โครงการ CO 7/East Arapahoe Avenue

ดูการออกแบบเบื้องต้นที่เสนอบนเว็บไซต์ CDOT

• CO 7: ถนนสายที่ 28 ถึงถนนสายที่ 63

การเดินทางมีแนวโน้มจะแย่ลงหากเราไม่ได้วางแผนล่วงหน้า การคาดการณ์แสดงให้เห็นถึงปัญหาการจราจรติดขัดที่เพิ่มขึ้น ความกังวลด้านความปลอดภัยที่เพิ่มมากขึ้น และทางเลือกการเดินทางที่จำกัดซึ่งไม่ได้มาตรฐานสำหรับผู้คนทั้งคนเดินเท้า คนขี่จักรยาน และผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะ เราคาดว่าปริมาณการจราจรจะเพิ่มขึ้นมากถึง 20% โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชุมชนโดยรอบและ Boulderในฐานะศูนย์กลางการจ้างงานระดับภูมิภาค เราจำเป็นต้องมอบทางเลือกการเดินทางที่ดีขึ้นสำหรับผู้เดินทางและผู้คนจำนวนมากที่ทำงานและอาศัยอยู่ตามแนวเส้นทางทั้งในปัจจุบันและอนาคต

นโยบายของเราคือการปรับปรุงถนนให้คุ้มต้นทุนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบขนส่งที่มีอยู่ นี่คือวิสัยทัศน์ระยะยาว งานน่าจะเสร็จสมบูรณ์เป็นขั้นตอนภายใน 10 ปีขึ้นไป ผ่านแหล่งเงินทุนที่หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นแหล่งเงินทุนท้องถิ่น ภูมิภาค รัฐ รัฐบาลกลาง หรือภาคเอกชน โครงการบางโครงการได้รับเงินทุนเต็มจำนวนจากแหล่งเงินทุนเหล่านี้แล้ว และโครงการในอนาคตก็จะดำเนินการตามกระบวนการที่คล้ายคลึงกัน

งานจะทำให้การเดินทางปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับการขนส่งทุกรูปแบบรวมถึงการปรับปรุงเฉพาะจุดในพื้นที่ที่มีอุบัติเหตุสูง และสำหรับผู้เดินทางที่เปราะบางที่สุด เช่น คนเดินและคนขี่จักรยาน โครงการเหล่านี้สนับสนุน Boulder's การดำเนินการเพื่อบรรลุวิสัยทัศน์ศูนย์ – เป้าหมายชุมชนในการขจัดการบาดเจ็บสาหัสและการเสียชีวิตอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางถนน

BRT เป็นทางเลือกการเดินทางที่สะดวกสบาย เชื่อถือได้ และน่าพึงพอใจมากขึ้น บริการ BRT ในอนาคตระหว่าง Boulder และไบรท์ตันคาดว่าจะ:

• มีช่องทางเฉพาะและสัญญาณไฟสำหรับรถด่วนพิเศษ รถไฟฟ้า BRT แต่ละสายในอนาคตจะช่วยลดเวลาการเดินทางของรถโดยสารประจำทางในเส้นทางนี้ให้เหลือเพียง 1-3 นาที ในช่วงเวลาเร่งด่วนช่วงบ่าย

• มีจุดจอดน้อยกว่าบริการ JUMP ที่มีอยู่

• ปรับปรุงตัวเลือกให้ผู้คนเดินทางในช่วงไมล์แรกและไมล์สุดท้าย

• ลดเวลาที่ต้องอยู่ที่ป้ายรถเมล์

• จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นมากกว่าสามเท่า จากเดิมที่มีผู้โดยสารใช้บริการในวันธรรมดาประมาณ 2,400 คนในปัจจุบัน เป็น 7,000 ถึง 10,000 คน

ปัจจุบัน ถนนอาราปาโฮเป็นเส้นทางการเดินทางที่เร็วที่สุดสำหรับจุดหมายปลายทางในเส้นทางนี้ จากการศึกษารูปแบบการเดินทางที่มีอยู่อย่างละเอียด รวมถึงเส้นทางการเดินทางอื่นๆ ตามแนวตะวันออก-ตะวันตก พบว่าการเปลี่ยนเส้นทางผ่านย่านใกล้เคียงไม่ได้ช่วยประหยัดเวลาในการขับขี่ ผู้คนมักเก่งในการค้นหาเส้นทางการเดินทางที่เร็วที่สุด แผนนี้มุ่งรักษาประสิทธิภาพการจราจรและความได้เปรียบด้านเวลาเดินทางที่ถนนอาราปาโฮมีอยู่ในปัจจุบัน โดยไม่ทำให้ผู้เดินทางที่เดินทางตามแนวตะวันออก-ตะวันตกใช้ถนนสายรอง การปรับปรุงเหล่านี้ คาดการณ์ว่าการเดินทางบนถนนอาราปาโฮในอนาคตจะสั้นลงในช่วงเวลาเร่งด่วนช่วงเช้าและบ่าย เมื่อเทียบกับทางเลือกอื่นที่เราไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไร

เรากำลังมีความคืบหน้าในการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศของชุมชนและภูมิภาค แต่ยังไม่บรรลุเป้าหมายของชุมชน Boulder ได้ตั้งเป้าหมายที่ชัดเจนในการลดการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัว (SOV) ภายในปี 2035 และเรายังไม่บรรลุเป้าหมายดังกล่าว จำเป็นต้องมีความก้าวหน้าเพิ่มเติม และเราต้องดำเนินการแก้ไขปัญหาการเดินทางในภูมิภาคอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโอกาสในการปรับปรุงทางเลือกสำหรับพนักงานที่ไม่ใช่ผู้มีถิ่นพำนักถาวร

โครงการนี้สนับสนุนการปรับปรุงตัวเลือกการเดินทางเพื่อลดการเดินทาง SOV และการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้อง

• งานนี้สามารถลดปริมาณรถยนต์บนท้องถนนได้ถึง 3700 คันต่อวัน เทียบเท่ากับที่จอดรถทั้งหมดในย่านดาวน์ทาวน์ Boulder.

• คาดว่าระยะทางที่ยานพาหนะเดินทาง (VMT) จะเพิ่มขึ้น 5% หรือต่ำกว่านั้น ซึ่งถือเป็นความแตกต่างที่สำคัญเมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้นเกือบ 18% หากเราไม่ดำเนินการใดๆ

เนื่องจากถนนอีสต์อาราพาโฮอเวนิวและย่านใกล้เคียงกลายเป็นจุดหมายปลายทางที่ผู้คนต่างให้ความสนใจมากขึ้น ชุมชนและนักเดินทางทุกรูปแบบจึงมองหาประสบการณ์ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น แผนดังกล่าวได้จัดสรรพื้นที่สาธารณะส่วนหนึ่งให้กับองค์ประกอบภูมิทัศน์ถนนเหล่านี้ เช่น เกาะกลางถนน การจัดสวน พื้นที่อำนวยความสะดวก และโครงสร้างพื้นฐานสำหรับคนเดินเท้าและจักรยาน ด้วยคุณสมบัติที่ปรับขนาดให้เหมาะกับผู้คนและสร้างสถานที่ที่น่าเที่ยวและใช้เวลาอยู่ด้วย.

ระยะทางไมล์แรกและไมล์สุดท้ายไปยังป้ายรถเมล์อาจเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะในชุมชนชานเมือง หากการเดินหรือปั่นจักรยานไปยังป้ายรถเมล์นั้นไกลเกินไป หรือการเชื่อมต่อมีจำกัด ผู้เดินทางมักจะหลีกเลี่ยงการขึ้นรถเมล์

เรามุ่งมั่นที่จะลดปัญหาเหล่านี้ด้วยการปรับปรุงทางเลือกการเดินทางด้วยการเดิน การปั่นจักรยาน และการขนส่งสาธารณะในพื้นที่ เพื่อช่วยให้ผู้คนเดินทางไปยังป้ายรถประจำทางได้อย่างสะดวกสบาย สะดวก และปลอดภัย แผนนี้พิจารณาวิธีการเชื่อมช่องว่างระหว่างระยะทางแรกและระยะทางสุดท้ายเหล่านี้ด้วยโซลูชันต่างๆ เช่น การแบ่งปันจักรยาน ที่จอดจักรยานในร่มและปลอดภัย บริการรถรับส่งและรถยนต์ร่วมกัน และบริการขนส่งตามความต้องการ เช่น บริการเรียกรถหรือเรียกรถ

ใช่ กลุ่มทำงานชุมชนได้ให้ข้อมูลแก่เจ้าหน้าที่ของเมืองในระหว่างกระบวนการวางแผน ความคิดเห็นของกลุ่มทำงานช่วยให้เจ้าหน้าที่ได้สำรวจทางเลือกการเดินทางในอนาคตที่ตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของชุมชน นอกจากนี้ยังมีการมีส่วนร่วมของชุมชนอย่างกว้างขวางกับชุมชนทั่วไปตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2015 ถึงเดือนพฤษภาคม 2018 เพื่อพิจารณาประเด็นสำคัญ แนวคิด ข้อกังวล และข้อเสนอแนะที่ประชาชนทั่วไปเสนอผ่านกิจกรรมการมีส่วนร่วมต่างๆ สามารถขอรายงานฉบับเต็มในรูปแบบ PDF ได้ คุณยังสามารถดูรายงานของ CWG ได้อีกด้วย คำชี้แจงผลการวิจัยเผยแพร่เมื่อ 16 ก.พ. 2018

ส่วนนี้แสดงทางเลือกข้อความสำหรับกราฟิกหน้าเว็บ เมืองนี้กำลังอยู่ในกระบวนการทำให้เว็บไซต์และแอปพลิเคชันทั้งหมดเข้าถึงได้มากขึ้น หากคุณต้องการความช่วยเหลือ โปรดติดต่อผู้ประสานงาน ADA ของเมืองโดยใช้ การร้องเรียนการเข้าถึงหรือแบบฟอร์มคำร้องขอ หรือโทร 720-576-2506 โปรดทราบว่าทางเมืองยินดีที่จะช่วยเหลือคุณและอย่าลังเลที่จะติดต่อมา

แผนที่โครงการ คำอธิบายแบบยาว

แผนที่แสดงเส้นทาง East Arapahoe Ave จากถนน Folsom ไปจนถึงถนน 63rd Street ซึ่งแสดงโครงการต่างๆ และสถานะโครงการ โครงการออกแบบเบื้องต้นสำหรับเส้นทางหลายรูปแบบ CO 7 จากถนน 28th Street ถึงถนน 63rd Street แล้วเสร็จในปี 2024 และอยู่ระหว่างการออกแบบขั้นสุดท้ายสำหรับ CO 7 (ถนน 28th Street ถึง Foothills Parkway) ในปี 2024-2025 งานปรับปรุงผิวจราจรและป้ายจราจรและตีเส้นช่องจราจรของกรมการขนส่งโคโลราโด (CDOT) ตั้งแต่วันที่ 28th ถึง Cherryvale จะเกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2025 การออกแบบเบื้องต้นสำหรับทางแยกที่มีการป้องกันถนน 30th Street และถนน Arapahoe Avenue จะดำเนินการโดยโครงการ North 30th Street ตั้งแต่ปี 2024-2025 คาดว่าโครงการปรับปรุงถนน Arapahoe Avenue Safe Streets for All Improvements จะก่อสร้างในปี 2026/2027 โครงการปรับปรุงเส้นทางอเนกประสงค์และจุดจอดรถประจำทางจากถนน 38th/Marine ถึงถนน Cherryvale ได้รับการออกแบบในปี 2022 และมีแผนการก่อสร้างในช่วงต้นปี 2025 บริการรถโดยสารประจำทางในภูมิภาคจาก Boulder ไปยังไบรตันจะเริ่มดำเนินการในปี 2026

แผนที่แบบครอบคลุมคำอธิบายแบบยาว

แผนที่แสดงเส้นทางอีสต์อาราปาโฮจากถนนฟอลซัมไปจนถึงถนนสายที่ 63 ซึ่งรวมถึงแผนงานและนโยบายที่ชี้นำโครงการต่างๆ บนเส้นทางนี้ แผนงานและนโยบายเหล่านี้ ได้แก่ แผนการขนส่งอีสต์อาราปาโฮ (ถนนฟอลซัมถึงถนนสายที่ 75 โดยเมือง) Boulder), ทางเดินหลายรูปแบบ CO 7 (Boulder ไปยังไบรตัน โดยกรมขนส่งโคโลราโด แผนเครือข่ายเดินและปั่นจักรยานแบบลดความเครียด (ถนนฟอลซัมถึงถนนสายที่ 63 โดยเมือง) Boulder), ทิศตะวันออก Boulder แผนชุมชนย่อยและแผนแม่บทพื้นที่สถานี 55th และ Arapahoe East Arapahoe ยังเป็นเมือง Boulder เส้นทางเครือข่ายหลัก (CAN) (จากถนน Folsom ถึงถนน 63) ซึ่งเป็นเมือง Boulder เส้นทางเสี่ยงภัยสูง (HRN) (จากถนนสายที่ 14 ถึง 56) เส้นทางวิกฤตของสภาการปกครองระดับภูมิภาคเดนเวอร์ (DRCOG) (จากถนนสายที่ 28 ถึง Foothills Parkway) และอยู่ในเครือข่ายการบาดเจ็บสูง DRCOG (ถนนบรอดเวย์ถึง US 287)

คำอธิบายแบบยาวของสถานี BRT

ภาพจำลองการออกแบบสถานี BRT ที่มองไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือที่ Arapahoe Avenue และ 38th Street ซึ่งรวมถึงเส้นทางแยกอเนกประสงค์และเลนจักรยาน ป้าย BRT สถานี BRT และสิ่งอำนวยความสะดวก เลน BAT และเลนอเนกประสงค์

การเรนเดอร์เชิงแนวคิดของจุดตัด คำอธิบายแบบยาว

ภาพเรนเดอร์มองจากเส้นทางอเนกประสงค์ไปยังทางแยกจักรยานและคนเดินเท้าที่มีการป้องกัน ภาพนี้ยืนอยู่บนเส้นทางอเนกประสงค์ มองไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือที่ถนนอาราพาโฮและถนนสายที่ 38 มีเลนจักรยาน ทางแยกที่มีการป้องกัน เส้นทางอเนกประสงค์พร้อมตัวกั้น โซนสิ่งอำนวยความสะดวก เลน BAT และเลนอเนกประสงค์ทั่วไป

การเรนเดอร์แนวคิดถนนและทางแยก คำอธิบายแบบยาว

ภาพจำลองของหน้าตัดถนนทั้งหมด ภาพนี้เป็นภาพมุมสูงมองไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ณ จุดตัดระหว่างถนน Arapahoe Avenue และถนน 38th Street มองเห็นช่องทาง BAT, สถานี BRT, ช่องทางการเดินทาง และทางแยกสำหรับจักรยานและคนเดินเท้าที่มีการป้องกันได้อย่างชัดเจน

ทางเลือกที่แนะนำโดยทั่วไปคำอธิบายแบบยาว

ภาพรวมทั่วไป

ภาพกราฟิกแนวคิดของส่วนทั่วไปของถนนในอนาคตแสดงให้เห็นลักษณะการขนส่งที่หลากหลายสำหรับรูปแบบการเดินทางที่แตกต่างกัน ซึ่งรวมถึง: เส้นทางอเนกประสงค์ซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งคนเดินเท้าและคนขี่จักรยาน ระหว่างเส้นทางอเนกประสงค์และเลนจักรยานมีโซนสิ่งอำนวยความสะดวก ซึ่งใช้เป็นทั้งพื้นที่กันชนสำหรับจัดสวนและพื้นที่ยืดหยุ่นที่อาจรองรับแสงสว่าง ที่นั่ง ศิลปะสาธารณะ ถังขยะ ที่จอดจักรยาน ป้ายบอกทาง และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่ง ถัดจากโซนสิ่งอำนวยความสะดวกคือเลนจักรยานยกสูงที่ได้รับการปกป้อง ซึ่งแยกออกจากถนนด้วยกันชนที่ปูด้วยหินแคบๆ หรือโซนสิ่งอำนวยความสะดวกที่กว้างพร้อมต้นไม้ริมถนน รูปแบบนี้อาจแตกต่างกันไปในแต่ละพื้นที่และจะได้รับการปรับปรุงในขั้นตอนการออกแบบในภายหลัง ถัดจากเลนจักรยานคือสถานีขนส่ง ซึ่งประกอบด้วยที่พักและที่นั่ง แสงสว่าง ข้อมูลการมาถึงของระบบขนส่งสาธารณะแบบเรียลไทม์ การชำระค่าโดยสารนอกรถ การขึ้นรถที่ราบ ป้ายบอกทาง และงานศิลปะ ถัดจากเลนจักรยานยังมีเลน Business Access and Transit (BAT) หรือที่รู้จักกันในชื่อเลนรถบัสและเลนเลี้ยว ช่องทางเดินรถริมถนนเหล่านี้รองรับการใช้งานร่วมกันของรถโดยสารประจำทางด่วน (BRT) รถโดยสารประจำทางท้องถิ่น รถยนต์ที่มีผู้โดยสารหนาแน่น (HOV) รถเลี้ยวขวา และเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น รถยนต์ไร้คนขับ/รถยนต์เชื่อมต่อ นอกจากนี้ยังมีช่องทางเดินรถอเนกประสงค์ (General Purpose Lanes) ซึ่งมีทั้งหมดสี่เลน หรือสองเลนในแต่ละทิศทาง ซึ่งยังคงรักษาไว้เกือบตลอดเส้นทาง

ตัวเลือกสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนเดินเท้าและจักรยาน

กราฟิกนี้ยังรวมถึงตัวเลือกสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนเดินเท้าและจักรยาน โดยมีสองตัวเลือกการออกแบบที่เป็นไปได้และจะแตกต่างกันไปตามสถานที่ โครงร่างจะได้รับการปรับปรุงในขั้นตอนการออกแบบในภายหลัง ตัวเลือกที่หนึ่ง: กันชนทางเท้าที่ปูด้วยหินแคบๆ แบ่งเลนจักรยานที่ได้รับการปกป้องออกจากถนน และโซนสิ่งอำนวยความสะดวกที่กว้างพร้อมต้นไม้ริมถนนตั้งอยู่ระหว่างเลนจักรยานที่ได้รับการปกป้องและทางเดินอเนกประสงค์ ตัวเลือกที่ 2: โซนสิ่งอำนวยความสะดวกที่กว้างพร้อมต้นไม้ริมถนนแยกเลนจักรยานที่ได้รับการปกป้องออกจากถนน และโซนสิ่งอำนวยความสะดวกที่แคบกว่าตั้งอยู่ระหว่างเลนจักรยานที่ได้รับการปกป้องและทางเดินอเนกประสงค์