포장 관리 프로그램

포장도로의 균열을 메워 습기가 도로의 바닥과 하부바닥으로 유입되는 것을 방지하고, 포장도로의 파손과 움푹 들어간 곳의 발생 가능성을 줄이고 포장도로의 수명을 연장합니다.

이것은 가장 비용 효과적인 치료 포장 수명을 보존하고 연장합니다.

아스팔트 재생은 거리에서 산화와 풍화로 인해 시간이 지남에 따라 저하되는 원래 포장 특성을 복원하는 데 사용됩니다. 재생 과정은 세 단계로 진행됩니다.

1. 유성 유제를 거리에 뿌립니다.
2. 세척된 모래 층을 에멀젼 위에 도포하여 24시간 경화 과정 동안 근처 표면에 에멀젼이 달라붙는 것을 최소화합니다.
3. 그런 다음 다음날 거리를 쓸어 모래를 제거합니다.

아스팔트 재생 프로그램에 관한 지역사회의 질문에 응답하여 직원은 향후 치료가 시작되기 전에 사전 공지와 추가 표지판을 제공할 것입니다. 자세한 내용은 아스팔트 재생 FAQ를 참조하세요..

칩 실링은 기존 도로의 수명을 연장하기 위해 액상 아스팔트 멤브레인 바인더("실")와 작은 쇄석 층("칩")을 기존 도로 표면 위에 도포하는 표면 적용입니다. 칩 실링은 일반적으로 기존 포장의 사용 수명을 8~12년 연장하며 일반적으로 주거 또는 저용량 도로에 사용됩니다.

칩 실을 적용한 도로는 일반적으로 실제 칩 실 적용을 준비하기 위해 아스팔트와 연석 및 홈통 수리가 필요합니다. 칩 실 공정은 교통에 큰 영향을 미치지 않지만 작업이 완료되는 동안 거리에서 주차장을 제거해야 합니다. 칩 실 공정은 일반적으로 2~3일이 걸립니다. 일반적으로 1~2일 후에 액체 아스팔트 "포그 코트"의 얇은 층을 돌 칩 위에 적용하여 포장 도로를 더욱 밀봉합니다. 마지막 단계는 공정 중에 떨어져 나온 나머지 칩을 제거하기 위해 거리를 쓸어내는 것입니다.

슬러리 실링은 미세 분쇄 골재, 아스팔트 에멀전, 물 및 첨가제의 혼합물로 구성된 비용 효율적인 포장 보존 처리입니다. 기존 포장 위에 얇고 균일한 층으로 적용되어 표면 질감을 복원하고, 사소한 균열을 밀봉하고, 산화 및 습기 침투로부터 보호합니다. 슬러리 실링은 더 매끄럽고 미적으로 더 만족스러운 마감을 제공하며 주거 거리, 교통량이 적은 도로 및 도시 지역에 적합합니다.

아스팔트 재포장 또는 오버레이는 칩 씰이나 기타 포장 보존 처리가 더 이상 효과적이지 않을 정도로 상태가 악화된 교통량이 많은 도로 또는 교통량이 적은 거리에 사용됩니다. 오버레이는 일반적으로 도로 상태에 따라 도로의 가장자리나 전체 폭을 따라 연마하여 기존 표면을 어느 정도 제거해야 합니다.

오버레이 프로세스는 일반적으로 여러 단계로 진행됩니다.

1. 미국 장애인법(ADA) 기준을 준수하도록 손상된 연석과 홈통을 제거하고 교체하고, 선택된 보도 경사로를 재건축합니다.
2. 기존 포장 부분의 2인치 이상이 도로 밀링 공정을 통해 제거됩니다.
3. 제거가 완료되고 거칠어진 표면이 깨끗이 청소된 후, 포장 공정을 통해 새로운 아스팔트 층이 깔립니다.

때때로 덧씌우기 과정에는 포장 표면을 넘어 광범위한 마모나 손상이 있는 도로의 일부 영역을 제거하고 패치하는 단계가 포함될 수 있습니다. 기존 아스팔트 포장과 노반을 도로에서 제거한 후 XNUMX~XNUMX인치의 새 아스팔트 포장으로 재건축합니다.

때때로 도로는 포장 구조를 완전히 재건축해야 할 정도로 악화됩니다. 재건축이 필요한 도로는 일반적으로 보행자 램프와 연석 및 홈통 수리로 시작하는 오버레이와 유사한 단계가 필요합니다. 그런 다음 기존 포장과 하부 지반을 제거하고 도로를 6~8인치의 새로운 아스팔트로 재건축합니다.

개선된 횡단보도

새롭거나 개선된 횡단보도는 거리를 걷거나 굴러가는 사람들의 안전을 높일 수 있습니다. 도시의 보행자 횡단보도 지침에 따라 이동성 향상을 위해 고려되는 사례는 다음과 같습니다.

• 횡단보도가 없는 곳에 새로운 횡단보도 표시가 쳐집니다.
• 지역사회 목적지에 더 쉽게 접근할 수 있도록 횡단보도를 이전하고 근처 지역 주민들에게 서비스를 제공합니다.

자전거 도로 표시 및 포장 도로 표시

자전거 도로 표시와 포장 도로 표시는 자전거 타는 사람을 위한 지정 공간을 제공하고 자전거 타는 사람의 가시성을 높여 자전거 타는 사람과 다른 도로 사용자의 안전을 높일 수 있습니다. 이동성 향상을 위해 고려되는 예는 다음과 같습니다.

• 현재 자전거 도로가 없는 곳에 자전거 도로 표시를 추가합니다.
• 기존 자전거 도로 표시를 변경하여 자전거 도로를 넓히고, 자전거 도로와 차량 도로 사이에 수직 분리를 추가하고, 자전거 도로와 차량 도로 사이의 공간인 자전거 도로 완충 지대를 추가합니다.
• 교차로 근처에서 운전자와 자전거 타는 사람이 상호작용하는 혼합 구역이라 불리는 구역을 현재 도시 기준에 맞춰 업데이트합니다.
• 녹색 자전거 표시, 자전거 상자 및/또는 2단계 회전 대기 상자와 같은 도로 표시를 추가합니다.
  • 2단계 턴 박스는 자전거를 타는 사람들이 오른쪽 차선에서 좌회전할 때 차량 차선과 횡단보도 밖에서 기다릴 수 있는 방법을 제공합니다. 자세히 알아보세요 Boulder최초의 XNUMX단 턴박스 or 비디오보기 그것을 실제로 볼 수 있습니다.

교통 진정

교통 진정 도구는 차량 속도를 줄이고 모든 거리 사용자의 안전을 높여주며, 특히 운전자가 게시된 속도 제한을 초과하여 이동하는 경향이 있는 거리에서 더욱 그렇습니다. 이동성 향상을 위해 고려되는 교통 진정 도구의 예는 다음과 같습니다.

• 속도 감속턱 또는 속도 완화턱.
• 중간 섬.
• 연석 확장.
• 중앙선 줄무늬 제거.
• 좁아지거나 용도가 변경된 차량 차선. 차량 차선 용도 변경은 통행 속도를 최대 5mph까지 줄일 수 있으며, 자전거 차선 분리로 인한 수직 마찰은 속도를 추가로 2mph까지 줄일 수 있습니다. 이는 차량 속도를 조절하여 모든 도로 사용자에게 충돌이 발생할 경우 심각성을 줄입니다. 차선을 용도 변경하면 보행자와 자전거 타는 사람이 건너야 하는 차선 수도 줄어들어 다음에서 식별된 일반적인 유형의 충돌 가능성이 낮아집니다. 비전 제로 실행 계획 – 도로를 건너는 보행자/자전거 타는 사람과 차량 간의 충돌.

표지판

표지판은 안전을 향상시키고 거리를 여행하는 모든 사람에게 명확한 길 안내와 탐색 기능을 제공합니다.

2025년 이동성 향상 복도의 대부분은 제안되었습니다. 이웃 GreenStreets — 모든 연령대와 능력의 사람들이 걷기와 자전거 타기를 편안하게 할 수 있도록 교통량이 적은 도로를 우선시합니다. 이 도시는 이러한 도로에 안전 표지판, 횡단보도, 페인트 표시 및 기타 설비를 사용하여 이러한 목표를 달성합니다. 아래에 설명된 개선 사항 외에도 제안된 Neighborhood GreenStreets는 사람들이 걷고 자전거 타는 복도를 탐색하고 운전자가 그들의 존재를 인식하도록 돕기 위해 포장 후 추가 표지판과 포장 표시를 받을 수 있습니다.

작업은 다음과 같이 진행되었습니다.

• 6th 거리 (펄 스트리트에서 베이스라인 로드까지)
• 11th 거리 (아라파호 애비뉴에서 그랜드뷰 애비뉴까지)
• 마틴 드라이브 (무어헤드 애비뉴에서 테이블 메사 드라이브까지)
• 애쉬 애비뉴 (래슐리 레인에서 무어헤드 애비뉴까지)
• 콜로라도 애비뉴 (폴섬 스트리트에서 리젠트 드라이브까지)

6th Street (Pearl Street에서 Baseline Road까지)

6번가의 이동성 향상, 제안된 Neighborhood GreenStreet는 4개의 주요 위치에 있습니다. 콘크리트 작업은 2024-2025년 겨울/2025년 봄에 완료되었고, 이번 여름에 다시 포장할 예정입니다.

• 남쪽의 Boulder 캐년 드라이브: 우리는 보행자 횡단보도를 이전했습니다. Boulder 카운티 정의 센터와 주차장을 주차장 진입로 바로 남쪽에 두어 정의 센터로 가는 기존 ADA 경사로와 일치시킵니다. 또한 이 교차로에 보행자 피난처 섬을 추가하여 횡단보도를 건너는 보행자의 안전을 강화했습니다.

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• 유니버시티 애비뉴: 보행자 횡단 거리를 줄이고 보행자 가시성을 높이기 위해 연석을 확장하고 동서 횡단보도를 이전했습니다.

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  • 플레전트 스트리트: 동서 횡단보도를 교차로 남쪽으로 이전하고 교차로 남동쪽 모서리에 ADA 규정을 준수하는 새로운 보도를 짧게 추가했습니다. 이러한 개선으로 보행자의 가시성과 안전성이 높아지고, 플랫아이언스 초등학교로 가는 경로가 개선되었습니다.

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  • 유클리드 스트리트: 차량 속도를 늦추고 이 회전 구간의 가시성을 개선하기 위해 회전 반경을 줄였습니다.

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11번가(아라파호 애비뉴에서 그랜드뷰 애비뉴까지)

University Hill과 Downtown 사이의 중요한 보행자 통로의 간격을 메우기 위해 Neighborhood GreenStreet로 제안된 11th Street에 새로운 보도가 건설되었습니다. Boulder.

• 새로운 보도는 11번가를 따라 걷는 경험을 개선하고, 브로드웨이를 따라 걷는 것보다 더 안전하고 즐거운 대안을 제공합니다.
• 이 보도는 몇 년 전 University Hill에 설치한 새로운 보행자용 조명 경로를 따라갑니다. 더 짧고 시각적으로 매력적인 조명으로, 걷는 사람들에게 보도를 더 잘 비춥니다.
• 보도는 동쪽으로는 마린 스트리트 바로 북쪽에 추가되었고, 동쪽으로는 그랜드뷰 애비뉴 바로 북쪽에 추가되었습니다.
• 추가된 보도에 차량이 이동할 수 있는 공간을 확보하기 위해, 우리는 도로의 일부에 짧은 '전 시간대 주차 금지' 구역을 추가했습니다.

2025년 3월에 보도가 건설되었고, 2025년 여름에는 11번가와 인근의 다른 도로가 다시 포장되었습니다.

그랜드뷰 애비뉴 북쪽 11번가

마린 스트리트 북쪽 11번가

마틴 드라이브(Moorhead Avenue에서 Table Mesa Drive까지)

콘크리트 작업은 2024-2025년 겨울/2025년 봄에 완료되었으며, 재포장은 2025년 XNUMX월에 완료되었습니다. Martin Drive의 이동성 향상은 제안되었습니다. 동네 그린 스트리트2024년 가을에 Creekside 초등학교 커뮤니티에서 들은 내용을 바탕으로 다음과 같은 내용을 다루었습니다.

• 교통 진정: 마틴 드라이브는 크릭사이드 초등학교 진입로를 제공하며, 모든 연령과 능력의 사람들이 걷고 자전거를 타기에 편안한 거리를 조성한다는 목표로 시 전체 계획에서 Neighborhood GreenStreet로 지정되었습니다. 차량 속도 문제를 해결하기 위해 2025년 20월, 교통 진정 장치인 과속 방지턱이 마틴 드라이브에 설치되었습니다. 이 설치는 해당 도로를 이용하는 운전자 대다수가 제한 속도인 시속 85마일(약 33km/h)보다 훨씬 빠르게 주행한다는 속도 데이터에 대한 직접적인 대응입니다. 수집된 34% 백분위 속도는 시속 85~350마일(약 XNUMX~XNUMXkm/h)로, 이는 운전자의 XNUMX%가 이 속도 이하로 주행하고 있음을 의미합니다. 과속 방지턱은 약 XNUMX피트(약 XNUMXm) 간격으로 설치되었습니다. 자세한 내용은 아래 과속 방지턱 위치 지도를 참조하십시오.

• 베어 크릭 다목적 도로에 있는 기존 고가 횡단보도는 이 프로그램의 재원 한도 내에서 미국 장애인법(ADA)을 준수하도록 재건축할 수 없었습니다. 이를 완화하기 위해 현재 횡단보도 양쪽에 과속 방지턱을 설치했습니다.

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• 크릭사이드 초등학교 앞에 있던 기존 횡단보도를 옮겨 학교로 가는 더 안전하고 직접적인 횡단보도를 제공했습니다.

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• Creekside 초등학교 주차장 차도에 인접한 보도를 약간 넓혀 학교와 Bear Creek Path 사이의 보행자 접근성을 개선했습니다.

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• 교차로의 연석 경사로가 ADA를 준수하도록 재건축됨에 따라, 차량 속도를 늦추고 보행자 횡단보도를 개선하기 위해 연석 반경이 줄어들었습니다.

애쉬 애비뉴(래슐리 레인에서 무어헤드 애비뉴까지)

Ash Avenue의 콘크리트 작업, 제안됨 동네 그린 스트리트2024-2025년 겨울/2025년 봄에 완료되었으며, 재포장은 2025년 2025월에 완료되었고 이동성 향상은 XNUMX년 XNUMX월에 이루어졌으며, 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 교통 진정: 애쉬 애비뉴는 시 전체 계획에서 Neighborhood GreenStreet로 지정되어 모든 연령과 능력의 사람들이 걷고 자전거를 타기에 편안한 거리를 조성하는 것을 목표로 합니다. 차량 속도 문제를 해결하기 위해 2025년 350월, 애쉬 애비뉴에 과속 방지턱과 유사한 교통 진정 장치인 과속 방지턱이 설치되었습니다. 기존 과속 방지턱은 비상 대응 파트너의 의견을 바탕으로 과속 방지턱으로 변경되었습니다. 또한, 해당 도로의 운전자 대다수가 제한 속도 20mph(약 85km/h)보다 상당히 빠르게 주행한다는 속도 데이터에 대응하기 위해 약 28피트(약 85m)마다 새로운 과속 방지턱이 설치되었습니다. 수집된 XNUMX백분위수 속도는 XNUMXmph(약 XNUMXkm/h)로, 이는 운전자의 XNUMX%가 이 속도 이하로 주행했음을 의미합니다. 자세한 내용은 아래 과속 방지턱 위치 지도를 참조하십시오.

콜로라도 애비뉴(Folsom Street에서 Regent Drive까지)

CFolsom Street와 Regent Drive 사이의 Colorado Avenue에서 가장 효율적인 이동성 개선이 이루어졌습니다. 2025년 여름/가을에 예정된 재포장 공사에 맞춰 조정됩니다.

이러한 이동성 향상은 다음에서 지원하는 두 가지 핵심 목표를 달성했습니다. 30번가 및 콜로라도 애비뉴 복도 연구: CU 본교와 동부 캠퍼스를 연결하는 저스트레스 자전거 네트워크의 주요 격차를 해소하고, Buff 버스 교통 서비스의 속도와 안정성을 개선합니다.

2025년 개선 사항은 다음과 같습니다.

• 유연한 구분 기둥을 통해 수직 분리가 제공되는 개선된 자전거 도로입니다.

• 폴섬 스트리트와 리젠트 드라이브 사이의 양방향 중앙 회전 차선, 리젠트 드라이브 회전 차선, 폴섬 스트리트 우회전 차선, 그리고 인접 부지 및 진입로 진입로는 모두 유지되었습니다. 서쪽 방향 차량 차선 중 약 400m(5피트)는 자전거 도로 개선 및 향후 버스 정류장 개선을 위한 공간으로 용도 변경되었습니다. 차량 차선 변경은 차량 속도를 최대 2km/h(XNUMX마일)까지 감소시킬 수 있으며, 자전거 도로 분리로 인한 수직 마찰력으로 인해 차량 속도가 추가로 XNUMXkm/h(XNUMX마일) 감소할 수 있습니다. 이를 통해 차량 속도를 완화하여 모든 도로 이용자에게 발생할 수 있는 사고의 심각성을 줄일 수 있습니다.
• 폴섬 스트리트 교차로 앞에서 서쪽으로 운전하는 사람과 자전거를 타는 사람이 만나는 혼합 구역이 개선되어 교차로까지 운전하는 사람과 자전거를 타는 사람이 분리된 공간을 확보하고 모든 여행객의 안전을 강화했습니다.

• 기존 버스 차선은 운전자와 대중교통 운영자에게 더욱 명확하고 직관적으로 표시되도록, 그리고 도시의 다른 계획된 버스 차선과 일관성을 유지하도록 수정되었습니다. 버스 차선은 대중교통 차량 전용으로, 신뢰성과 안전성을 높이기 위한 목적으로 사용되지만, 우회전 차량도 이용할 수 있습니다. 버스 차선은 빨간색으로 표시되어 모든 이용자가 목적지를 쉽게 알 수 있도록 했습니다. 녹색 자전거 표시와 마찬가지로, 이 색상들은 안전한 교통을 위한 연방 지침의 일부입니다.

• Folsom Street와 30 사이의 Colorado Avenue의 속도 제한^th 도시의 별도이지만 관련된 속도 제한 설정 프로젝트의 권장 사항을 구현하여 도로 속도가 35mph에서 25mph로 낮아졌습니다.

추가 e2026년에는 CU와 협력하여 개선이 계획되어 있습니다. Boulder.

• 폴섬 스트리트 교차로 바로 동쪽에 위치한 동행 수상 버스 정류장입니다. 수상 버스 정류장에는 탑승 공간(Boarding Island)이 마련되어 있어 버스가 차선 내에 정차할 수 있어 대중교통 속도와 안정성이 향상됩니다. 또한, 버스 정류장 뒤쪽에 자전거 도로를 설치하여 버스와 자전거 이용자 간의 충돌을 방지하고 자전거 이용자의 안전을 강화하며 대중교통 안정성도 향상됩니다.
• Folsom Street 교차로 남쪽 끝에 전용 자전거 경사로가 설치되어 Folsom Street 자전거 도로와 CU 본교를 더욱 편리하게 연결할 수 있게 됩니다.

27번가와 테이블 메사 드라이브 사이의 무어헤드 애비뉴

우리는 27년 여름에 2024번가와 테이블 메사 드라이브 사이의 무어헤드 애비뉴를 다시 포장할 예정입니다.

표시된 속도 제한은 25mph이지만, 복도에서 수집된 속도 데이터에 따르면 대부분 운전자는 표시된 속도 제한보다 최대 10mph 더 빠르게 주행하는 것으로 나타났습니다(수집된 85% 속도는 35mph입니다).

데이터 수집, 도시 전체 설계 및 건설 표준, 그리고 Moorhead Avenue에서 교통 진정 및 더 편안한 자전거 시설에 대한 커뮤니티의 요구와 노상 주차로 인해 보행자 횡단보도 및 환승 정류장에서 가시성이 제한된다는 우려에 대한 정보를 바탕으로, 개선 사항에는 모든 사람에게 거리를 더 안전하게 만들기 위한 여러 기능이 포함되었습니다.

• 조합 스피드 쿠션 및 스플리터 제도 차량 속도를 게시된 속도 제한인 25mph에 가깝게 낮추기 위해 설치되었습니다.

• 속도를 더욱 낮추기 위해 차량 주행 차선과 주차 차선을 각각 1피트씩 좁혔습니다. 포장을 다시 한 후 중앙선은 줄무늬로 표시하지 않았습니다.
• 남쪽으로 향하는 자전거 도로가 완충 자전거 도로로 업그레이드되었습니다.
• 북쪽으로 가는 자전거 도로가 6피트로 넓어졌습니다.
• "언제나 주차 금지" 표지판은 현재 도시 전체 코드에 따라 주차가 금지된 위치에 추가되어 차도 접근과의 충돌을 줄이고 걷거나 굴러다니며 도로를 건너고 대중교통을 이용하는 사람들의 안전과 가시성을 높였습니다. Boulder 개정된 코드 7-6-13, 교차로 내, 모든 횡단보도 또는 교차로에서 20피트 이내, 모든 진입로 및 버스 정류장에서 5피트 이내의 주차는 금지됩니다.

Foothills Parkway 사이와 Gapter Road 바로 서쪽의 Baseline Road

우리는 2024년 XNUMX월 말부터 XNUMX월 초까지 Foothills Parkway와 Gapter Road 바로 서쪽 사이의 Baseline Road를 다시 포장했습니다. 작업은 속도, 충돌 내역, 운영 영향, 업계 모범 사례, 당사의 분석을 바탕으로 한 데이터 중심 접근 방식을 따랐습니다. 교통 마스터플랜, 스트레스가 적은 걷기 및 자전거 네트워크 계획, 비전 제로 실행 계획, 그리고 우리가 그동안 들었던 내용은 학교 안전 노선 맨해튼 중학교의 지역사회 참여.

이동성 향상은 Foothills Parkway와 55th Street 사이의 Baseline Road XNUMX블록 구간 내에 있습니다. 개선을 통해 모든 측면 도로에 전용 우회전 차선과 유연한 구분 기둥으로 제공되는 수직 분리가 있는 자전거 차선 버퍼를 위한 공간이 생깁니다.

• 이 작업은 최근 설치된 것과 연결됩니다. Baseline Road의 높은 연석으로 분리된 자전거 도로 개선 Foothills Parkway 서쪽. 또한 Baseline Road를 건너는 사람들이 차량 교통에 노출되는 거리를 단축하여 Manhattan Drive/Crescent Drive와 55th Street의 교차로를 개선합니다.
• 교차로 근처에서 운전자와 자전거 타는 사람이 상호 작용하는 혼합 구역이라 불리는 구역은 현재 도시 기준을 충족하도록 업데이트되었습니다.
  • 맨해튼 드라이브 교차로: 교차로 운영을 개선하고 맨해튼 중학교와 남쪽 동네로의 접근성을 높이기 위해 맨해튼 드라이브에 새로운 전용 우회전 차선을 만들었습니다.
  • Manhattan Drive와 55th Street 사이의 중앙값: 동쪽으로 향하는 좌회전 차선을 확장하고 자전거 도로 완충 공간을 확보하기 위해 짧은 중앙분리대가 좁아졌습니다.

휘터 동네

이 작품은 도시의 스트레스가 적은 걷기 및 자전거 네트워크 계획 Balsam Avenue 및 Edgewood Drive 추천. 이 계획은 모든 연령과 능력의 사람들이 지역 전체에서 안전하고 편안하게 걷고 자전거를 탈 수 있도록 돕기 위해 스트레스가 적은 시설 네트워크를 구축하기 위해 완충된 자전거 도로를 식별합니다.

• 이 프로젝트는 9번가에서 19번가까지의 Balsam Avenue와 19번가에서 Folsom Avenue까지 Edgewood Avenue에 영향을 미쳤습니다.
• 이 지역은 재포장되고 재도장되었습니다. 도로변 자전거도로도 강화됐다.
  • 브로드웨이 동쪽에서 24번가까지 서쪽 방향 자전거 차선에는 XNUMX피트 완충 장치가 있어 자전거를 타는 사람과 차량을 더 효과적으로 분리하는 동시에 도로 남쪽의 노상 주차 차선을 유지합니다.
  • 9번가와 Folsom Avenue 사이의 동쪽 및 서쪽 방향 자전거 차선에는 가시성을 높이기 위해 자전거 표시가 추가되었습니다.
  • 차량 이동 차선은 차량 속도를 늦추는 데 도움이 되도록 폭이 10피트입니다.

리하이 스트리트

• 메사 초등학교 인근 횡단보도 및 교차로 안전 개선
• 리하이와 베어 크릭 초등학교를 연결하는 베어 크릭 공원에 포장된 다목적 도로 설치
• Table Mesa와 Galena/Redstone 동쪽 사이의 Lehigh/Greenbriar 재포장
• 완충 장치를 추가하고 자전거 차선과 차량 이동 차선 사이를 더 많이 분리하기 위해 Table Mesa Drive와 Cragmoor Road 사이의 중앙 회전 차선을 제거합니다.

17th 거리

• Pearl Street에서 Macky Drive까지 17번가 재포장
• 운전자를 위한 "빨간색에서는 우회전 금지" 표지판을 포함하여 17번가에서 Walnut Street으로 좌회전하기 위한 XNUMX단계 좌회전 대기열 상자
• Canyon Boulevard와 Arapahoe Avenue의 자전거 도로 가시성을 높이기 위한 녹색 도로 표시
• Pearl Street에서 Walnut Street까지 남쪽으로 향하는 새로운 자전거 도로 구간
• 새롭게 재조정된 자전거 도로와 Pearl Street와 Macky Drive 사이의 횡단보도

Folsom Street(Valmont Avenue에서 Pine Street까지)

• 자전거 운전자와 자동차 운전자의 연석 분리에 대한 가시성을 높이기 위해 플라스틱 구분선을 사용한 현장 타설 연석 분리 자전거 차선 처리입니다.
• 추가 녹색 충돌 표시
• 향상된 서명
• 표면 재포장 및 줄무늬 업그레이드(여름에 완료)

이 위치는 속도 제한이 30mph이고 일일 평균 교통량이 더 많기 때문에 수직으로 분리된 자전거 시설로 식별되었습니다.

베이스라인 로드(그레고리 캐니언에서 브로드웨이까지)

• 베이스라인(Baseline)과 브로드웨이(Broadway) 교차로의 동쪽 접근로에 완충 자전거 도로를 설치했습니다.
• 베이스라인 재포장 작업은 XNUMX월 초에 완료되었습니다.

완충 자전거 차선은 교차로 앞에 전용 구역을 제공하여 여행자의 가시성과 안전을 높입니다.

XNUMX개 거리 모두 복합 안전 개선 대상으로 확인되었습니다. Boulder의 스트레스가 적은 걷기 및 자전거 네트워크 계획, 기존 시설을 개선하고 누락된 링크를 채우는 과정을 도표화합니다. Boulder의 자전거 및 보행자 교통망입니다.

파인 스트리트(Folsom Street에서 28번가까지)

Folsom과 28번가 사이에 새로운 완충 자전거 도로가 설치되었습니다. 새로운 자전거 도로와 함께 이 파인 스트리트 구간의 제한 속도는 30mph에서 25mph로 낮아졌습니다.

테이블 메사 드라이브(Vassar Drive에서 브로드웨이까지)

포장 도로 재포장 작업 외에도 Table Mesa 통로 전체에 걸쳐 다양한 자전거 안전 개선 작업이 이루어졌습니다. 여기에는 자전거 도로를 추가 및 확장하고 브로드웨이에 도색된 "자전거 상자"를 설치하여 안전한 회전 동작을 지원하는 것이 포함되었습니다.

Folsom Street(Iris Avenue에서 Valmont Road까지)​

시는 가시성을 높이기 위해 교차로에 녹색 자전거 차선 줄무늬를 설치했으며 기존 주행 차선과 자전거 차선 사이에 완충 장치를 추가하고 제한 속도를 30mph에서 25mph로 줄였습니다.

마틴 드라이브와 애쉬 애비뉴 지도에 대한 텍스트 대체입니다. 이 지도는 마틴 드라이브를 따라 새로 설치되거나 이전된 과속 방지턱과 애쉬 애비뉴를 따라 새로 설치되거나 이전된 과속 방지턱을 보여줍니다. 마틴 드라이브를 따라 북쪽에서 남쪽으로 과속 방지턱 위치는 다음과 같습니다. 애쉬 애비뉴 북쪽에 34곳, 남쪽 35번가와 남쪽 36번가 동쪽에 40곳, 남쪽 42번가 동쪽에 43곳, 남쪽 45번가, XNUMX번가, XNUMX번가, XNUMX번가 동쪽에 XNUMX곳^th 애쉬 애비뉴를 따라 서쪽에서 동쪽으로 과속 방지턱이 있는 곳은 브로드웨이와 31번가 사이에 두 곳, 31번가 동쪽에 한 곳, 버클리 애비뉴/코트 서쪽에 두 곳이 있습니다.