BoulderCore Arterial Network

เราทราบดีว่าอุบัติเหตุทางจราจรส่วนใหญ่ (67%) ที่ทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตนั้นเกิดขึ้นในวันที่ Boulderของถนนสายหลัก ในฐานะที่เป็น วิสันซีโร่ซิตี้เราเชื่อว่าไม่ควรมีใครเสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัสบนท้องถนนของเรา นอกเหนือจากผลกระทบร้ายแรงของการชนที่รุนแรงต่อชีวิตผู้คนแล้ว รายงาน Safe Streets ยังประเมินค่าใช้จ่ายทางสังคมของการบาดเจ็บสาหัสและการชนถึงแก่ชีวิตใน Boulder ระหว่างปี 2018-2020 เพียง 100 ล้านเหรียญเท่านั้น

นอกเหนือจากการจัดการกับค่าใช้จ่ายของมนุษย์จากเหตุขัดข้องเหล่านี้แล้ว CAN ยังช่วยอีกด้วย Boulder ก้าวหน้าไปสู่เป้าหมายด้านสภาพอากาศ ด้วยตัวเลือกบริการขนส่งมวลชนในท้องถิ่นและภูมิภาคมากมาย และทางจักรยานมากกว่า 300 ไมล์ รวมถึงเส้นทางอเนกประสงค์ 73 ไมล์ และทางสำหรับจักรยานและทางเท้าเกือบ 90 แห่ง Boulder มีเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานหลายรูปแบบที่กว้างขวางทำให้ง่ายต่อการเลือกรูปแบบการเดินทางที่ไม่ใช่ยานพาหนะและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก CAN จะปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่เหล่านี้กับสถานที่ที่ผู้คนอาศัยและทำงาน และจุดหมายปลายทางอื่นๆ ของชุมชนในแต่ละวัน

Boulder สภาเทศบาลเมืองระบุทางเดินแยก 13 แห่งซึ่งเมืองจะมุ่งเน้นความพยายามในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า โครงการต่างๆ บนถนนเหล่านี้จะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อตามเครือข่าย Core Arterial Network ซึ่งเป็นการขยายการลงทุนครั้งก่อน และสร้างความมั่นใจในการเดินทางที่ปลอดภัยและคาดการณ์ได้ระหว่างสถานที่ที่ผู้คนอาศัยอยู่และที่ทำงานและจุดหมายปลายทางหลัก เช่น โรงเรียน สวนสาธารณะ ร้านขายของชำ และแหล่งช้อปปิ้ง เป็นต้น หลายโครงการกำลังดำเนินการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของหลอดเลือดและโครงการอื่นๆ จะเริ่มดำเนินการในอีก 3-5 ปีข้างหน้า

ถนนสามสายเหล่านี้เป็นทางเดินที่มีลำดับความสำคัญสำหรับ Core Arterial Network: ถนนเส้นหลัก, ไอริส อเวนิว และ ถนนฟอลซัม.

ทางเดินเหล่านี้ได้รับการจัดลำดับความสำคัญเนื่องจากจะจัดให้มี:

• การปรับปรุงการเชื่อมต่อต่อเนื่องหลายรูปแบบเหนือ-ใต้และตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งปัจจุบันยังขาดอยู่ในพื้นที่เหล่านี้
• โอกาสในการจับคู่การปรับปรุงด้วย การปูผิวทางตามกำหนด.

เค้ก โครงการปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งทางถนนขั้นพื้นฐานจะปรับปรุงทางเดินตะวันออก-ตะวันตกจากถนน 28th ไปยัง Foothills Parkway เชื่อมต่อผู้อยู่อาศัย นักศึกษา และเส้นทาง RTD/Buff Bus ในภาคตะวันออก Boulder.

โครงการนี้มีสองระยะ:

• เฟส 1 ใช้เงินท้องถิ่นและใช้ประโยชน์จากการปรับปรุงผิวทางที่วางแผนไว้เป็นส่วนหนึ่งของแผนปี 2023 ของเมือง โปรแกรมการจัดการทางเท้า (PMP) เพื่อรับประโยชน์ด้านความปลอดภัยจากการปรับปรุงทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ที่ให้ความสำคัญในขณะนี้ ในขณะที่เมืองกำลังรอการแจกจ่ายเงินทุนโครงการปรับปรุงการขนส่ง (TIP) DRCOG ประจำปี 2022-2025 ในไตรมาสแรกของปี 2024
• การวางแผนและการออกแบบเฟส 2 เริ่มต้นหลังจากที่เราได้รับ กองทุน TIP มูลค่า 3.2 ล้านดอลลาร์ ในปี 2024 ระยะที่ 2 จะทำให้ทางแยกชั่วคราวที่ได้รับการคุ้มครองติดตั้งถาวรพร้อมปูผิวทางในปี 2023 ที่ Baseline Road และ Mohawk Avenue ปรับปรุงความเร็วและความน่าเชื่อถือของการขนส่งให้ครบถ้วนตั้งแต่ 30th ถึง Foothills Parkway สำหรับเส้นทางขนส่งในท้องถิ่นและระดับภูมิภาคที่สำคัญนี้ และเพิ่มทางแยกที่ได้รับการคุ้มครองใหม่ที่ทางแยก Baseline Road และ 30th Street

เค้ก โครงการปรับปรุงระบบขนส่ง Iris Avenue (บรอดเวย์ถึงถนน 28) จะระบุและดำเนินการเพื่อทำให้ Iris Avenue ระหว่าง Broadway และ 28th Street ปลอดภัยยิ่งขึ้น เชื่อมต่อกันมากขึ้น และสะดวกสบายยิ่งขึ้น

ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2023 ถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2024 เจ้าหน้าที่ได้ปรึกษาหารือเกี่ยวกับแผนงาน คำแนะนำของรัฐบาลกลาง และความคิดเห็นจากชุมชน เพื่อระบุการปรับปรุงด้านความปลอดภัยที่สำคัญสำหรับ Iris Avenue ระหว่าง 28th Street และ Broadway โครงการนี้ใช้กระบวนการตรวจสอบอย่างเป็นทางการของเมือง ซึ่งก็คือกระบวนการประเมินชุมชนและสิ่งแวดล้อม (หรือ CEAP) เพื่อประเมินและระบุการออกแบบเชิงแนวคิดที่แนะนำ การประเมิน CEAP และการออกแบบเชิงแนวคิดที่แนะนำนั้นได้รับคำแนะนำเป็นเอกฉันท์จากคณะกรรมการที่ปรึกษาการขนส่งในเดือนสิงหาคม 2024 และได้รับการอนุมัติเป็นเอกฉันท์จากสภาเมืองในการประชุมเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2024

การออกแบบขั้นสุดท้ายของแนวคิดเชิงแนวคิดที่ได้รับการอนุมัติเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2025 และจะแล้วเสร็จในปี 2026 การออกแบบขั้นสุดท้ายจะได้รับการสร้างขึ้นเมื่อได้รับเงินทุนในอนาคต

ถนนฟอลซอมจากถนนไพน์ถึงถนนโคโลราโด เป็นเส้นทางสายเหนือ-ใต้ที่สำคัญในภาคกลาง Boulderถนน Folsom เป็นถนนสายสำคัญในเมือง เชื่อมโยงผู้อยู่อาศัย พื้นที่สำนักงาน ร้านอาหาร ร้านค้า ร้านขายของชำ สวนสาธารณะ และ CU Boulder วิทยาเขตหลักระหว่างกันและเครือข่ายการขนส่งของเมืองสำหรับการเดิน การปั่นจักรยาน การขับรถ และการใช้บริการขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นและในภูมิภาค

เจ้าหน้าที่เริ่มมีส่วนร่วมในโครงการทางเดินที่มีความสำคัญบนถนน Folsom Street ในเดือนธันวาคม 2024 และการมีส่วนร่วมของชุมชน การวิเคราะห์ข้อมูล และการออกแบบ ส่งผลให้เกิดทางเลือกในการออกแบบเชิงแนวคิดสามทาง ซึ่งกำลังได้รับการประเมินโดยใช้กระบวนการตรวจสอบอย่างเป็นทางการของเมือง ซึ่งก็คือ กระบวนการประเมินชุมชนและสิ่งแวดล้อม หรือ CEAP การประเมิน CEAP และทางเลือกที่แนะนำจะนำเสนอต่อคณะที่ปรึกษาการขนส่งและสภาเมืองในช่วงฤดูร้อนปี 2025 เพื่อดำเนินการ การออกแบบขั้นสุดท้ายและการใช้งานจะเริ่มต้นเมื่อมีเงินทุน

โครงการต่างๆ มากมายมีการดำเนินการอย่างแข็งขันในการมีส่วนร่วมของชุมชน การออกแบบ และการก่อสร้างบนระเบียงทางเดิน CAN ทั้ง 13 แห่ง.

การออกแบบในอนาคตและการมีส่วนร่วมของชุมชนในทางเดิน CAN ประกอบด้วย:

• การศึกษาการเคลื่อนย้ายในตัวเมือง
• เส้นทางปลอดภัยสู่โรงเรียนแมนฮัตตัน
• ถนน South 30th Street: ถนน Colorado Avenue ถึงถนน Aurora Avenue

การมุ่งเน้นไปที่ Core Arterial Network เป็นแนวทางที่ชัดเจนสำหรับการปรับปรุงถนนเหล่านี้ ซึ่งหลายแห่งได้รับการระบุไว้แล้วในแผนการขนส่งที่นำมาใช้ของเมือง เช่น 2019 แผนแม่บทการขนส่ง และ แผนเครือข่ายการเดินและปั่นจักรยานความเครียดต่ำ. การมุ่งเน้นที่ทรัพยากรของเมืองและการแสวงหาเงินทุนสนับสนุนสำหรับโครงการเหล่านี้จะกล่าวถึงเป้าหมายของการวางผังเมืองที่ครอบคลุม เช่น Boulder แผนครอบคลุมหุบเขา และ แผนปฏิบัติการด้านสภาพอากาศนอกจากนี้ CAN ยังสนับสนุนเป้าหมาย Vision Zero ของเมืองที่ต้องการยุติอุบัติเหตุร้ายแรงและเสียชีวิตทุกกรณี