMP의 승객 수는 일일 약 2,400명입니다. 권장 대안의 시행으로 승객 수는 일일 탑승 횟수가 7,000~10,000명으로 증가할 것으로 예상됩니다. 예상 승객 수는 다운타운 사이입니다. Boulder 브라이튼과 복도에 지역 BRT와 지역 버스 서비스가 모두 포함되어 있습니다.

여행 모드 공유

권장 대안은 자동 모드 공유를 줄이고 보행자, 대중교통 및 자전거 모드 공유를 늘려 도시가 20인 탑승 차량 이동을 거주자의 모든 이동의 60%, 비거주자의 출장 이동의 30%로 줄인다는 TMP 목표에 더 가깝게 만들 것입니다. 주민. 예를 들어, 94번가에 있는 아라파호(Arapahoe) 여행의 경우 오늘날 모든 여행의 2040%가 자동차로 이루어집니다. 82년에 권장 대안을 통해 자동 모드 비율은 2%로 감소하고, 걷거나 자전거를 타는 사람들의 이동 비율은 6%에서 5%로 증가하며, 대중교통 이용 비율은 10%에서 12-XNUMX%로 증가합니다. 여행.

거리 풍경 품질

권장 대안은 무건축 대안책보다 거리 경관에 대한 공공 통행권의 더 큰 비율을 지정합니다. 예를 들어, Foothills Parkway와 Westview Drive 사이의 복도 구간 내에서 통행권의 75%는 현재 도로 전용이며 공간의 25%는 중앙분리대, 편의 시설 구역, 보행자 및 자전거 인프라를 포함한 거리 풍경 전용입니다. . 권장 대안은 공간의 약 42%가 도로 전용이고 58%가 거리 경관 전용입니다. 이러한 공간 재분배는 현재 존재하는 것보다 교통 차선이 좁아지고 거리 풍경이 더 넓어진다는 것을 모두 가정합니다.

자본 비용 및 구현

비교를 위해 대략 2017마일 길이의 복합 개선을 위한 90년 개념적 자본 비용 추정치는 약 XNUMX천만 달러로 추산됩니다. East Arapahoe의 전체 통로 개선 작업은 수년에 걸쳐 단계적으로 완료될 가능성이 높다는 점을 인식하여 프로젝트 팀은 다양한 모달 요소와 잠재적 자금 출처를 고려하는 단계적 구현 계획을 개발할 것입니다.

커뮤니티 워킹 그룹

시는 계획 과정에서 시 직원에게 의견을 제공하기 위해 지역사회 실무 그룹을 구성했습니다. 실무 그룹의 피드백은 직원들이 지역 사회의 다양한 요구 사항을 충족하는 미래 교통 옵션을 탐색하는 데 도움이 될 것입니다.

CWG 보기 조사 결과, 16년 2018월 XNUMX일에 출시됨.

XNUMX월 공개 워크숍 이후 프로젝트 팀은 워크숍 참가자들이 제안한 아이디어를 보다 완벽하게 정의하기 위해 노력해 왔습니다. 여러 교통 개선 대안을 개선하고 평가하여 성능을 테스트하고 다양한 유형의 교통 인프라와 관련된 장단점을 이해합니다.

대안에는 다음 요소가 각각 포함됩니다.

• 고속버스: 대안은 East Arapahoe의 중앙 차선(중앙 주행) 또는 우회전 차량이 있는 외부 차선(측면 주행)에서 운행하는 BRT를 보여줍니다. 잠재적인 BRT 역 위치 및 대체 노선 Boulder 시내에 있는 환승센터 Boulder 도 표시됩니다.
• 자전거 시설: 대안은 East Arapahoe를 따라 자전거 이용자를 위한 도로 위 및 도로 밖(또는 다용도 경로) 시설을 모두 보여줍니다. 거리 시설에는 줄무늬로 교통과 분리된 완충 장치로 보호된 자전거 도로 및/또는 간단한 연석, 볼라드, 조경 또는 기타 형태의 물리적 보호 장치로 교통과 분리된 장벽으로 보호된 자전거 도로가 포함될 수 있습니다.
• 보행자 시설: 대안은 오늘날 East Arapahoe의 대부분을 따라 복도 범위를 따라 위치한 기존 12피트 경로와 같은 다용도 경로를 보여줄 것입니다. East Arapahoe를 따라 있는 BRT 역의 잠재적인 중간 블록 및/또는 새로운 횡단보도도 표시됩니다.
• 조경 : 대안은 나무 심기 구역이나 중앙분리대 거리에 위치한 East Arapahoe Avenue를 따라 식재하고 자전거 및 보행자 도로를 따라 도로 밖에 식재하는 방법을 설명합니다.

프로젝트 팀은 모든 교통 개선 대안에 대한 예비 평가를 실시하고 각각을 개선되지 않은 미래 조건과 비교할 것입니다. 평가에서는 다음과 같은 요소를 고려합니다.

• 걷기, 자전거 타기, 대중교통, 자동차를 통해 이루어질 것으로 예상되는 이동 비율
• 보행자와 자전거의 편안함과 접근성,
• 대중교통 및 차량 운행과 이동 시간,
• 안전, 그리고
• 도시의 지속가능성 목표를 달성할 수 있는 능력.

프로젝트 팀은 이번 여름 말에 이러한 초안 개념과 개념에 대한 예비 평가를 발표할 예정입니다.

East Arapahoe 다목적 경로 및 대중교통 정류장 프로젝트

동부 아라파호 교통 계획의 일환으로, 시는 Boulder's East Arapahoe 다목적 경로 및 대중교통 정류장 프로젝트 다목적 경로 시스템의 누락된 링크를 채우고 Arapahoe Avenue를 따라 버스 정류장을 개선할 것입니다.

CO 7 복합 회랑: 브라이튼에서 Boulder

콜로라도 교통부(CDOT) 프로젝트는 CO 7 다중 모드 복도 브라이튼과 브라이튼 사이 약 25마일 길이의 콜로라도 주 7번 고속도로(CO 7 또는 Arapahoe Avenue)를 따라 여행자의 안전, 개인 여행 효율성 및 운영, 복합 교통에 대한 접근성이 향상될 것입니다. Boulder.