Projet d'amélioration de la 28e rue

L'objectif principal du projet est d'améliorer le service de bus régional sur la 28e rue, qui est l'un des couloirs les plus fréquentés de la ville. La 28e rue relie CU Boulder, le quartier commerçant de la vingt-neuvième rue, Boulder Jonction, lignes de transport en commun locales et régionales, et réseau de sentiers polyvalents. Ces améliorations renforcent les déplacements multimodaux dans toute la région et préparent l'avenir. CO 119/Transport rapide par autobus diagonal service (BRT) entre Boulder et Longmont pour circuler sur la 28e rue.

Le projet offrira des options de transport multimodal pour des déplacements plus sûrs pour les piétons, les cyclistes, les usagers des transports en commun et les automobilistes. Il comblera les lacunes et les liens manquants dans les pistes polyvalentes de part et d'autre de la 28e Rue, afin de créer une piste polyvalente continue nord-sud de Baseline Road à Iris Avenue, conformément aux recommandations de la Ville. Plan de réseau piétonnier et cyclable à faible stress.

Les améliorations élargissent les options de déplacement pour les personnes qui se déplacent à destination et en provenance de Boulder et pour les employés des entreprises de la 28e rue en offrant des améliorations de la chaussée, un sentier polyvalent continu pour les piétons et les cyclistes, un meilleur éclairage, des arrêts de transport en commun améliorés et un futur service de bus BRT continu et efficace via les voies de bus.

Les aménagements paysagers résistants à la sécheresse tels que les herbes fertiles, les arbustes et les arbres nécessitent peu d'entretien. Le nouveau système d'irrigation et le paillis de bois réduisent considérablement les pertes d'eau, le ruissellement de surface et la croissance des mauvaises herbes. Ce système est conçu pour permettre à la ville d'irriguer de manière sélective des parties de l'aménagement paysager dans des conditions de sécheresse possibles.

Les améliorations apportées à la 28e rue encouragent les investissements privés en améliorant l’accès aux entreprises et en ajoutant de la valeur aux centres commerciaux existants, tels que le quartier commercial de la vingt-neuvième rue.

Ce projet soutient le réseau artériel central (CAN), le système connecté de pistes cyclables protégées, d'améliorations des intersections, d'installations piétonnes et de modernisation des installations de transport en commun qui contribueront à réduire le risque d'accidents graves et à rendre plus confortable et plus pratique pour les personnes de se rendre là où elles doivent aller. BoulderIl s'inscrit également dans l'engagement de la ville envers Vision Zéro, l'objectif de réduire à zéro le nombre de décès et de blessures graves liés à la circulation.

L'objectif principal du projet est d'améliorer le service de bus régional sur la 28e Rue, l'un des axes les plus fréquentés de la ville. De l'avenue Iris à la rue Pearl, le projet ajoutera des voies de bus continues sur la 28e Rue. Ces voies peuvent être utilisées par les bus et les véhicules tournant à droite. Elles améliorent la circulation des bus et favorisent la ponctualité. Elles améliorent également la sécurité en séparant les véhicules tournant à droite de la circulation de transit aux intersections et dans les allées. Les bus ne s'arrêtent pas sur une voie de transit pour accéder aux arrêts, réduisant ainsi le risque de collision arrière. Le projet améliorera également les arrêts de bus des deux côtés de la 28e Rue. Ces améliorations permettront la mise en place du futur service de bus à haut niveau de service (BHNS) CO 119/Diagonal. Boulder et Longmont pour circuler sur la 28e rue.

De plus, le projet permettra de combler les lacunes dans les sentiers polyvalents existants de part et d'autre de la 28e Rue afin de créer un sentier continu de XNUMX mètres de large, de Baseline Road à Iris Avenue. Cette amélioration est conforme aux recommandations du conseil municipal. Plan de réseau de marche et de vélo à faible stress.

Les avantages comprennent un service de transport en commun plus pratique et plus fiable, notamment une efficacité accrue pour le futur service de BRT CO 119/Diagonal. Le projet offrira des options de transport supplémentaires aux usagers se rendant à destination et en provenance de Boulder ainsi que les employés des commerces de la 28e Rue, l'un des principaux pôles commerciaux de la ville. De plus, le projet améliorera l'accès des cyclistes et des piétons le long de la 28e Rue grâce à l'aménagement d'une piste polyvalente continue de 10 mètres de large de chaque côté de la rue. Le projet soutient également le réseau artériel central, le système interconnecté de pistes cyclables protégées, l'amélioration des intersections, les aménagements piétonniers et la modernisation des infrastructures de transport en commun, ce qui contribuera à réduire les risques d'accidents graves et à rendre les déplacements plus confortables et pratiques. Boulderles couloirs principaux.

Ce projet est la dernière phase d'un projet plus vaste lancé dans les années 1990 et visant à améliorer les transports sur la 28e Rue entre Baseline Road et Iris Avenue. La 28e Rue a été choisie pour les améliorations car c'est l'un des couloirs les plus fréquentés de Boulder, une importante liaison nord-sud desservant de nombreux résidents, navetteurs et visiteurs, et un important centre commercial et d'affaires. De plus, 67 % des accidents Boulder Selon le rapport « Safe Streets Report » de la ville, des accidents entraînant des blessures graves ou mortelles se produisent sur nos artères principales, comme la 28e Rue. Ces facteurs, ainsi que les recommandations du Plan de réseau piétonnier et cyclable à faible stress, en font un candidat de choix pour des améliorations des déplacements.

Comme indiqué dans le Plan directeur des transports de la ville, l’augmentation de la capacité de transport en commun est essentielle pour répondre aux besoins de la population. Boulder La communauté et tous ceux qui vivent, visitent, travaillent et se divertissent ici. Les améliorations apportées à la 28e Rue permettront au corridor d'accueillir le futur service de bus à haut niveau de service (BHNS) CO 119/Diagonal. Cela facilitera les déplacements de nombreux usagers actuels. Boulder et Longmont en voiture pour passer à un service de transport en commun plus rapide et plus pratique. Améliorer les liaisons régionales et proposer des options de transport plus attractives et non motorisées est essentiel pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, atteindre les objectifs de notre ville en matière d'engagement climatique et offrir des déplacements plus confortables, efficaces et pratiques pour tous, quel que soit leur mode de déplacement.

Ce projet permettra d'accroître la capacité du réseau de transport en commun grâce à l'ajout de voies réservées aux autobus, d'améliorer les options de déplacement régionales et de combler les lacunes du réseau de sentiers polyvalents, autant d'objectifs clés du Plan directeur des transports et du Plan de réseau piétonnier et cyclable à faible stress de la ville. Il s'inscrit également dans le cadre du Réseau artériel central et du Plan d'action Vision Zéro.

Les voies réservées aux bus ajoutées à la 28e Rue seront réservées aux bus et aux véhicules tournant à droite, ce qui réduira les conflits entre les bus et la circulation de transit. Actuellement, les bus sont obligés de se connecter à tous les autres véhicules à plusieurs endroits du corridor, ce qui réduit l'efficacité des déplacements et augmente les risques de conflits. Les pistes cyclables polyvalentes ajoutées de part et d'autre de la 28e Rue seront complétées par des passages piétons surélevés, des panneaux d'avertissement aux sorties de rue et des marquages ​​de couleur indiquant les conflits, ce qui améliorera la sécurité et la visibilité des usagers. Cette conception s'inscrit dans le cadre des meilleures pratiques actuelles de Vision Zéro visant à accroître la sécurité.

Les améliorations de sécurité supplémentaires incluent :

• Reconstruction des intersections de la 28e Rue/Mapleton Avenue et de la 28e Rue/Glenwood Drive pour améliorer la synchronisation des feux de virage à gauche.
• Ajout de médianes centrales sur la 28e rue aux intersections de la 28e rue/Mapleton Avenue et de la 28e rue/Glenwood Drive pour mieux délimiter les voies de circulation des véhicules.
• À Pine Street, ajout d'un passage piéton surélevé nord/sud et d'une extension de trottoir pour ralentir la vitesse de virage des véhicules, accroître la sensibilisation des conducteurs aux personnes qui traversent et raccourcir les distances de traversée des piétons et des cyclistes, ainsi qu'un terre-plein central prolongé sur la 28e rue à Pine Street et mise en œuvre d'un virage à droite à l'entrée et à la sortie uniquement à Pine Street pour réduire le risque de conflits dans le passage piéton.
• Évaluation des feux de circulation dans les corridors où la temporisation du signal de pré-départ piéton pourrait être ajoutée. Ce signal donne aux usagers 3 à 7 secondes d'avance pour s'engager sur le passage piéton avant que le feu ne passe au vert. Cela améliore la visibilité des usagers et leur permet de se ménager la priorité, et peut réduire jusqu'à 60 % les collisions piéton-véhicule.
• Évaluation des mouvements de virage des véhicules pour comprendre si certains endroits bénéficieraient de restrictions de virage à droite au feu rouge ou d'autres modifications des feux de circulation.

Une voie extérieure (déjà aménagée en voie de bus dans certains secteurs) est actuellement présente sur la majeure partie du corridor du projet. Ce projet permettra de transformer des portions de la voie extérieure existante en voie de bus et d'élargir la voie de bus, là où il n'y en a que deux actuellement, afin de créer une voie continue et prioritaire pour le service de bus. La voie de bus n'augmentera pas la capacité de circulation des véhicules le long du corridor ; elle permettra plutôt un meilleur accès aux commerces de la 28e Rue et améliorera la commodité et l'attractivité du service de transport en commun. Le personnel ne prévoit pas d'augmentation notable de la vitesse des véhicules dans le corridor, mais continuera de surveiller la vitesse avant et après la mise en œuvre du projet.

Ces améliorations sont financées par un certain nombre de sources, dont 1.3 million de dollars provenant des fonds de transport de la ville et 4.7 millions de dollars provenant du Conseil régional des gouvernements de Denver (DRCOG). Programme d'amélioration des transports (TIP).