비전 제로 이노베이션 프로그램

프로젝트 1: 도로변 확장(Evans Drive)

전반적인 추천

제거

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 20mph / 이후 = 21mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 25mph / 이후 = 26mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 2% / 이후 = 4%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 23% / 이후 = 22%

권장사항

직원은 까지 프로젝트를 유지합니다 학교 안전 노선 프로젝트는 페인트와 기둥을 콘크리트 연석 확장으로 교체합니다.

프로젝트 2: 도로변 확장(38번가)

전반적인 추천

유지

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 22mph / 이후 = 21mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 27mph / 이후 = 26mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 13% / 이후 = 4%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 27% / 이후 = 21%

권장사항

직원은 프로젝트를 무기한 유지 관리합니다.

프로젝트 3: 연석 확장 및 중앙분리대(37번가)

전반적인 추천

유지

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 23mph / 이후 = 22mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 29mph / 이후 = 27mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 8% / 이후 = 6%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 46% / 이후 = 28%

권장사항

직원은 프로젝트를 무기한 유지 관리합니다.

프로젝트 4: 연석 확장 및 로터리(35번가)

전반적인 추천

유지

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 24mph / 이후 = 21mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 29mph / 이후 = 24mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 11% / 이후 = 1%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 42% / 이후 = 11%

권장사항

직원은 프로젝트를 무기한 유지 관리합니다.

프로젝트 1: 연석 확장 및 핀치 포인트(29번가 동쪽)

전반적인 추천

제거

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 23mph / 이후 = 24mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 29mph / 이후 = 29mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 12% / 이후 = 10%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 43% / 이후 = 39%

권장사항

직원은 2023년 봄에 프로젝트를 제거했습니다. 프로젝트는 계속 유지됩니다. 이웃 속도 관리 프로그램 복잡한 프로젝트 목록.

프로젝트 2: 도로변 확장(Glenwood Court)

전반적인 추천

수정

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 21mph / 이후 = 23mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 27mph / 이후 = 27mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 5% / 이후 = 4%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 23% / 이후 = 28%

권장사항

직원은 모퉁이에 묘사자를 재배치하고 추가하는 것을 고려할 것입니다. 자전거 도트 자전거 네비게이션용.

프로젝트 3: 핀치 포인트(Eastwood Court와 Arnett Street 사이)

전반적인 추천

수정

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 25mph / 이후 = 24mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 30mph / 이후 = 28mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 9% / 이후 = 7%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 46% / 이후 = 41%

권장사항

직원은 모퉁이에 묘사자를 재배치하고 추가하는 것을 고려할 것입니다. 자전거 도트 자전거 네비게이션용.

프로젝트: 보행자용 중앙섬(Knox Drive 서쪽)

전반적인 추천

유지

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 24mph / 이후 = 19mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 28mph / 이후 = 23mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 4% / 이후 = 0%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 32% / 이후 = 7%

권장사항

직원은 프로젝트를 무기한 유지 관리합니다.

프로젝트 1: 연석 확장 및 중앙분리대(Inca Parkway 남쪽)

전반적인 추천

제거

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 24mph / 이후 = 25mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 27mph / 이후 = 29mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 4% / 이후 = 9%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 37% / 이후 = 54%

권장사항

직원은 2023년 봄까지 프로젝트를 제거할 예정입니다. 프로젝트는 계속 유지됩니다. 이웃 속도 관리 프로그램 복잡한 프로젝트 목록.

프로젝트 2: 연석 확장, 중앙분리대 및 핀치 포인트(피트킨 드라이브 남쪽)

전반적인 추천

제거

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 25mph / 이후 = 26mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 30mph / 이후 =31mph
• 30MPH 이상의 차량 비율: 이전 = 13% / 이후 = 20%
• 25MPH 이상의 차량 비율: 이전 = 53% / 이후 = 66%

권장사항

직원은 2023년 봄까지 프로젝트를 제거할 예정입니다. 프로젝트는 계속 유지됩니다. 이웃 속도 관리 프로그램 복잡한 프로젝트 목록.

프로젝트 1: 중앙값(Palisade Drive 서쪽)

전반적인 추천

제거

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 21mph / 이후 = 22mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 26mph / 이후 = 27mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 3% / 이후 = 4%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 18% / 이후 = 23%

권장사항

직원은 2023년 봄까지 프로젝트를 제거할 예정입니다. 프로젝트는 계속 유지됩니다. 이웃 속도 관리 프로그램 복잡한 프로젝트 목록.

프로젝트 2: 연석 확장 및 핀치 포인트(Paonia Street)

전반적인 추천

유지

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 23mph / 이후 = 22mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 28mph / 이후 = 27mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 9% / 이후 = 5%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 37% / 이후 = 26%

권장사항

직원은 프로젝트를 무기한 유지하고 거리 북쪽의 제설 작업을 고려할 것입니다(Boulder 군)

프로젝트 1: 연석 확장 및 핀치 포인트(17번가 서쪽)

전반적인 추천

재평가 진행 중

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 25mph / 이후 = 23mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 29mph / 이후 = 27mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 12% / 이후 = 4%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 48% / 이후 = 30%

권장사항

직원은 프로젝트를 무기한 유지하고 추가를 고려할 것입니다. 자전거 도트 자전거 네비게이션용.

프로젝트 2: 연석 확장 및 핀치 포인트(19번가 서쪽)

전반적인 추천

핀치 포인트로 수정

우리가 배운 것

• 평균 속도: 이전 = 22mph / 이후 = 20mph
• 85번째 백분위수 속도: 이전 = 26mph / 이후 = 24mph
• 속도가 30MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 2% / 이후 = 1%
• 속도가 25MPH 이상인 차량의 비율: 이전 = 20% / 이후 = 8%

권장사항

직원은 하얀 섬 사이의 치케인에 노란색 중앙선을 표시할 것입니다. 19번가 연석 확장은 영구 도로로 교체됩니다. 19번가 프로젝트.

Status

직원은 치케인에 있는 두 개의 섬을 더 서쪽에 있는 두 개의 핀치 포인트와 디자인이 유사한 핀치 포인트로 수정했습니다. 보행 및 자전거를 타는 사람들이 핀치 포인트를 통과하여 차량과 별도로 이동할 수 있는 공간을 제공하기 위해 유연한 기둥이 배치되었습니다. 19번가 도로변 확장은 영구 도로로 교체됩니다. 19번가 프로젝트.

프로젝트: 연석 확장

전반적인 추천

유지

우리가 배운 것

연석 확장은 교차하는 보행자의 가시성을 향상시킵니다.

권장사항

직원은 프로젝트를 무기한 유지 관리합니다.

프로젝트: 메디아 제도

전반적인 추천

유지

우리가 배운 것

• 일일 보행자 수: 이전 = 441 / 이후 = 442

권장사항

직원은 무기한으로 설치를 유지 관리합니다.

프로젝트: 연석 확장 및 포장 도로 예술

전반적인 추천

유지

우리가 배운 것

• 보행자 수(일당): 이전 = 166 / 이후 = 272

권장사항

직원은 프로젝트를 무기한 유지 관리합니다.

프로젝트: 연석 확장 및 포장 도로 예술

전반적인 추천

유지

우리가 배운 것

• 보행자 수(일당): 이전 = 17 / 이후 = 24

권장사항

직원은 프로젝트를 무기한 유지 관리합니다.

프로젝트: 강화된 중심선

전반적인 추천

유지

우리가 배운 것

• Mohawk Dr.에서 Baseline Rd로 좌회전하세요. (동쪽 방향) 중앙값을 지나 횡단하는 차량 비율: 이전 = 23% / 이후 = 91%
• Mohawk Dr.에서 Baseline Rd로 좌회전하세요. (동쪽 방향) 중앙분리대를 앞/앞으로 횡단하는 차량의 비율: 이전 = 77% / 이후 = 9%
• Baseline Rd에서 U턴하세요. (서쪽 방향) 중앙값을 지나 횡단하는 차량 비율: 이전 = 15% / 이후 = 36%
• Baseline Rd에서 U턴하세요. (서쪽 방향) 중앙분리대를 앞/앞으로 횡단하는 차량의 비율: 이전 = 85% / 이후 = 64%

권장사항

직원은 프로젝트를 무기한 유지하고 다음을 위한 계획된 작업으로 보다 영구적인 프로젝트를 만드는 것을 고려할 것입니다. 핵심 동맥 네트워크.

프로젝트: 연석 확장 및 포장 도로 예술

전반적인 추천

유지

우리가 배운 것

• 보행자 수(일당): 이전 = 141 / 이후 = 93

권장사항

직원은 프로젝트를 무기한 유지 관리합니다.

프로젝트: 연석 확장 및 중앙섬

전반적인 추천

수정

우리가 배운 것

• 일일 보행자 수: 이전 = 12 / 이후 = 48

권장사항

직원은 제설기 정리 수정을 고려할 것입니다.

프로젝트는 시의 지원을 통해 설치되었습니다. 비전 제로 이노베이션 프로그램 차량 속도를 줄이는 데 도움이 됩니다. 이러한 프로젝트는 전 세계 도시에서 효과적으로 사용되었으며 Boulder.

그들의 목적은 거리를 물리적으로 좁혀 차량 속도를 낮추는 것입니다. 이 디자인은 운전자와 기타 도로 사용자가 속도를 늦추고 주변 환경에 주의를 기울이게 하여 걷거나 자전거를 타는 사람들에게 보다 안전한 거리 환경을 조성하도록 의도되었습니다. 일부 거리에서는 기둥이 연석을 확장하거나 중앙 섬을 만들어 보행자와 자전거 이용자에게 더 안전한 횡단을 제공합니다.

시에서 사용하는 프로젝트 유형은 NACTO(전국 도시 교통 공무원 협회) 표준에 따라 설계되었으며 속도 완화를 위한 업계 모범 사례를 따릅니다.

이 프로젝트는 속도를 줄이는 데 도움이 되는 방식으로 거리 디자인을 변경하기 때문에 설치되었습니다. 과속은 심각한 교통사고의 가장 큰 원인 중 하나입니다. Boulder과속을 줄이려면 두 가지 접근 방식이 필요합니다. 즉, 지난해 시가 실시한 주거용 속도 제한을 20mph로 낮추는 것과 거리 디자인 자체를 바꾸는 것입니다.

이 두 접근 방식은 모두 Vision Zero 도시의 표준 관행입니다. Vision Zero는 다음이 채택한 약속입니다. Boulder 교통사고로 인한 사망자와 중상을 없애기 위해 전 세계 여러 도시에서 노력하고 있습니다. 거리에서 심각한 부상도 없고 사망자도 없습니다. 도시 이후 Boulder 2014년에 Vision Zero 목표를 달성하기 위해 우리는 거리를 더욱 안전하게 만들기 위한 정책을 채택하고 프로젝트를 구축했습니다.

Vision Zero 혁신 프로그램은 일반적인 교통 프로젝트보다 저렴한 비용과 훨씬 빠른 일정으로 도시 거리의 속도 완화를 완화하는 방법으로 확인되었습니다. 보다 안전한 거리를 만들기 위한 민첩하고 저렴한 방법 찾기 Boulder 특히 코로나19 팬데믹으로 인해 도시의 교통 프로젝트 예산이 감소했기 때문에 Vision Zero를 달성하는 데 매우 중요합니다.

도시의 Boulder 다음을 평가하여 VZIP 프로젝트의 효율성을 검토했습니다.

• 속도 및 교통량 데이터 전후

• 정기적인 현장 방문

• 눈/얼음 관련 유지관리 기록 및 유지관리 담당자의 피드백

• 시의 피드백 Boulder 소방국

• 이메일, 전화 및 온라인 양식을 통해 직원에게 커뮤니티 피드백 제출

커뮤니티 피드백은 VZIP의 핵심 부분입니다. 2020년에 프로그램이 시작된 이후 시에서는 이러한 프로젝트를 사용할 때 사람들이 얼마나 안전하고 편안하다고 느끼는지에 대한 피드백을 수집하고 변화 평가에 지역사회 의견을 포함시킵니다.

직원들은 시간이 지남에 따라 VZIP 프로젝트의 효율성을 계속 모니터링할 것입니다.

이 프로젝트는 도시 및/또는 인근 주민들이 보다 안전한 거리 상태에 대한 필요성을 확인한 위치에 설치되었습니다. 일부 장소는 시에서 과속이나 위험한 운전을 목격한 장소입니다. 다른 곳은 인근 주민들이 시의회를 통해 거리의 속도 완화 조치를 받기 위해 시에 청원서를 제출한 장소입니다. 이웃 속도 관리 프로그램. 구축된 프로젝트의 설계에는 가상 동네 포럼을 통해 수집된 피드백을 포함하여 Vision Zero 혁신 프로그램(2020)의 첫 해에 받은 커뮤니티 피드백도 고려되었습니다.

기둥 주위를 천천히 이동하면서 모든 도로 사용자를 주의 깊게 살펴보세요. 차량은 항상 포스트 주위를 이동합니다. 자전거 운전자는 교통량이 많거나 기둥을 통과하여 이동할 수 있습니다. 보행자는 기둥 안쪽에 머물면서 기둥 사이를 이동하여 길을 건너갈 수 있습니다.

시가: 프로젝트 설계는 도시 거리의 제설을 위한 충분한 공간을 허용합니다. 직원들은 눈이 내리는 기간 동안 제설 거리 조정을 위해 프로젝트를 모니터링할 것입니다.

연석 경사로 및 ​​확장: 눈이 오면 도시 부동산 소유자, 관리자 및 임차인은 눈이 그친 후 5시간 이내에 연석 경사로 및 ​​확장의 24피트 길이를 포함하여 자신의 부동산에 인접한 보도를 청소해야 합니다. 보도에 쌓인 눈을 치우는 것에 관한 지방자치단체 규정 보기.

우리 지역사회에서 보다 안전한 거리를 만들기 위해 고안된 Vision Zero 혁신 프로그램으로 인해 귀하의 건물이 보행자와 자전거 이용자를 위한 더 많은 공간을 확보하고 속도를 늦추는 데 도움이 되는 새로운 연석 확장 옆에 귀하의 소유물이 있는 경우 올해 보도 청소가 약간 달라 보일 수 있습니다. 하향 선회 차량. 콘크리트로 건축되었거나 페인트와 유연한 플라스틱 기둥으로 건축된 이 확장은 보도의 일부로 간주되므로 눈이 오면 치워야 합니다.

이러한 디자인은 운전자에게 눈에 띄고, 비용이 저렴하고, 설치가 빠르기 때문에 선택되었습니다. 직원은 유지 관리 요구 사항을 해결하고 필요에 따라 포장 도로를 새로 고칩니다.

VZIP의 목적은 차량 속도를 늦추고 콘크리트와 아스팔트를 사용하는 기존 프로젝트보다 더 적은 비용으로 걷고 자전거를 타는 사람들에게 향상된 보호 기능을 제공하는 교통 개선을 제공하는 것입니다. 이러한 이유로 과속방지턱/쿠션은 주로 페인트 및 포스트 프로젝트에 초점을 맞춘 VZIP의 옵션이 아닙니다.