칩 씰은 기존 도로 표면 위에 액체 아스팔트 멤브레인 바인더(“씰”)와 작은 쇄석층(“칩”)을 적용하여 기존 도로의 수명을 연장하는 데 사용되는 표면 적용입니다. 칩 씰은 일반적으로 기존 포장의 유효 수명을 12~XNUMX년 연장하며 일반적으로 주거지나 통행량이 적은 거리에 사용됩니다.
칩 씰을 받은 도로에서는 일반적으로 실제 칩 씰 적용을 준비하기 위해 아스팔트, 연석 및 홈통 수리가 필요합니다. 칩 밀봉 공정은 교통에 큰 영향을 미치지 않지만 작업이 완료되는 동안 거리에서 주차장을 제거해야 합니다. 칩 밀봉 공정은 일반적으로 XNUMX~XNUMX일 정도 소요됩니다. 일반적으로 XNUMX~XNUMX일 후, 포장 도로를 추가로 밀봉하기 위해 스톤 칩 위에 액체 아스팔트 "포그 코팅"의 얇은 층을 도포합니다. 마지막 단계는 거리를 쓸어 공정 중에 떨어져 나온 남은 칩을 제거하는 것입니다.
아스팔트 재포장 또는 오버레이는 칩 씰이나 기타 포장 보존 처리가 더 이상 효과적이지 않을 정도로 상태가 악화된 교통량이 많은 도로 또는 교통량이 적은 거리에 사용됩니다. 오버레이는 일반적으로 도로 상태에 따라 도로의 가장자리나 전체 폭을 따라 연마하여 기존 표면을 어느 정도 제거해야 합니다.
오버레이 프로세스는 일반적으로 여러 단계로 진행됩니다.
미국 장애인법(ADA) 기준에 따라 노후화된 연석과 홈통을 제거 및 교체하고 선택된 보도 경사로를 재건축합니다.
기존 포장 부분의 2인치 이상이 도로 밀링 공정을 통해 제거됩니다.
제거가 완료되고 거칠어진 표면을 철저히 청소한 후 포장 공정을 통해 새로운 아스팔트 층이 깔립니다.
때때로 덧씌우기 과정에는 포장 표면을 넘어 광범위한 마모나 손상이 있는 도로의 일부 영역을 제거하고 패치하는 단계가 포함될 수 있습니다. 기존 아스팔트 포장과 노반을 도로에서 제거한 후 XNUMX~XNUMX인치의 새 아스팔트 포장으로 재건축합니다.
때로는 도로 구조가 완전히 재건축되어야 할 정도로 도로 상태가 악화되는 경우도 있습니다. 재건축이 필요한 거리에는 일반적으로 보행자 경사로, 연석 및 홈통 수리 등 오버레이와 유사한 단계가 필요하지만 전체 포장은 섹션에 있어야 합니다. 제거되고, 노반이 재조정되고, 새로운 아스팔트와 스트라이핑이 완료됩니다.
기존 포장 도로와 노반은 제거되고 도로는 XNUMX~XNUMX인치의 새 아스팔트로 재건됩니다.
이동성 향상 이니셔티브
Vision Zero 및 포장 도로 관리 프로그램 작업 후 Pine Street
이동성 향상 이니셔티브는 도로 관리 프로그램의 일부입니다. 이 계획은 자전거, 보행자 및 대중교통 시설 개선을 연간 포장 재포장 작업에 통합하여 거리를 더욱 안전하게 만드는 데 도움을 줌으로써 비용 절감 기회를 활용합니다.
개선의 범위는 새로운 횡단보도나 자전거 도로 재포장과 같은 변경에서부터 보다 복잡한 프로젝트에 이르기까지 다양합니다.
시는 포장 관리 프로그램(PMP)의 일환으로 27년 여름에 2024번가와 테이블 메사 드라이브 사이의 무어헤드 애비뉴를 재포장했습니다. 이동성 향상은 걷고, 자전거를 타고, 구르고, 운전하고, 대중교통을 이용하는 사람들을 위해 거리를 더욱 안전하게 만들기 위한 비용 효율적이고 효율적인 방법으로 재포장과 조율되었습니다.
아래 드롭다운에서 프로젝트에 대해 자세히 알아보세요.
무어헤드 애비뉴(Moorhead Avenue)는 지역 및 지역 여행의 중요한 통로 역할을 하며 콜로라도 대학과의 주요 연결을 제공합니다. Boulder 캠퍼스와 인근 학교, 지역 안팎의 자전거 네트워크, US 36 Bikeway 및 RTD 버스 서비스. 무어헤드에서는 일일 평균 3,000대의 차량 이동 외에도 자전거, 스쿠터 및 대중교통 이동을 위한 중요한 통로 역할도 합니다.
시는 포장 관리 프로그램(PMP)의 일환으로 27년 여름에 2024번가와 테이블 메사 드라이브 사이의 무어헤드 애비뉴를 재포장할 예정입니다. 게시된 제한 속도는 25mph이지만, 복도에서 수집된 속도 데이터에 따르면 대부분의 운전자가 게시된 제한 속도보다 최대 10mph까지 주행하고 있는 것으로 나타났습니다(수집된 85번째 백분위수 속도는 35mph입니다). 교통 네트워크에서 무어헤드(Moorhead)의 중요성과 수집된 속도 데이터로 인해, 도시는 걷기, 자전거 타기, 구르기, 운전 및 대중교통을 이용하는 사람들을 위해 거리를 보다 안전하게 만들기 위한 비용 효율적이고 효율적인 방법으로 예정된 재포장을 통해 이동성 향상을 조정할 것입니다. .
Moorhead Avenue Mobility Enhancements 프로젝트에 대한 질문이 있는 경우 Daniel Sheeter에게 303-441-3297로 문의하거나 sheeterd@bouldercolorado.gov.
우리가 듣는 방법
도시의 Boulder 2023년 2024월부터 6년 13월까지 Moorhead Avenue Mobility Enhancements 프로젝트를 위한 커뮤니티 참여를 실시했습니다. 직원은 Corridor Walk(XNUMX월 XNUMX일)와 Open House(XNUMX월 XNUMX일)의 두 가지 직접 이벤트에서 커뮤니티 피드백을 수집하고 초기 디자인을 공유했습니다. 다음을 통해 검토할 수 있는 오픈 하우스 자료가 포함된 가상 설문지 귀를 기울이다 Boulder (28월 6일 ~ XNUMX월 XNUMX일)*. 이벤트 알림은 동네 전체와 온라인에 게시되었으며 Creekside 초등학교, Martin Acres Neighborhood Association(MANA), Neighbors United of South와 공유되었습니다. Boulder (NUSoBo), High Mar Apartments, Alvarado Village, Coronado Apartments, Union Baseline 및 기타 복도에 인접한 부동산. 시 직원은 또한 교통 자문위원회(TAB)에도 발표했습니다. 그만큼 8월 XNUMX일 TAB 녹음 and 12월 XNUMX일 TAB 녹음 온라인으로 사용할 수 있습니다.
직원들은 접근이나 이동성에 대한 질문이나 우려 사항이 해결되었는지 확인하기 위해 제안된 분할 섬 위치에 인접한 주민들에게 추가 지원 활동을 실시했습니다.
*요청 시 직접 오픈 하우스 및 가상 설문지 자료를 이용할 수 있습니다.
무어헤드 애비뉴(Moorhead Avenue) 복도에서 이웃과 함께 있는 시 직원.
우리가들은 것
6월 XNUMX일 복도 산책에서 시 직원은 지역사회 구성원들로부터 무어헤드 애비뉴(Moorhead Avenue)의 교통 안정과 보다 편안한 자전거 시설에 대한 열망을 들었습니다. 주민과 이웃들은 또한 거리 주차로 인해 횡단보도와 환승 정류장에서 시야가 제한되는 것에 대한 우려를 표명했습니다.이날 산책에는 지역사회 구성원 28명이 참석해 시 직원들과 한 시간 넘게 대화를 나눴다.
27월과 30월에 직접 오픈 하우스에 참석하고 가상 설문지에 응답한 지역사회 구성원의 대다수는 재조정 설계, 교통 안정 조치, 교차로 가시성 및 버스 정류장 접근 개선, 다음과 같은 설계 요소에 대한 지지를 표명했습니다. 71번가와 테이블 메사 드라이브. 약 XNUMX명의 커뮤니티 구성원이 직접 오픈 하우스에 참석했으며 XNUMX명의 커뮤니티 구성원이 가상 설문지에 응답했습니다. 온라인 설문지 응답자와 의견 카드를 작성한 직접 오픈 하우스 참석자 사이에는 한 유형의 교통 진정 장치에 대한 명확한 선호가 없었습니다. 오픈 하우스와 설문지를 통해 일부 이웃들은 추가적인 교통 안정과 자전거 도로 개선에 대한 선호도를 표명했습니다. 이는 향후 별도의 프로젝트로 간주될 수 있습니다.
수집된 데이터, 시 전체 설계 및 건설 표준, 지역사회로부터 들은 내용을 바탕으로 몇 가지 프로젝트 개선을 통해 모든 사람에게 거리를 더욱 안전하게 만들 것입니다.
조합 스피드 쿠션 and 스플리터 제도 차량 속도를 게시된 25mph 속도 제한에 더 가깝게 만들기 위해 복도 길이를 따라 설치됩니다. 스플리터 섬은 Martin Drive, Bear Creek Multi-Use Path 및 42nd Street의 주요 교차로와 같은 위치에 배치됩니다. 속도 쿠션은 복도 양쪽 끝과 38번가 근처에 설치됩니다.
26번가에 있는 분할 섬의 예입니다.
26번가의 스피드 쿠션 예시.
속도를 더욱 낮추기 위해 차량 주행 차선과 주차 차선이 각각 1피트씩 좁아집니다. 다시 포장한 후에는 중심선에 줄무늬가 생기지 않습니다.
남쪽 방향 자전거 도로는 완충 자전거 도로로 업그레이드됩니다.
북쪽 방향 자전거 도로는 6피트로 확장됩니다.
진입로 접근과의 충돌을 줄이고 걷거나 구르거나 길을 건너거나 대중교통에 접근하는 사람들의 안전과 가시성을 높이기 위해 현재 시 전체 규정에 따라 주차가 금지된 위치에 "언제든지 주차 금지" 표지판을 추가할 것입니다. 당 Boulder 개정된 코드 7-6-13, 교차로 내, 모든 횡단보도 또는 교차로에서 20피트 이내, 모든 진입로 및 버스 정류장에서 5피트 이내의 주차는 금지됩니다.
전체 이미지보기. 최종 디자인을 나타내지 않는 개념적 그래픽입니다. 보도와 홈통은 변경되지 않았습니다. 보도 폭은 4.5피트입니다. 홈통의 폭은 1.5피트입니다. 남쪽 방향 자전거 차선 폭은 3.5피트(홈통 포함 5피트)로 변경되지 않았으며 페인트로 칠해진 2피트 너비의 완충 장치가 추가됩니다. 20개의 차량 주행 차선 폭은 기존의 총 22피트 대신 중앙선 없이 총 6피트가 됩니다. 제안된 북쪽 방향 자전거 차선은 5피트가 아닌 7피트가 될 것입니다. 주차 차선의 폭은 홈통을 포함하여 8피트가 아닌 XNUMX피트가 됩니다.
예상 일정은 변경될 수 있습니다.
2023년 늦가을부터 2024년 XNUMX월까지: 보도, 연석 및 홈통 수리; 미국 장애인법(ADA) 표준을 충족하기 위한 램프 업그레이드.
1월~3월: 이동성 향상을 위한 커뮤니티 참여.
18월 XNUMX일 주: 건설을 위한 상시 주차 금지 표지판 및 임시 줄무늬 레이아웃과 같은 건설 전 활동.
25월 XNUMX일 주: 북쪽 및 남쪽 끝 개선을 위한 콘크리트 건설 활동; 스플리터 아일랜드 설치.
1월 XNUMX일 주: 콘크리트 건설 활동 완료.
5월: 스피드 쿠션과 남은 표지판의 재포장, 재도장, 설치.
2024년 이동성 향상: Foothills Parkway 동쪽의 기준선 도로
사업 개요
시에서는 Foothills Parkway와 Gapter Road 바로 서쪽 사이의 Baseline Road를 재포장할 예정입니다. 2024년 XNUMX월 말 ~ XNUMX월 초. 이동성 향상은 걷고, 자전거를 타고, 구르고, 운전하고, 대중교통을 이용하는 모든 사람의 안전을 개선하기 위한 비용 효율적이고 효율적인 방법으로 예정된 재포장 작업과 조화를 이룰 것입니다. 공사는 늦어질 것으로 예상 2024년 XNUMX월~XNUMX월 초 계약자 가용성 및 날씨에 따라 달라질 수 있습니다.
이동성 향상은 Foothills Parkway와 55th Street 사이의 Baseline Road의 XNUMX블록 구간 내에 위치하고 있으며 다음에서 시행될 예정입니다. 세 가지 주요 위치:
Brooklawn Drive와 55번가 사이: 각 방향의 한 주행 차선은 모든 측면 거리에 전용 우회전 차선을 위한 공간을 만들고 유연한 구분선 기둥을 통해 수직으로 분리된 자전거 차선 완충 장치를 만들기 위해 용도가 변경됩니다. 이 개선 사항은 최근에 설치된 Baseline Road의 높은 연석으로 분리된 자전거 도로 개선 풋힐스 파크웨이 서쪽. 또한 Baseline Road를 건너는 사람들이 차량 통행에 노출되는 거리를 단축하여 Manhattan Drive/Crescent Drive 및 55번가의 교차로를 개선합니다. 운전과 자전거를 타는 사람들이 교차로 근처에서 상호 작용하는 혼합 구역(mixing zone)도 현재 도시 표준을 충족하도록 업데이트됩니다.
차량 차선 용도 변경은 일반 속도를 최대 5mph까지 줄일 수 있으며, 자전거 차선 분리로 인한 수직 마찰로 인해 속도를 추가로 2mph 줄일 수 있습니다. 이는 차량 속도를 조절하여 모든 도로 사용자에게 충돌이 발생하는 경우 충돌의 심각성을 줄여줍니다. 차선을 용도 변경하면 사람들이 걷고 자전거를 타고 건너야 하는 차선 수가 줄어들어 Vision Zero 실행 계획에서 확인된 일반적인 유형의 충돌(길을 건너는 차량과 보행자/자전거 운전자 간의 충돌)의 가능성도 줄어듭니다.
맨해튼 드라이브 교차로: 교차로 운영을 개선하고 맨해튼 중학교와 남쪽 인근 지역에 대한 접근을 개선하기 위해 맨해튼 드라이브(Manhattan Drive)에 새로운 전용 우회전 차선이 생길 것입니다.
Manhattan Drive와 55th Street 사이의 중앙값: 동쪽 방향 좌회전 차선을 확장하고 자전거 차선 완충 공간을 제공하기 위해 짧은 중앙분리대 구간이 좁아질 것입니다.
Foothills Parkway 및 55th Street 교차로의 기존 차량 차선 구성은 변경되지 않습니다.
이는 이미지에 대한 대체 텍스트입니다. 지도에는 Foothills Parkway 바로 서쪽에서 Gapter Road 바로 동쪽까지 Baseline Road가 표시되어 있습니다. 현재 Foothills Parkway 동쪽의 Baseline Road, Mohawk Drive, Crescent Drive, Manhattan Drive, 55th Street 및 Gapter Road에 도로 자전거 도로가 있습니다. Baseline Road의 Foothills Parkway 서쪽에는 보호된 자전거 도로가 있습니다. Foothills Parkway와 남쪽을 따라 평행한 다목적 경로가 있습니다. Boulder Baseline Road 남쪽의 크릭. Baseline Road의 이 구간에는 11개의 RTD 225 버스 정류장이 있습니다.
재포장 범위는 Foothills Parkway에서 Gapter Road 바로 서쪽까지입니다. 이동성 향상의 범위는 Brooklawn Drive에서 55번가 서쪽까지이며 모든 골목길과 분리된 자전거 차선에 전용 우회전 차선을 위한 공간을 만들기 위해 용도가 변경되는 각 방향의 하나의 주행 차선이 포함됩니다. 이러한 전용 우회전 차선 중 하나는 Manhattan Drive에 있으며 Baseline Road에서 동쪽으로 이동하는 차량을 위한 것입니다. Crescent Drive에는 Baseline Road에서 서쪽으로 이동하는 차량을 위한 또 다른 전용 우회전 차선이 있습니다. 55번가 Baseline Road의 동쪽 방향 좌회전 차선은 중앙분리대를 수정하여 확장됩니다. Foothills Parkway와 55th Street 교차로에 대한 접근로의 차량 차선 구성은 변경되지 않습니다. 이러한 이동성 향상은 2025년에 공사가 시작될 Baseline Road 남쪽의 Manhattan Drive에 있는 Manhattan Middle School Safe Routes to School 프로젝트와 연결됩니다.
날씨나 계약업체의 사정에 따라 예상 일정이 변경될 수 있습니다.
2024년 XNUMX월 중순: 커뮤니티에 프로젝트 알림.
2024년 250월 말/55월 초: XNUMX번가에서 서쪽으로 약 XNUMX피트 떨어진 곳에 중앙 콘크리트 작업이 진행됩니다.
2024년 XNUMX월 말/XNUMX월 초: 재포장 및 재스트라이핑.
Foothills Parkway 동쪽 Baseline Road의 이동성 향상 프로젝트에 대한 질문이 있는 경우 Daniel Sheeter에게 문의하십시오. sheeterd@bouldercolorado.gov 또는 303 - 441 - 3297.
이 작품은 도시의 스트레스가 적은 걷기 및 자전거 네트워크 계획 Balsam Avenue 및 Edgewood Drive 추천. 이 계획은 모든 연령과 능력의 사람들이 지역 전체에서 안전하고 편안하게 걷고 자전거를 탈 수 있도록 돕기 위해 스트레스가 적은 시설 네트워크를 구축하기 위해 완충된 자전거 도로를 식별합니다.
이 프로젝트는 9번가에서 19번가까지의 Balsam Avenue와 19번가에서 Folsom Avenue까지 Edgewood Avenue에 영향을 미쳤습니다.
이 지역은 재포장되고 재도장되었습니다. 도로변 자전거도로도 강화됐다.
브로드웨이 동쪽에서 24번가까지 서쪽 방향 자전거 차선에는 XNUMX피트 완충 장치가 있어 자전거를 타는 사람과 차량을 더 효과적으로 분리하는 동시에 도로 남쪽의 노상 주차 차선을 유지합니다.
9번가와 Folsom Avenue 사이의 동쪽 및 서쪽 방향 자전거 차선에는 가시성을 높이기 위해 자전거 표시가 추가되었습니다.
차량 이동 차선은 차량 속도를 늦추는 데 도움이 되도록 폭이 10피트입니다.
리하이 스트리트
메사 초등학교 인근 횡단보도 및 교차로 안전 개선
리하이와 베어 크릭 초등학교를 연결하는 베어 크릭 공원에 포장된 다목적 도로 설치
Table Mesa와 Galena/Redstone 동쪽 사이의 Lehigh/Greenbriar 재포장
완충 장치를 추가하고 자전거 차선과 차량 이동 차선 사이를 더 많이 분리하기 위해 Table Mesa Drive와 Cragmoor Road 사이의 중앙 회전 차선을 제거합니다.
17th 거리
Pearl Street에서 Macky Drive까지 17번가 재포장
운전자를 위한 "빨간색에서는 우회전 금지" 표지판을 포함하여 17번가에서 Walnut Street으로 좌회전하기 위한 XNUMX단계 좌회전 대기열 상자
Canyon Boulevard와 Arapahoe Avenue의 자전거 도로 가시성을 높이기 위한 녹색 도로 표시
Pearl Street에서 Walnut Street까지 남쪽으로 향하는 새로운 자전거 도로 구간
새롭게 재조정된 자전거 도로와 Pearl Street와 Macky Drive 사이의 횡단보도
Folsom Street(Valmont Avenue에서 Pine Street까지)
2021년 XNUMX월 시는 다음 시설의 설치를 완료했습니다.
자전거 운전자와 자동차 운전자의 연석 분리에 대한 가시성을 높이기 위해 플라스틱 구분선을 사용한 현장 타설 연석 분리 자전거 차선 처리입니다.
추가 녹색 충돌 표시
향상된 서명
표면 재포장 및 줄무늬 업그레이드(여름에 완료)
이 위치는 속도 제한이 30mph이고 일일 평균 교통량이 더 많기 때문에 수직으로 분리된 자전거 시설로 식별되었습니다.
베이스라인 로드(그레고리 캐니언에서 브로드웨이까지)
베이스라인(Baseline)과 브로드웨이(Broadway) 교차로의 동쪽 접근로에 완충 자전거 도로를 설치했습니다.
베이스라인 재포장 작업은 XNUMX월 초에 완료되었습니다.
완충 자전거 차선은 동쪽으로 향하는 자전거 운전자가 교차로 앞쪽의 전용 구역에 위치하여 가시성을 높이는 데 도움이 됩니다.
XNUMX개 거리 모두 복합 안전 개선 대상으로 확인되었습니다. Boulder의 스트레스가 적은 걷기 및 자전거 네트워크 계획, 기존 시설을 개선하고 누락된 링크를 채우는 과정을 도표화합니다. Boulder의 자전거 및 보행자 교통망입니다.
파인 스트리트(Folsom Street에서 28번가까지)
Folsom과 28번가 사이에 새로운 완충 자전거 도로가 설치되었습니다. 새로운 자전거 도로와 함께 이 파인 스트리트 구간의 제한 속도는 30mph에서 25mph로 낮아졌습니다.
테이블 메사 드라이브(Vassar Drive에서 브로드웨이까지)
포장 도로 재포장 작업 외에도 Table Mesa 통로 전체에 걸쳐 다양한 자전거 안전 개선 작업이 이루어졌습니다. 여기에는 자전거 도로를 추가 및 확장하고 브로드웨이에 도색된 "자전거 상자"를 설치하여 안전한 회전 동작을 지원하는 것이 포함되었습니다.
Folsom Street(Iris Avenue에서 Valmont Road까지)
시는 가시성을 높이기 위해 교차로에 녹색 자전거 차선 줄무늬를 설치했으며 기존 주행 차선과 자전거 차선 사이에 완충 장치를 추가하고 제한 속도를 30mph에서 25mph로 줄였습니다.