CO 7/東阿拉帕霍大道項目

在 CDOT 網站上查看擬議的初步設計。

• CO 7：28 街至 63 街

如果我們不積極規劃，旅行情況只會變得更糟。 預測顯示，交通壅塞日益加劇，安全隱患日益嚴重，出行選擇有限，無法滿足步行、騎乘和搭乘大眾運輸的需求。我們預計，隨著週邊社區的發展和 Boulder作為區域就業中心的地位。我們需要為通勤者以及現在和將來在走廊沿線工作和生活的更多人提供更好的出行選擇。

我們的政策是實施具有成本效益的道路改進，以提高現有交通系統的效率。 這是一個長期願景。相關工作預計將在未來十餘年內分階段完成，資金來源包括地方、區域、州、聯邦或私人等多種管道。有些計畫已獲得這些管道的全額資助，未來的計畫也將遵循類似的流程。

這項工作將使所有交通方式的出行更加安全包括針對事故多發地段以及步行和騎行等弱勢出行者進行有針對性的改善。這些項目支持 Boulder's 實現零願景的行動 – 社區目標是消除交通事故造成的嚴重傷害和死亡。

BRT是一種更便利、更可靠、更理想的出行方式。未來BRT服務將涵蓋以下地區： Boulder 布萊頓預計：

• 設立專用車道並設定號誌優先，以加速出行速度。未來的每一種BRT方案都將縮短走廊內的公共交通出行時間，使其在下午高峰時段與東行車輛的出行時間相差1至3分鐘。

• 比現有的 JUMP 服務停靠站更少。

• 改善人們出行第一英里和最後一英里的選擇。

• 減少在公車站停留的時間。

• 乘客人數增加了兩倍多，從今天預計的工作日 2,400 人次增至 7,000 至 10,000 人次。

目前，阿拉帕霍大道是通往走廊內各目的地最快的出行路線。一項對現有出行模式（包括其他東西向出行路線）的詳細研究表明，繞道附近的街區並不能節省駕駛時間。人們通常擅長尋找最快的出行路徑。該規劃旨在保持阿拉帕霍大道高效的交通流量和其現有的旅行時間優勢，從而減少東西向出行者使用小巷。透過這些改進，預計未來阿拉帕霍大道在早高峰和午後高峰時段的出行時間將比不進行任何改造的替代方案更短。

我們在實現社區和區域氣候目標方面取得了進展，但尚未實現社區目標。 Boulder 政府設定了2035年減少單人駕駛車輛（SOV）出行的宏大目標，但我們目前尚未實現這一目標。我們需要取得更多進展，也必須繼續解決區域出行問題，特別是為非本地員工提供更多出行選擇。

該計畫支持改善出行選擇，以減少 SOV 出行和相關排放。

• 這項工程每天最多可減少3700輛汽車上路。這相當於市中心所有停車場的車輛數量。 Boulder.

• 預計車輛行駛里程 (VMT) 將增加 5% 或更少 - 與我們不採取行動時近 18% 的增幅相比，這是一個顯著的差異。

隨著東阿拉帕霍大道及其周邊社區逐漸成為目的地，社區居民和各種出行方式的旅客都渴望獲得更舒適的體驗。規劃將一定比例的公共通行權用於以下街景功能，例如中間分隔帶、景觀綠化、休閒區以及行人和自行車基礎設施— 其特色適合人們的需要，創造了一個既適合旅行又適合消磨時間的地方.

前往公車站的最初幾英里和最後一英里可能充滿挑戰，尤其是在郊區社區。如果步行或騎自行車到公車站太遠，或交通不便，旅客往往會避免搭乘公車。

我們的目標是透過改善該地區的步行、騎行和公共交通出行選擇，幫助人們舒適、便利、安全地前往公車站，從而減少這些問題。該計劃考慮瞭如何透過自行車共享、有遮蓋且安全的自行車停車點、班車和汽車共享服務，以及共乘或叫車等按需交通服務等解決方案來彌合「第一英里」和「最後一英里」的交通缺口。

是的。在規劃過程中，社區工作小組為市政府工作人員提供了意見。工作小組的回饋幫助工作人員探索未來的交通方案，以滿足社區的各種需求。此外，從2015年2018月到XNUMX年XNUMX月，我們也與廣大社區進行了廣泛的社區參與，透過一系列參與活動，探討公眾提出的主要主題、想法、關切和建議。完整的PDF報告可應要求提供。您也可以查看社區工作小組的 調查結果聲明，於 16 年 2018 月 XNUMX 日發布。

本節提供網頁圖形的替代文字。 該市正在使其所有網站和應用程式變得更加易於訪問。如果您需要協助，請使用以下方式聯絡該市的 ADA 協調員： 無障礙投訴或申請表 或致電 720-576-2506。請注意，市政府很樂意為您提供協助，請隨時與我們聯繫。

項目地圖詳細描述

這是東阿拉帕霍大道（East Arapahoe Ave）走廊的地圖，從福爾瑟姆街（Folsom Street）延伸至63街，展示了各個項目及其進展。科羅拉多州7號多式聯運走廊（CO 28 Multimodal Corridor）從63街至2024街的初步設計項目已於7年完工，CO 28（從2024街至山麓公園大道）的最終設計將於2025-28年進行。科羅拉多州交通部（CDOT）將於2025年夏秋兩季完成從30街至櫻桃谷（Cherryvale）的路面重鋪及公車道標誌及標線。北30街工程將於2024-2025年完成2026街和阿拉帕霍大道受保護交叉口的初步設計。阿拉帕霍大道「人人享有安全街道」改善工程預計於2027/38年動工。從 2022 街/Marine 街到 Cherryvale 路的多用途道路和公車站改善項目於 2025 年設計，計劃於 XNUMX 年初開工。區域巴士服務從 Boulder 前往布萊頓的列車將於 2026 年開始營運。

綜合地圖詳細描述

這張地圖展示了東阿拉帕霍走廊從福爾瑟姆街延伸至63街的部分，並包含指導該走廊項目的規劃和政策。這些規劃和政策包括：東阿拉帕霍交通規劃（福爾瑟姆街至75街），由… Boulder)、CO7 多式聯運走廊 (Boulder 至布萊頓（由科羅拉多州交通部提供）、低壓力步行和自行車網路計劃（福爾瑟姆街至 63 街，由 Boulder）東部 Boulder 子社區規劃和第 55 街和阿拉帕霍車站區域總體規劃。東阿拉帕霍也是 Boulder 核心幹道網路 (CAN) 走廊（從福爾瑟姆街到 63 街）， Boulder 高風險網路 (HRN) 走廊（從 14 街到 56 街）、丹佛地區政府委員會 (DRCOG) 關鍵走廊（從 28 街到 Foothills Parkway），它位於 DRCOG 高傷害網絡（百老匯到美國 287 號公路）上。

BRT車站概念效果圖詳細描述

阿拉帕霍大道和 38 街東北方向的 BRT 車站設計效果圖，包括一條獨立的多用途道路和自行車道、BRT 標誌、BRT 車站和配套設施、BAT 車道和通用車道

交叉口概念渲染詳細描述

從多功能道路望向受保護的自行車和行人交叉路口的效果圖。該視圖是站在多功能道路上，向西北望向阿拉帕霍大道和第38街。這裡有一條自行車道、受保護的交叉路口、一條包含分隔帶的多功能道路、休閒區、最佳可行技術車道和一條通用車道。

道路和交叉口概念渲染詳細描述

道路橫斷面渲染圖。這是阿拉帕霍大道與38街交叉口東北方向的鳥瞰圖。 BAT車道、BRT車站、行車道以及受保護的自行車道和行人交叉路口均清晰可見。

推薦的替代方案典型的詳細描述

整體 典型

未來道路典型路段的概念圖展示了多種交通功能，以滿足不同出行方式的需求。這些功能包括：步行和騎乘均可使用的多功能道路。多功能道路和自行車道之間是休閒區，既可用作景觀緩衝區，也可用作靈活空間，用於設置照明、座椅、公共藝術品、垃圾桶、自行車停車處、指示牌和交通設施。休閒區旁邊是凸起的受保護自行車道，這些自行車道通過狹窄的鋪砌緩衝區或帶有行道樹的寬闊休閒區與道路隔開。這種配置可能會因地點而異，並在後期的設計階段進行完善。自行車道旁邊是交通站點，其中包括候車亭和座椅、照明、即時交通到達資訊、車外支付、水平登車、指示牌和藝術品。自行車道旁邊還有商業通道和交通 (BAT) 車道，也稱為公車道和轉彎車道。這些路邊車道可容納快速公車 (BRT)、本地公車、高載客量車輛 (HOV)、右轉車輛以及共享自動駕駛/網聯汽車等新技術。此外，還有通用車道，共設四車道，或雙向各設兩車道，涵蓋大部分路段。

行人和自行車設施選項

該圖還包含行人和自行車設施選項，其中兩種設計方案均切實可行，且會因地點而異。具體配置將在後期設計階段進行完善。設計方案一：一條狹窄的鋪砌緩衝區將受保護的自行車道與道路分隔開來，並在受保護的自行車道和多用途道路之間設置一個帶有行道樹的寬闊休閒區。設計方案二：一條寬闊的行道樹將受保護的自行車道與道路分隔開來，並在受保護的自行車道和多用途道路之間設置一個較窄的休閒區。