โครงการนวัตกรรม Vision Zero

โครงการ 1: Curb Extensions (ที่ Evans Drive)

คำแนะนำโดยรวม

ลบรายการออกจากรถเข็น

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 20 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 21 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 25 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 26 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 2% / หลัง = 4%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 23% / หลัง = 22%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะดูแลโครงการจนกว่า เส้นทางที่ปลอดภัยไปโรงเรียน โครงการแทนที่สีและเสาด้วยส่วนต่อขยายคอนกรีต

โครงการ 2: Curb Extensions (ที่ 38th Street)

คำแนะนำโดยรวม

เก็บ

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 22 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 21 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 27 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 26 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 13% / หลัง = 4%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 27% / หลัง = 21%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะดูแลโครงการอย่างไม่มีกำหนด

โครงการ 3: Curb Extensions and Median (ที่ 37th Street)

คำแนะนำโดยรวม

เก็บ

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 23 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 22 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 29 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 27 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 8% / หลัง = 6%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 46% / หลัง = 28%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะดูแลโครงการอย่างไม่มีกำหนด

โครงการ 4: ส่วนขยายขอบทางและวงเวียน (ที่ถนนสาย 35)

คำแนะนำโดยรวม

เก็บ

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 24 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 21 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 29 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 24 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 11% / หลัง = 1%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 42% / หลัง = 11%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะดูแลโครงการอย่างไม่มีกำหนด

โครงการ 1: Curb Extensions และ Pinch Point (ทางตะวันออกของ 29th Street)

คำแนะนำโดยรวม

ลบรายการออกจากรถเข็น

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 23 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 24 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 29 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 29 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 12% / หลัง = 10%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 43% / หลัง = 39%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่นำโครงการออกในฤดูใบไม้ผลิปี 2023 โครงการจะยังคงอยู่ใน โปรแกรมการจัดการความเร็วของพื้นที่ใกล้เคียง รายการโครงการที่ซับซ้อน

โครงการ 2: Curb Extension (ที่ Glenwood Court)

คำแนะนำโดยรวม

แก้ไข

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 21 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 23 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 27 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 27 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 5% / หลัง = 4%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 23% / หลัง = 28%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะพิจารณาย้ายตัวคั่นที่มุมและเพิ่ม จุดจักรยาน สำหรับการนำทางนักปั่น

โครงการ 3: Pinch Point (ระหว่าง Eastwood Court และ Arnett Street)

คำแนะนำโดยรวม

แก้ไข

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 25 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 24 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 30 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 28 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 9% / หลัง = 7%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 46% / หลัง = 41%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะพิจารณาย้ายตัวคั่นที่มุมและเพิ่ม จุดจักรยาน สำหรับการนำทางนักปั่น

โครงการ: Pedestrian Median Island (ทางตะวันตกของ Knox Drive)

คำแนะนำโดยรวม

เก็บ

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 24 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 19 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 28 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 23 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 4% / หลัง = 0%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 32% / หลัง = 7%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะดูแลโครงการอย่างไม่มีกำหนด

โครงการ 1: Curb Extensions and Medians (ทางใต้ของ Inca Parkway)

คำแนะนำโดยรวม

ลบรายการออกจากรถเข็น

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 24 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 25 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 27 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 29 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 4% / หลัง = 9%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 37% / หลัง = 54%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะลบโครงการภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2023 โครงการจะยังคงอยู่บน โปรแกรมการจัดการความเร็วของพื้นที่ใกล้เคียง รายการโครงการที่ซับซ้อน

โครงการ 2: Curb Extensions, Median และ Pinch Point (ทางใต้ของ Pitkin Drive)

คำแนะนำโดยรวม

ลบรายการออกจากรถเข็น

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 25 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 26 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 30 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง =31 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 13% / หลัง = 20%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 53% / หลัง = 66%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะลบโครงการภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2023 โครงการจะยังคงอยู่บน โปรแกรมการจัดการความเร็วของพื้นที่ใกล้เคียง รายการโครงการที่ซับซ้อน

โครงการ 1: Median (ทางตะวันตกของ Palisade Drive)

คำแนะนำโดยรวม

ลบรายการออกจากรถเข็น

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 21 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 22 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 26 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 27 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 3% / หลัง = 4%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 18% / หลัง = 23%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะลบโครงการภายในฤดูใบไม้ผลิปี 2023 โครงการจะยังคงอยู่บน โปรแกรมการจัดการความเร็วของพื้นที่ใกล้เคียง รายการโครงการที่ซับซ้อน

โครงการ 2: Curb Extensions และ Pinch Point (ที่ Paonia Street)

คำแนะนำโดยรวม

เก็บ

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 23 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 22 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 28 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 27 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 9% / หลัง = 5%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 37% / หลัง = 26%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะดูแลโครงการอย่างไม่มีกำหนด และจะพิจารณากำจัดหิมะทางด้านเหนือของถนน (Boulder เขต)

โครงการ 1: Curb Extension & Pinch Points (ทางตะวันตกของ 17th Street)

คำแนะนำโดยรวม

อยู่ระหว่างการประเมินใหม่

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 25 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 23 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 29 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 27 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 12% / หลัง = 4%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 48% / หลัง = 30%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะคงโครงการไว้อย่างไม่มีกำหนดและพิจารณาเพิ่ม จุดจักรยาน สำหรับการนำทางนักปั่น

โครงการ 2: Curb Extension & Pinch Point (ทางตะวันตกของ 19th Street)

คำแนะนำโดยรวม

แก้ไขเป็นจุดหยิก

สิ่งที่เราเรียนรู้

• ความเร็วเฉลี่ย: ก่อน = 22 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 20 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85: ก่อน = 26 ไมล์ต่อชั่วโมง / หลัง = 24 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 2% / หลัง = 1%
• เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะ ≥ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง: ก่อน = 20% / หลัง = 8%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะเป็นคนคั่นกลางสีเหลืองในชิเคนระหว่างเกาะสีขาว ส่วนขยายขอบถนน 19th จะถูกแทนที่ด้วยแบบถาวร โครงการ 19th Street.

สถานะ

เจ้าหน้าที่ได้ดัดแปลงเกาะทั้งสองในชิเคนให้เป็นจุดหนีบ ซึ่งคล้ายกับการออกแบบของจุดหนีบอีกสองจุดที่อยู่ไกลออกไปทางตะวันตก มีการวางเสาแบบยืดหยุ่นเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับผู้คนที่เดินและขี่จักรยานผ่านจุดหนีบเพื่อเดินทางแยกจากยานพาหนะ ส่วนขยายขอบถนน 19th จะถูกแทนที่ด้วยแบบถาวร โครงการ 19th Street.

โครงการ: ส่วนต่อขยายขอบถนน

คำแนะนำโดยรวม

เก็บ

สิ่งที่เราเรียนรู้

ส่วนขยายขอบถนนช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในการข้ามถนน

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะดูแลโครงการอย่างไม่มีกำหนด

โครงการ: หมู่เกาะมีเดียน

คำแนะนำโดยรวม

เก็บ

สิ่งที่เราเรียนรู้

• คนเดินเท้าต่อวัน: ก่อน = 441 / หลัง = 442

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะคงการติดตั้งไว้อย่างไม่มีกำหนด

โครงการ: ส่วนขยายขอบทางและศิลปะทางเท้า

คำแนะนำโดยรวม

เก็บ

สิ่งที่เราเรียนรู้

• จำนวนคนเดินเท้า (ต่อวัน): ก่อน = 166 / หลัง = 272

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะดูแลโครงการอย่างไม่มีกำหนด

โครงการ: ส่วนขยายขอบทางและศิลปะทางเท้า

คำแนะนำโดยรวม

เก็บ

สิ่งที่เราเรียนรู้

• จำนวนคนเดินเท้า (ต่อวัน): ก่อน = 17 / หลัง = 24

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะดูแลโครงการอย่างไม่มีกำหนด

โครงการ: เส้นกลางแข็ง

คำแนะนำโดยรวม

เก็บ

สิ่งที่เราเรียนรู้

• เลี้ยวซ้ายจาก Mohawk Dr. เข้าสู่ Baseline Rd. (มุ่งหน้าไปทางตะวันออก) เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่วิ่งผ่านหลังจากค่ามัธยฐาน: ก่อน = 23 % / หลัง = 91%
• เลี้ยวซ้ายจาก Mohawk Dr. เข้าสู่ Baseline Rd. (มุ่งหน้าไปทางตะวันออก) เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่ตัดผ่าน/ก่อนค่ามัธยฐาน: ก่อน = 77% / หลัง = 9%
• กลับรถบนถนนเส้นหลัก (ไปทางทิศตะวันตก) เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่ข้ามหลังจากค่ามัธยฐาน: ก่อน = 15% / หลัง = 36%
• กลับรถบนถนนเส้นหลัก (ไปทางทิศตะวันตก) เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่ตัดผ่าน/ก่อนค่ามัธยฐาน: ก่อน = 85% / หลัง = 64%

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะรักษาโครงการไว้อย่างไม่มีกำหนด และจะพิจารณาสร้างโครงการถาวรมากขึ้นพร้อมกับงานที่วางแผนไว้สำหรับ เครือข่ายหลอดเลือดแดงหลัก.

โครงการ: ส่วนขยายขอบทางและศิลปะทางเท้า

คำแนะนำโดยรวม

เก็บ

สิ่งที่เราเรียนรู้

• จำนวนคนเดินเท้า (ต่อวัน): ก่อน = 141 / หลัง = 93

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะดูแลโครงการอย่างไม่มีกำหนด

โครงการ: Curb Extensions and Median Island

คำแนะนำโดยรวม

แก้ไข

สิ่งที่เราเรียนรู้

• คนเดินเท้าต่อวัน: ก่อน = 12 / หลัง = 48

หมายเหตุคำแนะนำ

เจ้าหน้าที่จะพิจารณาการปรับเปลี่ยนกวาดหิมะ

โดยโครงการดังกล่าวได้รับการติดตั้งผ่านตัวเมือง โครงการนวัตกรรม Vision Zero เพื่อช่วยลดความเร็วของรถ โครงการเหล่านี้ถูกนำมาใช้อย่างมีประสิทธิภาพในเมืองต่างๆ ทั่วโลก และยังเป็นโครงการใหม่ Boulder.

จุดประสงค์คือเพื่อส่งเสริมความเร็วของรถให้ช้าลงโดยการทำให้ถนนแคบลง การออกแบบมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ผู้ขับขี่และผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ชะลอความเร็วและสนใจสิ่งรอบข้าง ซึ่งสร้างสภาพแวดล้อมบนท้องถนนที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่เดินและปั่นจักรยาน บนถนนบางสาย เสายังขยายขอบถนนและ/หรือสร้างเกาะตรงกลาง ซึ่งช่วยให้ทางข้ามปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับคนเดินถนนและคนขี่จักรยาน

ประเภทของโครงการที่เมืองนี้ใช้ได้รับการออกแบบตามมาตรฐาน National Association of City Transportation Officials (NACTO) และปฏิบัติตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมเพื่อลดความเร็ว

โครงการได้รับการติดตั้งเนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบถนนในลักษณะที่สามารถช่วยลดความเร็วได้ การขับรถเร็วเป็นสาเหตุอันดับต้น ๆ ของปัญหาการจราจรติดขัดใน Boulderและการลดความเร็วต้องใช้สองวิธี: การลดขีดจำกัดความเร็วที่อยู่อาศัยเป็น 20 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งเมืองนี้ทำเมื่อปีที่แล้ว และเปลี่ยนการออกแบบถนนด้วยตัวมันเอง

แนวทางทั้งสองนี้เป็นแนวทางปฏิบัติมาตรฐานสำหรับเมืองใน Vision Zero Vision Zero เป็นคำมั่นสัญญาที่นำมาใช้โดย Boulder และเมืองต่างๆ ทั่วโลก เพื่อกำจัดการเสียชีวิตและการบาดเจ็บสาหัสที่เกิดจากอุบัติเหตุจราจร - การบาดเจ็บสาหัสเป็นศูนย์ การเสียชีวิตเป็นศูนย์บนท้องถนนของเรา เนื่องจากเมือง Boulder มุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมาย Vision Zero ในปี 2014 เราได้ปรับใช้นโยบายและสร้างโครงการเพื่อทำให้ท้องถนนของเราปลอดภัยยิ่งขึ้น

โครงการ Vision Zero Innovation Program ได้รับการระบุว่าเป็นวิธีการลดความเร็วบนถนนในเมืองด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่าและในระยะเวลาที่เร็วกว่าโครงการขนส่งทั่วไป ค้นหาวิธีที่คล่องตัวและต้นทุนต่ำเพื่อสร้างถนนที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น Boulder เป็นสิ่งสำคัญในการบรรลุ Vision Zero โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ทำให้งบประมาณของเมืองสำหรับโครงการขนส่งลดลง

เมืองแห่ง Boulder ตรวจสอบประสิทธิภาพของโครงการ VZIP โดยการประเมิน:

• ข้อมูลความเร็วและปริมาณการจราจรก่อนและหลัง

• การเยี่ยมชมไซต์เป็นระยะ

• บันทึกการบำรุงรักษาและคำติชมจากเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาเกี่ยวกับหิมะ/น้ำแข็ง

• ข้อเสนอแนะจากเมืองของ Boulder ดับเพลิง

• ความคิดเห็นของชุมชนส่งถึงเจ้าหน้าที่ทางอีเมล โทรศัพท์ และแบบฟอร์มออนไลน์

ความคิดเห็นจากชุมชนเป็นส่วนสำคัญของ VZIP นับตั้งแต่เปิดตัวโครงการในปี 2020 เมืองได้รวบรวมความคิดเห็นเกี่ยวกับความรู้สึกปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้คนเมื่อใช้โครงการเหล่านี้ และรวมถึงความคิดเห็นของชุมชนในการประเมินการเปลี่ยนแปลง

เจ้าหน้าที่จะตรวจสอบประสิทธิภาพของโครงการ VZIP ต่อไปเมื่อเวลาผ่านไป

โครงการได้รับการติดตั้งในสถานที่ที่ชาวเมืองและ/หรือบริเวณใกล้เคียงระบุว่าต้องการสภาพถนนที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น สถานที่บางแห่งเป็นสถานที่ในเมืองที่มีการสังเกตการขับรถเร็วหรืออันตราย บางแห่งเป็นสถานที่ที่ผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงได้ยื่นคำร้องต่อเมืองเพื่อรับมาตรการลดความเร็วบนถนนของพวกเขาผ่านเมือง โปรแกรมการจัดการความเร็วของพื้นที่ใกล้เคียง. การออกแบบโครงการที่สร้างขึ้นยังคำนึงถึงความคิดเห็นของชุมชนที่ได้รับในช่วงปีแรกของโครงการ Vision Zero Innovation Program (2020) ซึ่งรวมถึงความคิดเห็นที่รวบรวมผ่านฟอรัมพื้นที่ใกล้เคียงเสมือนจริง

เดินทางช้าๆรอบกระทู้โดยมองหาผู้ใช้รถใช้ถนนทุกท่าน ยานพาหนะเดินทางไปรอบ ๆ เสาเสมอ นักจักรยานสามารถเดินทางด้วยการจราจรหรือผ่านกระทู้ คนเดินถนนสามารถอยู่ด้านในเสาและเดินทางระหว่างกันเพื่อข้ามถนน

ถนน: การออกแบบโครงการทำให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการกำจัดหิมะบนถนนในเมือง เจ้าหน้าที่จะติดตามโครงการตลอดฤดูหิมะเพื่อปรับเปลี่ยนการไถถนน

ทางลาดและส่วนต่อขยาย: เมื่อหิมะตก เจ้าของทรัพย์สินในเมือง ผู้จัดการ และผู้เช่าจะต้องเคลียร์ทางเท้าที่อยู่ติดกับทรัพย์สินของตน รวมถึงเส้นทางขนาด 5 ฟุตบนทางลาดและส่วนต่อขยาย ภายใน 24 ชั่วโมงหลังจากที่หิมะหยุดตก ดูประมวลกฎหมายเทศบาลเกี่ยวกับการเคลียร์หิมะออกจากทางเท้า.

เนื่องจากโครงการนวัตกรรม Vision Zero ที่ออกแบบมาเพื่อสร้างถนนที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นในชุมชนของเรา การเคลียร์ทางเท้าของคุณอาจดูแตกต่างออกไปเล็กน้อยในปีนี้ หากที่พักของคุณอยู่ติดกับส่วนต่อขยายขอบถนนใหม่ ซึ่งจะสร้างพื้นที่มากขึ้นสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน และช่วยชะลอความเร็ว ยานพาหนะเลี้ยวลง ส่วนต่อขยายนี้ไม่ว่าจะสร้างด้วยคอนกรีตหรือทาสีและเสาพลาสติกแบบยืดหยุ่น ก็ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของทางเท้าและจะต้องเคลียร์เมื่อมีหิมะตก

การออกแบบเหล่านี้ได้รับเลือกเนื่องจากไดรเวอร์สามารถสังเกตเห็นได้ ต้นทุนต่ำ และติดตั้งได้รวดเร็ว เจ้าหน้าที่จะตอบสนองความต้องการในการบำรุงรักษาและปรับปรุงทางเท้าตามความจำเป็น

วัตถุประสงค์ของ VZIP คือเพื่อให้การปรับปรุงด้านการขนส่งที่ชะลอความเร็วของยานพาหนะและให้การป้องกันที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้คนที่เดินและขี่จักรยานได้รวดเร็วยิ่งขึ้นและใช้เงินน้อยกว่าโครงการแบบเดิมที่ใช้คอนกรีตและแอสฟัลต์ ด้วยเหตุผลดังกล่าว Speed ​​humps/cushion จึงไม่ใช่ตัวเลือกภายใต้ VZIP ซึ่งเน้นไปที่การทาสีและหลังการโปรเจกต์เป็นหลัก