28 街改善項目

該計畫的主要目的是加強 28 街的區域公車服務，28 街是該市最繁忙的街道之一。 XNUMX 街連接科羅拉多大學 Boulder，第二十九街零售區， Boulder 交會處、地方和區域交通路線以及多用途路徑系統。這些改進加強了整個地區的多式聯運，並允許未來 CO 119/對角線快速公車系統 (BRT) 服務之間 Boulder 和朗蒙特在第 28 街上運行。

該項目將提供多式聯運選擇，以方便行人、自行車騎行者、公車乘客和司機更安全地出行。該項目將填補 28 街兩側多用途道路缺失環節的空白，創建一條從 Baseline Road 到 Iris Avenue 的連續南北多用途道路設施，正如城市規劃中所建議的那樣 低壓力步行和自行車網絡計劃.

這些改進為往返於 Boulder 並為 28 街企業的員工提供道路改善、供行人和自行車使用的連續多用途道路、更好的照明、改進的公車站，以及透過公車道提供連續高效的未來 BRT 巴士服務。

肥沃的草叢、灌木叢和樹木等抗旱景觀幾乎不需要維護。 新的灌溉系統和木覆蓋物大大減少了水流失、地表徑流和雜草生長。 該系統旨在允許城市在可能的乾旱條件下有選擇地灌溉部分景觀。

第 28 街的改進工程改善了商業通道，增加了現有商業中心（如第 XNUMX 街零售區）的價值，從而吸引了私人投資。

該計畫支持核心主幹道網路 (CAN)，即受保護的自行車道的連接系統、交叉路口增強設施、行人設施和交通設施升級，這將有助於減少發生嚴重事故的可能性，並使人們能夠更舒適、更方便地到達他們需要去的地方 Boulder的主要走廊。它還支持該市對「零願景」的承諾——將交通事故死亡和重傷人數減少到零。

該計畫的主要目的是加強 28 街的區域公車服務，28 街是該市最繁忙的街道之一。該項目從艾里斯大道至珍珠街，在第 28 街增加連續的公車道。公車專用道可供公車和右轉車輛使用。它們幫助公車更有效率地運行，確保準時運行。他們還透過在路口和車道上將右轉車輛與直行車輛分開來提高安全性。公車進入站時不會停在直行車道上，從而減少了追撞事故的可能性。該項目還將改善119街兩側的公車站。這些改進將使未來的 CO XNUMX/Diagonal 快速公車 (BRT) 服務在 Boulder 和朗蒙特在第 28 街上運行。

此外，該項目將填補 28 街兩側現有多用途道路的空隙，創建一條從 Baseline Road 到 Iris Avenue 的連續 XNUMX 英尺寬的道路。此項改進符合該市 低壓力步行和自行車網絡計劃.

好處包括更便利和可靠的交通服務，包括提高未來 CO 119/Diagonal BRT 服務的交通效率。該項目將為往返於 Boulder 以及該市主要商業中心之一第 28 街企業的員工。此外，該項目將在街道兩側安裝一條連續的 28 英尺寬的多用途道路，以增強 10 街的自行車和行人通道。該計畫還支持核心主幹道網路、受保護的自行車道的連接系統、交叉路口增強、行人設施和交通設施升級，這將有助於減少發生嚴重事故的可能性，並使人們能夠更舒適、更方便地到達他們需要去的地方 Boulder的主要走廊。

該項目是 1990 世紀 28 年代啟動的大型項目的最後階段，旨在改善 Baseline Road 和 Iris Avenue 之間 28 街的交通。 XNUMX 街之所以被選中進行改造，是因為它是 Boulder，是一條主要的南北連接線，為眾多居民、通勤者和遊客提供服務，也是主要的零售和商業中心。此外，67% 的車禍發生在 Boulder 根據該市的《安全街道報告》，導致嚴重受傷或死亡的事故發生在我們的主要道路上，例如第 28 街。這些因素，加上低壓力步行和自行車網路計畫的建議，使其成為交通改善的首選。

正如該市的交通總體規劃所概述的那樣，提高交通容量是滿足 Boulder 社區以及所有在這裡生活、參觀、工作和娛樂的人。 28 街的改善將使該走廊能夠提供未來的 CO 119/Diagonal 快速公車 (BRT) 服務。這將有助於許多目前往返於 Boulder 和朗蒙特，以便換乘更快、更方便的交通服務。改善區域交通連接並提供更具吸引力的非車輛通勤選擇是減少溫室氣體排放、實現我們城市氣候承諾目標以及為所有人（無論其出行方式如何）提供更舒適、高效和便捷的出行的關鍵。

該計畫將透過增加公車道來提高公車服務能力，改善區域出行選擇，並彌補多用途道路系統的差距，這些都是該市交通總體規劃和低壓力步行和自行車網路規劃的主要目標。它還支援核心主幹道網路和零願景行動計劃。

28街新增的公車道將僅供公車和右轉車輛使用，這將減少公車與直行車輛之間的衝突。目前，公車必須在走廊的多個點與所有其他車輛合併，這降低了公車的出行效率並增加了潛在的衝突點。 28 街兩側新增的多用途道路將配有高架車道交叉口、車道出口處的警告標誌和彩色衝突標記，所有這些都將提高在多用途道路上行進和穿過多用途道路的人們的安全性和可視性。該設計符合旨在提高安全性的當前零願景最佳實踐。

其他安全性增強功能包括：

• 重建 28 街/Mapleton 大道和 28 街/Glenwood 大道交叉口，以改善左轉號誌時序。
• 在 28 街/Mapleton 大道和 28 街/Glenwood 大道交叉口處增加 28 街的中心隔離帶，以更好地劃分車輛行進車道。
• 在松樹街 (Pine Street)，增加凸起的南北人行橫道和路緣延伸部分，以減慢車輛轉彎速度，提高駕駛員對過馬路人員的意識，縮短行人和自行車的過馬路距離，並在松樹街 (Pine Street) 處延伸 28 街的中間帶並僅在松樹街 (Pine Street) 處實施右轉橫出，以減少衝突行橫道的風險。
• 評估可以增加行人優先號誌定時的走廊交通號誌。行人優先通行製度使過馬路的人們能夠在綠燈亮起之前提前 3 至 7 秒進入人行橫道。這增加了過馬路人員的可見度並確立了他們的通行權，並可使行人與車輛的碰撞減少多達 60%。
• 評估車輛轉彎運動以了解是否有任何位置會受益於紅燈右轉限製或其他交通號誌修改。

目前，工程走廊的大部分區域都設有外側車道（在某些區域已劃為公車專用道）。該項目將把現有外車道的部分路段改造為公車道，並擴建目前僅有兩條車道的公車道，以創建優先考慮公車服務的不間斷車道。公車專用道不會增加走廊沿線的車輛容量；相反，它將讓人們更好地接觸 28 街上的企業，並提高交通服務的便利性和吸引力。工作人員預計該計畫不會導致車速明顯增加，但將在工程實施前後繼續監測走廊沿線的車速。

這些改進的資金來自多個來源，包括 1.3 萬美元的城市交通資金和丹佛地區政府委員會 (DRCOG) 的 4.7 萬美元 交通改善計劃 (TIP).