โครงการออกแบบเบื้องต้นถนน North 30th Street

2024

กิจกรรมการมีส่วนร่วมที่ผ่านมา ได้แก่ การจัดโต๊ะและการแสดงแบบป๊อปอัปในงาน On the Rise Concert Series Boulder Junction ที่ Las 10 Americas Carniceria งาน 5k เดือนแห่งมรดกของชาวฮิสแปนิกที่ Fleet Feet Boulderและวันเดินและวิ่งไปโรงเรียนของโรงเรียนประถม Columbine, งานรื่นเริงฤดูใบไม้ร่วงของโรงเรียนประถม Columbine, การปั่นจักรยานในชุมชนด้วยจักรยานเต็มคัน, จุดพักรถขนส่งสาธารณะบนทางเดิน, เส้นทางอเนกประสงค์ Goose Creek และ Brookdale North Boulderในเดือนพฤศจิกายน ยังมีกิจกรรมการมีส่วนร่วมที่เฉพาะเจาะจงอีกด้วย Boulder พาร์ทเนอร์ด้านที่อยู่อาศัย บลูเบิร์ด อพาร์ทเมนท์ Boulder ชุมชน Junction, Orchard Grove และ San Juan Del Centro แบบสอบถามภาษาอังกฤษและสเปนเปิดให้ตอบตั้งแต่วันที่ 7 กันยายนถึง 25 พฤศจิกายน 2024

เรายังร่วมมือกับ โตขึ้น Boulder เพื่อดึงดูดเยาวชนและครอบครัวของพวกเขาจาก ศูนย์การเรียนรู้ครอบครัวทั้งสองกิจกรรมจัดขึ้นเป็นภาษาอังกฤษและภาษาสเปน

วันพุธที่ 24 เมษายน 2024 การเติบโต Boulder ดำเนินการสำรวจการเดินสำรวจโดยมีเด็ก 11 คนและผู้ดูแล 23 คนจากทางแยกถนนสายที่ 30 และถนนวาลมอนต์ ผู้เข้าร่วมใช้กรอบสีเขียวและสีแดงเพื่อเน้นสถานที่และประสบการณ์การเดินทางที่พวกเขาชอบและไม่ชอบ

วันพุธที่ 8 พฤษภาคม 2024 การเติบโต Boulder จัดกิจกรรมติดตามผลกับเด็ก 7 คนและผู้ดูแล 7 คนเพื่อทบทวนผลการตรวจสอบการเดิน ผู้เข้าร่วมแบ่งปันความคิดเพิ่มเติมผ่านแบบสอบถามความชอบทางภาพ

นอกจากนี้ยังมีรายงานฉบับเต็มให้บริการอีกด้วย

• การออกแบบเบื้องต้นของ North 30th Street: สรุปการมีส่วนร่วมในฤดูใบไม้ผลิ 2024

สัปดาห์เวิร์คช็อปการออกแบบฤดูหนาว 2025

ในช่วงสัปดาห์ที่ 13-16 มกราคม ทีมโครงการได้นำเสนอสิ่งที่เราได้ยินจาก Boulder ชุมชนในปี 2024 และเชิญผู้เข้าร่วมให้ข้อเสนอแนะเพื่อช่วยพัฒนาทางเลือกการออกแบบเชิงแนวคิดสำหรับถนน North 30th Street สัปดาห์ดังกล่าวสิ้นสุดลงด้วยงานวันเปิดบ้านในวันที่ 16 มกราคม 2025 ซึ่งทีมโครงการจะนำเสนอผลลัพธ์ของสัปดาห์เวิร์กช็อป ทางเลือกเชิงแนวคิด และเกณฑ์สำหรับการประเมินแต่ละตัวเลือก งานนี้ประกอบด้วยการเปิดตัวโครงการและเปิดสตูดิโอออกแบบสองแห่งให้กับชุมชนทีมโครงการได้ร่วมกันร่างและสร้างสรรค์ไอเดียสำหรับตัวเลือกการออกแบบ นอกจากนี้ ยังมีงานวันเปิดบ้านเสมือนจริงระหว่างวันที่ 10-24 กุมภาพันธ์ โดยมีข้อมูลเดียวกันนี้ด้วย สมาชิกชุมชนเข้าร่วมงานเสมือนจริงเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับงานที่เสร็จสิ้นแล้วซึ่งเน้นที่การสนทนากับชุมชนและการรวบรวมข้อมูล และเพื่อดูและแบ่งปันข้อเสนอแนะเกี่ยวกับทางเลือกในการออกแบบเชิงแนวคิดและร่างเกณฑ์การประเมินเฉพาะโครงการ ซึ่งทีมโครงการใช้เพื่อช่วยประเมินและเลือกทางเลือกที่แนะนำในขั้นตอนต่อไปของโครงการ

มีบทสรุปภาษาสเปนแล้ว

• Proyecto de Diseño Preliminar de la Calle 30 Norte Resumen de las alternativas de diseño conceptual y oportunidad para brindar comentarios

ถนนสายที่ 30 เป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญในแนวเหนือ-ใต้ของเมือง เป็นเส้นทางที่สำคัญสำหรับผู้คนที่ใช้การเดิน การปั่นจักรยาน การใช้สกู๊ตเตอร์ การใช้เครื่องมือช่วยเคลื่อนที่ การโดยสารขนส่งสาธารณะ และการขับรถ

ทางเดินเชื่อมสู่จุดหมายปลายทางสำคัญทั้งในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาค เช่น Boulder จังก์ชั่น มหาวิทยาลัยโคโลราโด-Boulder (จุฬาฯ Boulder) วิทยาเขตตะวันออก 29th Street Mall อัตราราคาตลาดและที่อยู่อาศัยราคาไม่แพงสำหรับครอบครัวและนักศึกษา และธุรกิจขนาดเล็กและขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของ Core Arterial Network (CAN) อีกด้วย ซึ่งมุ่งหมายที่จะทำให้การเดินทางบน Boulderทางเดินหลักของเมืองมีความปลอดภัย สะดวกสบาย และสะดวกยิ่งขึ้น ไม่ว่าคุณจะเลือกเดินทางด้วยวิธีใดก็ตาม โครงการนี้ขยายจากถนน Arapahoe Avenue (CO 30) ไปจนถึง Diagonal Highway (CO 7) บนถนน 119th Street

ในวันปกติ ถนนสายที่ 30 จะเห็น:

• จำนวนรถยนต์ 20,000 คัน
• 1,109 เที่ยวโดยสาร
• ทริปเดินและปั่นจักรยาน 1,700 เที่ยว

ปัจจุบัน เส้นทางดังกล่าวรองรับการเดินทางหลายรูปแบบเป็นจำนวนมาก แต่ยังเป็นจุดที่มีอุบัติเหตุสูงที่สุดในเมือง และผู้ใช้ถนนทุกคนต่างประสบปัญหาความปลอดภัยที่ร้ายแรง

เป้าหมายของเราคือการทำให้ถนน:

• ปลอดภัยกว่า
• เชื่อมต่อมากยิ่งขึ้น
• สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับทุกคน

โครงการนี้จะแก้ไขข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่ระบุไว้ในการศึกษาครั้งก่อนๆ เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับผู้ที่อาศัย ทำงาน และเดินทางไปตามทางเดินและข้ามทางเดิน ประโยชน์หลักๆ ได้แก่:

• พบปะสังสรรค์ชาวเมือง แผนแม่บทการขนส่ง (TMP) และแผนเครือข่ายเดินและปั่นจักรยานเพื่อลดความเครียด เป้าหมายเพื่อทางเลือกการขนส่งที่ปลอดภัย เชื่อถือได้ และเท่าเทียมกัน รวมไปถึงทางเลือกในการเดินและปั่นจักรยานที่ดีขึ้นบนถนน 30th Street
• บรรลุเป้าหมายของ เครือข่ายความเสี่ยงสูง (HRN) เพื่อประเมินปัจจัยเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุบนทางเดินผ่านการรวบรวมข้อมูล การวิเคราะห์ และการมีส่วนร่วมของชุมชน เพื่อแจ้งข้อมูลการออกแบบเชิงแนวคิดที่ตอบสนองต่อปัญหาความปลอดภัยที่ระบุ
• การดำเนินการตามนโยบายเมือง แผนปฏิบัติการวิสัยทัศน์ศูนย์ (VZAP) เพื่อจัดการกับรูปแบบการเกิดอุบัติเหตุโดยมีเป้าหมายเพื่อขจัดการบาดเจ็บสาหัสและอุบัติเหตุถึงแก่ชีวิตภายในเมือง
• การลดอุบัติเหตุร้ายแรงที่อาจเกิดขึ้นได้โดยการขยายเครือข่ายเส้นทางหลัก (CAN) ของเมืองและดำเนินการตาม วีแซ็ป เพื่อปกป้องช่องทางจักรยาน เพิ่มการปรับปรุงทางแยก ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนเดินเท้า และดำเนินการอัพเกรดสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการขนส่งสาธารณะ
• เพิ่มโอกาสในการเดินทางโดยไม่ต้องใช้รถยนต์เพื่อลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะส่วนตัว การเปลี่ยนแปลงนี้สนับสนุนความพยายามในการดำเนินการด้านสภาพภูมิอากาศของเมืองเพื่อ:
  • ลดการปล่อยก๊าซลง 70% ภายในปี 2030 (เทียบกับเกณฑ์อ้างอิงปี 2018)
  • ก้าวเป็นเมืองปลอดคาร์บอนภายในปี 2035
  • กลายเป็นเมืองคาร์บอนบวกภายในปี 2040
• ปรับปรุงการออกแบบทางเดินให้สอดคล้องกับการใช้ถนนที่เพิ่มมากขึ้น

มีปัจจัยหลายประการที่ทำให้จำเป็นต้องมีการปรับปรุง:

1. ข้อกังวลด้านความปลอดภัย: แผนปฏิบัติการ Vision Zero Action Plan (VZAP) ของเมืองระบุว่าถนนสายที่ 30 เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายความเสี่ยงสูง (HRN) ที่มีปัจจัยเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ XNUMX ประการขึ้นไป เหตุการณ์ทั่วไป ได้แก่:
   1. การชนท้าย
   2. การชนด้านข้าง (รถยนต์เลี้ยวหน้ารถคันอื่น)
   3. อุบัติเหตุเฉี่ยวชนกัน (รถ 2 คันชนกันแบบเคียงข้างกัน)
2. ประสบการณ์ของผู้คน: ผลลัพธ์จากแผนปฏิบัติการวิสัยทัศน์ศูนย์ของเมือง (VZAP) ยังพบอีกว่า:
   1. นักปั่นจักรยาน 55% รู้สึกไม่ปลอดภัยบนทางเดิน
   2. คนเดินถนนร้อยละ 27 รู้สึกไม่ปลอดภัย
3. การยอมรับในระดับภูมิภาค: Denver Regional Council of Governments (DRCOG) ยอมรับว่าถนนสาย 30th Street มีความหนาแน่นของอุบัติเหตุเสียชีวิตและบาดเจ็บสาหัสสูงที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาคเดนเวอร์
4. แผนชุมชนก่อนหน้า: หลาย แผนการก่อนหน้านี้ ซึ่งรวมถึงการมีส่วนร่วมของชุมชนได้เรียกร้องให้มีการปรับปรุง แผนดังกล่าวสนับสนุนการแยกและการป้องกันระหว่างยานพาหนะและเลนจักรยานบนถนนสาย 30 มากขึ้น รวมถึงการปรับปรุงพื้นที่ปรับปรุงสำหรับคนเดินเท้า

โครงการนี้ประกอบด้วยสองขั้นตอนหลักของการมีส่วนร่วมของชุมชน:

1. ขั้นตอนการฟัง: นำเสนอสภาพที่มีอยู่และยืนยันลำดับความสำคัญของชุมชนจากแผนก่อนหน้านี้ผ่านแบบสอบถาม กิจกรรมชุมชน การอภิปรายกลุ่มเป้าหมายกับกลุ่มด้อยโอกาส และวันเปิดบ้านแบบเสมือนจริงและแบบพบหน้ากันทั่วเมือง
2. ระยะออกแบบและค้นพบ: การออกแบบแนวคิดเบื้องต้นและคำแนะนำต่างๆ จะถูกนำเสนอเพื่อรับคำติชมจากสาธารณชนผ่านการนำเสนอต่อกลุ่มผู้ด้อยโอกาส กิจกรรมชุมชน และงานวันเปิดบ้านเสมือนจริงและแบบพบหน้ากันทั่วเมือง คำติชมจากชุมชนจะนำไปใช้เป็นแนวทางในการออกแบบเพื่อปรับปรุงทางเดิน รวมถึงการปรับปรุงทางเดินในระยะสั้นและระยะยาว คำแนะนำขั้นสุดท้ายและกระบวนการประเมินชุมชนและสิ่งแวดล้อมของโครงการจะถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการที่ปรึกษาการขนส่ง (TAB) และสภาเมืองของเมือง ซึ่งประชาชนทั่วไปจะมีโอกาสแสดงความคิดเห็นเพิ่มเติม

ขั้นตอนการมีส่วนร่วมของชุมชนทั้งสองขั้นตอนประกอบไปด้วยมุมมองและความชอบของชุมชนที่ไม่ได้รับการเป็นตัวแทนเพียงพอ โดยสร้างโอกาสมากมายให้สมาชิกชุมชนได้เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการ แบ่งปันประสบการณ์ของตน และมีส่วนร่วมในการแนะนำการออกแบบขั้นสุดท้าย

ขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้นนี้ได้รับเงินทุนจากกองทุนคมนาคมของเมืองและเงินช่วยเหลือจากโครงการปรับปรุงระบบขนส่ง (TIP) ร่วมกับสภาการปกครองภูมิภาคเดนเวอร์ (DRCOG)

เงินอุดหนุนจากโครงการถนนและถนนปลอดภัยของรัฐบาลกลาง (SS4A) จะถูกใช้เพื่อจัดหาเงินทุนสำหรับการออกแบบขั้นสุดท้าย นอกจากนี้ เงินอุดหนุนเหล่านี้ยังใช้สำหรับการดำเนินการตามคำแนะนำของโครงการระหว่างถนน Pearl และทางหลวง Diagonal การปรับปรุงที่ไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากโครงการ SS4A จะถูกนำไปใช้เมื่อมีเงินอุดหนุนเพิ่มเติม

ถนนสายนี้เป็นหนึ่งในถนนที่มีความหลากหลายมากที่สุดใน Boulder ในแง่ของการใช้ที่ดินและลักษณะประชากร 30th Street เชื่อมโยงในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคกับมหาวิทยาลัยโคโลราโดBoulder (CU) East Campus และ 29th Street Mall และที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นสูง (ทั้งอัตราตลาดและราคาไม่แพง) ใน Boulder ทางแยกหลายทาง Boulder โครงการ Housing Partners (BHP), Orchard Grove และ San Juan Del Centro

ในระยะทาง ¼ ไมล์จากทางเดิน ประชากร 38% ระบุว่าตนเองไม่ใช่คนผิวขาว เมื่อเทียบกับ 24% ในเมือง (สำมะโนประชากรปี 2020) และข้อมูลจากการสำรวจชุมชนอเมริกันชี้ให้เห็นว่าครัวเรือนที่อยู่ใกล้ทางเดินมีรายได้น้อยและไม่มีรถยนต์เป็นสัดส่วนที่มากกว่าในเมืองโดยรวม

ความหนาแน่นของผู้คนและสถานที่เหล่านี้ทำให้มีรถยนต์บนถนนสาย 30th Street กว่า 20,000 คัน รถประจำทาง 1,109 คัน และการเดินและปั่นจักรยาน 1,700 ครั้งในหนึ่งวัน - จำนวนการเดินทางโดยการเดิน การปั่นจักรยาน รถประจำทาง และรถยนต์ที่สำคัญ

ถนนสายที่ 30 เป็นถนนสายหลักที่มีความสำคัญในแนวเหนือ-ใต้ของเมือง เครือข่ายหลอดเลือดแดงหลัก (CAN) - Boulderปรับปรุงระบบขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบตามแนวเส้นทางหลักของเมืองที่เชื่อมโยงกัน ซึ่งจะช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง และทำให้ประชาชนสามารถเดินทางไปยังที่ที่ต้องการได้สะดวกยิ่งขึ้น

• เครือข่ายหลอดเลือดแดงหลัก (CAN)

แผนเครือข่ายเดินและปั่นจักรยานเพื่อลดความเครียด เรียกร้องให้มีการแยกและปกป้องช่องทางเดินรถและเลนจักรยานบนถนนสาย 30 มากขึ้น เนื่องจากมีการกำหนดจำกัดความเร็วไว้ที่ 35 ไมล์ต่อชั่วโมง ปริมาณยานพาหนะที่มีอยู่ในปัจจุบันมีมากกว่า 6,000 คัน และบทบาทของถนนสาย 30 ในฐานะเส้นทางตรงและศูนย์กลางในเครือข่ายจักรยานของเมือง

เมื่อมีการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานบนถนนสายที่ 30 แล้ว ถนนสายที่ 30 จะได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางข้ามเมืองที่แนะนำ เส้นทางข้ามเมืองที่แนะนำจะแสดงอยู่บนแผนที่จักรยานของเมือง และเชื่อมโยงเครือข่ายจักรยานแบบเหนือ-ใต้และตะวันออก-ตะวันตกโดยใช้สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานทั้งบนถนนและนอกถนน เส้นทางเหล่านี้เชื่อมโยงศูนย์กลางชุมชน โรงเรียน สวนสาธารณะ มหาวิทยาลัย และศูนย์จัดหางานในเมือง และสามารถช่วยให้ผู้เดินทางวางแผนเส้นทางเดินและขี่จักรยานโดยตรงและสะดวกสบาย Boulder.

แผนลดความเครียดยังระบุพื้นที่ปรับปรุงทางเดินเท้าบนถนน 30th Street และบริเวณใกล้เคียงระหว่าง Arapahoe Avenue และ Walnut Street และจาก Glenwood Drive ถึง Diagonal Highway โดยพิจารณาจากความหนาแน่นของจุดหมายปลายทางใกล้กับการใช้ที่ดินเพื่อการอยู่อาศัย พื้นที่เหล่านี้ได้รับการระบุเพื่อการปรับปรุง เช่น ทางเท้าใหม่ การอัปเกรด ADA ทางม้าลายใหม่ หรือการปรับปรุงทางม้าลายที่มีอยู่ โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อให้สภาพแวดล้อมในการเดินปลอดภัยและน่าอยู่มากขึ้น ผู้คนจำนวนมากขึ้นจึงเลือกที่จะเดินไปยังจุดหมายปลายทางเหล่านี้แทนที่จะขับรถ ซึ่งช่วยสนับสนุนทางเลือกในการเดินทางในเมือง

• แผนเครือข่ายการเดินและปั่นจักรยานด้วยความเครียดต่ำ

การขอ รายงานถนนปลอดภัย ให้ภาพรวมของเมือง Boulderความพยายามของเราในการปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งอย่างต่อเนื่องโดยการวัดข้อมูลอุบัติเหตุทางถนนและระบุแนวโน้มของอุบัติเหตุ รายงานประจำปี 2022 แสดงให้เห็นว่า 67% ของอุบัติเหตุทางถนนที่ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตเกิดขึ้นบนถนนเหล่านี้ ซึ่งนำไปสู่ความคิดริเริ่ม CAN

2023 2027- แผนปฏิบัติการวิสัยทัศน์ศูนย์ (VZAP) เป็นคู่มือคู่กับรายงาน Safe Streets และระบุกลยุทธ์เพิ่มเติมที่เมืองสามารถนำไปใช้เพื่อลดอุบัติเหตุร้ายแรงและเสียชีวิต

การมีส่วนร่วมของชุมชนเพื่อ VZAP ของเมืองพบว่า 55% ของผู้คนที่รายงานข้อกังวลด้านความปลอดภัยในการเดินทางสำหรับ 30th Street รู้สึกไม่ปลอดภัยในการขี่จักรยาน ในขณะที่ 27% รู้สึกไม่ปลอดภัยในการเดิน

VZAP ระบุเครือข่ายความเสี่ยงสูง (HRN) ซึ่งเป็นถนนในเมืองที่มีปัจจัยเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ 30 ปัจจัยขึ้นไป และระบุธีมและรูปแบบการเกิดอุบัติเหตุทั่วทั้งทางเดิน ถนนสาย 30 ทางใต้ของถนน Valmont อยู่บน HRN งานเบื้องต้นได้ดำเนินการเพื่อระบุและแก้ไขรูปแบบการเกิดอุบัติเหตุบนถนนสาย 30 เช่น การปรับเฟสสัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายที่ทางแยกที่มีอุบัติเหตุสูง โครงการถนนสาย XNUMX นี้จะระบุงานเพิ่มเติมเพื่อแก้ไขปัจจัยเสี่ยงและรูปแบบการเกิดอุบัติเหตุทั่วไป

• รายงานถนนปลอดภัย
• แผนปฏิบัติการวิสัยทัศน์ศูนย์ (VZAP)

Boulderวิสัยทัศน์ด้านการขนส่งของบริษัทคือการสร้างระบบขนส่งหลายรูปแบบที่ปลอดภัย เข้าถึงได้ และยั่งยืน ซึ่งเชื่อมโยงผู้คนเข้าด้วยกันและเชื่อมโยงไปยังจุดหมายปลายทางที่ต้องการ เป้าหมายของบริษัทคือการมีความปลอดภัย เป็นธรรม เชื่อถือได้ ให้ทางเลือกในการเดินทาง และd สนับสนุนอากาศบริสุทธิ์และความมุ่งมั่นด้านสภาพภูมิอากาศของเรา

ถนนสายที่ 30 ได้รับการกำหนดให้เป็นเส้นทางจักรยานที่มีลำดับความสำคัญและทางเดินบริการขนส่งสาธารณะที่มีความถี่สูง ซึ่งให้บริการขนส่งสาธารณะทุก ๆ 15 นาที ในเมือง แผนแม่บทการคมนาคม.

• แผนแม่บทการคมนาคม