눈과 얼음 반응

눈이 올 때 도시와 파트너들은 425마일의 도시 도로와 73마일의 다목적 도로를 정기적으로 제설합니다. 이 프로그램의 목표는 눈이 오기 전, 내리는 동안, 내린 후에 형평성, 안전, 이동성 및 고객 서비스에 초점을 맞추어 모든 사람의 멀티모달 여행과 접근성을 지원하는 것입니다.

도시의 교통 시스템이 눈과 얼음의 영향을 받을 때, 우리의 최우선 순위는 안전을 보장하고 비상 대응 능력을 유지하는 것입니다. 그만큼 대화형 눈 지도 폭풍의 규모에 따라 어떤 경로가 가장 먼저 정리되는지 보여줍니다.

폭풍 규모 대응 프레임워크는 교통 및 이동성 부서에서 관리하는 도로를 특정 기준에 따라 세 가지 우선순위로 구분합니다. 첫 번째 우선순위 도로 구간은 교통량이 많은 도로와 중요한 고속도로 및 동맥 비상 대응 경로 및/또는 이용률이 높은 교통 노선 정류장을 제공하는 도로입니다. 두 번째 우선순위 도로 구간은 모든 남은 교통 노선과 중요한 비상 대응 경로, 많이 사용되는 골목길, 6.5% 경사보다 가파른 도로입니다. 세 번째 우선순위 도로 구간은 경사가 4%~6.5% 사이인 도로입니다.

제설 빈도는 도로 우선 순위 수준, 폭풍 강도 및 교통량을 포함한 여러 요인에 따라 달라집니다. 우선 순위가 높은 도로의 지정된 회전 차선은 일부 지속적인 서비스를 받지만 눈이 그친 후까지 완전히 제설되지 않습니다. 일반적으로 서비스 빈도는 다음과 같습니다.

우선순위 1 – 폭설 규모에 관계없이 모든 규모의 눈이 내리는 기간에는 2~4시간마다 통행 차선이 서비스를 받게 됩니다.

우선순위 2 – 중간 및 큰 폭설 시 눈이 내리는 동안 3~5시간마다 통행 차선이 운행됩니다.

우선순위 3 – 큰 폭풍우가 올 때 눈이 많이 내리는 기간에는 6~8시간마다 통행 차선이 운행됩니다.

프론트 레인지의 다른 지역사회와 마찬가지로, 이 도시는 일반적으로 주거 지역 도로를 제설하지 않습니다.

도시가 폭풍이 올 때마다 주거 지역 도로와 보도를 제설하지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 수백 마일의 측면 및 주거 도로를 청소하는 범위를 커버하는 데 필요한 자원과 직원은 현재의 눈과 얼음 대응 예산을 훨씬 넘어섭니다. 이 수준의 대응에 자금을 지원하면 다른 필수적인 도시 서비스에서 자원을 빼앗길 것입니다.
• 많은 지방 도로가 좁고 대형 도시 트럭은 중앙 차선 하나만 통과할 수 있어 주차된 차에 눈이 많이 쌓이고 차도에 눈벽이 생깁니다. 이로 인해 사람들이 차량이나 도로에 접근하기 어려울 수 있습니다.
• 대부분의 주거 도로는 자원이 공급되기 전에 운행되고, 제설차는 느슨한 눈을 치우고 교차로에 제빙제를 바르는 것만 가능합니다. 트럭이 도로를 제설한 후에도 포장된 눈은 도로를 벗어난 도로에 남아 있을 수 있습니다.
• 대부분의 경우 차량 활동과 태양은 도시 제설차가 도착하기 전에 주거용 도로를 기능적으로 만듭니다.
• 주거 지역의 눈을 치우기 위해 경로 마일리지를 추가하면 대기 질, 배출, 수질 및 빗물 인프라 등 눈과 얼음 반응이 증가하여 환경에 더 많은 영향을 미칠 수 있습니다. 우리의 대응 수준은 도시의 노력과 균형을 이루어야 합니다. 기후 목표 .

대부분의 지역사회와 마찬가지로 도시의 재산 소유주, 관리자 및 세입자는 눈이 그친 후 24시간 이내에 재산에 인접한 보도의 눈과 얼음을 깨끗이 유지해야 합니다. 위 섹션에서 추가 정보를 확인하세요.

눈이 그친 후 24시간 이내에 인접한 부지의 소유주, 관리자 및 세입자는 연석 경사로에서 XNUMX피트 폭의 길을 비워야 할 책임이 있습니다.

80마일이 넘는 다목적 경로 시스템이 있으며 그 중 73개는 눈이 내리는 동안과 눈이 내린 직후 시와 협력업체에 의해 하루에 한 번 가장자리에서 가장자리까지 청소됩니다. 나머지 길의 경우, 눈이 그친 후 24시간 이내에 길의 전체 너비를 치우거나 자신의 소유지와 인접한 길에서 최소 XNUMX피트 너비를 치우는 것은 건물주, 관리자 및 세입자의 책임입니다.

버스 정류장은 일반적으로 도시 통행권 내에 위치하며 보도의 일부로 간주되지 않으며 도시 코드(BRC 8-2-13)의 적용을 받지 않습니다. 도시 내 20개가 넘는 버스 정류장 중 약 550%는 사용 가능한 리소스에 따라 도시와 RTD 간의 유지 관리 계약을 통해 제설됩니다. RTD 및 CU Boulder 100개 버스 정류장의 눈을 치우고, 40개 장소에 시 계약자를 투입하고, 약 47개 장소에 Shovel-A-Stop 프로그램 자원봉사자를 배치했습니다. 추가 자원봉사 기회에 대해서는 위의 섹션을 참조하세요..

시, RTD, CU 및 자원봉사자들이 정리한 버스 정류장 지도를 확인하세요.

아시다시피 올해 우리는 눈과 얼음에 대한 대응에 새로운 접근 방식을 구현했습니다. 최근 완료된 프로그램 검토. 새로운 폭풍 규모 대응 프레임워크는 도시의 어느 지역에서 눈과 얼음을 치울지, 그리고 지역 사회가 얼마나 많은 눈이 내리는지에 따라 기대할 수 있는 서비스 수준을 정의합니다. 도시 제설대가 소규모, 중규모 및 대규모 폭풍에 따라 대응한 거리, 경로 및 기타 지역의 지도를 확인하세요..

검토 전에는 프로그램이 명확하게 정의되지 않아 비효율성과 비용 증가가 발생했습니다. 커뮤니티는 다양한 기대를 했고, 제공되는 서비스와 그 이유에 대한 이해가 엇갈렸으며, 일회성 눈 대응 요청으로 인해 종종 서비스가 불평등하게 분배되었습니다. 업데이트된 프로그램은 기준과 기대를 더 명확하게 정의하고, 멀티모달 이동을 우선시하며, 도시 전역에 눈 대응 서비스를 공평하게 분배합니다.

눈과 얼음으로 인해 이동이 어려울 수 있으며, 눈이 내리는 동안과 직후에는 모든 도로에서 일반적인 여행 조건을 기대할 수 없습니다. 공공 안전 위험이나 기타 비정상적인 상황이 있다고 생각되면 신고해 주세요. 문의 Boulder직원들은 폭풍 중과 폭풍 후에 문의 사항을 모니터링하고 자원이 허락하는 대로 대응할 것입니다.

도시와 파트너들은 멀티모달 교통을 우선시하기 위해 73마일의 다목적 도로를 개간합니다. 일반적으로 이 지역을 여러 번 통과해야 느슨한 눈이 완전히 없어집니다. 각 통과에는 약 12시간이 걸립니다.

또한, 이 도시는 179마일의 노상 자전거 네트워크를 정리합니다. 대화형 눈 지도 폭풍의 규모에 따라 어떤 경로가 가장 먼저 정리되는지 보여줍니다.

폭풍 규모 대응 프레임워크는 교통 및 이동성 부서에서 관리하는 도로를 특정 기준에 따라 세 가지 우선순위로 구분합니다. 첫 번째 우선순위 도로 구간은 교통량이 많은 도로와 중요한 고속도로 및 동맥 비상 대응 경로 및/또는 이용률이 높은 교통 노선 정류장을 제공하는 도로입니다. 두 번째 우선순위 도로 구간은 모든 남은 교통 노선과 중요한 비상 대응 경로, 많이 사용되는 골목길, 6.5% 경사보다 가파른 도로입니다. 세 번째 우선순위 도로 구간은 경사가 4%~6.5% 사이인 도로입니다.

특정 연석 경사로, 중앙 분리대, 버스 정류장 등의 제설 구역은 시 계약업체가 청소합니다.

시, RTD, CU 및 자원봉사자들이 정리한 버스 정류장 지도를 확인하세요.

회사 개요

눈과 얼음 사건에 대응 Boulder 교통·교통부, 공원·레크리에이션부, 법규 집행부, 지역 파트너, 그리고 개인 재산 소유주를 포함한 여러 시 부서 간의 파트너십입니다. 시는 2023년부터 2024년까지 지역 사회 참여를 포함한 제설 및 결빙 대응 프로그램 분석을 실시하여 지역 사회의 선호도와 요구를 파악하고, 업계 서비스 수준을 평가하며, 목표와 기대치를 더욱 효과적으로 충족하기 위한 프로그램 변경 사항을 검토했습니다. 이 검토는 시 교통·교통부에서 관리하는 도로, 버스 정류장, 다목적 도로, 노상 자전거 도로, 그리고 제설 구역의 제설 및 결빙 처리에 대한 잠재적인 변경 사항에 초점을 맞추었습니다.

검토 결과, 주요 권고 사항은 눈과 얼음을 제거할 지역과 폭풍의 심각도에 따라 지역 사회가 기대할 수 있는 서비스 수준을 명확하게 정의하는 폭풍 규모 대응 체계를 구축하는 것이었습니다. 이러한 접근 방식을 통해 시는 파트너들과 협력하여 가용 인력, 예산, 그리고 변화하는 인프라에 따라 프로그램 규모를 유연하게 조정하며 눈과 얼음 사태에 대응할 수 있습니다. 또한, 강설량에 초점을 맞춤으로써 어떤 유형의 대응을 기대해야 하는지 더욱 명확하게 파악할 수 있습니다. 이러한 구조 조정을 통해 직원들은 주요 도로, 주요 횡단보도, 다목적 도로, 그리고 주요 자전거 도로의 제설과 같이 지역 사회의 의견을 수렴한 우선순위에 집중할 수 있었습니다.

예산 제약으로 인해, 직원들은 기존 예산 내에서 눈과 얼음 대응을 우선시하기 위해 권장된 폭풍 규모 대응 프레임워크를 시행했습니다. 폭풍 규모 대응 프레임워크는 또한 제설을 위한 구체적인 기간을 권장하지만, 인력과 장비의 부족으로 현재 예산 상황에서는 이러한 기간을 충족하지 못할 수 있습니다. 추가 자금이 필요하지 않은 다른 권장 사항으로는 업데이트된 프로그램 목적 및 목표, 현재 자원에 맞춘 서비스 수준 기준, 업데이트된 표준 운영 절차, 그리고 데이터 및 통신 확장에 대한 의지 등이 있습니다.

추가 자금이 필요한 권장 사항

폭풍 규모 대응 프레임워크는 다양한 이동 옵션에 대한 접근성을 향상시키기 위해 추가 거리와 버스 정류장에서 눈을 치우는 것을 포함하도록 눈과 얼음 대응 네트워크를 확장할 것을 권장합니다. 또한 신체적으로 스스로 보도를 청소할 수 없는 지역사회 구성원이 도시 규정을 준수할 수 있도록 보조적인 보도 청소를 제안합니다.

그러나 이러한 추가 권장 사항은 현재 인력 수준과 장비로는 완전히 운영될 수 없습니다. 폭풍 규모 프레임워크에 설명된 권장 서비스 수준 및 대응 기간에 도달하려면 2.69개의 추가 중간 크기 제설기와 1.39명의 추가 정규 직원이 필요합니다. 총 창업 비용은 XNUMX만 달러로 추산됩니다. 확장된 프로그램을 유지하려면 다음 해마다 추가로 XNUMX만 달러가 필요할 것입니다.

커뮤니티 참여 요약

첫 번째 지역사회 참여는 2023년 초에 이루어졌습니다. 초점은 지역사회와 연결하여 눈과 얼음 대응 서비스가 제공되는 위치에 대한 인식을 높이고 기존 프로그램의 만족도를 알아보는 것이었습니다. 600명 이상의 커뮤니티 회원이 피드백을 제공했습니다.

두 번째 커뮤니티 참여는 2024년 초에 이루어졌습니다. 이 참여 라운드에서는 커뮤니티 의견과 현재 프로그램에 대한 철저한 분석을 통해 개발된 프로그램의 잠재적 변경 사항에 대한 피드백을 수집하는 데 중점을 두었습니다.

2024년에 도시의 눈과 얼음 대응 프로그램에 도로 자전거 네트워크의 XNUMX개 구간이 추가되었으며 다음에서 볼 수 있습니다. 대화형 지도이러한 격차는 지역 사회 참여 기간 동안 대응을 위해 많은 요청이 있었으며, 겨울철에 접근 가능한 저부하 노상 자전거 시설 네트워크를 더욱 효과적으로 연결할 것입니다. 인력 부족으로 인해, 이러한 구간은 중대형 폭설 시 제설 작업 종료 후 정리될 예정입니다.

• Upland Avenue와 Tamarack Avenue를 통한 19th Street와 26th Street 연결 – 19th Street의 공사를 피하는 스트레스 없는 연결 제공
• Iris Avenue 남쪽의 15th Street – 13th Street Greenstreet에 연속성을 제공하고 15th Street 및 Iris Avenue의 새로운 향상된 횡단보도를 보완합니다.
• 26번가 동쪽의 Juniper Avenue – Elmer's Twomile Path로 가는 길 제공
• Old Tale Road와 Gapter Road – Foothills Parkway 동쪽의 저스트레스 자전거 네트워크의 연속성을 제공하고 US 36 지역 자전거 도로에 접근할 수 있습니다.

폭설 시, 도로와 자전거 도로에서 보도로 눈이 밀려올 수 있습니다. 이는 인접한 부동산 소유자와 자전거나 걷기, 걷기를 하는 사람들에게는 당연히 좌절스러운 일이지만, 눈이 많이 쌓이면 피할 수 없습니다. 보도와 도로 사이에 공간이 없는 경우, 직원은 여행 또는 자전거 도로를 완전히 치우는 것과 인접한 보도에 영향을 미치는 것 중에서 선택해야 합니다. 일반적으로 직원은 보도를 가능한 한 깨끗하게 유지하면서 차량 및 자전거 도로를 최대한 개방하려고 합니다.

때때로 도시 제설차가 도로와 길을 치운 후 눈이 차도를 막을 수 있습니다. 이는 폭풍으로 인해 많은 양의 눈이 내릴 때 발생할 수 있습니다. 특히 눈에 많은 수분이 있을 때 더욱 그렇습니다. 제설차에서 멀어지는 큰 젖은 눈덩어리를 만들 수 있기 때문입니다.

도시는 자전거와 차량이 가장 원활하게 이동할 수 있도록 도로 가장자리까지 눈을 치우는 관행을 계속할 것이며, 이로 인해 차도 앞에 눈더미나 눈줄이 생길 수도 있습니다.. 수만 개의 차도가 있습니다 Boulder 두 가지 주요 이유 때문에 운전자가 각 진입로 입구를 멈추고 청소하는 것이 거의 불가능합니다. 첫째, 쟁기는 후방 시야가 제한되어 있고 각 진입로를 청소하려면 운전자가 후진해야 하므로 어린이, 동물 및 기타 차량이 위험에 처할 수 있으므로 안전이 문제입니다. 둘째, 도시가 가장 효율적이고 비용 효과적인 눈 대응을 제공하기 위해서는 지속적인 이동이 필요합니다.

겨울철에는 Boulder 많은 양의 눈이 내리면 트럭이 도로를 제설한 후에도 뭉친 눈과 얼음이 남습니다. 제설차와 제설 장비는 눈을 완전히 제거하기보다는 한 곳에서 다른 곳으로 옮기도록 설계되었습니다. Boulder 눈이 많이 내린 후 영하의 기온이 며칠 동안 지속되면 그 결과 꽁꽁 언 얼음층이 형성될 수 있으며 도시의 장비는 꽁꽁 언 얼음을 깨뜨릴 수 없습니다.

제설팀은 쌓인 눈이 치워지기 전에 해당 지역을 여러 번 통과해야 하는 경우가 많습니다. 여러 번 통과한 후에도 겨울 폭풍 중에는 정상적인 여행 조건이 항상 유지될 수 없으며 때때로 눈이 내릴 수 있습니다. 특히 기온이 장기간 영하로 유지되는 경우에는 더욱 그렇습니다.

제설차 운전자는 폭풍 중 및 폭풍 후에 도시 거리에서 눈을 치우기 위해 블레이드를 배치합니다. 차량 및 도로 손상을 방지하기 위해 다운 프레셔의 최적 중량은 제조업체 권장 사항에 따라 설정됩니다. 블레이드는 도로 표면 위에 있는 것처럼 보일 수 있지만 실제로는 쟁기가 쌓인 눈 위를 달리고 있는 것입니다. 때때로 제설차는 지정된 경로를 오가며 다른 운전자가 최근에 도포한 결빙 방지 재료를 제거하는 것을 피하기 위해 블레이드를 위로 유지합니다.

도시 코드(BRC 8-5장) 허가 없이 공공 통행로에서 작업하는 것을 금지하고 있으며, 시에서는 민간 단체가 공공 도로를 청소할 수 있는 허가를 발급하지 않습니다. 이 규칙의 한 가지 예외는 도시에 합병된 방식으로 인해 Knollwood 구획입니다. 이 조례는 공공 통행권 내에서 작업 활동을 규제하고 교통 시스템의 무결성과 운영을 보호하기 위한 것입니다.

도시 코드 (BRC 8-2-10장)는 거리와 골목에 흙과 재료를 쌓는 것을 금지합니다. 이 도시는 모래나 기타 견인 재료를 사용하지 않습니다. 왜냐하면 그것들이 대기 입자 오염을 증가시키고 수계에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.

조건이 허락하는 경우, 거리와 길은 눈과 얼음이 쌓이는 것을 줄이는 데 도움이 되도록 처리됩니다. 제설 작업반은 대부분의 우선 순위 1에 제빙 제품을 적용할 수 있습니다. 그리고 일부 우선순위 2 눈과 얼음이 도로와 길에 붙는 것을 방지하기 위해 폭풍 전 도로를 청소합니다. 폭풍이 비로 시작되면 전처리가 희석되어 씻겨 나가 효과가 없게 됩니다. 이 도시는 Salt Brine, Apex Meltdown 및 Ice Slicer RS를 포함하여 여러 유형의 제빙제와 제빙제를 사용합니다. 모든 제품은 눈과 얼음이 차량에 미치는 영향을 최소화하도록 설계되었으며 빙점 강하제로 작용합니다.

예. HOA가 사유 도로를 경작하는 것을 금지하는 도시 코드 조항은 없습니다.

조건이 허락하는 경우, 도로와 다목적 도로는 눈과 얼음이 쌓이는 것을 줄이기 위해 사전 처리됩니다. 제설 작업반은 폭풍 전에 대부분의 우선 순위 1 도로와 일부 우선 순위 2 도로에 제빙 제품을 도포하여 얼음 도로 상태를 최소화할 수 있습니다. 폭풍이 여러 시간 동안 비로 시작되면 사전 처리가 효과가 없습니다. 비가 희석되어 도로에서 씻겨 나가기 때문입니다.

전처리는 눈과 얼음의 축적을 줄이는 데 도움이 되지만 이를 완전히 예방하지는 못합니다. 때로는 도로에서 눈이 녹아 간헐적으로 결빙 지점이 생기거나, 강설률이 너무 높아 제빙 재료가 효과적이지 않거나, 제설 트럭이 해당 지점으로 돌아오기 전에 눈이 내려 제빙제의 효과가 감소하는 경우도 있습니다.

날씨에 따라 도시에서는 여러 유형의 제빙제와 제빙제를 사용합니다.

• 소금물은 눈과 얼음의 축적을 줄이는 데 도움이 되는 전처리제입니다.
• Ice Slicer RS는 과립형 제빙기로서 시간이 지남에 따라 용해되는 복합염화물로 구성되어 있습니다.
• 멜트다운 에이펙스(Meltdown Apex)는 액상 제빙제로서 식물영양제이자 토양안정제인 염화마그네슘 용액으로 다른 제빙제에 비해 부식성이 적은 제품입니다.

시는 눈보라가 끝난 후 XNUMX일 이내에 모든 XNUMX차 및 XNUMX차 도로와 거리 자전거 도로를 청소하여 잉여 자재를 제거하기 위해 노력하고 있습니다.

이 도시에서는 모래나 기타 견인 재료를 사용하지 않습니다. 모래나 기타 견인 재료는 대기 입자 오염을 증가시키고 수계에 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.

이 도시는 Salt Brine, Apex Meltdown 및 Ice Slicer RS를 포함한 여러 유형의 제빙제 및 제빙제를 사용합니다. 모든 제품은 눈과 얼음이 차량에 미치는 영향을 최소화하고 어는점 강하제 역할을 하도록 설계되었습니다. 이러한 제품을 사용하면 공기 입자 오염을 증가시킬 수 있는 모래나 기타 견인 물질을 사용하지 않으므로 공기 질에 대한 영향을 최소화하는 데 도움이 됩니다.

해당 부서의 15개 대형 제설기는 모두 주의 대기질 요구 사항을 충족하고 바이오디젤을 연료로 사용하는 최신 디젤 엔진을 사용합니다.

이 도시에는 총 21대의 눈과 얼음 제어 차량이 있습니다.

• 주요 도로에서 제설을 위한 중장비 차량 15대. 여기에는 한 번의 통과로 거리에서 더 많은 눈을 옮기는 데 도움이 되는 "날개 달린" 제설차 XNUMX대가 포함됩니다.
• 자전거 도로, 수집 도로 및 주거 우선 도로를 청소하는 XNUMX대의 소형 차량
• 소형 차량 XNUMX대와 다목적 경로 전용 특수 장비 XNUMX대

제설팀은 12시간씩 8교대로 나뉘어 폭풍이 끝날 때까지 XNUMX시간 내내 눈과 얼음 통제 작업을 수행합니다. 그런 다음 직원들은 일반적인 XNUMX시간 일정으로 작업합니다.

• 도로 운전자와 차량 정비사는 12시간 교대로 근무합니다. 교대 근무는 정오와 자정에 이루어집니다.
• 오프로드 운전자는 12시간 교대로 근무합니다. 오전 4시와 오후 4시에 교대 근무가 이루어집니다.

시의 눈과 얼음 프로그램에 대한 자금은 시의 교통 및 이동성 예산에서 나옵니다. 도시를 방문하세요 예산 웹페이지 드리겠습니다.