โครงการปรับปรุงระบบขนส่งไอริสอเวนิว

ถนนไอริสเป็นถนนสายสำคัญในเมืองสำหรับการเดินทางทุกประเภท เนื่องจากเป็นถนนที่เชื่อมต่อเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกโดยตรงเพียงแห่งเดียวในภาคเหนือ Boulder.

ถนนนี้ยังถือเป็นถนนที่มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุ และรู้สึกไม่ปลอดภัยสำหรับผู้ที่เดิน ปั่นจักรยาน ขับรถ และโดยสารรถประจำทางในชุมชนของเรา

การให้ความสำคัญในการปรับปรุง Iris Avenue ให้กับนักเดินทางทุกคนมอบผลประโยชน์ด้านความปลอดภัยและการเชื่อมต่อที่ใหญ่ที่สุดแก่ชุมชนของเรา

โดยละเอียด: เหตุใดจึงต้องปรับปรุง ไอริส อเวนิว?

แผนผังเมือง คำแนะนำของรัฐบาลกลาง และข้อมูลจากชุมชนเรียกร้องให้มีการปรับปรุงความปลอดภัยเชิงรุกเพื่อทำให้ Iris Avenue ปลอดภัยยิ่งขึ้น สะดวกสบายยิ่งขึ้น และเชื่อมต่อกันสำหรับทุกคน ไม่ว่าคุณจะเดินทางด้วยวิธีใด:

• Iris Avenue เป็นทางเดินที่สองจากทั้งหมดสามแห่งที่ได้รับการจัดลำดับความสำคัญเพื่อการปรับปรุงในเมือง เครือข่ายหลอดเลือดแดงหลัก (CAN) ความคิดริเริ่ม
  • สามารถคือ Boulderระบบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่เชื่อมโยงกัน ทั้งการขึ้นรถบัส การขับรถ การขี่จักรยาน และการเดิน ได้มีการปรับปรุงไปพร้อมๆ กัน Boulderทางเดินหลักที่จะช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงและทำให้ผู้คนเดินทางไปยังที่ที่ต้องการได้สะดวกยิ่งขึ้น Boulderทางเดินหลักของ
• Iris Avenue อยู่ในเครือข่ายความเสี่ยงสูงของเมือง
  • เค้ก แผนปฏิบัติการวิสัยทัศน์ศูนย์ปี 2023-2027 ระบุว่าถนนไอริสตั้งแต่ถนนที่ 19 ถึงถนนที่ 28 เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายความเสี่ยงสูง (HRN) ซึ่ง อุบัติเหตุที่ก่อให้เกิดการเสียชีวิตและบาดเจ็บสาหัสเกือบครึ่งหนึ่งเกิดขึ้นหรือมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในอนาคต แม้ว่าจะเป็นเพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้น (เพียง 7% เท่านั้น) ของถนนในเมือง HRN ระบุว่าส่วนนี้ของถนนไอริสมีปัจจัยเสี่ยง XNUMX ใน XNUMX ประการที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุบ่อยและรุนแรงที่สุด
• Iris Avenue เป็นส่วนหนึ่งของ Low Stress Walk and Bike Network
  • แผนการเดินและขี่จักรยานเพื่อลดความเครียดประจำปี 2019 ของเมืองแนะนำให้ใช้เลนจักรยานที่ได้รับการคุ้มครองสำหรับถนนไอริสและสร้างพื้นที่เพิ่มเติมระหว่างเลนรถยนต์และคนเดินเท้า
• ชุมชนของเรารู้สึกไม่ปลอดภัยบนถนน Iris Avenue
  • จากการมีส่วนร่วมของชุมชน เราได้ยินจากสมาชิกในชุมชนหลายร้อยคนว่าถนนไอริสไม่ปลอดภัยไม่ว่าจะเดินทางด้วยวิธีใด การขับรถเร็วเกินกำหนดเป็นปัญหา และถนนก็มีเสียงดังและไม่สะดวกสบาย

เค้ก พื้นที่ศึกษาหลัก ทอดยาวไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกบนถนน Iris Avenue จากบรอดเวย์ไปยังถนน 28th ที่ พื้นที่ศึกษาระดับมัธยมศึกษา ทอดตัวไปทางเหนือและใต้ของ Iris Avenue จากถนน Norwood Avenue คร่าวๆ ไปทางเหนือและ Balsam Avenue/Edgewood Drive ไปทางทิศใต้ เมืองกำลังประเมินการปรับปรุงต่างๆ เช่น การลดการจราจรบนถนนใกล้เคียงเป็นโครงการที่เกิดขึ้นพร้อมกัน

ถนนไอริสเป็นถนนสายสำคัญในเมืองสำหรับการเดินทางทุกประเภท เนื่องจากเป็นถนนที่เชื่อมต่อเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกโดยตรงเพียงแห่งเดียวในภาคเหนือ Boulder. นอกจากนี้ยังเป็นถนนที่มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุ และรู้สึกไม่ปลอดภัยสำหรับผู้ที่เดิน ปั่นจักรยาน ขับรถ และโดยสารรถประจำทางในชุมชนของเรา การให้ความสำคัญในการปรับปรุง Iris Avenue ให้กับนักเดินทางทุกคนมอบผลประโยชน์ด้านความปลอดภัยและการเชื่อมต่อที่ใหญ่ที่สุดแก่ชุมชนของเรา

โดยละเอียด: เหตุใดจึงต้องปรับปรุง ไอริส อเวนิว?

แผนผังเมือง คำแนะนำของรัฐบาลกลาง และข้อมูลจากชุมชนเรียกร้องให้มีการปรับปรุงความปลอดภัยเชิงรุกเพื่อทำให้ Iris Avenue ปลอดภัยยิ่งขึ้น สะดวกสบายยิ่งขึ้น และเชื่อมต่อกันสำหรับทุกคน ไม่ว่าคุณจะเดินทางด้วยวิธีใด:

• Iris Avenue เป็นทางเดินที่สองจากทั้งหมดสามแห่งที่ได้รับการจัดลำดับความสำคัญเพื่อการปรับปรุงในเมือง เครือข่ายหลอดเลือดแดงหลัก (CAN) ความคิดริเริ่ม
  • สามารถคือ Boulderระบบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบที่เชื่อมโยงกัน ทั้งการขึ้นรถบัส การขับรถ การขี่จักรยาน และการเดิน ได้มีการปรับปรุงไปพร้อมๆ กัน Boulderทางเดินหลักที่จะช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงและทำให้ผู้คนเดินทางไปยังที่ที่ต้องการได้สะดวกยิ่งขึ้นเพื่อสร้างการเชื่อมโยงที่ปลอดภัยและสะดวกสบายตลอดเส้นทาง Boulderทางเดินหลักของ
• Iris Avenue อยู่ในเครือข่ายความเสี่ยงสูงของเมือง
  • เค้ก แผนปฏิบัติการวิสัยทัศน์ศูนย์ปี 2023-2027 ระบุว่าถนนไอริสตั้งแต่ถนนที่ 19 ถึงถนนที่ 28 เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายความเสี่ยงสูง (HRN) ซึ่ง อุบัติเหตุที่ก่อให้เกิดการเสียชีวิตและบาดเจ็บสาหัสเกือบครึ่งหนึ่งเกิดขึ้นหรือมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในอนาคต แม้ว่าจะเป็นเพียงส่วนเล็กๆ เท่านั้น (เพียง 7% เท่านั้น) ของถนนในเมือง HRN ระบุว่าส่วนนี้ของถนนไอริสมีปัจจัยเสี่ยง XNUMX ใน XNUMX ประการที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุบ่อยและรุนแรงที่สุด
• Iris Avenue เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายเดินและปั่นจักรยานเพื่อลดความเครียด
  • แผนเครือข่ายการเดินและจักรยานเพื่อลดความเครียดประจำปี 2019 ของเมืองแนะนำเลนจักรยานที่ได้รับการคุ้มครองสำหรับถนนไอริสและสร้างพื้นที่เพิ่มเติมระหว่างเลนรถยนต์และคนเดิน
• ชุมชนของเรารู้สึกไม่ปลอดภัยบนถนน Iris Avenue
  • จากการมีส่วนร่วมของชุมชน เราได้ยินจากสมาชิกในชุมชนหลายร้อยคนว่าถนนไอริสไม่ปลอดภัยไม่ว่าจะเดินทางด้วยวิธีใด การขับรถเร็วเกินกำหนดเป็นปัญหา และถนนก็มีเสียงดังและไม่สะดวกสบาย

ทางเลือกแต่ละทางมีการแลกเปลี่ยนและลำดับความสำคัญที่ขัดแย้งกัน ทางเลือก B จะสร้างสมดุลที่ดีที่สุดให้กับลำดับความสำคัญของชุมชน ส่งเสริมนโยบายของเมือง และนำการปรับปรุงความปลอดภัยตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมมาใช้ ประโยชน์ของทางเลือกนี้ตอบสนองต่อลำดับความสำคัญสูงสุดของชุมชนในการลดอุบัติเหตุ การลดความเร็วของยานพาหนะ การให้ความสะดวกสบายแก่จักรยานและคนเดินเท้า และการอนุรักษ์ต้นไม้ โดยใช้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้นน้อยที่สุด คำแนะนำ:

• ปรับช่องจราจรใหม่ (ระหว่างถนนสายที่ 13 และถนน Folsom/26) เพื่อให้เกิดประโยชน์ด้านความปลอดภัยสูงสุด เช่น การลดความเร็วของรถลง ลดจำนวนอุบัติเหตุและความรุนแรงของอุบัติเหตุ โดยใช้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้นน้อยที่สุด
• ไม่ขยายถนนซึ่งหมายความว่ามีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า ลดผลกระทบต่อทรัพย์สินที่อยู่ติดกัน และใช้เวลาในการดำเนินการน้อยลง
• รวมถึงเลนเลี้ยวตรงกลางเพื่อลดการชนรถประเภททั่วไป รองรับยานพาหนะที่เลี้ยวเข้าและออกจากถนนข้างและทางเข้ารถ และจัดให้มีพื้นที่เฉพาะสำหรับการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินในแต่ละวัน
• มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานที่ได้รับการปกป้องสองทาง รองรับผู้คนทุกวัยและทุกความสามารถ การตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินจากภัยพิบัติ และการบำรุงรักษาตลอดทั้งปี
• อนุรักษ์ต้นไม้ริมถนนสาธารณะที่มีอยู่
• รวมถึงทางแยกที่ได้รับการปกป้องซึ่งช่วยให้ข้ามถนนได้ปลอดภัยยิ่งขึ้น และลดอุบัติเหตุประเภททั่วไป เช่น อุบัติเหตุขณะเลี้ยวขวา และอุบัติเหตุขณะคนเดินถนน/นักปั่นจักรยานข้ามถนน
• มีการเปลี่ยนแปลงสัญญาณไฟเพื่อแยกรถเลี้ยวออกจากคนเดินและจักรยานที่ทางแยกหลัก ซึ่งจะมีประโยชน์ด้านความปลอดภัยต่อผู้ขี่จักรยานมากกว่า และมีผลกระทบต่อเวลาเดินทางของยานพาหนะน้อยกว่าเลนจักรยานแบบทางเดียวที่ได้รับการปกป้อง

โดยละเอียด: มีคำแนะนำปรับปรุงอะไรบ้าง?

การสร้างแบบจำลองและการวิเคราะห์การจราจรได้กำหนดว่า "ที่กั้นทางเดิน" ของถนนไอริสเป็นกุญแจสำคัญในการเคลื่อนย้ายผู้คนและให้ความน่าเชื่อถือของเวลาเดินทางสำหรับทุกคนที่เดินทางบนเส้นทางนี้ แม้ว่าจะมีการปรับปรุงความปลอดภัยแบบหลายรูปแบบ แต่การกำหนดค่าช่องทางเดินรถจะไม่เปลี่ยนแปลงเพื่อให้ชุมชนมีความสมดุลในการปรับปรุงความปลอดภัยสำหรับทุกคนในขณะที่ทุกคนยังคงเดินทางต่อไป ที่กั้นทางเดิน:

• รักษาการกำหนดช่องทางเดินรถในปัจจุบันเพื่อรักษาความน่าเชื่อถือของเวลาเดินทางสำหรับทุกคนที่เดินทางไปตามเส้นทางดังกล่าว
• รวมถึงช่องทางจักรยานที่ได้รับการปกป้องแบบสองทางที่ต่อเนื่องไปจนสุดทาง
• เพิ่มประสิทธิภาพจุดข้ามและเชื่อมต่อไปยังจุดหมายสำคัญที่มีอยู่
• จัดให้มีการจัดการการเข้าถึงทางเข้ารถเชิงพาณิชย์เพื่อลดอุบัติเหตุที่เกิดซ้ำ

คำแนะนำดังกล่าวเน้นย้ำถึงการปรับปรุงความปลอดภัยที่สำคัญ โดยเปลี่ยนแปลงเวลาเดินทางให้น้อยที่สุดสำหรับผู้ใช้ทุกคน ปัจจุบัน เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางอยู่ระหว่าง 3 ถึง 4 นาที และการเดินทางที่ช้าที่สุดอาจใช้เวลาระหว่าง 4 ถึง 5 นาที ปัจจุบัน คนส่วนใหญ่ขับรถบนถนนไอริสอเวนิวด้วยความเร็วเพื่อย่นระยะเวลาเดินทาง โดยแลกมาด้วยความปลอดภัยของชุมชน

การสร้างแบบจำลองการจราจรแสดงให้เห็นว่าเวลาเดินทางโดยเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้น 3 ถึง 46 วินาที โดยการเดินทางส่วนใหญ่เพิ่มขึ้น 2 ถึง 58 วินาที และการเดินทางที่ช้าที่สุดเพิ่มขึ้น 1 วินาทีถึง 2 นาที 09 วินาที โดยทั่วไปแล้ว เวลาเดินทางที่เพิ่มขึ้นประมาณ 40 ถึง 60 วินาทีหรือน้อยกว่านั้น ส่วนใหญ่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถรับรู้ได้เมื่อเวลาผ่านไป

แม้ว่าถนนไอริสจะกำหนดความเร็วไว้ที่ 35 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่คนส่วนใหญ่ก็ขับรถเร็วเกินกำหนด คือ 40 ไมล์ต่อชั่วโมงและ 45 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นไป ความเร็วจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต คนเดินถนนมีโอกาสเสียชีวิต 47% เมื่อถูกรถชนด้วยความเร็วตามที่เห็นบนถนนไอริส

คำแนะนำดังกล่าวจะช่วยชะลอความเร็วของรถและลดจำนวนและความรุนแรงของอุบัติเหตุ การออกแบบถนนใหม่จะช่วยแก้ปัญหาอุบัติเหตุประเภททั่วไปบนถนนไอริส (ชนท้าย เลี้ยวซ้าย และเลี้ยวขวา) และตอบสนองต่อความสำคัญของชุมชนในการลดอุบัติเหตุและความเร็วของรถ

ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับเมือง คำแนะนำนี้รวมถึงเลนเลี้ยวกลางและเลนจักรยานสองทางที่สามารถใช้เป็นเลนรถฉุกเฉินหรือเลนอพยพในกรณีฉุกเฉินได้

กราฟิกด้านล่างนี้แสดงให้เห็นถึงวิธีการใช้งานถนนในสถานการณ์ฉุกเฉินและภัยพิบัติในแต่ละวัน

การตอบสนองฉุกเฉินในแต่ละวันและการตอบสนองต่อภัยพิบัติเป็นสองประเด็นสำคัญหลายประการสำหรับโครงการนี้ การพัฒนาการออกแบบได้รับแจ้งจากหน่วยงานของเมือง Boulder-หน่วยงานดับเพลิงและตำรวจ และสำนักงานบริหารจัดการภัยพิบัติ (ODM) ประจำเมือง Boulder และ Boulder เขต.

เราจะทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านความปลอดภัยสาธารณะอย่างใกล้ชิดต่อไปตลอดกระบวนการออกแบบ

การประเมินคำแนะนำดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพอากาศและสิ่งแวดล้อม รวมถึงลำธารและดินในบริเวณใกล้เคียง คำแนะนำดังกล่าวยังช่วยอนุรักษ์ต้นไม้ริมถนนสาธารณะที่มีอยู่ถึง 92% โดยตัดต้นไม้ริมถนนสาธารณะที่มีอยู่ทั้งหมด 10 ต้นบนถนนไอริสออกไปเพียง 12-150 ต้นเท่านั้น

โดยละเอียด: แล้วเรื่องสภาพอากาศเป็นอย่างไรบ้าง?

เรือนยอดไม้

การดูแลรักษาเรือนยอดไม้เป็นส่วนสำคัญของเป้าหมายด้านความยั่งยืนและการดำเนินการด้านสภาพภูมิอากาศของชุมชน ชุมชนยังแบ่งปันด้วยว่าพวกเขาต้องการการสร้างสถานที่และสิ่งอำนวยความสะดวกที่น่าดึงดูด และต้นไม้ริมถนนสาธารณะเป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ เมือง Boulder แผนยุทธศาสตร์ป่าไม้ในเมืองและ Boulder แผนครอบคลุมหุบเขา (BVCP) ตระหนักถึงความสำคัญของเรือนยอดเมือง ต้นไม้ริมถนนและภูมิทัศน์ริมถนน และความสำคัญของป่าในเมือง ปัจจุบันมีต้นไม้ริมถนนสาธารณะ 150 ต้นตลอดพื้นที่โครงการไอริสอเวนิว ต้นไม้เหล่านี้ทำให้พื้นที่โครงการมีเรือนยอด 25% ส่วนเรือนยอดโดยรวมของเมืองมี 16%

ทางเลือก B ไม่จำเป็นต้องขยายถนน แต่เพียงตัดต้นไม้เพื่อเพิ่มระยะมองเห็นหรือเพื่อให้มีพื้นที่ว่างรอบๆ ทางเท้าและเลนจักรยานที่มีอยู่หรือใหม่ ทางเลือก B มีผลกระทบต่อต้นไม้ริมถนนสาธารณะที่มีอยู่เพียงเล็กน้อย โดยจะตัดต้นไม้ 10-12 ต้นจากทั้งหมด 150 ต้น หรือประมาณ 8% ของจำนวนต้นไม้ทั้งหมดบนถนน Iris Avenue เพื่อปรับปรุงทางเท้าและระยะมองเห็น

ปล่อยก๊าซเรือนกระจก

การประเมินยังวัดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในระยะสั้นและระยะยาวต่อคุณภาพอากาศจากแหล่งเคลื่อนที่ เช่น การเดินทางด้วยรถยนต์และแหล่งคงที่ ผลการประเมินแสดงให้เห็นว่าคำแนะนำดังกล่าวไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เนื่องจากผลกระทบเชิงบวกจากการรักษาต้นไม้ริมถนนสาธารณะที่มีอยู่ 92% และจากการจัดหาทางเลือกการเดินทางที่ปลอดภัยกว่าโดยไม่ต้องใช้ยานพาหนะนั้นถูกชดเชยด้วยศักยภาพในการปล่อยมลพิษมากขึ้นจากระยะเวลาการเดินทางด้วยรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น

สภาพสิ่งแวดล้อม

คำแนะนำนี้ไม่จำเป็นต้องขยายถนน ดังนั้นจึงไม่มีการเปลี่ยนแปลงดินหรือ Twomile Canyon Creek ซึ่งอยู่ที่มุมตะวันออกเฉียงเหนือของ Broadway และ Iris Avenue ดังนั้นคำแนะนำนี้จึงไม่จำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่ เพิ่มวัสดุภูมิทัศน์ที่ไม่มีชีวิต หรือเปลี่ยนแปลงคุณลักษณะของพื้นดิน เช่น ระบบระบายน้ำฝนหรือพืชพรรณ

ถนนสายตะวันออก-ตะวันตกที่อยู่ใกล้เคียงกันล้วนมีเส้นทางอ้อมและทางแยกที่ท้าทาย แม้ว่าถนนใกล้เคียงจะมีเส้นทางจักรยานที่สะดวกกว่าสำหรับการเดินทางบางประเภท แต่ก็ไม่ได้ตรงมากนัก จึงไม่สามารถรองรับการเดินทางได้ครบทุกรูปแบบ

เครือข่ายจักรยานของเมืองให้บริการแก่ผู้ขับขี่และนักท่องเที่ยวที่หลากหลาย รวมถึงให้บริการเชื่อมต่อที่จำเป็นสำหรับการพักผ่อน ออกกำลังกาย และความต้องการด้านการขนส่ง เช่น การทำงาน การไปพบแพทย์ หรือการเดินทางไปโรงเรียน แม้ว่าการเดินทางบางส่วนอาจใช้เพียงบางส่วนของถนนไอริส แต่การเดินทางทั้งหมดจะสะดวกสบายยิ่งขึ้นหากมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานที่ปลอดภัยและสะดวกสบายตลอดทางเดินทั้งหมด

แม้ว่าจะมีเส้นทางคู่ขนานให้เลือก แต่การให้ความสำคัญกับการปรับปรุงไอริสอเวนิวนั้นให้ประโยชน์ด้านความปลอดภัยและการเชื่อมต่อที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับชุมชนของเรา ถนนคู่ขนานต่างจากไอริสอเวนิวตรงที่มีทางแยกที่ไม่ต่อเนื่องกัน ทำให้คนเดินเท้าและคนขี่จักรยานหาทางไปได้ยาก เช่นเดียวกับเครือข่ายการขนส่งที่มอบทางเลือกมากมายสำหรับยานพาหนะ การมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานสำหรับทุกวัยและความสามารถบนไอริสอเวนิวจึงเป็นทางเลือกโดยตรงสำหรับผู้ที่เดินทางด้วยจักรยาน

ถนนไอริสตั้งแต่ถนนสายที่ 19 ถึงถนนสายที่ 28 เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายความเสี่ยงสูงตามแผนปฏิบัติการ Vision Zero ปี 2023-2027 ประเภทอุบัติเหตุหลักบนถนนไอริสคือชนท้ายและเลี้ยว

ตั้งแต่ปี 345 ถึงปี 2016 เกิดอุบัติเหตุรวม 2023 ครั้ง โดยมี XNUMX ครั้งได้รับบาดเจ็บสาหัส

• 143 รายเป็นอุบัติเหตุท้ายชน และ 58 รายเป็นอุบัติเหตุขณะเข้าโค้งขณะเลี้ยวตัดหน้าการจราจรที่วิ่งสวนมา
• อุบัติเหตุ 22 กรณีนี้เป็นอุบัติเหตุของคนเดินถนนหรือจักรยาน ในกรณีทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับคนเดินถนนหรือจักรยาน ผู้ขับขี่มีความผิดเนื่องจากไม่ยอมหยุดรถที่ทางแยกหรือทางเข้าบ้าน
• อุบัติเหตุคนเดินถนนและจักรยานร้อยละ 45 เกิดขึ้นบริเวณบริเวณทางแยกถนนสาย 26 และถนนฟอลซัม

การประเมินแสดงให้เห็นว่าคำแนะนำนี้จะช่วยลดทั้งอุบัติเหตุทางรถยนต์และอุบัติเหตุระหว่างรถยนต์กับจักรยาน การปรับโครงสร้างถนนตามคำแนะนำจะสร้างพื้นที่สำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยที่มีคุณภาพสูงสุด เช่น ทางแยกที่ได้รับการป้องกัน รวมถึงที่ Folsom/26th Street

• การเปลี่ยนเลนถนนจากสี่เลนเป็นสามเลนสามารถลดอุบัติเหตุทางรถยนต์ได้ 25% ถึง 50%
• การสร้างช่องทางจักรยานที่ปลอดภัยสามารถลดอุบัติเหตุระหว่างรถยนต์กับจักรยานได้ถึงร้อยละ 35
• ทางเลือกเชิงแนวคิดที่แนะนำโดยจัดให้มีพื้นที่สำหรับทางแยกที่ได้รับการปกป้องยังช่วยลดประเภทของอุบัติเหตุทั่วไปและความรุนแรงของอุบัติเหตุเมื่อเกิดขึ้นที่ทางแยกอีกด้วย
• แผนปฏิบัติการวิสัยทัศน์ศูนย์จะช่วยลดอุบัติเหตุประเภทต่างๆ ที่เกิดขึ้นบ่อยในเครือข่ายความเสี่ยงสูง (อุบัติเหตุเลี้ยวขวาและคนเดินถนน/นักปั่นจักรยานข้ามถนน) และจะช่วยลดความรุนแรงของอุบัติเหตุเมื่อเกิดขึ้นโดยปรับความเร็วของรถให้เหมาะสม

คำแนะนำนี้จะช่วยลดประเภทอุบัติเหตุทั่วไปและความรุนแรงของอุบัติเหตุเมื่อเกิดขึ้นที่ทางแยก โดยจัดให้มีพื้นที่สำหรับองค์ประกอบของทางแยกที่ได้รับการปกป้อง

เกาะกลางทางแยกที่ได้รับการปกป้องช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุโดยแยกผู้คนที่เดิน ขี่จักรยาน และรถที่พลิกคว่ำออกจากยานพาหนะที่ทางแยก ทำให้ระยะทางในการข้ามถนนสั้นลง และทำให้ทุกคนมองเห็นได้ชัดเจนขึ้น ข้อมูลจากคำแนะนำด้านการขนส่งแห่งชาติพบว่าผู้ขับขี่ที่หลีกทางให้ผู้คนที่เดินและขี่จักรยานเพิ่มขึ้นหลังจากติดตั้งเกาะกลางทางแยกที่ได้รับการปกป้อง

การเปลี่ยนแปลงสัญญาณไฟจะแยกการสัญจรทางรถยนต์ ทางจักรยาน และทางเดินเท้าที่ถนนไอริส

โดยละเอียด: ทางแยกที่ได้รับการคุ้มครองคืออะไร?

เรียนรู้ว่าทางแยกที่ได้รับการป้องกันคืออะไรและใช้งานอย่างไรในวิดีโอสั้นๆ นี้ วีดีโอนี้จัดทำขึ้นเพื่อ Boulderทางแยกที่ได้รับการคุ้มครองแห่งแรกของเมืองที่ถนนสายที่ 30 และถนนโคโลราโด ซึ่งเป็นทางแยกที่ได้รับการคุ้มครองอย่างสมบูรณ์แห่งแรกของเมือง

ผู้ที่ขี่จักรยานบนเลนจักรยานที่ได้รับการปกป้องสองทางจะเดินทางไปทั้งสองทิศทางในฝั่งหนึ่งของถนน

คำแนะนำดังกล่าวรวมถึงเลนจักรยานสองทางที่ด้านเหนือของถนนไอริสเนื่องจากมีจุดขัดแย้งน้อยกว่า มีประโยชน์ในการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินจากภัยพิบัติ และได้รับแสงแดดมากกว่าในช่วงฤดูหนาวมากกว่าด้านใต้ ซึ่งช่วยละลายหิมะ ระหว่างถนนบรอดเวย์และถนนสายที่ 28 ฝั่งเหนือมีจุดขัดแย้ง 13 จุด ในขณะที่ฝั่งใต้มีจุดขัดแย้งทั้งหมด 34 จุด

เลนจักรยานป้องกันสองทาง:

• รวมถึงป้ายบอกทางและเครื่องหมายที่ชัดเจน ตลอดจนทางข้ามที่ยกสูงหากสภาพถนนเอื้ออำนวย
• ทำให้ผู้ที่ขี่จักรยานประสบปัญหาความขัดแย้งตามช่องทางเดินจักรยานน้อยกว่าเลนจักรยานทางเดียว
• มีขนาดกว้างเพียงพอเพื่อให้ง่ายต่อการบำรุงรักษา เลนจักรยานแบบทางเดียวที่ได้รับการปกป้องจะแคบกว่าซึ่งต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการไถหิมะและกวาดถนน
• มีขนาดกว้างเพียงพอที่จะให้การแซงและขี่จักรยานเคียงข้างกันได้ง่ายขึ้น
• รวมถึงการปรับการตั้งค่าสัญญาณไฟเลี้ยวเพื่อแยกการขี่จักรยานและการเลี้ยวของยานพาหนะออกจากกันเพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งเมื่อขับรถข้ามเลนจักรยานที่ได้รับการปกป้อง
• ต้องมีการออกแบบที่ตั้งใจสำหรับทางเข้ารถและทางแยกที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจร เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องคาดหวังว่าจะมีคนขี่จักรยานมาจากทั้งสองทิศทาง
• สามารถใช้เป็นช่องทางรถฉุกเฉินในระหว่างการตอบสนองต่อเหตุการณ์ฉุกเฉินภัยพิบัติได้

เราใช้คำติชมจากชุมชน การวิเคราะห์ข้อมูล ความเชี่ยวชาญด้านเทคนิค และแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดเพื่อพัฒนาตัวเลือกการออกแบบแนวคิดที่นำเสนอต่อชุมชนเพื่อขอข้อมูลในปี 2024

โดยละเอียด: คุณพัฒนาทางเลือกต่างๆ ได้อย่างไร?

เราได้ปรึกษาหารือถึงแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด มาตรฐานการออกแบบ และแนวปฏิบัติเพื่อระบุโซลูชันที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับปัญหาที่ระบุไว้โดยข้อมูล และการมีส่วนร่วมของชุมชนเพื่อพัฒนาตัวเลือกการออกแบบที่เป็นไปได้ 13 แบบสำหรับทางเดินถนนไอริส

ตัวเลือกการออกแบบที่เป็นไปได้ทั้ง 13 ทางเลือกนี้ประกอบด้วยโซลูชันต่างๆ ที่สำรวจประเภทของสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานและคนเดินเท้าที่แตกต่างกัน รวมถึงเลนจักรยานนอกถนนและเส้นทางสำหรับใช้งานหลายจุดประสงค์ รวมถึงรูปแบบเลนต่างๆ ตั้งแต่ XNUMX เลนไปจนถึง XNUMX เลนสำหรับรถยนต์ การออกแบบเหล่านี้ได้รับการเลือกเนื่องจากรองรับแผน นโยบาย โครงการ และเป้าหมายของเมือง และแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่ระบุผ่านการมีส่วนร่วมของชุมชน การวิเคราะห์ข้อมูล และการวิเคราะห์การดำเนินการจราจรเบื้องต้น

ตัวเลือกการออกแบบที่เป็นไปได้เก้าประการไม่ได้ก้าวหน้าไปเนื่องจาก:

• การดำเนินการด้านการจราจรไม่สามารถทำได้จากการวิเคราะห์การจราจรเบื้องต้นพบผลกระทบต่อการสัญจรของยานพาหนะที่ไม่สามารถบรรเทาได้ เช่น ยานพาหนะที่ต้องรอผ่านรอบการจราจรหลายรอบ หรือการติดขัดจนปิดกั้นทางแยกหลายแห่ง
• ผลกระทบจากพื้นที่น้ำท่วมการวิเคราะห์พื้นที่ราบลุ่มน้ำท่วมพบว่าการออกแบบทำให้พื้นที่ราบลุ่มน้ำท่วม Twomile Canyon Creek สูงขึ้น ไม่อนุญาตให้โครงการใดๆ ในเมืองนี้สร้างพื้นที่ราบลุ่มน้ำท่วม
• ผลกระทบด้านต้นทุนการประมาณต้นทุนเบื้องต้นของการออกแบบจะสูงกว่าต้นทุนของตัวเลือกที่เทียบเคียงได้ซึ่งมีผลประโยชน์ที่เทียบเคียงได้
• ผลกระทบต่อสิทธิทางการวิเคราะห์ระบุว่าการออกแบบจำเป็นต้องมีสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่หรือส่งผลกระทบต่อโครงสร้างที่มีอยู่

สิ่งที่ควรพิจารณา

เราใช้ข้อพิจารณาสำคัญหลายประการในการพัฒนาทางเลือกเชิงแนวคิดสี่ทางเลือกสุดท้าย ได้แก่:

• ปรึกษาหารือกับพันธมิตรในเมืองเพื่อพิจารณาการตอบสนองต่อภัยพิบัติ ต้นไม้ริมถนนสาธารณะที่มีอยู่ การย้ายระบบสาธารณูปโภค และการระบายน้ำฝน
• ความปลอดภัยในการจราจร: ศักยภาพในการลดความเร็วและอุบัติเหตุร้ายแรงบนเส้นทางนี้ โดยพิจารณาจาก:
  • การควบคุมความเร็วของยานพาหนะ
  • การลดความผิดพลาด
• การดำเนินการขนส่ง: ศักยภาพในการส่งผลกระทบต่อเวลาเดินทางของยานพาหนะ การเคลื่อนที่ของรถเลี้ยว และการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน ซึ่งถือเป็น
  • เวลาการเดินทางของยานพาหนะในทางเดิน
  • การเคลื่อนที่ของยานพาหนะในการเลี้ยว
  • ระดับการบริการยานพาหนะ (LOS)
  • การตอบสนองฉุกเฉินในแต่ละวัน
  • การตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินภัยพิบัติ
• การเชื่อมต่อที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย: ศักยภาพในการปรับปรุงการเข้าถึงที่พักอาศัย ชุมชน และธุรกิจ การเชื่อมต่อการเดินและปั่นจักรยานที่ไม่ก่อให้เกิดความเครียด และประสบการณ์การขนส่งสาธารณะ
  • เดินสบาย
  • ความสะดวกสบายในการปั่นจักรยาน
  • โอกาสสำหรับองค์ประกอบทางแยกที่ได้รับการคุ้มครอง
  • ข้ามความปลอดภัยและความสะดวกสบาย
• การรักษาต้นไม้ให้คงอยู่:ศักยภาพในการอนุรักษ์ต้นไม้ริมถนนที่มีอยู่และรักษาสภาพเรือนยอดไม้ในปัจจุบัน
• ความเป็นไปได้ในการดำเนินการ: ระยะเวลาและต้นทุนที่จำเป็นในการออกแบบและดำเนินโครงการ
  • ถึงเวลาออกแบบและดำเนินการ
  • ซ่อมบำรุง
  • การจัดหาทรัพย์สินทางสิทธิ
  • การย้ายสาธารณูปโภคและการระบายน้ำฝน
  • ต้นทุนการดำเนินการ

การออกแบบทางเลือกตามแนวคิดที่แนะนำ ทางเลือก B จะให้ประโยชน์ด้านความปลอดภัยสูงสุด โดยมีต้นทุนและเวลาในการดำเนินการที่ต่ำกว่า แม้ว่าทางเลือกแต่ละทางจะมีข้อแลกเปลี่ยนและลำดับความสำคัญที่ขัดแย้งกัน ทางเลือก B จะสร้างสมดุลระหว่างลำดับความสำคัญของชุมชนได้ดีที่สุด ส่งเสริมนโยบายของเมือง และนำการปรับปรุงด้านความปลอดภัยที่แนะนำในระดับประเทศไปปฏิบัติ

รายละเอียด: คำแนะนำนี้ได้รับการคัดเลือกอย่างไร?

เจ้าหน้าที่ของเมืองได้ประเมินทางเลือกการออกแบบเชิงแนวคิดที่เป็นไปได้สี่ทางโดยใช้กระบวนการประเมินชุมชนและสิ่งแวดล้อม (CEAP) ของเมือง กระบวนการ CEAP เป็นกระบวนการตรวจสอบอย่างเป็นทางการ ซึ่งจะประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเพื่อช่วยเลือกทางเลือกที่แนะนำ การประเมินจะพิจารณาผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อสังคมและสิ่งแวดล้อม เกณฑ์เฉพาะโครงการ และข้อเสนอแนะจากชุมชน ซึ่งเราได้รวบรวมมาตั้งแต่ฤดูร้อนปีที่แล้ว

เมืองใช้กระบวนการ CEAP เพื่อระบุทางเลือกที่แนะนำโดยการประเมินทางเลือกเชิงแนวคิดแต่ละทางเลือกเทียบกับเกณฑ์ขององค์ประกอบหลักสามประการของกระบวนการนี้: รายการตรวจสอบ CEAP เกณฑ์การประเมินเฉพาะโครงการ และความคิดเห็นจากชุมชน

CEAP ได้ประเมินทางเลือกเชิงแนวคิดทั้งสี่ทางสำหรับการกำหนดค่าถนน พัฒนากระบวนการออกแบบโดยรวม และพัฒนาทางเลือกที่แนะนำให้แบ่งปันกับคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการขนส่งและสภาเมือง ซึ่งได้รับการอนุมัติในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2024

ในระหว่างกระบวนการพัฒนาทางเลือกอื่น เราได้ยินมาว่าความปลอดภัยเป็นข้อกังวลหลัก รองลงมาคือความเร็วของรถที่สูงและการจราจรที่คับคั่งมากขึ้น ความคิดเห็นจากชุมชนสนับสนุนการปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายสำหรับการขี่จักรยาน การเดิน และการข้ามถนนไอริสอเวนิว นอกจากนี้ยังมีการร้องขอให้เมืองยอมรับบทบาทของถนนไอริสอเวนิวในฐานะเส้นทางขับรถสายตะวันออก-ตะวันตกที่สำคัญ และพิจารณาลบสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานออกจากถนนไอริสอเวนิว

คำแนะนำนี้ตอบสนองต่อลำดับความสำคัญสูงสุดของชุมชนในการลดอุบัติเหตุ การลดความเร็วของยานพาหนะ การให้ความสะดวกสบายแก่จักรยานและคนเดินเท้า และการอนุรักษ์ต้นไม้โดยใช้เวลาเดินทางน้อยที่สุด นอกจากนี้ยังกล่าวถึงลำดับความสำคัญของชุมชนในการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน การลดเวลาและต้นทุนในการดำเนินการ และการจำกัดผลกระทบต่อสาธารณูปโภค

CEAP และคำแนะนำดังกล่าวได้รับการแบ่งปันกับคณะกรรมการที่ปรึกษาการขนส่งเพื่อพิจารณาและให้คำแนะนำเมื่อวันที่ 9 กันยายน 2024 คำแนะนำดังกล่าวได้รับการนำเสนอต่อสภาเมือง ซึ่งได้ให้ความเห็นชอบในการประชุมเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2024 การออกแบบขั้นสุดท้ายจะเริ่มต้นในปี 2025 และการนำไปปฏิบัติจะตามมาเมื่อได้รับเงินทุน

นอกจากการขับรถเร็วบนถนนไอริสแล้ว การขับรถเร็วบนถนนสายรองก็เป็นปัญหาที่น่ากังวลและส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและคุณภาพชีวิตของผู้ที่สัญจรบนถนนหรือผู้อยู่อาศัยใกล้เคียง เราได้ยินมาจากชุมชนว่าปัจจุบันมีบางคนที่ขับรถเลี่ยงถนนไอริสเพื่อขับรถเร็วบนถนนสายรองเหล่านี้ ชุมชนมีความกังวลว่าการขับรถเร็วจะเพิ่มมากขึ้นเนื่องจากโครงการถนนไอริส

นับตั้งแต่ได้ยินข้อกังวลเหล่านี้ เราก็เริ่มดำเนินโครงการควบคู่กันไปเพื่อช่วยป้องกันไม่ให้ขับรถเร็วเกินกำหนดในถนนข้างเคียง

เราจะระบุตำแหน่งเฉพาะสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ลดความเร็วตามถนนสายรองเหล่านี้ โดยให้ความสำคัญกับส่วนถนนที่มีปัญหาด้านความเร็วมากที่สุด การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะสนับสนุนการลงทุนสาธารณะจำนวนมากในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาในการลดความเร็วในย่านต่างๆ บนถนนที่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับไอริสอเวนิว

งานนี้จะเริ่มขึ้นเมื่อการก่อสร้างโครงการถนนไอริสอเวนิวดำเนินไป เราจะติดตามส่วนถนนเพิ่มเติมเพื่อดูว่าปริมาณการจราจรและความเร็วเพิ่มขึ้นหรือไม่

• วาระและเอกสารของสภาเทศบาลเมือง
• บันทึกคณะกรรมการที่ปรึกษาการขนส่ง

2024 การมีส่วนร่วมของชุมชน

แม้ว่าการมีส่วนร่วมของชุมชนในปี 2024 จะดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง แต่คุณสามารถดูเอกสารและข้อมูลสรุปที่ผ่านมาได้ที่ 27 มิถุนายน อัพเดทโครงการสภาเทศบาลเมือง- หากต้องการข้อมูลล่าสุด โปรดดูที่งานเปิดบ้าน

รายงานการมีส่วนร่วมของชุมชนปี 2023

ขอขอบคุณทุกคนที่เดิน พูดคุย หรือมีส่วนร่วมในหนึ่งใน 24 กิจกรรมการมีส่วนร่วมที่ทีมงานโครงการ Iris Avenue Transportation Improvements จัดขึ้นในปี 2023! ผู้คนกว่า 1,300 คนแบ่งปันเวลาและความรู้อันมีค่ากับเรา ดูจะมีรายละเอียดอยู่ใน รายงานการมีส่วนร่วมปี 2023 ฉบับเต็ม.

โครงการเหล่านี้เกิดขึ้นที่หรือใกล้ Iris Avenue แต่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงการขนส่ง Iris Avenue

การปรับปรุงทางม้าลาย

ในช่วงปลายปี 2024 เราวางแผนที่จะสร้างส่วนปรับปรุงทางเดินเท้าและจักรยานให้กับ Iris Avenue ที่ทางแยก 15th Street แม้ว่าการปรับปรุงข้ามสายเหล่านี้จะสนับสนุนเป้าหมาย CAN ของเรา แต่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงการขนส่ง Iris Avenue เราได้รับเงินทุนจากสภารัฐบาลประจำภูมิภาคเดนเวอร์ (DRCOG) โครงการมอบทุนการวางแผนและการดำเนินการเคลื่อนย้ายชุมชนปี 2019 เพื่อปรับปรุงจุดทางม้าลาย 3 จุด รวมทั้งทางแยกนี้ด้วย

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเมือง ทางม้าลาย.

การฟื้นฟูสมรรถภาพท่อน้ำทิ้งสุขาภิบาล

มีงานระบายน้ำทิ้งอย่างต่อเนื่อง รวมถึงการติดตั้งท่อน้ำบนถนน Iris Avenue จาก Broadway ถึง 28th Street และในละแวกใกล้เคียงทางทิศใต้ อาจมีผลกระทบต่อการจราจรและการจอดรถ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ โครงการฟื้นฟูท่อระบายน้ำสุขาภิบาล.

ส่วนนี้แสดงทางเลือกข้อความสำหรับกราฟิกหน้าเว็บ เมืองนี้กำลังอยู่ในกระบวนการทำให้เว็บไซต์และแอปพลิเคชันทั้งหมดเข้าถึงได้มากขึ้น หากคุณต้องการความช่วยเหลือ โปรดติดต่อผู้ประสานงาน ADA ของเมืองโดยใช้ การร้องเรียนการเข้าถึงหรือแบบฟอร์มคำร้องขอ หรือโทร 720-576-2506 โปรดทราบว่าทางเมืองยินดีที่จะช่วยเหลือคุณและอย่าลังเลที่จะติดต่อมา

คำอธิบายแบบยาวของแผนผังบริบทของโครงการ

นี่เป็นทางเลือกข้อความแทนกราฟิกแผนที่บริบทของโครงการ พื้นที่ศึกษาหลักขยายไปทางตะวันออกและตะวันตกบนถนน Iris Avenue จากบรอดเวย์ไปยังถนน US-36/28th พื้นที่ศึกษาระดับรองทอดยาวจากตะวันออกไปตะวันตกจากขอบเขตเดียวกัน และจากเหนือจรดใต้จากถนน Norwood Avenue ไปจนถึงถนน Balsam Avenue/Edgewood Drive ในพื้นที่ศึกษาหลัก มีการปรับปรุง bookend โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าเลนยานพาหนะที่มีอยู่: ทางตะวันตกของขีดจำกัดของโครงการ มีการปรับปรุง Broadway Bookend จาก Broadway ที่ขยายไปทางทิศตะวันออกไปยัง Hawthorn Ave; ทางตะวันออกของขอบเขตโครงการ มีการปรับปรุง Bookend Street ที่ 28 จากทางตะวันออกของ Folsom Street ซึ่งขยายไปทางทิศตะวันออกไปยังถนน 28th ระหว่าง 13th Street และ Folsom Street/26th Street ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ไม่รวมการปรับปรุง bookend พื้นที่ศึกษาหลักประกอบด้วยการปรับปรุงแบบ end-to-end รวมถึงเลนจักรยานที่ได้รับการป้องกัน เช่นเดียวกับการอัพเกรดทางเท้าและป้ายรถเมล์ พื้นที่นี้ยังมีทางเลือกการออกแบบแนวความคิดสี่ทางเลือกที่พัฒนาขึ้น

คำอธิบายแบบยาวของไทม์ไลน์

นี่คือข้อความทางเลือกสำหรับไทม์ไลน์ของโครงการ การมีส่วนร่วมของชุมชนขยายตั้งแต่ต้นจนจบโครงการ ตั้งแต่ฤดูร้อนถึงฤดูหนาวปี 2023 คือ Corridor Analysis: ทำความเข้าใจว่าอะไรได้ผลและอะไรต้องปรับปรุง ในช่วงฤดูหนาวปี 2024 จะมีการคัดกรองเบื้องต้น: การปรับปรุงใดบ้างที่เป็นไปได้ทางเทคนิค เริ่มการพัฒนาตัวเลือกการปรับปรุงเพื่อจัดการกับสิ่งที่เราได้ยิน ตั้งแต่ฤดูหนาวถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2024 การพัฒนาทางเลือก: การปรับปรุงหรือทางเลือกใดดีที่สุดในการบรรลุเป้าหมายของโครงการ ทีมงานโครงการเริ่มพัฒนาทางเลือกเชิงแนวคิดเพื่อจัดการกับสิ่งที่เราได้ยิน ในฤดูใบไม้ผลิปี 2024 มีการแบ่งปันทางเลือกทางแนวคิด: แบ่งปันทางเลือกการออกแบบแนวความคิดกับชุมชนเพื่อรับข้อเสนอแนะ ในฤดูร้อนปี 2024 เป็นทางเลือกที่แนะนำ: ทางเลือกที่แนะนำคืออะไร? ทีมงานโครงการพัฒนาคำแนะนำโดยเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการประเมินชุมชนและสิ่งแวดล้อม (CEAP) นี่คือเฟสปัจจุบัน หลังจากระยะนี้เป็นอนาคต การออกแบบและการก่อสร้างขั้นสุดท้าย: สิ่งที่จะดำเนินการและเวลาจะขึ้นอยู่กับการออกแบบขั้นสุดท้ายและเงินทุนที่มีอยู่

ทางเลือกรายงานการมีส่วนร่วมของชุมชนปี 2023

นี่เป็นทางเลือกข้อความแทนรายงาน PDF

เราได้ยินอะไร?

สรุปประเด็นสำคัญจากการมีส่วนร่วมของชุมชนปี 2023:

• การเดินทางจากตะวันออกไปตะวันตกถือเป็นสิ่งสำคัญ และผู้ที่ขับรถมาต่างชื่นชมกับถนน Iris Avenue ว่าเป็นเส้นทางที่สะดวกและเชื่อถือได้ทั่วเมือง

• ผู้คนที่เดิน กลิ้ง ปั่นจักรยาน และใช้บริการขนส่งสาธารณะต่างก็ต้องการให้ Iris Avenue เป็นเส้นทางที่สะดวกและปลอดภัย

• ควรปรับปรุงทางเท้าเพื่อให้มีความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และสภาพการเดินที่สวยงาม ทางเท้าในปัจจุบัน: ไม่กว้างพอ คดเคี้ยว ลาดเอียง เป็นหลุมเป็นบ่อ และมักมีพืชพรรณรกขวางอยู่

• การข้ามถนน Iris Avenue อย่างปลอดภัยและสะดวกถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนทุกวัยและทุกความสามารถที่จะเดินทางไปโรงเรียน ทำงาน ไปทำธุระ และเพื่อพักผ่อนหย่อนใจ แต่ทุกวันนี้ บางคนมองว่ามันเป็นอุปสรรคในการไปยังที่ที่พวกเขาต้องการ

• ยานพาหนะเดินทางด้วยความเร็วสูง ทำให้เกิดสภาพที่ไม่ปลอดภัยและมีเสียงรบกวนจากถนนมากเกินไป

• การเข้าถึงพื้นที่ใกล้เคียงและธุรกิจที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นเป็นสิ่งสำคัญ

• ผู้ขับขี่รู้สึกไม่ปลอดภัยในการเข้าและออกจาก Iris Avenue และรู้สึกว่ามีแนวโน้มที่จะชนกับการจราจรที่สวนทางมาเมื่อทำเช่นนั้น

• การขนส่ง การขนย้าย การจัดการขยะ และยานพาหนะอื่นๆ จอดในเลน กีดขวางเส้นทางจักรยานและเลนเดินทางด้านขวา

• ผู้อยู่อาศัยมีความกังวลว่าการเปลี่ยนแปลงจะส่งผลกระทบต่อการอพยพและการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน

• เพื่อนบ้านต้องการรักษาลักษณะนิสัยของละแวกใกล้เคียง ซึ่งพวกเขามองว่าเป็นสิ่งที่มอบให้ ทางเลือกที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับการเดิน กลิ้งตัว และปั่นจักรยานมากกว่าถนนสายหลักอย่าง Iris Avenue มีความกังวลว่าการเปลี่ยนแปลง Iris Avenue อาจสร้างการเบี่ยงเบนการจราจรไปยังถนนใกล้เคียง

• สมาชิกในชุมชนต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกและโอกาสที่น่าสนใจในการกำหนดสถานที่

• ต้องการค้นหาเส้นทางที่ดีขึ้นและช่วยนำทางไปยังจุดหมายปลายทางในท้องถิ่นและภูมิภาค

• ควรปรับปรุงสภาพผิวทางถนน

• บริการขนส่งสาธารณะมีไม่บ่อยนัก และจุดจอดรับส่งหลายแห่งไม่สามารถเข้าถึงได้ และไม่มีที่พักพิง ม้านั่ง และถังขยะ

เราได้ยินจากใคร?

เราได้ยินมาจาก:

• ผู้พักอาศัย นายจ้าง และลูกจ้างตามป๊อปอัป ผ่านแบบสอบถามออนไลน์ และที่งานเปิดบ้าน
• เด็ก เยาวชน และครอบครัวแบ่งปันประสบการณ์การเดินทางไปตามและข้าม Iris Avenue ตอนที่เราพบพวกเขาที่โรงเรียนของพวกเขา และเมื่อพวกเขาเดินไปที่ Iris Avenue กับพันธมิตรของเราที่ Growing Up Boulder.
• องค์กรสนับสนุนเช่น Boulder การเดิน ปั่นจักรยานในชุมชน และศูนย์คนพิการ มาร่วมเล่าประสบการณ์การเดิน ปั่นจักรยาน กลิ้ง และเดินบนทางเดินในวันนี้

มีเหตุการณ์อะไรบ้าง?

กิจกรรมการมีส่วนร่วมของชุมชนที่ผ่านมาในปี 2023 ได้แก่ :

• 16 ธันวาคม: Winter Walks in the Park ที่ Melody Park ตั้งแต่เวลา 11 น. - เที่ยงวัน
• 9 ธันวาคม: Winter Walks in the Park ที่ Columbine Park ตั้งแต่เวลา 11 น. - เที่ยงวัน
• 2 ธันวาคม: Winter Walks in the Park ที่ Parkside Park ตั้งแต่เวลา 11 น. - เที่ยง
• 24 ต.ค.-พ.ย. 8: เปิดบ้านเสมือนจริง
• 24 ต.ค. เปิดบ้าน 5-30 น
• 27 กันยายน: ทัวร์ปั่นจักรยานพร้อมไกด์
• 19 กันยายน: ทัวร์เดินชมพร้อมไกด์
• 16 กันยายน: งานแสดงความปลอดภัยในการขนส่งในฤดูใบไม้ร่วง
• 14 กันยายน: Boulder จังชั่น ฟังชั่น
• 13 กันยายน: ป๊อปอัพ Growing Gardens
• 10 กันยายน: เกิดอะไรขึ้น Boulder
• 6 กันยายน: ป๊อปอัป Two Mile ของ Elmer
• 31 ส.ค.: CU Bike Fest
• 30 ส.ค.: ป๊อปอัป Foothill Elementary
• 30 ส.ค.: ป๊อปอัพประถมศึกษาโคลัมไบน์
• 9 สิงหาคม: แจกจักรยาน Red Oak Park
• 6 ส.ค.: ม้วนและเดินเล่นได้
• 1 ส.ค.: เที่ยวกลางคืนแห่งชาติ

การมีส่วนร่วมของชุมชนยังรวมถึงแบบสอบถามและแผนที่เชิงโต้ตอบในช่วงฤดูร้อนปี 2023

ติดตามข่าวสารโครงการ Iris Avenue ได้ที่ อีเมลโครงการที่ จดหมายข่าวกรมการขนส่งและการเคลื่อนไหว หรือ หน้าโครงการ.