พื้นฐานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับชุมชนที่เจริญรุ่งเรือง

โครงการนี้จะสร้างสภาวะที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับการเดิน ปั่นจักรยาน และขับรถบนถนน Baseline ในขณะที่เพิ่มการเชื่อมต่อไปยังจุดหมายปลายทางในชุมชนยอดนิยม

แผนที่บริเวณโครงการ. ดูคำอธิบายแบบยาวภายใต้ส่วนหัวคำอธิบายแบบยาวของแผนที่โครงการ
ดูภาพแผนที่โครงการแบบเต็ม. ดูแผนที่โครงการคำอธิบายแบบยาว
วันที่เสร็จสมบูรณ์
2023 (ระยะที่ 1) | 2026 (ระยะที่ 2)
เฟสปัจจุบัน
ส่วนร่วมของชุมชน

ภาพรวมโครงการ

โครงการความปลอดภัยในการขนส่งทางถนนขั้นพื้นฐานเป็นโครงการระยะเวลาหลายปีที่มุ่งเน้นการปรับปรุงความปลอดภัยตามแนวถนนสายหลัก ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางที่มีผู้คนสัญจรมากที่สุดในเมือง ส่วนนี้ของถนนเส้นหลัก — จากถนนสายที่ 30 ถึงเชิงเขาปาร์คเวย์ — เป็นที่ตั้งของจุดหมายปลายทางและบริการที่สำคัญของชุมชนมากมาย รวมถึงที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง, ร้านขายของชำ, ร้านค้า, ศูนย์สุขภาพ และที่อยู่อาศัยนักศึกษาของมหาวิทยาลัยโคโลราโด Boulder.

ตามข้อมูลของเมืองปี 2022 รายงานถนนปลอดภัยถนนสายหลักส่วนนี้เป็นหนึ่งในสถานที่เกิดอุบัติเหตุ 10 อันดับแรกสำหรับคนเดินและปั่นจักรยานในเมือง และได้รับการระบุไว้ในเครือข่ายการบาดเจ็บสูงระดับภูมิภาคของรัฐบาลสภาภูมิภาคเดนเวอร์ ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 9 ของถนนในภูมิภาคที่มีผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่ ได้รับบาดเจ็บและเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง เครือข่ายการบาดเจ็บสูงระดับภูมิภาคยังระบุเส้นทางวิกฤต ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีความหนาแน่นสูงสุดสำหรับการบาดเจ็บสาหัสและอุบัติเหตุร้ายแรง ถนนสายหลักส่วนนี้ก็เป็นทางเดินที่สำคัญเช่นกัน

ถนนสายดังกล่าวยังได้รับการระบุว่าเป็นทางเดินที่มีลำดับความสำคัญในการปรับปรุง โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่ม Core Arterial Network (CAN) ของเมือง เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นและมีความเร็วสูงของเรา

CAN เป็นระบบที่เชื่อมต่อกันของเลนจักรยานที่ได้รับการปกป้อง การปรับปรุงทางแยก สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนเดินเท้า และการอัพเกรดระบบขนส่ง ที่จะช่วยลดโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง และทำให้ผู้คนได้รับความสะดวกสบายมากขึ้นในที่ที่พวกเขาต้องไป Boulderทางเดินหลักของ โครงการริเริ่ม CAN เป็นหนึ่งในสิบสิ่งสำคัญอันดับแรกของสภาเทศบาลเมือง

รายละเอียดของโครงการ

ระยะที่ 2 (พ.ศ. 2024 – 2026)

ระยะที่ 2 เริ่มต้นในช่วงต้นปี 2024 และมุ่งเน้นที่การพัฒนาต่อยอดจากระยะที่ 1 โดยใช้เงินทุนของรัฐบาลกลางที่แจกจ่ายใหม่ เมืองได้รับเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง 3.2 ล้านดอลลาร์เพื่อสนับสนุนการดำเนินการปรับปรุงหลายรูปแบบที่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก เช่น การสร้างเลนจักรยานและการป้องกันทางแยก รวมถึงการปูผิวถนนใหม่ในระยะที่ 1 การปรับปรุงทางเดินเท้าและทางแยกที่ได้รับการป้องกันเพิ่มเติม และการปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง

ปฏิบัติการ

  • ฤดูใบไม้ผลิ 2024:แบบสอบถามชุมชนและแผนที่แบบโต้ตอบให้ข้อมูลการออกแบบเชิงแนวคิด
  • ตก 2024:การจัดงานวันเปิดบ้านทั้งแบบเจอหน้ากันและแบบเสมือนจริงจะแบ่งปันการออกแบบแนวความคิดและรวบรวมความคิดเห็นจากชุมชนเพื่อนำไปใช้ในการออกแบบขั้นสุดท้าย
  • ฤดูหนาว/ฤดูใบไม้ผลิ 2025: การออกแบบขั้นสุดท้าย
  • ฤดูหนาว/ฤดูใบไม้ผลิ 2026:การก่อสร้างจะเริ่มต้นขึ้นโดยขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและความพร้อมของผู้รับเหมา

ส่วนร่วมของชุมชน

  • ความคิดเห็นเกี่ยวกับจุดตัดที่จัดระเบียบใหม่:
    • ผู้ขับรถรายงานว่าการเลี้ยวขวารู้สึกแคบเกินไป
    • ความกังวลเกี่ยวกับทางแยกที่จัดระเบียบใหม่และความซับซ้อนขององค์ประกอบการออกแบบ เช่น เสาหลักที่ยืดหยุ่น ขอบถนนที่สูง ศิลปะบนขอบถนนที่สูง การตีเส้น และป้าย
    • ปัญหาด้านท้ายรถเมื่อเลี้ยวออกจากถนน Baseline Road เข้าสู่ถนนข้างเคียง 
    • ปัญหาความขัดแย้งในการเลี้ยวขวาที่ Mohawk ระหว่างนักปั่นจักรยานที่เดินทางไปทางเหนือหรือใต้ผ่านทางแยก หรือระหว่างยานพาหนะที่เลี้ยวขวาและเลี้ยวซ้าย 
    • Mohawk Drive กังวลเกี่ยวกับการห้ามเลี้ยวขวาเมื่อสัญญาณไฟแดง การรับรู้ว่าอาจทำให้เกิดการจราจรติดขัด ตัดผ่านการจราจรในลานจอดรถของ Safeway ขับรถแบบก้าวร้าว ขัดแย้งระหว่างจักรยานและคนเดินถนนที่มุ่งหน้าเหนือ/ใต้ และรถที่เลี้ยวขวา
    • ความซับซ้อนทางภาพขององค์ประกอบการออกแบบใหม่และปัญหาสามเหลี่ยมสายตาที่ถนนข้างเคียง
  • ปัญหาการจราจรติดขัดเป็นผลมาจากการออกแบบในปัจจุบัน และอาจเกิดจากการติดตั้งป้ายรถประจำทางลอยน้ำ
  • การสนับสนุนให้มีทางข้ามกลางช่วงตึกระหว่างถนนสาย 33 และ 34 และความต้องการให้มีทางข้ามกลางช่วงตึกอีกแห่งระหว่างทางใต้ดิน Bear Creek Path และ Mohawk Drive ใกล้กับ Inca Parkway หรือ Meadowbrook Drive 
  • ปัญหาเรื่องความเร็วของยานพาหนะ
  • ความปรารถนาให้นิสิตได้รับการศึกษาเพิ่มมากขึ้นเกี่ยวกับองค์ประกอบการออกแบบที่มีอยู่และใหม่ๆ   
  • การสนับสนุนการป้องกันทางกายภาพระหว่างคนขี่จักรยาน/คนเดินเท้ากับยานพาหนะ สำหรับป้ายรถประจำทางลอยน้ำในสถานที่เฉพาะ และสำหรับโครงการโดยทั่วไป  

เมื่อผู้คนมีโอกาสลองเดินทางบนถนนหลังจากการติดตั้งการปรับปรุงจากระยะที่ 1 เราก็เปิดแบบสอบถามออนไลน์ซึ่งบันทึกคำตอบ 180 รายการจากผู้ที่เดิน ปั่นจักรยาน ขึ้นรถประจำทาง และขับรถไปตามและข้ามถนน Baseline แบบสอบถามถามว่าการเปลี่ยนแปลงระยะที่ 1 ทำให้คุณรู้สึกปลอดภัยขึ้น สบายใจขึ้น และเชื่อมโยงกันดีขึ้นมากน้อยเพียงใด

ความคิดเห็นทั่วไปที่เราได้ยิน:

  • การปรับปรุงที่ได้รับการชื่นชมมากที่สุด ไม่ว่าผู้ตอบแบบสอบถามจะเดินทางด้วยวิธีใดก็ตาม ได้แก่:
  • ปรับผิวทาง เครื่องหมายเลนจักรยานสีเขียว ทางม้าลายใหม่ เลนจักรยานและบัฟเฟอร์เลนจักรยานที่กว้างขึ้น และขอบถนนสูง โดยทั่วไป ผู้ตอบแบบสอบถามที่ขี่จักรยานระบุว่ารู้สึกปลอดภัย สบายขึ้น และเชื่อมต่อได้ดีขึ้น

ข้อกังวลและคำถามส่วนใหญ่เกี่ยวกับ

  • ทางแยกที่จัดระเบียบใหม่ — การขยายขอบถนนและทางเลี้ยวให้แน่นขึ้น เพื่อลดระยะทางทางม้าลายสำหรับคนเดินและปั่นจักรยาน
  • ช่องจราจรรถแคบ.
  • โพสต์ตัวดีไลน์ที่ยืดหยุ่น หรือโพสต์ดิ้นสีขาว

นอกจากนี้เรายังได้ยินความต้องการของชุมชนในการปรับปรุงระยะที่ 2 ที่กำลังจะมาถึง:

  • ปรับปรุงความปลอดภัยโดยขจัดข้อขัดแย้งระหว่างจักรยานกับรถโดยสารที่ป้ายรถเมล์ เช่น เวลาที่รถโดยสารข้ามเข้าเลนจักรยานเพื่อจอดรับผู้โดยสาร
  • พยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อกีดกันผู้ขับขี่รถยนต์จากการใช้เลนจักรยานเป็นช่องทางเลี้ยวรถหรือเลนเดินทาง
  • การติดตั้งขอบทางสูงเพิ่มเติมเพื่อปกป้องเลนจักรยานอย่างสมบูรณ์
  • การติดตั้งทางแยกเพิ่มเติมและปรับปรุง
  • ปรับปรุงทัศนวิสัย การค้นหาเส้นทาง และการเข้าถึง โดยเฉพาะบริเวณทางแยก

คนกำลังปั่นจักรยานบนเลนจักรยาน Baseline Road ข้างขอบถนนสูงที่มีงานศิลปะบนฝาผนัง

คนกำลังปั่นจักรยานบนเลนจักรยาน Baseline Road ข้างขอบถนนสูงที่มีงานศิลปะบนฝาผนัง

เฟส 1 เสร็จสมบูรณ์ ระยะที่ 1 เริ่มในเดือนสิงหาคม of 2022 และใช้ประโยชน์จากการปรับพื้นผิวทางเท้าที่กำหนดไว้ล่วงหน้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โปรแกรมการจัดการทางเท้า (PMP) ของเรา ระยะนี้มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงเชิงกลยุทธ์จาก 28th Street ไปจนถึง Foothills Parkway ด้วยเงินทุนของเมือง การปรับปรุงเหล่านี้ได้รับแจ้งจากสิ่งที่เราได้ยินจากชุมชนในฤดูใบไม้ร่วงปี 2022 และรวมถึง:

  • ช่องทางการเดินทางที่แคบและจำกัด ซึ่งเป็นการออกแบบด้านความปลอดภัยที่แสดงให้เห็นในการศึกษาวิจัยเพื่อลดความเร็วของยานพาหนะ
  • ซ่อมแซมและปรับผ้าโมฮอว์กใหม่ ขับรถ จาก Baseline Road ไปยัง Pawnee Drive เพื่อรองรับผู้เดินทางทั้งหมดไปและกลับจาก Baseline ได้ดียิ่งขึ้น
  • จัดระเบียบทางแยกใหม่โดยขยายขอบถนนและปรับรัศมีวงเลี้ยวให้แน่นขึ้น เพื่อลดระยะทางคนเดินเท้าและทางจักรยานให้สั้นลง สิ่งนี้ได้ขยายพื้นที่ทางเท้าและยังคงชะลอความเร็วของยานพาหนะและปรับปรุงทัศนวิสัยของผู้ขับขี่
  • ให้การป้องกันทางกายภาพเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายและความปลอดภัยในส่วนเชิงกลยุทธ์และจัดลำดับความสำคัญของเลนจักรยาน
  • เพิ่ม “hการเสริมกำลัง” หรือการป้องกันทางกายภาพผ่านขอบคอนกรีตสูงในพื้นที่ยุทธศาสตร์เพื่อทดแทนแถบกันกระแทกที่มีอยู่หรือเสากำหนดเส้นแบ่งที่ยืดหยุ่น ขอบถนนสูงของเมืองยังจัดแสดงงานศิลปะจากศิลปินท้องถิ่น Talia Swartz Parsell ซึ่งได้รับมอบหมายจากบัญชีรายชื่อนักจิตรกรรมฝาผนังแห่ง Community Vitality Office of Arts and Culture
  • ติดตั้งเสาดีไลเนเตอร์แบบยืดหยุ่นและเพิ่มบัฟเฟอร์แบบสไทรพ์เพื่อแยกเลนจักรยาน
  • เพิ่มทางม้าลายใหม่ที่สี่แยก Inca Parkway
  • เพิ่มเครื่องหมายเลนจักรยานสีเขียวบริเวณทางแยก
  • รวมป้ายรถเมล์เพื่อลดความขัดแย้งระหว่างจักรยานและรถโดยสาร และเพื่อปรับปรุงการเข้าถึง ADA และการเข้าถึงทางเดินเท้าไปยังป้ายหยุดที่เหลือ

ความพยายามในการมีส่วนร่วมกับชุมชน - สิ่งที่เราได้ยินในช่วงที่ 1

เราได้ยินจากผู้คนที่อาศัย ทำงาน ชอปปิ้ง และเดินทางไปตามถนน Baseline Road ผ่าน Be Heard Boulder แบบสอบถาม ทัวร์เดินเท้าและปั่นจักรยานในพื้นที่ Open House ตามความต้องการ อีเมล เวลาทำการ และอื่นๆ ตลอดปี 2022 นอกจากนี้เรายังวิเคราะห์ข้อมูลการชนและความคิดเห็นมากกว่า 400 รายการจากแบบสอบถามและ Open House ตามความต้องการ

gif ของเว็บไซต์เกี่ยวกับโครงการพื้นฐาน

เราได้ยินจากผู้สัญจร ผู้อยู่อาศัย นักเรียน ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลัก และองค์กรสนับสนุนว่า:

  • ช่องทางการเดินทางที่กว้างช่วยให้ใช้ความเร็วได้สูงกว่าขีดจำกัดที่โพสต์ไว้
  • การเดินทางของยานพาหนะและความเร็วในการเลี้ยวที่สูงทำให้การเดินและขี่จักรยานรู้สึกไม่ปลอดภัย
  • ผู้ขับขี่รู้สึกไม่ปลอดภัยในการเลี้ยวเข้าหรือออกจากทางเดินเนื่องจากมีผู้ขับขี่รายอื่นเร่งความเร็ว - พวกเขากลัวที่จะถูกชนท้ายหรือถูกปัดด้านข้าง
  • ระยะทางระหว่างทางม้าลายที่มีเครื่องหมายไว้นั้นยาวเกินไป และมีคนจำนวนมากข้ามกลางตึกหรือทางแยกที่ไม่มีเครื่องหมาย
  • เวลาเดินเท้าข้ามมีน้อย
  • ผู้คนรู้สึกไม่ปลอดภัยบนทางเท้าและเลนจักรยานเนื่องจากการเลี้ยวรถ
  • ทางเท้าที่เป็นร่องและแผงทางเท้าที่ยกสูงก่อให้เกิดอันตรายจากการสะดุดล้ม
  • ป้ายขนส่งสาธารณะหลายแห่งไม่สามารถเข้าถึงได้ และไม่มีที่พักพิง ม้านั่ง ถังขยะ และที่จอดรถจักรยานที่ปลอดภัย
  • รถประจำทางมักข้ามเลนจักรยานเพื่อเข้าถึงป้ายขนส่งสาธารณะ
  • ผู้คนที่ปั่นจักรยานในเลนจักรยานที่มีอยู่รู้สึกไม่ปลอดภัยและไม่สบายใจ

สนใจที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่เราได้ยินในช่วงที่ 1 หรือไม่? ค้นพบว่าความคิดเห็นของคุณกำหนดอนาคตของความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และการเชื่อมต่อตามระดับพื้นฐานบนพื้นฐานได้อย่างไร โครงการความปลอดภัยในการขนส่งทางถนนขั้นพื้นฐาน: เปิดบ้านตามความต้องการระยะที่ 1- ข้อมูลของคุณจากระยะที่ 1 จะยังคงแจ้งการปรับปรุงระยะที่ 2 ต่อไป

เงื่อนไขที่มีอยู่

คลิกผ่านสไลด์โชว์ด้านล่างหรือไปที่ โครงการเปิดบ้านความปลอดภัยตามคำสั่งพื้นฐานการขนส่งทางถนนระยะที่ 1 จากระยะที่ 1 เพื่อดูภาพสภาพเดิมตามแนวถนนเส้นหลัก

คำพูดที่ว่า "พื้นฐานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับชุมชนที่เจริญรุ่งเรือง"

โครงการอื่นๆ บนถนนเส้นหลัก

กำลังจะมีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมใน Baseline Road ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่กำลังดำเนินอยู่อื่นๆ

โครงการสร้างสัญญาณใหม่จะเกิดขึ้นหรือเคยเกิดขึ้นที่ทางแยกสองแห่ง ได้แก่ ถนน Baseline ที่ Mohawk Drive และที่ถนน Baseline และ Canyon Creek

การบำรุงรักษาทางเท้าตามกำหนดเวลาปกติสำหรับ Baseline Road ที่ปูผิวใหม่ระหว่างทางตะวันออกของ Foothills Parkway ถึงทางตะวันตกของ Gapter Road ในปี 2024 การปรับปรุงการเคลื่อนที่ได้รับการประสานงานกับการซ่อมแซมทางเท้าตามกำหนดเวลานี้ ซึ่งเป็นวิธีการที่คุ้มต้นทุนและมีประสิทธิภาพในการปรับปรุงความปลอดภัยสำหรับทุกคนที่เดิน ขี่จักรยาน ขี่รถ ขับรถ และใช้ขนส่งสาธารณะ สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดไปที่ หน้าเว็บโครงการบริหารจัดการทางเท้า.

เมืองเคยเป็น ได้รับรางวัลมากกว่า $700,000 เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานสำหรับคนเดินเท้าและจักรยานใกล้โรงเรียนมัธยมแมนฮัตตัน เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ เส้นทางที่ปลอดภัยไปโรงเรียน: โรงเรียนมัธยมแมนฮัตตัน.

โครงการศิลปะสาธารณะเส้นทาง Bear Creek Greenway

Bear Creek Greenway Trail เป็นเส้นทางอเนกประสงค์ยอดนิยมสำหรับการเดิน การวิ่ง และการปั่นจักรยาน เชื่อมโยงพื้นที่ใกล้เคียงและพื้นที่เปิดโล่งทั่ว Boulderเส้นทางนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางปั่นจักรยาน B360 ระยะทาง 24 ไมล์ที่วนรอบเมืองอีกด้วย เมืองจะติดตั้งงานศิลปะสาธารณะตามแนว เส้นทางกรีนเวย์แบร์ครีกคำขอคุณสมบัติ (RFQ) เปิดให้ศิลปินหรือทีมศิลปินออกแบบและติดตั้งงานศิลปะต้นฉบับที่ทางเข้าอุโมงค์ใต้ดินสองแห่งบนเส้นทาง เงินทุนมาจากเมือง 1% สำหรับนโยบายศิลปะซึ่งจัดสรรงบประมาณโครงการทุนที่มีสิทธิ์ร้อยละหนึ่งให้กับงานศิลปะสาธารณะ

ลิงก์ที่เกี่ยวข้อง

ส่วนนี้มีทางเลือกข้อความแทนกราฟิกหลายประเภท

แผนที่โครงการ คำอธิบายแบบยาว

ขอบเขตโครงการครอบคลุมตั้งแต่ทางตะวันตกของถนนสายที่ 30 ไปจนถึงทางตะวันออกของถนนฟุตฮิลส์พาร์คเวย์ มีทางข้ามแยกระดับใกล้กับเส้นทางอเนกประสงค์แบร์ครีก ข้ามถนนเบสไลน์ และมีป้ายรถประจำทางหลายป้ายบนเส้นทางเชื่อมต่อ โครงการนี้เป็นอีกหนึ่งโครงการแยกต่างหากในบริเวณใกล้เคียง โดยมีการปรับปรุงทางข้ามใกล้ถนนแคนยอนครีกและถนนเบสไลน์ ซึ่งคาดว่าจะก่อสร้างในปี พ.ศ. 2024

คำอธิบายแบบยาวของไทม์ไลน์

กราฟิกไทม์ไลน์แสดงการเริ่มโครงการในช่วงกลางปี ​​2022 ระยะที่ 1 แล้วเสร็จในปลายปี 2023 และระยะที่ 2 เริ่มดำเนินการในต้นปี 2024 การออกแบบโครงการจะแล้วเสร็จในต้นปี 2025 และโครงการแล้วเสร็จในปลายปี 2026 การมีส่วนร่วมของชุมชนครอบคลุมตั้งแต่กลางปี ​​2022 ถึง 2026 โดยมีการเปิดบ้านในต้นปี 2023 แบบสอบถามสำหรับ ระยะที่ 1 ปี 2023 แบบสอบถามระยะที่ 2 ต้นปี 2024 และเปิดบ้านกลางปี ​​2024 การวางแผนและการออกแบบสำหรับระยะที่ 1 ครอบคลุมตั้งแต่ปลายปี 2022 ถึงต้นปี 2023 และตั้งแต่ต้นปี 2024 ถึงต้นปี 2025 สำหรับระยะที่ 2 การปรับปรุงระยะที่ 1 รวมถึงการลดช่องทางเดินรถให้แคบลงและจำกัดเส้นทาง การปรับปรุงพื้นผิวทางเท้า และขอบถนนสูง ได้รับการติดตั้งในช่วงกลางถึงปลายปี 2023 การติดตั้งครั้งที่ 2 เช่น การทำให้เลนจักรยานและการป้องกันทางแยกเสร็จสิ้น โดยมีการปูถนนในระยะที่ 1 การปรับปรุงทางเดินเท้าและทางแยกที่ได้รับการป้องกันเพิ่มเติม และการปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งจะเกิดขึ้นในปี 2025 และ 2026 โดยอยู่ระหว่างรอความพร้อมของผู้รับเหมา และสภาพอากาศ