路面管理計劃

密封路面裂縫是為了防止濕氣進入道路基層和底基層，從而減少路面損壞和出現坑洞的可能性，並延長路面的使用壽命。

這是 最具成本效益的治療 用於保護和延長路面壽命。

瀝青再生用於街道，以恢復由於氧化和風化而隨時間退化的原始路面性能。恢復過程分為三個步驟：

1. 油基乳液被噴灑在街道上。
2. 在乳液頂部塗上一層水洗沙，以最大程度地減少 24 小時固化過程中乳液在附近表面上的痕跡。
3. 第二天，街道會被清掃清除沙子。

為了回答社區有關瀝青再生計劃的問題，工作人員將在未來的處理開始之前提供更提前的通知和額外的標誌。 查看瀝青再生常見問題以了解更多信息.

碎石封層是一種表面應用技術，透過在現有街道表面上塗抹液態瀝青膜黏合劑（「封層」）和一層小碎石（「碎石」）來延長現有街道的使用壽命。碎石封層通常可將現有路面的使用壽命延長 8 至 12 年，通常用於住宅區或人流量較小的街道。

使用碎石封層的街道通常需要對瀝青和路緣以及排水溝進行修復，以便為實際的碎石封層應用做準備。碎石封層過程不會對交通造成很大影響，但在施工期間必須移除街道上的停車位。碎石封層過程通常需要兩到三天。通常，一到兩天后，會在石屑上塗上一層薄薄的液態瀝青“霧層”，以進一步密封路面。最後一步是清掃街道，清除施工過程中殘留的碎屑。

稀漿封層是一種經濟有效的路面養護處理方法，由細碎骨材、瀝青乳液、水和添加劑混合而成。它以薄而均勻的層形式應用於現有路面，以恢復表面紋理，密封細小裂縫，並防止氧化和濕氣滲透。稀漿封層可提供更光滑、更美觀的表面，非常適合住宅街道、交通流量小的道路和城市地區。

瀝青重鋪或覆蓋層用於交通量較大的道路或交通量較小的街道，這些道路或街道的狀況已經惡化到碎片密封或其他路面保護處理不再有效的程度。覆蓋層通常需要透過打磨對現有表面進行一定程度的去除，無論是沿著街道的邊緣還是整個寬度，這取決於街道的狀況。

覆蓋過程通常發生在幾個階段：

1. 拆除和更換破損的路緣和排水溝，以及重建選定的人行道坡道以符合《美國殘疾人法案》 (ADA) 的標準。
2. 透過道路銑削過程，現有路面部分的兩英吋或更多英吋被移除。
3. 清除工作完成並徹底清潔粗糙表面後，透過鋪設過程鋪設一層新的瀝青層。

覆蓋過程有時可能包括移除和修補街道上一些在人行道表面以外有廣泛磨損或損壞的區域。 將現有的瀝青路面和路基從道路上拆除，然後用六到八英寸的新瀝青路面重建。

有時，街道狀況會惡化到需要徹底重建路面結構的地步。需要重建的街道通常需要與覆蓋層類似的步驟，從行人坡道和路緣及排水溝的修復開始。然後，拆除現有的路面和路基，並用六到八英寸厚的新瀝青重建道路。

改善行人穿越道

新的或改進的行人穿越道可以提高行人或過馬路人員的安全性。根據城市行人過街指南，為提高出行便利而考慮的措施包括：

• 在沒有行人穿越道的地方增加新的行人穿越道標線。
• 重新安置人行橫道，以更好地提供通往社區目的地的通道並為附近的社區成員提供服務。

自行車道標線和路面標記

自行車道標線和路面標記可以為騎自行車的人提供指定空間並提高騎自行車人的可見度，從而提高騎自行車人和其他街道使用者的安全性。為增強移動性而考慮的範例包括：

• 在目前沒有自行車道標線的地方添加自行車道標線。
• 改變現有的自行車道標線以拓寬自行車道，增加自行車道和車道之間的垂直分隔，和/或增加自行車道緩衝區，即自行車道和車道之間的空間。
• 更新交叉路口附近機動車輛和自行車交匯的區域（稱為混合區），以滿足當前的城市標準。
• 新增路面標記，例如綠色自行車標記、自行車箱和/或兩級轉彎排隊箱。
  • 兩級轉彎箱為騎自行車的人從右車道左轉時在車道和人行橫道外等候提供了便利。了解詳情 Boulder第一個兩級轉向箱 or 觀看視頻 看到它的實際效果。

交通平靜化

交通平靜工具可以降低車速並提高所有街道使用者的安全性，特別是在駕駛者往往以超過規定速度行駛的街道上。為提高出行便利度而考慮使用的交通平靜化工具包括：

• 減速帶或減速墊。
• 中線島。
• 遏制延伸。
• 移除中心線條紋。
• 縮小或改變用途的車道。車道改造可使現行速度降低多達 5 英里/小時，而自行車道分離產生的垂直摩擦力可使速度再降低 2 英里/小時。透過調整車速，這可以減輕所有道路使用者發生碰撞時的嚴重程度。重新利用車道還可以減少行人和自行車必須穿過的車道數量，從而降低在 零願景行動計劃 – 車輛與過馬路的行人/自行車發生碰撞。

標誌與看板

標誌提高了安全性，並為街道上行走的每個人提供清晰的路線指引和導航

2025年交通改善走廊的大部分方案都已提出。 鄰里綠色街道 — 優先考慮交通流量較小的街道，讓各個年齡層、不同能力的人都能舒適地步行和騎自行車。為了實現這些目標，該市在這些街道上使用安全標誌、道口、油漆標記和其他設施。除了下面描述的改進之外，擬議的社區綠色街道在重新鋪設後可能會收到額外的標識和路面標記，以幫助步行和騎自行車的人在走廊上行走，並提高駕駛員對其存在的認識。

工作地點如下：

• 6th街 （珍珠街至基線）
• 11th街 （阿拉帕霍大道至格蘭德維尤大道）
• 馬丁大道 （從穆爾黑德大道到桌山路）
• 阿什大道 （拉什利巷至穆爾黑德大道）
• 科羅拉多大道 （從福爾松街到攝政大道）

第六街 (珍珠街至 Baseline 路)

擬建的社區綠色街道 — — 第六街的交通改善設施位於四個主要位置。混凝土工程於 6-4 年冬季/2024 年春季完工，並將於今年夏天重新鋪設。

• 的南方 Boulder 峽谷大道：我們重新安置了 Boulder 縣司法中心及其停車場移至停車場車道正南，與現有的通往司法中心的 ADA 坡道對齊。我們也在路口增設了行人安全島，以增強行人過馬路的安全性。

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• 大學大道：我們增加了路緣延伸部分，並重​​新安置了東西向人行橫道，以縮短行人過街距離並提高行人的可見度。

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  • 普萊森特街：我們將東西向人行橫道移至路口的南側，並在路口的東南角建造了一小段符合 ADA 標準的新人行道。這些改進提高了行人的可視性和安全性，並提供了前往 Flatirons 小學的更好的路線。

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  • 歐幾里德街：我們縮小了轉彎半徑，以降低車速並提高轉彎時的可見度。

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第 11 街（阿拉帕霍大道至格蘭德維尤大道）

在第 11 街（一條擬建的社區綠街）上建造了新的人行道，以填補大學山和市中心之間重要步行走廊的空隙 Boulder.

• 新的人行道改善了第 11 街的步行體驗，為沿著百老匯步行創造了更安全、更愉快的選擇。
• 這些人行道遵循了我們幾年前在大學山安裝的新型行人照明路線——更短、視覺上更吸引人的燈光，可以更好地照亮人行道，方便行人行走。
• 人行道增設於東側 Marine Street 以北和東側 Grandview Avenue 以北。
• 為了在增加人行道的同時保留車輛行進通道的空間，我們在街道一側的部分區域增加了短暫的「任何時間禁止停車」區域。

人行道於 2025 年 3 月建成，11 街和附近其他街道的重新鋪設工作於 2025 年夏季進行。

格蘭德維尤大道以北的第11街

海洋街以北的第11街

馬丁大道 (Moorhead Avenue 至 Table Mesa Drive)

混凝土工程於 2024-2025 年冬季/2025 年春季完工，重新鋪設於 2025 年 XNUMX 月完工。馬丁大道 (Martin Drive) 的交通改善工程，擬建 鄰里綠街，我們從 2024 年秋季 Creekside 小學社區聽到的信息中得知，其中包括：

• 交通靜化：馬丁大道 (Martin Drive) 通往克里克賽德小學 (Creekside Elementary)，並在全市規劃中被指定為社區綠街 (Neighborhood GreenStreet)，旨在打造一條適合所有年齡段和體能水平人士步行和騎行的舒適街道。為了解決車速問題，馬丁大道於 2025 年 20 月安裝了減速帶，這是一種交通靜化裝置。安裝減速帶的直接原因是，車速數據顯示，該路段大多數駕駛者的日常行駛速度明顯超過 85 英里/小時 (33 公里/小時) 的限速。收集到的第 34 個百分位速度數據為 85-350 英里/小時 (XNUMX-XNUMX 公里/小時)，這意味著 XNUMX% 的駕駛員的行駛速度不超過該速度。減速帶大約每隔 XNUMX 英尺 (XNUMX 公尺) 設置一個。請參閱下方減速帶位置地圖以了解更多詳情。

• 熊溪多用途步道現有的高架道口無法根據本計畫資源進行重建，以符合《美國殘疾人法案》(ADA)。為了緩解這個問題，我們在現有道口兩側增設了減速帶。

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• 溪畔小學 (Creekside Elementary) 門前的現有人行橫道已搬遷，以便為前往學校的人們提供更安全、更直接的人行橫道。

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• 與 Creekside 小學停車場車道相鄰的人行道略微拓寬，以改善學校與 Bear Creek Path 之間的行人通道。

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• 隨著交叉路口的路緣坡道按照 ADA 標準進行重建，路緣半徑會減小，以降低車速並改善行人過街狀況。

阿什大道 (拉什利巷至摩爾黑德大道)

擬建的 Ash Avenue 混凝土工程 鄰里綠街，於 2024-2025 年冬季/2025 年春季完工，重新鋪設於 2025 年 2025 月完工，隨後於 XNUMX 年 XNUMX 月進行了機動性增強，包括：

• 交通靜化：在全市規劃中，阿什大道被指定為社區綠街，旨在打造一條適合所有年齡層和體能水平人士步行和騎行的舒適街道。為了因應車速問題，阿什大道於2025年350月安裝了減速帶，這是一種類似減速帶的交通靜化裝置。根據我們緊急應變合作夥伴的意見，現有的減速帶已改為減速帶。此外，大約每隔20英尺（約85公尺）就新增了減速帶，以應對車速數據。數據顯示，該路段大多數駕駛者的行駛速度通常遠高於28英里/小時（約85公里/小時）的限速。採集到的第XNUMX百分位速度數據為XNUMX英里/小時（約XNUMX公里/小時），這意味著XNUMX%的駕駛員的行駛速度低於或等於這個速度。請參閱下方減速帶位置地圖以了解更多詳情。

科羅拉多大道 (福爾瑟姆街至攝政大道)

C科羅拉多大道福爾瑟姆街和攝政大道之間最高效的交通改善措施 與 2025 年夏秋季的計畫重鋪路面相協調。

這些移動性增強實現了兩個關鍵目標，其支持 30 街和科羅拉多大道走廊研究：彌補連接科羅拉多大學主校區和東校區的低壓力自行車網路中的關鍵空白，並提高 Buff Bus 公車服務的速度和可靠性。

2025 年的增強功能包括：

• 透過靈活的界標柱提供垂直分隔，改善了自行車道。

• 福爾瑟姆街和攝政大道之間的雙向中心轉彎車道、攝政大道的轉彎車道、福爾瑟姆街的右轉車道以及通往鄰近物業和車道的通道均得到了保留。其中一條西行車道約400英尺（約5公尺）被重新規劃，為改善自行車道和未來公車站的改造騰出空間。車道改造可將車速降低高達2英里/小時（約XNUMX公里/小時），自行車道分離產生的垂直摩擦力可將車速再降低XNUMX英里/小時（約XNUMX公里/小時）。這透過降低車速，減輕了所有道路使用者發生碰撞事故的嚴重程度。
• 在福爾瑟姆街交叉口之前，西行車輛與自行車交匯的區域被稱為混合區，該區域已進行了更新，以便車輛與自行車在到達交叉口之前擁有分開的空間，從而提高所有旅行者的安全性。

• 現有的公車道經過修改，對駕駛和公車業者來說更加清晰直觀，並與市內其他規劃的公車道保持一致。公車專用道專供公車車輛使用，以提高可靠性和安全性，但也可供右轉車輛使用。公車專用道採用紅色標記，方便所有旅客輕鬆辨別方向。與綠色自行車道標記一樣，這些顏色也是聯邦政府指導意見的一部分，旨在幫助人們安全出行。

• 科羅拉多大道福爾瑟姆街和 30 號之間的限速^th 街道限速從 35 英里/小時降低到 25 英里/小時，以執行該市單獨但相關的限速設置項目的建議。

額外 e計劃於 2026 年與 CU 協調改進 Boulder.

• 位於福爾瑟姆街交叉口東側的東行浮動巴士站。浮動公車站包括一個登車島，這是供人們候車的專用空間，並允許公車在車道內停車，從而提高運輸速度和可靠性。這些公車站也將自行車道設置在公車站後面，消除了公車和自行車之間的衝突，提高了自行車的安全性並提高了交通的可靠性。
• 將在福爾瑟姆街交叉口的南端安裝專用自行車坡道，以便更好地將福爾瑟姆街自行車道與科羅拉多大學主校區連接起來。

27 號路和泰布爾梅薩大道之間的穆爾黑德大道

我們在 27 年夏天重新鋪設了 2024 號路和 Table Mesa 路之間的 Moorhead 大道。

雖然規定的限速為 25 英里/小時，但在走廊上收集的速度數據顯示，大多數駕駛員的行駛速度都超過規定的限速 10 英里/小時（收集到的第 85 個百分位速度為 35 英里/小時）。

根據數據收集、全市設計和施工標準，以及我們從社區了解到的關於希望在摩爾黑德大道上實現交通平靜和使用更舒適的自行車設施，以及擔心由於路邊停車導致行人過路處和公交車站能見度有限的信息，改進措施包括以下幾項功能，以使街道對每個人都更安全：

• 結合的 速度緩衝墊 與 分離島 安裝裝置是為了讓車速更接近規定的 25 英里/小時的速度限制。

• 為了進一步降低車速，車輛行車道和停車道分別縮小了 1 英尺。重新鋪設後，中心線沒有條紋。
• 南行自行車道升級為緩衝自行車道。
• 北行自行車道拓寬至6英尺。
• 根據全市法規，在目前禁止停車的地方增加了「任何時候禁止停車」的標誌，以減少與車道通行的衝突，並提高人們行走、騎車、過馬路和乘坐公共交通的安全性和可視性。每 Boulder 修訂代碼 7-6-13， 禁止在十字路口內、所有人行橫道或十字路口 20 英尺以內、所有車道 5 英尺以內以及公車站內停車。

Foothills Parkway 與 Gapter Road 西側之間的 Baseline Road

我們於 2024 年 XNUMX 月下旬至 XNUMX 月初重新鋪設了 Foothills Parkway 和 Gapter Road 西側之間的 Baseline Road。 交通總體規劃, 低壓力步行和自行車網絡計劃, 零願景行動計劃，以及我們在期間聽到的 學校的安全路線 曼哈頓中學的社區參與。

交通改善設施位於 Foothills Parkway 和 55th Street 之間的 Baseline Road 的兩個街區內。改良後，所有側街均設有專用右轉車道，自行車道緩衝區也設有空間，並由靈活的界標柱提供垂直分隔。

• 這項工作與最近安裝的 基線道路上高大的路緣分隔自行車道的改進 位於 Foothills Parkway 以西。它還縮短了穿過 Baseline Road 的人們與車輛交通接觸的距離，改善了曼哈頓大道/新月大道和 55 街的交叉路口。
• 在交叉路口附近機動車輛和自行車交匯的區域，稱為混合區，已經進行了更新，以滿足當前的城市標準。
  • 曼哈頓大道交叉口： 開闢一條通往曼哈頓大道的專用右轉車道，以改善路口的運作以及通往曼哈頓中學和南面街區的通道。
  • 曼哈頓大道和 55 街之間的中位數： 一段短的中間帶被縮小，以延長東行左轉車道，並為自行車道緩衝區提供空間。

惠特鄰裡

這項工作落實了全市 低壓力步行和自行車網絡計劃 Balsam Avenue 和 Edgewood Drive 的建議。 該計劃確定了緩衝自行車道，以建立一個低壓力設施網絡，幫助所有年齡和能力的人們在整個地區安全舒適地步行和騎自行車。

• 該項目影響了從 9 街到 19 街的 Balsam Avenue 以及從 19 街到 Folsom Avenue 的 Edgewood Avenue
• 該區域被重新鋪設並重新劃線。 街道上的自行車道也得到了改善。
  • 從百老匯東邊到 24 街的西行自行車道有一個兩英尺的緩衝區，以在騎自行車的人和車輛之間提供更大的間隔，同時保留道路南側的路邊停車道
  • 第九街和福爾瑟姆大道之間的東行和西行自行車道添加了自行車標記，以提高可見度
  • 車輛行駛車道寬 10 英尺，有助於降低車速

利哈伊街

• 梅薩小學附近的行人過路處和十字路口安全改善
• 在 Bear Creek 公園安裝一條連接 Lehigh 和 Bear Creek 小學的多用途道路
• 在 Table Mesa 和 Galena/Redstone 東部之間重新鋪設 Lehigh/Greenbriar 的路面
• 拆除 Table Mesa Drive 和 Cragmoor Road 之間的中央轉彎車道，以增加緩衝區並在自行車道和車輛行駛道之間提供更多間隔

17th街

• 從 Pearl Street 到 Macky Drive 的 17th Street 重鋪路面
• 兩級左轉排隊箱，用於從 17 街左轉進入核桃街，包括“紅燈禁止右轉”標誌
• 綠色路面標記可提高峽谷大道和阿拉帕霍大道自行車道的能見度
• 從珍珠街到核桃街南行的新自行車道路段
• 珍珠街 (Pearl Street) 和麥基大道 (Macky Drive) 之間重新規劃自行車道和人行道

福爾瑟姆街（瓦爾蒙特大道至松樹街）

• 以塑膠輪廓標的現澆路緣分隔自行車道處理，提高了騎自行車者和駕駛者對路緣分隔的可見度。
• 額外的綠色衝突標記
• 增強簽名
• 重鋪和條紋升級（夏季完成）

由於限速 30 英里/小時且日均交通量較高，該位置被確定為垂直分隔的自行車設施。

基線（格雷戈里峽谷至百老匯）

• 在 Baseline 和 Broadway 交叉路口的東行通道處安裝了緩衝自行車道
• 基線重鋪已於十月初完成。

緩衝自行車道在路口前方提供了專用區域，提高了旅行者的可視性和安全性。

所有這三條街道都被認定為多式聯運安全改進 Boulder“ 低壓力步行和自行車網絡計劃，它制定了加強現有設施和填補缺失環節的路線 Boulder的自行車和步行交通網絡。

派恩街（福爾瑟姆街至 28 街）

Folsom 街和 28 街之間安裝了一條新的緩衝自行車道。 隨著新自行車道的建成，Pine Street 這段路段的速度限制從 30 英里/小時降低到 25 英里/小時。

Table Mesa Drive（瓦薩大道至百老匯）

除了人行道重鋪工作外，Table Mesa 走廊還進行了多項自行車安全改善。 其中包括增加和拓寬自行車道，以及在百老匯安裝一個塗漆的“自行車箱”，以協助安全轉彎。

福爾瑟姆街（艾里斯大道至瓦爾蒙特路）

該市在十字路口安裝了綠色自行車道條紋，以提高能見度，在現有車道和自行車道之間添加了緩衝區，並將速度限制從 30 英里/小時降低到 25 英里/小時。

這是馬丁大道和阿什大道地圖的文本替代版本。地圖顯示了馬丁大道沿線新建/遷移的減速帶，以及阿什大道沿線新建/遷移的減速帶。馬丁大道沿線減速帶位置從北到南依序為：阿什大道以北兩個，南34街和南35街以東一個，南36街以東三個，南40街、42街、43街和45街以東各一個。^th 街道。從西到東，Ash Avenue 沿線設有減速帶，其中兩處位於 Broadway 和 31 街之間，一處位於 31 街以東，兩處位於 Berkley Avenue/Court 以西。