Folsom Street 안전 개선 프로젝트

도시의 Boulder 투명하고 포괄적이며 공평한 커뮤니티 참여에 전념합니다. Folsom Street Safety Improvements Project는 여러 기회를 제공합니다. 통보 및 상담 도시의 커뮤니티에 따라 참여 전략 프레임워크.

프로젝트 팀은 기업, 지역 사회 파트너, 주민, 직원, 통근자, 학생 및 기타 지역 사회 구성원과 직접 또는 온라인으로 소통하여 이 거리의 미래에 대한 우선순위를 들었습니다.

2024-2025년 총계

• 114 참여 기회.
• 34 사업별 참여 기회.
• 20,000+ 지역사회 구성원과의 상호작용.

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도시 계획, 연방 지침 및 지역 사회의 의견을 토대로 Folsom Street를 모든 사람이 어떻게 이동하든 더 안전하고 편안하며 연결성이 높은 곳으로 만들기 위한 사전 예방적 개선이 필요합니다.

폴섬의 이 구간은 CAN의 3개 우선 복도 중 3번째입니다.

• CAN은 Boulder버스, 운전, 자전거 타기, 걷기 등 다양한 교통수단의 연결 시스템이 개선되었습니다. Boulder심각한 충돌 가능성을 줄이고 사람들이 가야 할 곳으로 더욱 편안하고 편리하게 이동할 수 있도록 돕는 주요 통로입니다.

폴섬 스트리트는 도시의 고위험 네트워크에 속합니다.

• The 2023-2027 비전 제로 액션 플랜은 Fremont Street에서 Taft Drive까지의 Folsom Street를 고위험 네트워크(HRN)의 일부로 식별합니다. HRN은 모든 치명적 및 심각한 부상 사고의 거의 절반이 발생했거나 미래에 발생할 가능성이 있습니다. 도시 도로의 작은 부분(단 7%)에 불과함에도 불구하고. HRN은 Folsom Street의 이 구간이 가장 빈번하고 심각한 충돌을 일으키는 XNUMX가지 위험 요소 중 XNUMX가지를 가지고 있다고 밝혔습니다.

폴섬 스트리트의 도보 및 자전거 통행을 위한 기존 인프라는 도시나 지역사회 기준을 충족하지 못합니다.

• 일부 지역에서는 보도가 좁거나 없고, 자전거 도로의 너비는 현재 도시 기준을 충족하지 못합니다.

폴섬 스트리트는 덴버 지역 정부 협의회의 중증 부상 네트워크에 속해 있습니다.

• High-Injury Network는 심각한 부상 및 치명적인 사고가 가장 많이 발생하는 도로를 식별합니다. 이는 해당 지역 도로의 9%입니다. Folsom Street에서 Valmont Road에서 Canyon Boulevard까지는 High Injury Network에 속합니다.
• 2015년 2024월부터 566년 82월까지 이 도로에서 총 18건의 사고가 발생했으며, 운전자가 가장 많은 사고(20%)를 경험했습니다. 이 사고의 약 95%는 보행자, 자전거 이용자, 구르는 사람 등 취약한 도로 이용자와 관련이 있습니다. 이 도로에서 중대하거나 치명적인 사고는 XNUMX건 발생했으며, 이 중 XNUMX%는 취약한 도로 이용자와 관련이 있습니다.

폴섬 스트리트는 도시의 스트레스 없는 걷기 및 자전거 네트워크의 일부입니다.

• 도시의 2019년 저스트레스 걷기 및 자전거 네트워크 계획에서는 폴섬 스트리트에 수직적 물리적 분리를 둔 보호 자전거 차선을 권장하고 차량 차선과 보행자 사이에 더 많은 공간을 마련할 것을 권고했습니다.

Folsom Street Safety Improvements Project는 모든 여행객을 위한 안전 개선을 설계합니다. 이 프로젝트는 안전에 중점을 두고 있으며, 버스, 운전, 자전거, 도보를 위한 도시의 더 광범위한 교통망에 연결되는 편안한 멀티모달 옵션을 제공합니다.

이 프로젝트의 목적은 모든 교통 수단에서 충돌 가능성을 줄이는 것이며, 특히 취약한 도로 이용자를 중심으로 사고가 발생하도록 하는 것입니다. 충돌이 발생하더라도 심각한 부상으로 이어질 가능성이 낮아질 것입니다.

개선을 통해 사람들이 다음 항목에 안전하게 연결할 수 있게 됩니다.

• 파인 스트리트, 스프루스 스트리트, 월넛 스트리트는 모두 도심과 직접 연결되어 있습니다.
• 동서로 이어지는 2개의 주요 다목적 경로(Goose Creek 및 Boulder 작은 만).
• 대중교통으로 가는 첫 번째 및 마지막 마일 연결. 여기에는 Folsom Street, Canyon Boulevard, Arapahoe Avenue 및 28th Street의 기존 및 예상 지역 및 지역 버스 서비스가 포함됩니다.
• 주요 목적지, 주택, 사무실, 레스토랑, 상점, 식료품점, 공원 및 CU 포함 Boulder 메인 캠퍼스.

이 프로젝트는 Folsom Street를 이용하는 다양한 사람들에게 안전성을 개선하고 편안하고 연결된 다중 모드 옵션을 제공합니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

Folsom Street를 운전하는 사람들

• 2015년 2024월부터 566년 82월까지 Folsom Street의 이 구간에서 XNUMX건의 사고가 발생했습니다. 운전자가 가장 많은 사고를 경험하며, 전체 사고의 XNUMX%를 차지합니다.

취약한 도로 이용자

• 전체 사고 중 심각하거나 치명적인 사고는 20건이었으며, 그 중 95%는 걷기, 자전거 타기, 롤링 등 취약한 도로 이용자가 관련된 사고였습니다.

Boulder 주민

• 30,000+ Boulder 주민들은 Folsom Street에서 걸어서 갈 수 있는 거리(1/2마일) 내에 살고 있습니다.

비용 부담이 큰 가계

• 인근 가구 중 55%는 주거비에 부담을 느끼는데, 이는 월 소득의 30% 이상을 주거비에 사용한다는 것을 의미합니다. 그리고 13%는 자동차를 이용할 수 없습니다. 이는 우리 지역 전체에서 5%에 불과합니다.

Boulder 통근

• 현재 27,000명 이상의 사람들이 폴섬 스트리트 주변이나 반경 XNUMXkm 이내에서 근무하고 있습니다.
• 34,000년까지 2050명 이상의 직원이 이 지역에서 근무할 것으로 예상됩니다.

우리는 사용d 커뮤니티 피드백, 데이터 분석, 기술 전문성 및 모범 사례를 활용하여 개념 설계 옵션을 개발합니다. 였다 지역사회 및 환경 프로세스(CEAP)를 통해 선정되었습니다. 2025년 여름, TAB는 시의회가 CEAP를 승인하고 설계 대안을 권고할 것을 권고했고, 시의회는 2025년 8월에 승인을 내렸습니다.

지역사회 및 환경 프로세스(CEAP)는 공식적인 도시 검토 절차입니다. 이 절차는 자본 개선 프로젝트의 잠재적 영향을 평가하여 권장 대안을 선정하는 데 도움을 줍니다. 이 평가는 잠재적인 사회 및 환경적 영향, 프로젝트별 기준, 그리고 지역 사회의 의견을 고려합니다.

이 도시는 CEAP 프로세스를 사용하여 이 프로세스의 세 가지 초석 구성 요소인 CEAP 체크리스트, 프로젝트별 평가 기준 및 커뮤니티 입력의 기준에 대해 개념적 대안을 평가하여 권장 대안을 식별합니다. CEAP는 교통 자문 위원회(TAB)에 제시되고, TAB는 시의회에 권장 사항을 제시합니다. 그런 다음 시의회는 TAB의 권장 사항을 승인하도록 요청받습니다.

인근 도로에 대한 잠재적 영향 s이 프로젝트에서는 중요한 고려사항이었습니다.

우리는 분석한다d 인근 동네 도로에 대한 데이터 및 검토ed 현재 폐쇄된 Neighborhood Speed ​​Management Program(NSMP)의 권장 사항을 통해 속도 관리 필요성을 파악합니다. 문제가 없었습니다 확인.

공사가 완료된 후에는 교통량과 속도 증가를 확인하기 위해 추가 도로 구간을 모니터링할 것입니다.

안전은 도시와 지역 사회의 최우선 과제입니다. 저희는 설계 과정 전반에 걸쳐 공공 안전 파트너들과 긴밀히 협력합니다.

디자인 개발은 도시의 영향을 받습니다. Boulder-소방구조부, 경찰서, 시 재난관리국(ODM) Boulder 및 Boulder 군.

고려되는 모든 설계에 대해 차량 통행 시간 영향을 분석합니다. 이는 CEAP의 일환으로 평가되는 개념 설계에 반영됩니다.

더 안전하고 편안하고 연결된 여행 옵션을 제공하면 어린이와 노인을 포함한 사람들이 원하는 방식으로 더 독립적으로 여행할 수 있습니다. 모든 여행 모드를 지원하면 걷기, 자전거 타기, 버스 타기와 같이 지속 가능한 방식으로 여행하는 것이 더 쉽고 안전하고 편리합니다. 더 많은 사람들이 이러한 여행 옵션을 선택할 만큼 편안함을 느낄 때 차량 오염은 감소하고 대기 질이 향상되어 삶의 질이 향상되고 지역 사회의 기후 목표를 향해 나아갑니다.

여러분의 시간과 재능으로 마지막에 개념 설계를 탐색하다 가상 오픈 하우스.

2023년 XNUMX월 Denver Regional Council of Governments는 다음을 승인했습니다. 교통 개선 프로그램 Folsom Street Safety Improvements Project의 커뮤니티 참여 및 개념 설계에 대한 보조금 지원. 프로젝트 예산은 1.5만 달러이며, TIP에서 1만 달러를, 도시에서 500,000만 달러를 지원했습니다. 프로젝트가 개념 설계에서 최종 설계 및 시공으로 진행됨에 따라 추가 보조금을 추진할 것입니다.

Folsom Street에는 여행을 개선하기 위한 여러 프로젝트가 있었습니다. 이러한 프로젝트는 다른 목적과 프로세스를 가지고 있습니다.

2015년 이후, 교통 업계는 모든 사람의 안전을 향상시키는 도로 설계에 있어 상당한 진전을 이루었습니다. 폴섬 도로 안전 개선 프로젝트는 이러한 최신 모범 사례를 활용하여 모든 이용자를 위해 도로 전체를 개선합니다.

자세히 보기: Living Lab 프로젝트는 무엇을 성취했나요?

시범 프로젝트는 Valmont Road에서 Canyon Boulevard까지 각 방향의 차량 차선을 재활용하여 분리된 자전거 차선을 설치하여 자전거 안전과 편안함을 개선하는 것을 목표로 했습니다. 그런 다음 도시는 2개월의 시범 기간 후 데이터와 커뮤니티 학습을 기반으로 설치를 조정했습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 스프루스 스트리트에서 캐년 블러바드까지의 폴섬 스트리트 원래의 4개 차량 차선과 페인트칠된 자전거 차선으로 복원되었습니다.
• Spruce Street에서 Valmont Road까지의 Folsom Street 두 개의 차량 차선, 중앙 회전 차선, 분리된 자전거 차선이라는 새로운 구성을 그대로 유지했습니다.
• 파인 스트리트에서 아이리스 애비뉴까지 폴섬 스트리트 나중에 2021년에 자전거 도로를 위한 콘크리트 연석 분리를 포함하여 업그레이드되었습니다. 파인 스트리트에서 발몬트 로드까지,의 등 부분 포장 관리 프로그램.

전반적으로, 폴섬 스트리트 일부 구간의 안전성과 연결성이 개선되기까지는 여러 번의 시행착오가 필요했습니다. 그 결과, 오늘날 사람들이 이용하는 거리가 탄생하게 되었습니다.

HSIP 신호 및 교차 개선

The Folsom Street Safety Improvements Project는 Folsom과 Pine Street 교차로에서 계획된 교통 신호 및 보행자 횡단보도 개선 남쪽에 위치해 있습니다. 이 인근 작업은 2025년에 시작될 예정입니다. 고속도로 안전 개선 프로그램(HSIP).

28번가 개선 프로젝트

28번가 개선 Iris Avenue에서 Canyon Boulevard까지는 거리를 교통, 안전, 미적 및 경제적 향상을 제공하는 일관된 디자인의 멀티모달 복도로 바꿀 것입니다. 개선 사항에는 버스 차선, 버스 정류장 개선, 기존 다목적 경로의 연결 갭, 교통 신호 교체 등이 포함됩니다.

이 섹션에서는 웹페이지 그래픽에 대한 텍스트 대체물을 제공합니다. 이 도시는 모든 웹사이트와 애플리케이션을 더 쉽게 접근할 수 있도록 만드는 과정에 있습니다. 도움이 필요하면 도시의 ADA 코디네이터에게 다음을 사용하여 연락하세요. 접근성 불만 사항 또는 요청 양식 또는 720-576-2506으로 전화하세요. 시에서는 기꺼이 도와드릴 것이며, 주저하지 말고 연락해 주시기 바랍니다.

자세한 타임라인 긴 설명

2022년 13월, 시의회는 심각한 부상이나 사망을 초래하는 교통사고의 67%가 간선도로에서 발생한다는 조사 결과에 따라 Folsom Street를 포함한 2024개 주요 도로를 개선하기 위한 핵심 간선도로 네트워크 이니셔티브를 우선시했습니다. 2024년 2024월, 핵심 간선도로 네트워크 이니셔티브는 시의회 우선순위로 재확인되었습니다. 2024년 2025월, 시의회는 비전 제로에 대한 의지를 재확인했습니다. 이 프로젝트의 첫 번째 단계는 듣고 배우는 것입니다. 2025년 2025월부터 2025월까지 시 직원들은 데이터를 수집하고 분석하여 무엇이 효과적이고 무엇이 개선되어야 하는지 파악합니다. 2025년 2025월부터 2025년 XNUMX월까지는 지역 사회로부터 무엇이 효과적이고 무엇이 개선되어야 하는지 듣습니다. 이 프로젝트의 다음 단계는 초안 작성 및 협의입니다. XNUMX년 XNUMX월, 시 직원들은 지역 사회의 의견과 데이터에서 얻은 교훈을 해결하기 위한 높은 수준의 개선 방안을 개발하고, 기술적 타당성을 위한 방안을 검토하고, 평가 기준 초안을 작성합니다. XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX월까지, 지금까지 배운 내용과 높은 수준의 개선 방안, 그리고 평가 기준 초안을 지역 사회와 공유하여 피드백을 받을 것입니다. 이 프로젝트의 다음 단계는 '개발 및 평가'입니다. XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX월까지, 시 직원들은 개념적 대안을 개발하고 지역 사회 및 환경 평가 절차(CEAP)를 사용하여 평가하여 지역 사회의 의견과 데이터에서 얻은 교훈을 반영합니다. XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX월까지, 개념적 대안과 CEAP 평가 초안을 지역 사회와 공유하여 피드백을 받을 것입니다. 이 프로젝트의 다음 단계는 '수정 및 마무리'입니다. XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX월까지, 시 직원들은 CEAP 평가를 마무리하고 권장 대안을 선정합니다. XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX월까지, 권장 대안 초안을 지역 사회와 공유하고 선정 이유를 설명합니다. 2025년 XNUMX월, 시 직원은 검토를 위해 교통 자문 위원회(TAB)에 권장 대안을 제시합니다. 우리는 지금 여기에 있습니다. 위원회는 시의회에 권고안을 제출합니다. 이후 직원들이 시의회에 권고안을 제출하고, 시의회에서 결정을 내릴 수 있습니다. 최종 설계 및 시공은 추후 진행될 예정입니다. 어떤 방식으로, 그리고 언제 시행될지는 최종 설계 및 가용 자금에 따라 달라집니다.