โครงการปรับปรุงการขนส่ง Iris Avenue จะระบุและดำเนินการเพื่อให้ Iris Avenue ระหว่าง Broadway และ 28th Street ปลอดภัยยิ่งขึ้น เชื่อมต่อมากขึ้น และสะดวกสบายมากขึ้น
โครงการนี้จะพัฒนาการปรับปรุงโดยเน้นที่:
เพิ่มทางเลือกในการเคลื่อนย้าย
การปรับปรุงความปลอดภัยให้กับทุกคน
ทำให้การเดิน ปั่นจักรยาน และการสัญจรไปมาน่าสนใจและสะดวกยิ่งขึ้น
ปรับปรุงการเชื่อมต่อกับจุดหมายปลายทางในท้องถิ่นและทั่วเมือง
ถนนไอริสเป็นถนนสายสำคัญในเมืองสำหรับการเดินทางทุกประเภท เนื่องจากเป็นถนนที่เชื่อมต่อเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกโดยตรงเพียงแห่งเดียวในภาคเหนือ Boulder.
ถนนนี้ยังถือเป็นถนนที่มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุ และรู้สึกไม่ปลอดภัยสำหรับผู้ที่เดิน ปั่นจักรยาน ขับรถ และโดยสารรถประจำทางในชุมชนของเรา
การให้ความสำคัญในการปรับปรุง Iris Avenue ให้กับนักเดินทางทุกคนมอบผลประโยชน์ด้านความปลอดภัยและการเชื่อมต่อที่ใหญ่ที่สุดแก่ชุมชนของเรา
แผนผังเมือง คำแนะนำของรัฐบาลกลาง และข้อมูลจากชุมชนเรียกร้องให้มีการปรับปรุงความปลอดภัยเชิงรุกเพื่อทำให้ Iris Avenue ปลอดภัยยิ่งขึ้น สะดวกสบายยิ่งขึ้น และเชื่อมต่อกันสำหรับทุกคน ไม่ว่าคุณจะเดินทางด้วยวิธีใด:
ทำความเข้าใจว่าอะไรได้ผลและอะไรที่ต้องปรับปรุง
มีการปรับปรุงอะไรบ้างที่สามารถทำได้ในทางเทคนิค? เริ่มพัฒนาทางเลือกในการปรับปรุงเพื่อแก้ไขสิ่งที่เราได้ยินมา
มีการปรับปรุงหรือทางเลือกใดบ้างที่เหมาะสมที่สุดในการบรรลุเป้าหมายของโครงการ ทีมโครงการเริ่มพัฒนาทางเลือกเพื่อตอบสนองต่อสิ่งที่เราได้ยินมา
ทีมงานได้แบ่งปันทางเลือกด้านการออกแบบแนวความคิดกับชุมชนเพื่อรับคำติชม
ทีมโครงการได้พัฒนาข้อเสนอแนะผ่านกระบวนการ CEAP และนำเสนอข้อเสนอแนะต่อคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการขนส่ง (TAB) เพื่อพิจารณา จากนั้นคณะกรรมการได้เสนอข้อเสนอแนะเพื่อขออนุมัติต่อสภาเมือง โดยขึ้นอยู่กับการพิจารณาขั้นสุดท้ายของสภาเมือง
เจ้าหน้าที่ได้เสนอคำแนะนำให้สภาพิจารณา สภาเมืองได้อนุมัติคำแนะนำดังกล่าว
เรามาถึงแล้ว!
การออกแบบและก่อสร้างขั้นสุดท้ายจะดำเนินการหลังจากที่เราได้รับเงินทุนแล้ว การดำเนินการและระยะเวลาจะขึ้นอยู่กับการออกแบบขั้นสุดท้ายและเงินทุนที่มีอยู่
การขอ พื้นที่ศึกษาหลัก ทอดยาวไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกบนถนน Iris Avenue จากบรอดเวย์ไปยังถนน 28th ที่ พื้นที่ศึกษาระดับมัธยมศึกษา ทอดตัวไปทางเหนือและใต้ของ Iris Avenue จากถนน Norwood Avenue คร่าวๆ ไปทางเหนือและ Balsam Avenue/Edgewood Drive ไปทางทิศใต้ เมืองกำลังประเมินการปรับปรุงต่างๆ เช่น การลดการจราจรบนถนนใกล้เคียงเป็นโครงการที่เกิดขึ้นพร้อมกัน
คณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการขนส่งและสภาเมืองได้อนุมัติคำแนะนำดังกล่าวแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการออกแบบเบื้องต้น ซึ่งเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2025
แผนเมือง คำแนะนำของรัฐบาลกลาง และข้อมูลจากชุมชนเรียกร้องให้มีการปรับปรุงความปลอดภัยเชิงรุกเพื่อทำให้ Iris Avenue ปลอดภัยยิ่งขึ้น สะดวกสบายยิ่งขึ้น และเชื่อมต่อกันได้ดีขึ้นสำหรับทุกคน รวมถึงผู้คนที่เดิน ขี่จักรยาน ขับรถ และใช้บริการขนส่งสาธารณะ ชุมชนของเรามีประสบการณ์และความรู้สึกที่แตกต่างกันมากมายรอบๆ Iris Avenue รวมความคิดเห็นกว่า 3,100 รายการ จาก 34 เหตุการณ์ช่วยแจ้งเส้นทางสู่ข้อเสนอแนะ
เราประเมินทางเลือกในการออกแบบเชิงแนวคิดโดยใช้กระบวนการประเมินชุมชนและสิ่งแวดล้อม มีการแลกเปลี่ยนกันสำหรับทางเลือกแต่ละทาง การประเมินพิจารณาถึง ผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้น, เกณฑ์เฉพาะโครงการ และ ความคิดเห็นของชุมชนนำไปสู่การเลือกการออกแบบเชิงแนวคิดที่แนะนำ
จากการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินไปยังบริเวณใกล้เคียง ดูคำตอบสำหรับคำถามทั่วไปของชุมชนด้านล่าง
ถนนไอริสเป็นถนนสายสำคัญในเมืองสำหรับการเดินทางทุกประเภท เนื่องจากเป็นถนนที่เชื่อมต่อเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกโดยตรงเพียงแห่งเดียวในภาคเหนือ Boulder. นอกจากนี้ยังเป็นถนนที่มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดอุบัติเหตุ และรู้สึกไม่ปลอดภัยสำหรับผู้ที่เดิน ปั่นจักรยาน ขับรถ และโดยสารรถประจำทางในชุมชนของเรา การให้ความสำคัญในการปรับปรุง Iris Avenue ให้กับนักเดินทางทุกคนมอบผลประโยชน์ด้านความปลอดภัยและการเชื่อมต่อที่ใหญ่ที่สุดแก่ชุมชนของเรา
แผนผังเมือง คำแนะนำของรัฐบาลกลาง และข้อมูลจากชุมชนเรียกร้องให้มีการปรับปรุงความปลอดภัยเชิงรุกเพื่อทำให้ Iris Avenue ปลอดภัยยิ่งขึ้น สะดวกสบายยิ่งขึ้น และเชื่อมต่อกันสำหรับทุกคน ไม่ว่าคุณจะเดินทางด้วยวิธีใด:
ทางเลือกแต่ละทางมีการแลกเปลี่ยนและลำดับความสำคัญที่ขัดแย้งกัน ทางเลือก B จะสร้างสมดุลที่ดีที่สุดให้กับลำดับความสำคัญของชุมชน ส่งเสริมนโยบายของเมือง และนำการปรับปรุงความปลอดภัยตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมมาใช้ ประโยชน์ของทางเลือกนี้ตอบสนองต่อลำดับความสำคัญสูงสุดของชุมชนในการลดอุบัติเหตุ การลดความเร็วของยานพาหนะ การให้ความสะดวกสบายแก่จักรยานและคนเดินเท้า และการอนุรักษ์ต้นไม้ โดยใช้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้นน้อยที่สุด คำแนะนำ:
ดูภาพเต็มของการเรนเดอร์ Alternative B ที่ Iris Avenue และ 19th Street.
การสร้างแบบจำลองและการวิเคราะห์การจราจรได้กำหนดว่า "ที่กั้นทางเดิน" ของถนนไอริสเป็นกุญแจสำคัญในการเคลื่อนย้ายผู้คนและให้ความน่าเชื่อถือของเวลาเดินทางสำหรับทุกคนที่เดินทางบนเส้นทางนี้ แม้ว่าจะมีการปรับปรุงความปลอดภัยแบบหลายรูปแบบ แต่การกำหนดค่าช่องทางเดินรถจะไม่เปลี่ยนแปลงเพื่อให้ชุมชนมีความสมดุลในการปรับปรุงความปลอดภัยสำหรับทุกคนในขณะที่ทุกคนยังคงเดินทางต่อไป ที่กั้นทางเดิน:
คำแนะนำดังกล่าวเน้นย้ำถึงการปรับปรุงความปลอดภัยที่สำคัญ โดยเปลี่ยนแปลงเวลาเดินทางให้น้อยที่สุดสำหรับผู้ใช้ทุกคน ปัจจุบัน เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางอยู่ระหว่าง 3 ถึง 4 นาที และการเดินทางที่ช้าที่สุดอาจใช้เวลาระหว่าง 4 ถึง 5 นาที ปัจจุบัน คนส่วนใหญ่ขับรถบนถนนไอริสอเวนิวด้วยความเร็วเพื่อย่นระยะเวลาเดินทาง โดยแลกมาด้วยความปลอดภัยของชุมชน
การสร้างแบบจำลองการจราจรแสดงให้เห็นว่าเวลาเดินทางโดยเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้น 3 ถึง 46 วินาที โดยการเดินทางส่วนใหญ่เพิ่มขึ้น 2 ถึง 58 วินาที และการเดินทางที่ช้าที่สุดเพิ่มขึ้น 1 วินาทีถึง 2 นาที 09 วินาที โดยทั่วไปแล้ว เวลาเดินทางที่เพิ่มขึ้นประมาณ 40 ถึง 60 วินาทีหรือน้อยกว่านั้น ส่วนใหญ่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถรับรู้ได้เมื่อเวลาผ่านไป
แม้ว่าถนนไอริสจะกำหนดความเร็วไว้ที่ 35 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่คนส่วนใหญ่ก็ขับรถเร็วเกินกำหนด คือ 40 ไมล์ต่อชั่วโมงและ 45 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นไป ความเร็วจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิต คนเดินถนนมีโอกาสเสียชีวิต 47% เมื่อถูกรถชนด้วยความเร็วตามที่เห็นบนถนนไอริส
คำแนะนำดังกล่าวจะช่วยชะลอความเร็วของรถและลดจำนวนและความรุนแรงของอุบัติเหตุ การออกแบบถนนใหม่จะช่วยแก้ปัญหาอุบัติเหตุประเภททั่วไปบนถนนไอริส (ชนท้าย เลี้ยวซ้าย และเลี้ยวขวา) และตอบสนองต่อความสำคัญของชุมชนในการลดอุบัติเหตุและความเร็วของรถ
ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับเมือง คำแนะนำนี้รวมถึงเลนเลี้ยวกลางและเลนจักรยานสองทางที่สามารถใช้เป็นเลนรถฉุกเฉินหรือเลนอพยพในกรณีฉุกเฉินได้
กราฟิกด้านล่างนี้แสดงให้เห็นถึงวิธีการใช้งานถนนในสถานการณ์ฉุกเฉินและภัยพิบัติในแต่ละวัน
การตอบสนองฉุกเฉินในแต่ละวันและการตอบสนองต่อภัยพิบัติเป็นสองประเด็นสำคัญหลายประการสำหรับโครงการนี้ การพัฒนาการออกแบบได้รับแจ้งจากหน่วยงานของเมือง Boulder-หน่วยงานดับเพลิงและตำรวจ และสำนักงานบริหารจัดการภัยพิบัติ (ODM) ประจำเมือง Boulder และ Boulder เขต.
เราจะทำงานร่วมกับพันธมิตรด้านความปลอดภัยสาธารณะอย่างใกล้ชิดต่อไปตลอดกระบวนการออกแบบ
การประเมินคำแนะนำดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพอากาศและสิ่งแวดล้อม รวมถึงลำธารและดินในบริเวณใกล้เคียง คำแนะนำดังกล่าวยังช่วยอนุรักษ์ต้นไม้ริมถนนสาธารณะที่มีอยู่ถึง 92% โดยตัดต้นไม้ริมถนนสาธารณะที่มีอยู่ทั้งหมด 10 ต้นบนถนนไอริสออกไปเพียง 12-150 ต้นเท่านั้น
การดูแลรักษาเรือนยอดไม้เป็นส่วนสำคัญของเป้าหมายด้านความยั่งยืนและการดำเนินการด้านสภาพภูมิอากาศของชุมชน ชุมชนยังแบ่งปันด้วยว่าพวกเขาต้องการการสร้างสถานที่และสิ่งอำนวยความสะดวกที่น่าดึงดูด และต้นไม้ริมถนนสาธารณะเป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ เมือง Boulder แผนยุทธศาสตร์ป่าไม้ในเมืองและ Boulder แผนครอบคลุมหุบเขา (BVCP) ตระหนักถึงความสำคัญของเรือนยอดเมือง ต้นไม้ริมถนนและภูมิทัศน์ริมถนน และความสำคัญของป่าในเมือง ปัจจุบันมีต้นไม้ริมถนนสาธารณะ 150 ต้นตลอดพื้นที่โครงการไอริสอเวนิว ต้นไม้เหล่านี้ทำให้พื้นที่โครงการมีเรือนยอด 25% ส่วนเรือนยอดโดยรวมของเมืองมี 16%
ทางเลือก B ไม่จำเป็นต้องขยายถนน แต่เพียงตัดต้นไม้เพื่อเพิ่มระยะมองเห็นหรือเพื่อให้มีพื้นที่ว่างรอบๆ ทางเท้าและเลนจักรยานที่มีอยู่หรือใหม่ ทางเลือก B มีผลกระทบต่อต้นไม้ริมถนนสาธารณะที่มีอยู่เพียงเล็กน้อย โดยจะตัดต้นไม้ 10-12 ต้นจากทั้งหมด 150 ต้น หรือประมาณ 8% ของจำนวนต้นไม้ทั้งหมดบนถนน Iris Avenue เพื่อปรับปรุงทางเท้าและระยะมองเห็น
การประเมินยังวัดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในระยะสั้นและระยะยาวต่อคุณภาพอากาศจากแหล่งเคลื่อนที่ เช่น การเดินทางด้วยรถยนต์และแหล่งคงที่ ผลการประเมินแสดงให้เห็นว่าคำแนะนำดังกล่าวไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพอากาศ เนื่องจากผลกระทบเชิงบวกจากการรักษาต้นไม้ริมถนนสาธารณะที่มีอยู่ 92% และจากการจัดหาทางเลือกการเดินทางที่ปลอดภัยกว่าโดยไม่ต้องใช้ยานพาหนะนั้นถูกชดเชยด้วยศักยภาพในการปล่อยมลพิษมากขึ้นจากระยะเวลาการเดินทางด้วยรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น
คำแนะนำนี้ไม่จำเป็นต้องขยายถนน ดังนั้นจึงไม่มีการเปลี่ยนแปลงดินหรือ Twomile Canyon Creek ซึ่งอยู่ที่มุมตะวันออกเฉียงเหนือของ Broadway และ Iris Avenue ดังนั้นคำแนะนำนี้จึงไม่จำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่ เพิ่มวัสดุภูมิทัศน์ที่ไม่มีชีวิต หรือเปลี่ยนแปลงคุณลักษณะของพื้นดิน เช่น ระบบระบายน้ำฝนหรือพืชพรรณ
ถนนสายตะวันออก-ตะวันตกที่อยู่ใกล้เคียงกันล้วนมีเส้นทางอ้อมและทางแยกที่ท้าทาย แม้ว่าถนนใกล้เคียงจะมีเส้นทางจักรยานที่สะดวกกว่าสำหรับการเดินทางบางประเภท แต่ก็ไม่ได้ตรงมากนัก จึงไม่สามารถรองรับการเดินทางได้ครบทุกรูปแบบ
เครือข่ายจักรยานของเมืองให้บริการแก่ผู้ขับขี่และนักท่องเที่ยวที่หลากหลาย รวมถึงให้บริการเชื่อมต่อที่จำเป็นสำหรับการพักผ่อน ออกกำลังกาย และความต้องการด้านการขนส่ง เช่น การทำงาน การไปพบแพทย์ หรือการเดินทางไปโรงเรียน แม้ว่าการเดินทางบางส่วนอาจใช้เพียงบางส่วนของถนนไอริส แต่การเดินทางทั้งหมดจะสะดวกสบายยิ่งขึ้นหากมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานที่ปลอดภัยและสะดวกสบายตลอดทางเดินทั้งหมด
แม้ว่าจะมีเส้นทางคู่ขนานให้เลือก แต่การให้ความสำคัญกับการปรับปรุงไอริสอเวนิวนั้นให้ประโยชน์ด้านความปลอดภัยและการเชื่อมต่อที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับชุมชนของเรา ถนนคู่ขนานต่างจากไอริสอเวนิวตรงที่มีทางแยกที่ไม่ต่อเนื่องกัน ทำให้คนเดินเท้าและคนขี่จักรยานหาทางไปได้ยาก เช่นเดียวกับเครือข่ายการขนส่งที่มอบทางเลือกมากมายสำหรับยานพาหนะ การมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานสำหรับทุกวัยและความสามารถบนไอริสอเวนิวจึงเป็นทางเลือกโดยตรงสำหรับผู้ที่เดินทางด้วยจักรยาน
แผนที่นี้แสดงเส้นทางใกล้เคียงทางเหนือและใต้ของพื้นที่ศึกษาหลักบนถนนไอริสตั้งแต่บรอดเวย์ไปจนถึงถนนสายที่ 28 นอกจากนี้ยังแสดงพื้นที่เส้นทางอ้อมและพื้นที่ข้ามถนนที่ท้าทายเนื่องจากทางแยกที่เคลื่อนออกและ/หรือถนนที่ข้ามด้วยความเร็ว/ปริมาณที่สูงกว่าในพื้นที่ศึกษารอง
ถนนไอริสตั้งแต่ถนนสายที่ 19 ถึงถนนสายที่ 28 เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายความเสี่ยงสูงตามแผนปฏิบัติการ Vision Zero ปี 2023-2027 ประเภทอุบัติเหตุหลักบนถนนไอริสคือชนท้ายและเลี้ยว
ตั้งแต่ปี 345 ถึงปี 2016 เกิดอุบัติเหตุรวม 2023 ครั้ง โดยมี XNUMX ครั้งได้รับบาดเจ็บสาหัส
การประเมินแสดงให้เห็นว่าคำแนะนำนี้จะช่วยลดทั้งอุบัติเหตุทางรถยนต์และอุบัติเหตุระหว่างรถยนต์กับจักรยาน การปรับโครงสร้างถนนตามคำแนะนำจะสร้างพื้นที่สำหรับการปรับปรุงความปลอดภัยที่มีคุณภาพสูงสุด เช่น ทางแยกที่ได้รับการป้องกัน รวมถึงที่ Folsom/26th Street
คำแนะนำนี้จะช่วยลดประเภทอุบัติเหตุทั่วไปและความรุนแรงของอุบัติเหตุเมื่อเกิดขึ้นที่ทางแยก โดยจัดให้มีพื้นที่สำหรับองค์ประกอบของทางแยกที่ได้รับการปกป้อง
เกาะกลางทางแยกที่ได้รับการปกป้องช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุโดยแยกผู้คนที่เดิน ขี่จักรยาน และรถที่พลิกคว่ำออกจากยานพาหนะที่ทางแยก ทำให้ระยะทางในการข้ามถนนสั้นลง และทำให้ทุกคนมองเห็นได้ชัดเจนขึ้น ข้อมูลจากคำแนะนำด้านการขนส่งแห่งชาติพบว่าผู้ขับขี่ที่หลีกทางให้ผู้คนที่เดินและขี่จักรยานเพิ่มขึ้นหลังจากติดตั้งเกาะกลางทางแยกที่ได้รับการปกป้อง
การเปลี่ยนแปลงสัญญาณไฟจะแยกการสัญจรทางรถยนต์ ทางจักรยาน และทางเดินเท้าที่ถนนไอริส
เรียนรู้ว่าทางแยกที่ได้รับการป้องกันคืออะไรและใช้งานอย่างไรในวิดีโอสั้นๆ นี้ วีดีโอนี้จัดทำขึ้นเพื่อ Boulderทางแยกที่ได้รับการคุ้มครองแห่งแรกของเมืองที่ถนนสายที่ 30 และถนนโคโลราโด ซึ่งเป็นทางแยกที่ได้รับการคุ้มครองอย่างสมบูรณ์แห่งแรกของเมือง
ตัวอย่างเลนจักรยานสองทางที่ได้รับการคุ้มครองในเดนเวอร์
ผู้ที่ขี่จักรยานบนเลนจักรยานที่ได้รับการปกป้องสองทางจะเดินทางไปทั้งสองทิศทางในฝั่งหนึ่งของถนน
คำแนะนำดังกล่าวรวมถึงเลนจักรยานสองทางที่ด้านเหนือของถนนไอริสเนื่องจากมีจุดขัดแย้งน้อยกว่า มีประโยชน์ในการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินจากภัยพิบัติ และได้รับแสงแดดมากกว่าในช่วงฤดูหนาวมากกว่าด้านใต้ ซึ่งช่วยละลายหิมะ ระหว่างถนนบรอดเวย์และถนนสายที่ 28 ฝั่งเหนือมีจุดขัดแย้ง 13 จุด ในขณะที่ฝั่งใต้มีจุดขัดแย้งทั้งหมด 34 จุด
เลนจักรยานป้องกันสองทาง:
เราใช้คำติชมจากชุมชน การวิเคราะห์ข้อมูล ความเชี่ยวชาญด้านเทคนิค และแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดเพื่อพัฒนาตัวเลือกการออกแบบแนวคิดที่นำเสนอต่อชุมชนเพื่อขอข้อมูลในปี 2024
เราได้ปรึกษาหารือถึงแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด มาตรฐานการออกแบบ และแนวปฏิบัติเพื่อระบุโซลูชันที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับปัญหาที่ระบุไว้โดยข้อมูล และการมีส่วนร่วมของชุมชนเพื่อพัฒนาตัวเลือกการออกแบบที่เป็นไปได้ 13 แบบสำหรับทางเดินถนนไอริส
ตัวเลือกการออกแบบที่เป็นไปได้ทั้ง 13 ทางเลือกนี้ประกอบด้วยโซลูชันต่างๆ ที่สำรวจประเภทของสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานและคนเดินเท้าที่แตกต่างกัน รวมถึงเลนจักรยานนอกถนนและเส้นทางสำหรับใช้งานหลายจุดประสงค์ รวมถึงรูปแบบเลนต่างๆ ตั้งแต่ XNUMX เลนไปจนถึง XNUMX เลนสำหรับรถยนต์ การออกแบบเหล่านี้ได้รับการเลือกเนื่องจากรองรับแผน นโยบาย โครงการ และเป้าหมายของเมือง และแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่ระบุผ่านการมีส่วนร่วมของชุมชน การวิเคราะห์ข้อมูล และการวิเคราะห์การดำเนินการจราจรเบื้องต้น
ตัวเลือกการออกแบบที่เป็นไปได้เก้าประการไม่ได้ก้าวหน้าไปเนื่องจาก:
เราใช้ข้อพิจารณาสำคัญหลายประการในการพัฒนาทางเลือกเชิงแนวคิดสี่ทางเลือกสุดท้าย ได้แก่:
การออกแบบทางเลือกตามแนวคิดที่แนะนำ ทางเลือก B จะให้ประโยชน์ด้านความปลอดภัยสูงสุด โดยมีต้นทุนและเวลาในการดำเนินการที่ต่ำกว่า แม้ว่าทางเลือกแต่ละทางจะมีข้อแลกเปลี่ยนและลำดับความสำคัญที่ขัดแย้งกัน ทางเลือก B จะสร้างสมดุลระหว่างลำดับความสำคัญของชุมชนได้ดีที่สุด ส่งเสริมนโยบายของเมือง และนำการปรับปรุงด้านความปลอดภัยที่แนะนำในระดับประเทศไปปฏิบัติ
เจ้าหน้าที่ของเมืองได้ประเมินทางเลือกการออกแบบเชิงแนวคิดที่เป็นไปได้สี่ทางโดยใช้กระบวนการประเมินชุมชนและสิ่งแวดล้อม (CEAP) ของเมือง CEAP เป็นกระบวนการทบทวนอย่างเป็นทางการ โดยประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากโครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อช่วยในการเลือกทางเลือกที่แนะนำ การประเมินนี้พิจารณาผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้น เกณฑ์เฉพาะโครงการ และความคิดเห็นจากชุมชน ซึ่งเราได้รวบรวมมาตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2023
เมืองใช้กระบวนการ CEAP เพื่อระบุทางเลือกที่แนะนำโดยการประเมินทางเลือกเชิงแนวคิดแต่ละทางเลือกเทียบกับเกณฑ์ขององค์ประกอบหลักสามประการของกระบวนการนี้: รายการตรวจสอบ CEAP เกณฑ์การประเมินเฉพาะโครงการ และความคิดเห็นจากชุมชน
CEAP ได้ประเมินทางเลือกเชิงแนวคิดทั้งสี่ทางสำหรับการกำหนดค่าถนน พัฒนากระบวนการออกแบบโดยรวม และพัฒนาทางเลือกที่แนะนำให้แบ่งปันกับคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการขนส่งและสภาเมือง ซึ่งได้รับการอนุมัติในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2024
ในระหว่างกระบวนการพัฒนาทางเลือกอื่น เราได้ยินมาว่าความปลอดภัยเป็นข้อกังวลหลัก รองลงมาคือความเร็วของรถที่สูงและการจราจรที่คับคั่งมากขึ้น ความคิดเห็นจากชุมชนสนับสนุนการปรับปรุงความปลอดภัยและความสะดวกสบายสำหรับการขี่จักรยาน การเดิน และการข้ามถนนไอริสอเวนิว นอกจากนี้ยังมีการร้องขอให้เมืองยอมรับบทบาทของถนนไอริสอเวนิวในฐานะเส้นทางขับรถสายตะวันออก-ตะวันตกที่สำคัญ และพิจารณาลบสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานออกจากถนนไอริสอเวนิว
คำแนะนำนี้ตอบสนองต่อลำดับความสำคัญสูงสุดของชุมชนในการลดอุบัติเหตุ การลดความเร็วของยานพาหนะ การให้ความสะดวกสบายแก่จักรยานและคนเดินเท้า และการอนุรักษ์ต้นไม้โดยใช้เวลาเดินทางน้อยที่สุด นอกจากนี้ยังกล่าวถึงลำดับความสำคัญของชุมชนในการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน การลดเวลาและต้นทุนในการดำเนินการ และการจำกัดผลกระทบต่อสาธารณูปโภค
ร่าง CEAP และข้อเสนอแนะดังกล่าวได้รับการส่งต่อไปยังคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการขนส่งเพื่อพิจารณาและเสนอแนะเมื่อวันที่ 9 กันยายน 2024 ข้อเสนอแนะดังกล่าวได้ถูกนำเสนอต่อสภาเมือง ซึ่งได้รับการอนุมัติในการประชุมเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2024 การออกแบบเบื้องต้นเริ่มต้นในปี 2025 และจะนำไปปฏิบัติจริงเมื่อได้รับเงินทุนสนับสนุนในรอบถัดไป
นอกจากการขับรถเร็วบนถนนไอริสแล้ว การขับรถเร็วบนถนนสายรองก็เป็นปัญหาที่น่ากังวลและส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและคุณภาพชีวิตของผู้ที่สัญจรบนถนนหรือผู้อยู่อาศัยใกล้เคียง เราได้ยินมาจากชุมชนว่าปัจจุบันมีบางคนที่ขับรถเลี่ยงถนนไอริสเพื่อขับรถเร็วบนถนนสายรองเหล่านี้ ชุมชนมีความกังวลว่าการขับรถเร็วจะเพิ่มมากขึ้นเนื่องจากโครงการถนนไอริส
นับตั้งแต่ได้ยินข้อกังวลเหล่านี้ เราก็เริ่มดำเนินโครงการควบคู่กันไปเพื่อช่วยป้องกันไม่ให้ขับรถเร็วเกินกำหนดในถนนข้างเคียง
เราจะระบุตำแหน่งเฉพาะสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ลดความเร็วตามถนนสายรองเหล่านี้ โดยให้ความสำคัญกับส่วนถนนที่มีปัญหาด้านความเร็วมากที่สุด การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะสนับสนุนการลงทุนสาธารณะจำนวนมากในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมาในการลดความเร็วในย่านต่างๆ บนถนนที่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับไอริสอเวนิว
งานนี้จะเริ่มขึ้นเมื่อการก่อสร้างโครงการถนนไอริสอเวนิวดำเนินไป เราจะติดตามส่วนถนนเพิ่มเติมเพื่อดูว่าปริมาณการจราจรและความเร็วเพิ่มขึ้นหรือไม่
ตัวอย่างข้อจำกัดการเลี้ยวที่ Broadway และ Hawthorn Avenue
ตัวอย่างการชนความเร็วบน Floral Drive
การปรับปรุง Iris Avenue จะต้องใช้เวลาและการพิจารณาอย่างรอบคอบในการทำงานร่วมกันตลอดหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงค่านิยมของชุมชนที่มีร่วมกันในการวางแผนระยะยาวและการมีส่วนร่วมล่าสุด Boulderเป้าหมายการขนส่ง การวิเคราะห์ข้อมูลที่รวบรวม และแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดระดับชาติ งานนี้จะดำเนินต่อไปเมื่อการออกแบบดำเนินไป
ขณะที่เรากำลังดำเนินการออกแบบเบื้องต้น คุณสามารถดูงานก่อนหน้าได้ด้านล่าง
ขอขอบคุณทุกท่านที่ร่วมเดิน พูดคุย หรือมีส่วนร่วมในกิจกรรมการมีส่วนร่วม 35 กิจกรรมที่ทีมโครงการปรับปรุงการขนส่งไอริสอเวนิวจัดขึ้นในปี 2023 และ 2024! มีผู้คนมากกว่า 2,600 คนร่วมแบ่งปันเวลาและความรู้อันมีค่ากับเรา ดู รายละเอียดใน รายงานการมีส่วนร่วมปี 2023 ฉบับเต็ม PDF.
โครงการเหล่านี้เกิดขึ้นที่หรือใกล้ Iris Avenue แต่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงการขนส่ง Iris Avenue
ในช่วงปลายปี 2024 เราวางแผนที่จะสร้างส่วนปรับปรุงทางเดินเท้าและจักรยานให้กับ Iris Avenue ที่ทางแยก 15th Street แม้ว่าการปรับปรุงข้ามสายเหล่านี้จะสนับสนุนเป้าหมาย CAN ของเรา แต่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงการขนส่ง Iris Avenue เราได้รับเงินทุนจากสภารัฐบาลประจำภูมิภาคเดนเวอร์ (DRCOG) โครงการมอบทุนการวางแผนและการดำเนินการเคลื่อนย้ายชุมชนปี 2019 เพื่อปรับปรุงจุดทางม้าลาย 3 จุด รวมทั้งทางแยกนี้ด้วย
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเมือง ทางม้าลาย.
มีงานระบายน้ำทิ้งอย่างต่อเนื่อง รวมถึงการติดตั้งท่อน้ำบนถนน Iris Avenue จาก Broadway ถึง 28th Street และในละแวกใกล้เคียงทางทิศใต้ อาจมีผลกระทบต่อการจราจรและการจอดรถ เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ โครงการฟื้นฟูท่อระบายน้ำสุขาภิบาล.
ส่วนนี้แสดงทางเลือกข้อความสำหรับกราฟิกหน้าเว็บ เมืองนี้กำลังอยู่ในกระบวนการทำให้เว็บไซต์และแอปพลิเคชันทั้งหมดเข้าถึงได้มากขึ้น หากคุณต้องการความช่วยเหลือ โปรดติดต่อผู้ประสานงาน ADA ของเมืองโดยใช้ การร้องเรียนการเข้าถึงหรือแบบฟอร์มคำร้องขอ หรือโทร 720-576-2506 โปรดทราบว่าทางเมืองยินดีที่จะช่วยเหลือคุณและอย่าลังเลที่จะติดต่อมา
นี่เป็นทางเลือกข้อความแทนกราฟิกแผนที่บริบทของโครงการ พื้นที่ศึกษาหลักขยายไปทางตะวันออกและตะวันตกบนถนน Iris Avenue จากบรอดเวย์ไปยังถนน US-36/28th พื้นที่ศึกษาระดับรองทอดยาวจากตะวันออกไปตะวันตกจากขอบเขตเดียวกัน และจากเหนือจรดใต้จากถนน Norwood Avenue ไปจนถึงถนน Balsam Avenue/Edgewood Drive ในพื้นที่ศึกษาหลัก มีการปรับปรุง bookend โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าเลนยานพาหนะที่มีอยู่: ทางตะวันตกของขีดจำกัดของโครงการ มีการปรับปรุง Broadway Bookend จาก Broadway ที่ขยายไปทางทิศตะวันออกไปยัง Hawthorn Ave; ทางตะวันออกของขอบเขตโครงการ มีการปรับปรุง Bookend Street ที่ 28 จากทางตะวันออกของ Folsom Street ซึ่งขยายไปทางทิศตะวันออกไปยังถนน 28th ระหว่าง 13th Street และ Folsom Street/26th Street ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ไม่รวมการปรับปรุง bookend พื้นที่ศึกษาหลักประกอบด้วยการปรับปรุงแบบ end-to-end รวมถึงเลนจักรยานที่ได้รับการป้องกัน เช่นเดียวกับการอัพเกรดทางเท้าและป้ายรถเมล์ พื้นที่นี้ยังมีทางเลือกการออกแบบแนวความคิดสี่ทางเลือกที่พัฒนาขึ้น
นี่เป็นทางเลือกข้อความแทนรายงาน PDF
สรุปประเด็นสำคัญจากการมีส่วนร่วมของชุมชนปี 2023:
การเดินทางจากตะวันออกไปตะวันตกถือเป็นสิ่งสำคัญ และผู้ที่ขับรถมาต่างชื่นชมกับถนน Iris Avenue ว่าเป็นเส้นทางที่สะดวกและเชื่อถือได้ทั่วเมือง
ผู้คนที่เดิน กลิ้ง ปั่นจักรยาน และใช้บริการขนส่งสาธารณะต่างก็ต้องการให้ Iris Avenue เป็นเส้นทางที่สะดวกและปลอดภัย
ควรปรับปรุงทางเท้าเพื่อให้มีความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และสภาพการเดินที่สวยงาม ทางเท้าในปัจจุบัน: ไม่กว้างพอ คดเคี้ยว ลาดเอียง เป็นหลุมเป็นบ่อ และมักมีพืชพรรณรกขวางอยู่
การข้ามถนน Iris Avenue อย่างปลอดภัยและสะดวกถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนทุกวัยและทุกความสามารถที่จะเดินทางไปโรงเรียน ทำงาน ไปทำธุระ และเพื่อพักผ่อนหย่อนใจ แต่ทุกวันนี้ บางคนมองว่ามันเป็นอุปสรรคในการไปยังที่ที่พวกเขาต้องการ
ยานพาหนะเดินทางด้วยความเร็วสูง ทำให้เกิดสภาพที่ไม่ปลอดภัยและมีเสียงรบกวนจากถนนมากเกินไป
การเข้าถึงพื้นที่ใกล้เคียงและธุรกิจที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นเป็นสิ่งสำคัญ
ผู้ขับขี่รู้สึกไม่ปลอดภัยในการเข้าและออกจาก Iris Avenue และรู้สึกว่ามีแนวโน้มที่จะชนกับการจราจรที่สวนทางมาเมื่อทำเช่นนั้น
การขนส่ง การขนย้าย การจัดการขยะ และยานพาหนะอื่นๆ จอดในเลน กีดขวางเส้นทางจักรยานและเลนเดินทางด้านขวา
ผู้อยู่อาศัยมีความกังวลว่าการเปลี่ยนแปลงจะส่งผลกระทบต่อการอพยพและการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน
เพื่อนบ้านต้องการรักษาลักษณะนิสัยของละแวกใกล้เคียง ซึ่งพวกเขามองว่าเป็นสิ่งที่มอบให้ ทางเลือกที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับการเดิน กลิ้งตัว และปั่นจักรยานมากกว่าถนนสายหลักอย่าง Iris Avenue มีความกังวลว่าการเปลี่ยนแปลง Iris Avenue อาจสร้างการเบี่ยงเบนการจราจรไปยังถนนใกล้เคียง
สมาชิกในชุมชนต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกและโอกาสที่น่าสนใจในการกำหนดสถานที่
ต้องการค้นหาเส้นทางที่ดีขึ้นและช่วยนำทางไปยังจุดหมายปลายทางในท้องถิ่นและภูมิภาค
ควรปรับปรุงสภาพผิวทางถนน
บริการขนส่งสาธารณะมีไม่บ่อยนัก และจุดจอดรับส่งหลายแห่งไม่สามารถเข้าถึงได้ และไม่มีที่พักพิง ม้านั่ง และถังขยะ
เราได้ยินมาจาก:
กิจกรรมการมีส่วนร่วมของชุมชนที่ผ่านมาในปี 2023 ได้แก่ :
การมีส่วนร่วมของชุมชนยังรวมถึงแบบสอบถามและแผนที่เชิงโต้ตอบในช่วงฤดูร้อนปี 2023
ติดตามข่าวสารโครงการ Iris Avenue ได้ที่ อีเมลโครงการที่ จดหมายข่าวกรมการขนส่งและการเคลื่อนไหว หรือ หน้าโครงการ.
