Boulder เขตการจัดการความต้องการขนส่งทางแยก

ในปี 2010 เจ้าของทรัพย์สินในพื้นที่ระยะที่ 1 ของ Boulder ทางแยก ทางตะวันตกของรางรถไฟ ได้ยื่นคำร้องให้สภาเทศบาลเมืองสร้างพื้นที่ปรับปรุงทั่วไปสองแห่ง แห่งหนึ่งสำหรับจอดรถ และอีกแห่งสำหรับโปรแกรม TDM

เขตปรับปรุงทั่วไปที่ทับซ้อนกันทั้งสองแห่งนี้อนุญาตให้มีการก่อสร้าง การดำเนินงาน และการบำรุงรักษาการปรับปรุงสาธารณะและบริการบางอย่างภายในเขต นอกจากนี้ นักพัฒนาจะต้องชำระค่าธรรมเนียมการชำระแทนภาษี (PILOT) ในช่วงสองปีแรก หลังจากนั้นภาษีทรัพย์สินจะถูกนำมาใช้เพื่อสมทบทุนตามสิทธิประโยชน์ที่ระบุไว้ในส่วนถัดไป

ระยะที่ 1 สภาพปัจจุบันของอำเภอ แสดงไว้ในแผนที่ด้านล่าง

เป็นผู้อยู่อาศัยหรือลูกจ้างของ Boulder คุณจะได้รับผลประโยชน์พิเศษที่จ่ายโดย Boulder เขตทางขึ้น-ลงทางแยก.

ประโยชน์ที่ได้รับรวมถึง:

• อาร์ทีดี อีโคพาส:RTD EcoPass คือบัตรโดยสารประจำปีสำหรับการขนส่งซึ่งให้โดยสารรถไฟฟ้ารางเบา รถไฟฟ้าภูมิภาค และรถไฟฟ้าท้องถิ่นได้ไม่จำกัดจำนวนครั้ง รวมไปถึงบริการฟรีไปและกลับจากสนามบิน โดยใช้แอป MyRide หรือบัตร MyRide
• Boulder สมาชิก B-Cycle: Boulder ชาวบ้านและพนักงานของทางแยกได้รับ 100% ส่วนลดรายปี Boulder BCycle Pass ที่ให้การเดินทางไม่จำกัดจำนวนครั้งภายใน 60 นาทีด้วย หลายร้อย ของที่ใช้ร่วมกัน ไฟฟ้า จักรยานที่ตั้งอยู่มากกว่า 50 สถานีต่างๆ ทั่ว Boulder.
• สมาชิก CarShare: Rผู้อยู่อาศัยและพนักงานของ Boulder จังค์ชั่นรับใบสมัครฟรีพร้อมเงิน $100 ในการขับขี่เครดิต (a $125 ค่า) เมื่อเข้าร่วม โคโลราโด CarShare ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหากำไรในพื้นที่ที่มอบ... รถยนต์ไฟฟ้า ไฮบริด และขนส่งสินค้า จำนวน 50 คัน in Boulder และเดนเวอร์

หากท่านเป็นผู้อยู่อาศัยหรือลูกจ้างของ Boulder ทางแยกและต้องการรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิทธิประโยชน์ของคุณ โปรดเยี่ยมชม Boulder เว็บไซต์การเชื่อมต่อการขนส่ง

เมืองแห่ง Boulder ได้ร่วมมือกับบริษัทที่ปรึกษา Fox Tuttle Hernandez (FTH) เพื่อติดตามและติดตามความคืบหน้าภายในเขตเพื่อบรรลุเป้าหมาย TDM และการจัดการที่จอดรถของเมือง

เมืองได้ตั้งค่าเผื่อการสร้างการเดินทาง 45% สำหรับการจราจรทางรถยนต์ในช่วงเวลาที่มีการเดินทางสูงสุดใน Boulder ชุมทาง. โดยพื้นฐานแล้ว นี่หมายความว่าเป้าหมายของเงินช่วยเหลือที่เหลืออีก 55% ของการเดินทางจะทำโดยการเดิน ขี่จักรยาน โดยสารรถร่วมโดยสาร ขนส่งสาธารณะ หรือหลีกเลี่ยงโดยเด็ดขาดผ่านการสื่อสารโทรคมนาคมหรือตารางการทำงานที่บีบอัด

วิธีการ: FTH คำนวณจำนวนการเดินทางทั้งหมดที่เกิดจากการใช้ที่ดินที่มีอยู่โดยใช้อัตราการสร้างการเดินทางของ Institute of Traffic Engineers (ITE) จากนั้นเปรียบเทียบผลรวมการเดินทางของ ITE กับการเดินทางด้วยรถยนต์ทั้งหมดที่สังเกตการเข้าหรือออก Boulder ชุมทาง. FTH จะติดตามผลต่อไปทุกปีในขณะที่เขตพัฒนา

ผลการศึกษา: การศึกษาล่าสุดที่จัดทำโดย FTH พบว่าอัตราการสร้างการเดินทางด้วยรถยนต์สำหรับอำเภออยู่ที่ 58% แม้ว่าจะสูงกว่าเป้าหมายที่ 45% คาดไว้ แต่ผลที่คาดว่าจะได้รับก็คือการปะปนกันและความหนาแน่นของการใช้ที่ดินในเขตอำเภอยังไม่สมบูรณ์ คุณสามารถตรวจสอบ รายงานครั้งแรก.