โปรแกรมการจัดการทางเท้า

รอยแตกร้าวในทางเท้าจะถูกปิดเพื่อป้องกันไม่ให้ความชื้นเข้าไปในฐานและฐานรองของถนน ซึ่งช่วยลดโอกาสที่ทางเท้าจะล้มเหลวและมีหลุมบ่อ และยืดอายุการใช้งานของทางเท้า

นี่คือ การรักษาที่คุ้มค่าที่สุด เพื่อรักษาและยืดอายุการใช้งานของผิวทาง

การฟื้นฟูแอสฟัลต์ใช้บนถนนเพื่อคืนคุณสมบัติเดิมของทางเท้าที่เสื่อมสภาพลงตามกาลเวลาอันเนื่องมาจากการเกิดออกซิเดชันและการผุกร่อน กระบวนการฟื้นฟูเกิดขึ้น 3 ขั้นตอน:

1. อิมัลชันที่มีน้ำมันถูกพ่นบนถนน
2. ชั้นของทรายที่ล้างจะถูกทาทับด้านบนของอิมัลชันเพื่อลดการติดตามของอิมัลชันลงบนพื้นผิวใกล้เคียงในระหว่างกระบวนการบ่มตลอด 24 ชั่วโมง
3. จากนั้นจะมีการกวาดถนนในวันรุ่งขึ้นเพื่อเอาทรายออก

ในการตอบคำถามจากชุมชนเกี่ยวกับโปรแกรมการฟื้นฟูแอสฟัลต์ พนักงานจะแจ้งให้ทราบล่วงหน้าและป้ายเพิ่มเติมก่อนที่จะเริ่มการรักษาในอนาคต ดูคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการฟื้นฟู Asphalt สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม.

การปิดผนึกด้วยเศษวัสดุเป็นการใช้งานพื้นผิวที่ใช้เพื่อยืดอายุการใช้งานของถนนที่มีอยู่โดยการใช้วัสดุยึดเกาะแผ่นยางมะตอยเหลว (“ซีล”) และชั้นหินบดขนาดเล็ก (“เศษวัสดุ”) ทับบนพื้นผิวถนนที่มีอยู่ การปิดผนึกด้วยเศษวัสดุโดยทั่วไปจะช่วยยืดอายุการใช้งานของทางเท้าที่มีอยู่ได้ 8 ถึง 12 ปี และโดยปกติแล้วจะใช้บนถนนที่อยู่อาศัยหรือถนนที่มีปริมาณการจราจรต่ำ

ถนนที่ได้รับการเคลือบหินโดยทั่วไปจะต้องซ่อมแซมแอสฟัลต์ ขอบถนน และรางน้ำเพื่อเตรียมการสำหรับการเคลือบหิน กระบวนการเคลือบหินไม่มีผลกระทบต่อการจราจรมากนัก แต่จำเป็นต้องนำที่จอดรถออกจากถนนในขณะที่งานกำลังดำเนินการอยู่ กระบวนการเคลือบหินมักใช้เวลาสองถึงสามวัน โดยทั่วไป หนึ่งถึงสองวันต่อมา จะมีการทาชั้นบาง ๆ ของแอสฟัลต์เหลว "หมอกเคลือบ" ทับบนหินที่เคลือบไว้เพื่อปิดผนึกทางเท้าเพิ่มเติม ขั้นตอนสุดท้ายคือการกวาดถนนเพื่อกำจัดเศษหินที่หลุดออกระหว่างกระบวนการ

การปิดผนึกด้วยสารละลายเป็นการรักษาพื้นผิวถนนที่มีประสิทธิภาพคุ้มต้นทุน ซึ่งประกอบด้วยส่วนผสมของหินบดละเอียด อิมัลชันแอสฟัลต์ น้ำ และสารเติมแต่ง โดยจะทาเป็นชั้นบางๆ สม่ำเสมอบนพื้นผิวถนนเดิมเพื่อฟื้นฟูพื้นผิว ปิดรอยแตกร้าวเล็กน้อย และป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการแทรกซึมของความชื้น การปิดผนึกด้วยสารละลายช่วยให้พื้นผิวเรียบเนียนขึ้น ดูสวยงามยิ่งขึ้น และเหมาะสำหรับถนนที่อยู่อาศัย ถนนที่มีการจราจรน้อย และพื้นที่ในเมือง

การปูผิวแอสฟัลต์ใหม่หรือการวางซ้อนจะใช้บนถนนที่มีปริมาณมากขึ้นหรือถนนที่มีปริมาณน้อยซึ่งเสื่อมสภาพจนถึงจุดที่การซีลเศษหรือการรักษาพื้นผิวทางอื่น ๆ ไม่มีประสิทธิผลอีกต่อไป โดยทั่วไปแล้วการซ้อนทับต้องใช้ระดับหนึ่งในการขจัดพื้นผิวที่มีอยู่โดยการเจียร ตามขอบหรือเต็มความกว้างของถนน ขึ้นอยู่กับสภาพของถนน

กระบวนการวางซ้อนโดยทั่วไปเกิดขึ้นในหลายขั้นตอน:

1. การกำจัดและเปลี่ยนขอบทางและรางระบายน้ำที่เสื่อมสภาพ รวมทั้งการสร้างทางลาดทางเท้าใหม่ที่เลือกไว้เพื่อให้สอดคล้องกับเกณฑ์ของกฎหมายคนพิการแห่งอเมริกา (ADA)
2. ส่วนทางเท้าที่มีอยู่ตั้งแต่สองนิ้วขึ้นไปจะถูกเอาออกโดยกระบวนการกัดถนน
3. หลังจากการกำจัดเสร็จสิ้นและทำความสะอาดพื้นผิวขรุขระอย่างทั่วถึงแล้ว ชั้นแอสฟัลต์ใหม่จะถูกปูลงไปเพื่อผ่านขั้นตอนการปูถนน

กระบวนการวางซ้อนในบางครั้งอาจรวมถึงขั้นตอนในการถอดและปะแก้พื้นที่บางส่วนของถนนที่มีการสึกหรอหรือความเสียหายมากเกินกว่าพื้นผิวของทางเท้า ทางเท้าแอสฟัลต์และเกรดย่อยที่มีอยู่จะถูกลบออกจากถนนแล้วสร้างใหม่ด้วยทางเท้าแอสฟัลต์ใหม่หกถึงแปดนิ้ว

บางครั้ง ถนนอาจเสื่อมโทรมลงจนต้องสร้างโครงสร้างทางเท้าใหม่ทั้งหมด ถนนที่ต้องสร้างใหม่โดยทั่วไปจะต้องมีขั้นตอนคล้ายกับการปูผิวทาง โดยเริ่มจากทางลาดสำหรับคนเดินเท้า ซ่อมขอบถนนและรางน้ำ จากนั้นจึงรื้อทางเท้าและพื้นถนนที่มีอยู่เดิมออก และสร้างถนนใหม่ด้วยยางมะตอยใหม่หนา 6 ถึง 8 นิ้ว

ทางม้าลายที่ได้รับการปรับปรุง

ทางม้าลายที่สร้างใหม่หรือปรับปรุงแล้วสามารถเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้ที่เดินหรือเคลื่อนตัวข้ามถนนได้ โดยพิจารณาจากแนวทางการข้ามถนนสำหรับคนเดินเท้าของเมือง ตัวอย่างที่นำมาปรับปรุงการเคลื่อนที่ ได้แก่:

• การตีเส้นทางม้าลายใหม่ในบริเวณที่ไม่มีทางม้าลาย
• ย้ายทางม้าลายเพื่อให้สามารถเข้าถึงจุดหมายในชุมชนได้ดีขึ้น และให้บริการแก่สมาชิกในชุมชนใกล้เคียงได้ดีขึ้น

การตีเส้นเลนจักรยานและการทำเครื่องหมายบนทางเท้า

การตีเส้นเลนจักรยานและเครื่องหมายบนทางเท้าสามารถเพิ่มความปลอดภัยให้กับนักปั่นจักรยานและผู้ใช้ถนนคนอื่นๆ ได้ด้วยการจัดให้มีพื้นที่เฉพาะสำหรับนักปั่นจักรยานและเพิ่มการมองเห็นของนักปั่นจักรยาน ตัวอย่างที่พิจารณาสำหรับการปรับปรุงการเคลื่อนที่ ได้แก่:

• เพิ่มการตีเส้นเลนจักรยานในสถานที่ที่ยังไม่มีอยู่ในปัจจุบัน
• การเปลี่ยนแปลงเส้นแบ่งเลนจักรยานที่มีอยู่เพื่อขยายเลนจักรยาน เพิ่มระยะแนวตั้งระหว่างเลนจักรยานและเลนยานยนต์ และ/หรือเพิ่มพื้นที่กันชนเลนจักรยาน ซึ่งเป็นช่องว่างระหว่างเลนจักรยานและเลนยานยนต์
• การปรับปรุงพื้นที่ที่ผู้ขับขี่และนักปั่นจักรยานโต้ตอบกันใกล้ทางแยก ซึ่งเรียกว่าเขตผสม เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานเมืองในปัจจุบัน
• การเพิ่มเครื่องหมายบนทางเท้า เช่น เครื่องหมายจักรยานสีเขียว ช่องจอดจักรยาน และ/หรือช่องรอคิวเลี้ยวแบบสองขั้น
  • ช่องเลี้ยวแบบ 2 ขั้นช่วยให้ผู้ขี่จักรยานสามารถรออยู่นอกเลนรถและเดินข้ามถนนเมื่อเลี้ยวซ้ายจากเลนขวา เรียนรู้เกี่ยวกับ Boulderกล่องเปิดสองขั้นตอนแรกของ or ดูวิดีโอ เพื่อดูการทำงาน

การจราจรสงบเงียบ

เครื่องมือลดความเร็วขณะจราจรช่วยลดความเร็วของรถและเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้ใช้ถนนทุกคน โดยเฉพาะบนถนนที่ผู้ขับขี่มักจะขับเร็วเกินกว่ากำหนด ตัวอย่างเครื่องมือลดความเร็วขณะจราจรที่พิจารณาใช้เพื่อปรับปรุงการเคลื่อนที่ ได้แก่:

• เนินชะลอความเร็วหรือเบาะรองชะลอความเร็ว
• เกาะกลาง
• การขยายขอบถนน
• การลบลายเส้นเส้นกึ่งกลาง
• เลนรถยนต์ที่แคบลงหรือถูกเปลี่ยนวัตถุประสงค์ การเปลี่ยนวัตถุประสงค์ของเลนรถยนต์สามารถลดความเร็วปกติได้ถึง 5 ไมล์ต่อชั่วโมง และแรงเสียดทานแนวตั้งจากการแยกเลนจักรยานสามารถลดความเร็วได้อีก 2 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งจะช่วยลดความรุนแรงของอุบัติเหตุหากเกิดขึ้นกับผู้ใช้ถนนทุกคน โดยจะช่วยลดความเร็วของรถลง การเปลี่ยนวัตถุประสงค์ของเลนยังช่วยลดจำนวนเลนที่คนเดินถนนและคนขี่จักรยานต้องข้าม ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุประเภททั่วไปที่ระบุไว้ใน แผนปฏิบัติการ Vision Zero – การชนระหว่างยานยนต์กับคนเดินถนน/นักปั่นจักรยานที่กำลังข้ามถนน

ป้าย

ป้ายบอกทางช่วยเพิ่มความปลอดภัยและให้การนำทางและบอกทางที่ชัดเจนสำหรับทุกคนที่เดินทางบนท้องถนน

ทางเดินปรับปรุงการเคลื่อนที่ส่วนใหญ่ในปี 2025 ได้รับการเสนอ ย่าน GreenStreets ถนนที่มีการจราจรต่ำซึ่งให้ความสำคัญเพื่อให้คนทุกวัยและทุกความสามารถสามารถเดินเท้าและขี่จักรยานได้อย่างสะดวกสบาย เมืองใช้ป้ายความปลอดภัย ทางข้าม เครื่องหมายสี และการติดตั้งอื่นๆ บนถนนเหล่านี้เพื่อบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ นอกเหนือจากการปรับปรุงที่อธิบายไว้ด้านล่างแล้ว Neighborhood GreenStreets ที่เสนออาจได้รับป้ายและเครื่องหมายบนทางเท้าเพิ่มเติมหลังจากปูผิวใหม่เพื่อช่วยให้คนเดินและขี่จักรยานเดินไปตามทางเดินได้และเพิ่มความตระหนักของผู้ขับขี่เกี่ยวกับการปรากฏตัวของพวกเขา

การทำงานเกิดขึ้นตาม:

• ถนน 6th (ถนนเพิร์ลถึงถนนเบสไลน์)
• ถนน 11th (ถนนอาราปาโฮถึงถนนแกรนด์วิว)
• มาร์ตินไดรฟ์ (ถนน Moorhead Avenue ถึง Table Mesa Drive)
• ถนนแอชอเวนิว (ถนน Lashley Lane ถึงถนน Moorhead Avenue)
• ถนนโคโลราโด (ถนนฟอลซัมถึงถนนรีเจนท์)

ถนนสายที่ 6 (ถนนเพิร์ลถึงถนนเบสไลน์)

การปรับปรุงด้านการเคลื่อนที่บนถนนสายที่ 6 ซึ่งเป็นถนนสายสีเขียวของชุมชนที่เสนอไว้ มีอยู่ 4 จุดหลัก งานคอนกรีตเสร็จสมบูรณ์ในช่วงฤดูหนาวปี 2024-2025/ฤดูใบไม้ผลิปี 2025 และจะทำการปูผิวใหม่ในช่วงฤดูร้อนปีนี้

• ทางใต้ของ Boulder Canyon Drive: เราย้ายทางม้าลายระหว่าง Boulder ศูนย์ยุติธรรมประจำมณฑลและลานจอดรถทางทิศใต้ของทางเข้าลานจอดรถเพื่อให้ตรงกับทางลาดสำหรับผู้พิการที่เชื่อมกับศูนย์ยุติธรรมที่มีอยู่แล้ว นอกจากนี้ เรายังเพิ่มเกาะสำหรับคนเดินเท้าที่ทางข้ามนี้เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับคนเดินเท้าที่ข้ามถนน

  • 

    

• University Avenue: เราได้เพิ่มส่วนต่อขยายขอบถนน และย้ายทางม้าลายแนวตะวันออก-ตะวันตกเพื่อย่นระยะทางการข้ามถนนและเพิ่มทัศนวิสัยในการข้ามถนน

  • 

    

  • ถนนเพลสแซนต์: เราย้ายทางม้าลายตะวันออก-ตะวันตกไปทางด้านใต้ของทางแยก และสร้างทางเท้าใหม่ที่รองรับ ADA ขึ้นที่มุมตะวันออกเฉียงใต้ของทางแยก การปรับปรุงเหล่านี้ทำให้คนเดินเท้ามองเห็นได้ชัดเจนขึ้นและปลอดภัยขึ้น และยังทำให้เส้นทางไปยังโรงเรียนประถมแฟลตไอรอนส์ดีขึ้นด้วย

    • 

      

  • Euclid Street: เราลดรัศมีการเลี้ยวเพื่อลดความเร็วของรถและปรับปรุงทัศนวิสัยในการเลี้ยวนี้

    • 

      

ถนนที่ 11 (ถนน Arapahoe ถึงถนน Grandview)

ทางเท้าใหม่ถูกสร้างขึ้นบนถนน 11th Street ซึ่งเป็นถนน Green Street ที่ได้รับการเสนอให้เป็นย่านชุมชน เพื่อปิดช่องว่างในทางเดินสำหรับคนเดินเท้าที่สำคัญระหว่าง University Hill และ Downtown Boulder.

• ทางเท้าใหม่ช่วยปรับปรุงประสบการณ์การเดินเล่นไปตามถนนสาย 11 ให้ดีขึ้น และเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยและน่าพึงพอใจมากกว่าการเดินไปตามถนนบรอดเวย์
• ทางเท้าเหล่านี้ขนานไปกับระบบไฟส่องสว่างสำหรับคนเดินเท้าแบบใหม่ที่เราติดตั้งบน University Hill เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นระบบไฟที่สั้นลงและสวยงาม ช่วยให้ส่องสว่างทางเท้าให้ผู้ที่เดินผ่านไปมาได้ดีกว่า
• ทางเท้าได้รับการเพิ่มเข้ามาทางเหนือของถนน Marine ทางด้านทิศตะวันออก และทางเหนือของถนน Grandview ทางด้านทิศตะวันออก
• เพื่อรักษาพื้นที่สำหรับช่องทางเดินรถโดยเพิ่มทางเท้า เราจึงเพิ่มเขตห้ามจอดรถชั่วคราวในส่วนหนึ่งของถนนด้านหนึ่ง

ทางเท้าได้รับการสร้างขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2025 และมีการซ่อมแซมถนนสาย 11 และถนนอื่นๆ ในบริเวณใกล้เคียงในช่วงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2025

ถนนที่ 11 ทางเหนือของถนนแกรนด์วิว

ถนนที่ 11 ทางเหนือของถนนมารีน

ถนน Martin Drive (ถนน Moorhead Avenue ถึงถนน Table Mesa Drive)

งานคอนกรีตเสร็จสมบูรณ์ในฤดูหนาวปี 2024-2025/ฤดูใบไม้ผลิปี 2025 และการปูผิวใหม่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน 2025 การปรับปรุงการเคลื่อนที่บน Martin Drive ซึ่งเป็นโครงการที่เสนอ ย่าน GreenStreetได้รับแจ้งจากสิ่งที่เราได้ยินมาจากชุมชนโรงเรียนประถมศึกษา Creekside ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2024 และรวมถึง:

• การลดความเร็วของการจราจร: ถนน Martin Drive เชื่อมต่อกับโรงเรียนประถม Creekside และได้รับการกำหนดให้เป็น Neighborhood GreenStreet ในแผนงานทั่วเมือง โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างถนนที่สะดวกสบายสำหรับการเดินและการปั่นจักรยานสำหรับผู้คนทุกเพศทุกวัยและทุกความสามารถ เพื่อแก้ไขปัญหาความเร็วของยานพาหนะ ได้มีการติดตั้งเนินชะลอความเร็ว ซึ่งเป็นอุปกรณ์ลดความเร็วบนถนน Martin Drive ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2025 การติดตั้งนี้เป็นการตอบสนองโดยตรงต่อข้อมูลความเร็วที่บ่งชี้ว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่บนเส้นทางมักขับรถด้วยความเร็วเกินกำหนด 20 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างมีนัยสำคัญ ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85 ที่เก็บได้คือ 33-34 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ 85% ขับรถด้วยความเร็วที่หรือต่ำกว่านี้ เนินชะลอความเร็วถูกติดตั้งประมาณทุกๆ 350 ฟุต ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้จากแผนที่แสดงตำแหน่งของเนินชะลอความเร็วด้านล่าง

• ทางข้ามยกพื้นเดิมที่ Bear Creek Multi-Use Path ไม่สามารถสร้างขึ้นใหม่ให้สอดคล้องกับ ADA ภายในทรัพยากรของโครงการนี้ได้ เพื่อลดปัญหานี้ จึงได้เพิ่มเนินชะลอความเร็วทั้งสองด้านของทางข้ามปัจจุบัน

• 

  

• ทางม้าลายที่มีอยู่หน้าโรงเรียนประถม Creekside ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้ข้ามไปโรงเรียนได้ปลอดภัยและตรงมากขึ้น

  • 

    

• ทางเท้าที่อยู่ติดกับทางเข้าลานจอดรถของโรงเรียนประถม Creekside ได้รับการขยายให้กว้างขึ้นเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงการเข้าถึงสำหรับคนเดินเท้าระหว่างโรงเรียนและ Bear Creek Path

  • 

  • 

• เนื่องจากทางลาดสำหรับขอบถนนที่ทางแยกได้รับการสร้างใหม่ให้เป็นไปตาม ADA รัศมีของขอบถนนจึงได้รับการลดลงเพื่อชะลอความเร็วของยานพาหนะและปรับปรุงการข้ามถนนสำหรับคนเดินเท้า

ถนนแอช (ถนนแลชลีย์เลนถึงถนนมัวร์เฮด)

งานคอนกรีตบนถนน Ash Avenue ซึ่งเป็นโครงการที่เสนอ ย่าน GreenStreet, แล้วเสร็จในช่วงฤดูหนาวปี 2024-2025/ฤดูใบไม้ผลิปี 2025 การปูผิวใหม่แล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2025 และการปรับปรุงการเคลื่อนตัวตามมาในเดือนกรกฎาคม 2025 และรวมถึง:

• การลดความเร็ว: ถนนแอชอเวนิวได้รับการกำหนดให้เป็นถนนสีเขียวประจำชุมชน (Neighborhood Green Street) ในแผนงานทั่วเมือง โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างถนนที่สะดวกสบายสำหรับการเดินและการปั่นจักรยานสำหรับผู้คนทุกเพศทุกวัยและทุกความสามารถ เพื่อแก้ไขปัญหาความเร็วของยานพาหนะ ได้มีการติดตั้งเบาะชะลอความเร็ว ซึ่งเป็นอุปกรณ์ลดความเร็วที่คล้ายกับเนินชะลอความเร็วบนถนนแอชอเวนิวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2025 เนินชะลอความเร็วเดิมถูกเปลี่ยนเป็นเบาะชะลอความเร็วตามข้อมูลจากพันธมิตรรับมือเหตุฉุกเฉินของเรา นอกจากนี้ ยังมีการเพิ่มเบาะชะลอความเร็วใหม่ทุกๆ 350 ฟุตโดยประมาณ เพื่อให้สอดคล้องกับข้อมูลความเร็วที่ระบุว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่บนเส้นทางมักจะขับรถด้วยความเร็วเกินขีดจำกัดความเร็ว 20 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างสม่ำเสมอ ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85 ที่เก็บได้คือ 28 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ 85% ขับรถด้วยความเร็วที่หรือต่ำกว่านี้ ดูแผนที่แสดงตำแหน่งของเบาะชะลอความเร็วด้านล่างสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม

ถนนโคโลราโด (ถนนฟอลซัมถึงถนนรีเจนท์ไดรฟ์)

Cการปรับปรุงการสัญจรที่มีประสิทธิภาพสูงสุดบนถนน Colorado Avenue ระหว่างถนน Folsom และถนน Regent Drive ประสานงานกับกำหนดการปูผิวใหม่ในช่วงฤดูร้อน/ฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2025

การปรับปรุงการเคลื่อนที่เหล่านี้บรรลุวัตถุประสงค์หลักสองประการที่ได้รับการสนับสนุนโดย การศึกษาทางเดิน 30th Street และ Colorado Avenue:การปิดช่องว่างสำคัญในเครือข่ายจักรยานที่ไม่ก่อให้เกิดความเครียดซึ่งเชื่อมต่อวิทยาเขตหลักของ CU และวิทยาเขตฝั่งตะวันออก และปรับปรุงความเร็วและความน่าเชื่อถือของบริการขนส่งสาธารณะ Buff Bus

การปรับปรุงในปี 2025 ประกอบด้วย:

• เลนจักรยานที่ได้รับการปรับปรุงมีการแบ่งแยกแนวตั้งโดยใช้เสาแบ่งเลนที่ยืดหยุ่น

• ช่องทางเลี้ยวกลางสองทางระหว่างถนนฟอลซัมและถนนรีเจนท์ไดรฟ์ ช่องทางเลี้ยวที่ถนนรีเจนท์ไดรฟ์ ช่องทางเลี้ยวขวาที่ถนนฟอลซัม และช่องทางเข้าถึงพื้นที่และทางรถวิ่งข้างเคียงทั้งหมดได้รับการบำรุงรักษา เลนรถยนต์ฝั่งตะวันตกประมาณ 400 ฟุต ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับเลนจักรยานที่ได้รับการปรับปรุงและการปรับปรุงป้ายรถประจำทางในอนาคต การเปลี่ยนเลนรถยนต์ให้ใช้งานได้ใหม่สามารถลดความเร็วของรถได้ถึง 5 ไมล์ต่อชั่วโมง และแรงเสียดทานแนวตั้งจากการแยกเลนจักรยานสามารถลดความเร็วได้อีก 2 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งจะช่วยลดความรุนแรงของอุบัติเหตุหากเกิดขึ้นกับผู้ใช้ถนนทุกคน โดยการลดความเร็วของรถลง
• พื้นที่ที่ผู้ขับขี่และนักปั่นจักรยานมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกติดต่อกันก่อนถึงทางแยกถนนฟอลซัม ซึ่งเรียกว่าเขตผสมผสาน ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ผู้ขับขี่และนักปั่นจักรยานมีพื้นที่แยกกันจนถึงทางแยก ช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้เดินทางทุกคน

• ช่องทางรถประจำทางเดิมได้รับการปรับปรุงให้ชัดเจนและใช้งานง่ายยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะ และเพื่อให้สอดคล้องกับช่องทางรถประจำทางอื่นๆ ที่วางแผนไว้ในเมือง ช่องทางรถประจำทางมีไว้สำหรับยานพาหนะขนส่งสาธารณะโดยเฉพาะเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย แต่ก็สามารถใช้กับยานพาหนะที่เลี้ยวขวาได้เช่นกัน ช่องทางรถประจำทางมีเครื่องหมายสีแดงเพื่อให้ผู้เดินทางทุกคนมองเห็นเส้นทางได้ง่ายขึ้น เช่นเดียวกับเครื่องหมายจักรยานสีเขียว สีเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของคำแนะนำของรัฐบาลกลางเพื่อช่วยให้ผู้คนเดินทางอย่างปลอดภัย

• จำกัดความเร็วบนถนนโคโลราโดอเวนิวระหว่างถนนฟอลซัมและ 30^th ถนนถูกปรับลดความเร็วจาก 35 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 25 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยปฏิบัติตามคำแนะนำจากโครงการกำหนดขีดจำกัดความเร็วที่แยกจากกันแต่เกี่ยวข้องกันของเมือง

เพิ่มเติม eมีการวางแผนการปรับปรุงในปี 2026 ร่วมกับ CU Boulder.

• ป้ายรถเมล์ลอยน้ำมุ่งหน้าตะวันออกทางทิศตะวันออกของทางแยกถนนฟอลซอม ป้ายรถเมล์ลอยน้ำมีเกาะสำหรับขึ้นรถซึ่งเป็นพื้นที่เฉพาะสำหรับให้ผู้คนรอและให้รถเมล์จอดในเลนได้ ช่วยเพิ่มความเร็วและความน่าเชื่อถือของการขนส่ง ป้ายรถเมล์เหล่านี้ยังช่วยขจัดความขัดแย้งระหว่างรถเมล์และนักปั่นจักรยานด้วยการวางเลนจักรยานไว้ด้านหลังป้ายรถเมล์ ช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับนักปั่นจักรยานและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการขนส่ง
• ทางลาดจักรยานโดยเฉพาะจะถูกติดตั้งที่ปลายด้านใต้ของทางแยกถนน Folsom เพื่อเชื่อมต่อเลนจักรยานถนน Folsom เข้ากับวิทยาเขตหลักของ CU ได้ดียิ่งขึ้น

Moorhead Avenue ระหว่าง 27th Way และ Table Mesa Drive

เราได้ปูถนนใหม่ Moorhead Avenue ระหว่าง 27th Way และ Table Mesa Drive ในช่วงฤดูร้อนปี 2024

แม้ว่าจะมีการจำกัดความเร็วไว้ที่ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ข้อมูลความเร็วที่รวบรวมได้จากทางเดินดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ขับรถด้วยความเร็วเกินขีดจำกัดความเร็วที่เผยแพร่ถึง 10 ไมล์ต่อชั่วโมง (ความเร็วเปอร์เซ็นไทล์ที่ 85 ที่รวบรวมได้คือ 35 ไมล์ต่อชั่วโมง)

จากการรวบรวมข้อมูล มาตรฐานการออกแบบและการก่อสร้างทั่วเมือง และสิ่งที่เราได้ยินจากชุมชนเกี่ยวกับความต้องการให้การจราจรสงบลงและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นบนถนน Moorhead รวมถึงความกังวลเกี่ยวกับทัศนวิสัยที่จำกัดที่ทางม้าลายและป้ายรถประจำทางอันเนื่องมาจากการจอดรถริมถนน การปรับปรุงดังกล่าวได้รวมคุณลักษณะหลายประการเพื่อทำให้ถนนปลอดภัยมากขึ้นสำหรับทุกคน:

• การรวมกันของ เบาะรองนั่งความเร็ว และ เกาะแยก ได้รับการติดตั้งเพื่อให้ความเร็วของรถใกล้เคียงกับกำหนดความเร็วที่ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง

• เพื่อช่วยลดความเร็วลง ช่องทางเดินรถและช่องทางจอดรถจึงแคบลงข้างละ 1 ฟุต หลังจากปูผิวใหม่แล้ว เส้นกึ่งกลางถนนก็ไม่ได้รับการตีเส้น
• เลนจักรยานขาลงได้รับการอัพเกรดให้เป็นเลนจักรยานแบบมีกันชน
• ช่องทางจักรยานขาขึ้นเหนือได้รับการขยายเป็น 6 ฟุต
• มีการเพิ่มป้าย "ห้ามจอดรถได้ตลอดเวลา" ในสถานที่ซึ่งปัจจุบันห้ามจอดรถตามกฎหมายของเมือง เพื่อลดความขัดแย้งกับทางเข้ารถ และเพิ่มความปลอดภัยและทัศนวิสัยของผู้คนที่กำลังเดินและกลิ้ง ข้ามถนน และเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ Boulder แก้ไขรหัส 7-6-13, ห้ามจอดรถภายในทางแยก ภายในระยะ 20 ฟุตจากทางม้าลายหรือทางแยกทั้งหมด และภายในระยะ 5 ฟุตของทางรถวิ่งทั้งหมดและในป้ายรถเมล์

ถนนเบสไลน์ระหว่าง Foothills Parkway และทางทิศตะวันตกของ Gapter Road

เราปูผิวถนน Baseline ใหม่ระหว่าง Foothills Parkway และทางทิศตะวันตกของ Gapter Road ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคมถึงต้นเดือนสิงหาคม 2024 การทำงานเป็นไปตามแนวทางที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลซึ่งได้รับข้อมูลจากการวิเคราะห์ความเร็ว ประวัติการชน ผลกระทบต่อการปฏิบัติงาน แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรม และ... แผนแม่บทการคมนาคม, แผนเครือข่ายการเดินและปั่นจักรยานความเครียดต่ำ, แผนปฏิบัติการ Vision Zeroและสิ่งที่เราได้ยินระหว่างนั้น เส้นทางที่ปลอดภัยไปโรงเรียน การมีส่วนร่วมของชุมชนที่โรงเรียนมัธยมแมนฮัตตัน

การปรับปรุงด้านการเคลื่อนที่นั้นตั้งอยู่ภายในถนน Baseline Road ที่ทอดยาวสองช่วงตึกระหว่าง Foothills Parkway และ 55th Street การปรับปรุงนี้จะสร้างพื้นที่สำหรับเลนเลี้ยวขวาโดยเฉพาะที่ถนนข้างเคียงทั้งหมด และบัฟเฟอร์เลนจักรยานพร้อมการแยกแนวตั้งที่จัดทำโดยเสาแบ่งแนวที่ยืดหยุ่นได้

• งานนี้เชื่อมต่อกับที่ติดตั้งล่าสุด การปรับปรุงเลนจักรยานแยกขอบถนนสูงบนถนนเส้นหลัก ทางตะวันตกของ Foothills Parkway และยังช่วยปรับปรุงทางแยกที่ Manhattan Drive/Crescent Drive และ 55th Street โดยลดระยะทางที่ผู้คนข้าม Baseline Road ต้องเผชิญกับการจราจรของรถยนต์
• พื้นที่ที่ผู้คนขับรถและขี่จักรยานโต้ตอบกันใกล้ทางแยก ซึ่งเรียกว่าเขตผสม ได้รับการปรับปรุงให้เป็นไปตามมาตรฐานเมืองในปัจจุบัน
  • แยกแมนฮัตตันไดรฟ์: ช่องเลี้ยวขวาใหม่เฉพาะไปยังถนน Manhattan Drive เพื่อปรับปรุงการดำเนินการทางแยกและการเข้าถึงโรงเรียนมัธยม Manhattan และละแวกใกล้เคียงทางทิศใต้
  • ค่ามัธยฐานระหว่าง Manhattan Drive และ 55th Street: เกาะกลางถนนสั้นๆ ได้ถูกปรับให้แคบลงเพื่อขยายช่องทางเลี้ยวซ้ายขาออกและเปิดพื้นที่สำหรับบัฟเฟอร์ช่องทางจักรยาน

ย่านวิตเทอร์

งานนี้ดำเนินการตามเมือง แผนเครือข่ายเดินและจักรยานความเครียดต่ำ คำแนะนำสำหรับ Balsam Avenue และ Edgewood Drive แผนระบุเลนจักรยานแบบบัฟเฟอร์เพื่อสร้างเครือข่ายสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีความเครียดต่ำเพื่อช่วยให้ผู้คนทุกวัยและทุกระดับความสามารถเดินและขี่จักรยานได้อย่างปลอดภัยและสะดวกสบายทั่วทั้งพื้นที่

• โครงการส่งผลกระทบต่อ Balsam Avenue จากถนนหมายเลข 9 ถึง 19 และ Edgewood Avenue จากถนน 19 ถึง Folsom Avenue
• บริเวณนี้ได้รับการบูรณะและซ่อมแซมใหม่ เลนจักรยานบนถนนได้รับการปรับปรุงเช่นกัน
  • เลนจักรยานที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกจากตะวันออกของ Broadway ถึง 24th Street มีที่กั้นขนาด XNUMX ฟุต เพื่อให้มีการแยกระหว่างผู้คนที่ขี่จักรยานและยานพาหนะมากขึ้น ขณะเดียวกันก็รักษาช่องทางจอดรถบนถนนทางด้านทิศใต้ของถนนไว้
  • เลนจักรยานไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกระหว่าง 9th Street และ Folsom Avenue มีการเพิ่มเครื่องหมายจักรยานเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
  • ช่องทางเดินรถกว้าง 10 ฟุตเพื่อช่วยชะลอความเร็วของรถ

ถนนลีไฮ

• ปรับปรุงความปลอดภัยทางข้ามและทางแยก ใกล้เมซ่าประถม
• การติดตั้งทางเดินเอนกประสงค์ผ่าน Bear Creek Park เชื่อมต่อ Lehigh และ Bear Creek Elementary
• การผลัดผิวของ Lehigh/Greenbriar ระหว่าง Table Mesa และทางตะวันออกของ Galena/Redstone
• การถอดช่องทางเลี้ยวตรงกลางระหว่าง Table Mesa Drive และ Cragmoor Road เพื่อเพิ่มบัฟเฟอร์และให้การแยกระหว่างเลนจักรยานและเลนสำหรับรถ

ถนน 17th

• ปรับปรุงพื้นผิวถนนสายที่ 17 จากถนนเพิร์ลไปยัง Macky Drive
• ตู้คิวสำหรับเลี้ยวซ้ายแบบสองขั้นตอนสำหรับเลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนวอลนัทจากถนนที่ 17 รวมถึงป้าย "ห้ามเลี้ยวขวาสีแดง" สำหรับผู้ขับขี่
• เครื่องหมายบนทางเท้าสีเขียวเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของเส้นทางจักรยานบน Canyon Boulevard และ Arapahoe Avenue
• ส่วนเลนจักรยานใหม่ทางใต้จากถนนเพิร์ลไปยังถนนวอลนัท
• ทางม้าลายและทางม้าลายที่ปรับปรุงใหม่ระหว่างถนนเพิร์ลและแมคกี้ไดรฟ์

ถนนฟอลซัม (Valmont Avenue ถึง Pine Street)

• การรักษาช่องทางจักรยานแบบแยกส่วนทางจักรยานแบบหล่อแทนที่ด้วยตัวคั่นพลาสติกเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยของการแยกขอบทางสำหรับนักปั่นจักรยานและผู้ขับขี่รถยนต์
• เครื่องหมายข้อขัดแย้งสีเขียวเพิ่มเติม
• ปรับปรุงการลงนาม
• การอัพเกรดพื้นผิวและการแยกส่วน (เสร็จสิ้นในช่วงฤดูร้อน)

ตำแหน่งนี้ถูกระบุสำหรับโรงงานจักรยานในแนวตั้ง เนื่องจากมีขีดจำกัดความเร็ว 30 ไมล์ต่อชั่วโมงและการจราจรเฉลี่ยต่อวันที่สูงขึ้น

ถนนเส้นฐาน (เกรกอรี่แคนยอนถึงบรอดเวย์)

• ติดตั้งเลนจักรยานแบบบัฟเฟอร์บริเวณทางตะวันออกของสี่แยกที่ Baseline และ Broadway
• การผลัดผิวบนเส้นฐานเสร็จสมบูรณ์ในต้นเดือนตุลาคม

เลนจักรยานแบบมีบัฟเฟอร์ช่วยให้มีบริเวณเฉพาะที่ด้านหน้าทางแยก เพิ่มทัศนวิสัยและความปลอดภัยให้กับผู้เดินทาง

มีการระบุถนนทั้งสามสายสำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยต่อเนื่องหลายรูปแบบใน Boulder's แผนเครือข่ายการเดินและปั่นจักรยานความเครียดต่ำซึ่งจัดทำหลักสูตรสำหรับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่และกรอกลิงค์ที่ขาดหายไปใน Boulderโครงข่ายคมนาคมขนส่งทางจักรยานและทางเท้า

ถนนไพน์ (ถนนฟอลซัมถึงถนนสายที่ 28)

มีการติดตั้งเลนจักรยานบัฟเฟอร์ใหม่ระหว่างถนน Folsom และ 28 นอกเหนือจากเลนจักรยานใหม่แล้ว การจำกัดความเร็วบนเส้นทางไพน์สตรีทที่ทอดยาวนี้ลดลงจาก 30 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 25 ไมล์ต่อชั่วโมง

Table Mesa Drive (Vassar Drive ไปยังบรอดเวย์)

มีการปรับปรุงด้านความปลอดภัยของจักรยานจำนวนหนึ่งตลอดทางเดินของ Table Mesa นอกเหนือจากงานปรับผิวทางเท้า ซึ่งรวมถึงการเพิ่มและขยายเลนจักรยาน และติดตั้ง "กล่องจักรยาน" ที่ทาสีที่บรอดเวย์เพื่อช่วยในการเคลื่อนที่ในการเลี้ยวอย่างปลอดภัย

Folsom Street (Iris Avenue ถึงถนน Valmont)

เมืองได้ติดตั้งแถบเลนจักรยานสีเขียวที่ทางแยกเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัย เพิ่มบัฟเฟอร์ระหว่างเลนสำหรับขับที่มีอยู่และเลนจักรยาน และลดขีดจำกัดความเร็วจาก 30 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 25 ไมล์ต่อชั่วโมง

นี่คือทางเลือกข้อความสำหรับแผนที่ Martin Drive และ Ash Avenue แผนที่แสดงเนินชะลอความเร็วแห่งใหม่/ที่ย้ายที่ตั้งไปตาม Martin Drive และเนินชะลอความเร็วแห่งใหม่/ที่ย้ายที่ตั้งไปตาม Ash Avenue ตำแหน่งของเนินชะลอความเร็วตาม Martin Drive จากเหนือจรดใต้ ได้แก่ 34 แห่งทางเหนือของ Ash Avenue 35 แห่งทางตะวันออกของ S. 36th และ S. 40th 42 แห่งทางตะวันออกของ S. 43th 45 แห่งทางตะวันออกของ S. XNUMXth, XNUMXnd, XNUMXrd และ XNUMX^th ถนนต่างๆ จุดพักชะลอความเร็วตามถนน Ash Avenue จากตะวันตกไปตะวันออก ได้แก่ 31 จุดระหว่าง Broadway และ 31st Street XNUMX จุดทางตะวันออกของ XNUMXst Street และ XNUMX จุดทางตะวันตกของ Berkley Avenue/Court